CB900ホーネットは、1996年に発売した250ccモデル、1998年に発売した600ccモデルに継ぎ2001年に発売された。ホーネットシリーズの中では一番大きい排気量となる。
エンジンはCBR900RRシリーズの3代目と4代目に積まれているSC33E型をチューニングしたものでSC48E型となっている。SE33E型からの変更点としては燃料供給がFI化されていることに加え、A.I.システム（二次空気導入システム）を採用。さらにエアリーナーのインテークダクトに負圧駆動バルブを装着することにより、低・中速域でのトルク特性が向上している。外観としてはホーネットシリーズの中でもエンジンの大きさが目立つことや、マフラーが二本出しであることが特徴として挙げられる。カラーリングにはフォースシルバーメタリックとイタリアンレッドの2色を設定。2002年にはイタリアンレッドがキャンディータヒチアンブルーへと変更されている。国内向けの生産は2004年に終了したが、欧州向けモデルはHORNET 900・北米向けモデルはCB900F またはHONDA 919としてマイナーチェンジが行なわれ、2007年モデルを最後に生産終了となった。
北米のモデル名が919となっているのはカタログで919cc（国内向けは918cc）と表記されていることにに由来するのだが、測定方法の違いによるもので事実は同じボアストロークが同一の同排気量である。更に海外向けは仕向け地にもよるが最大約110馬力となっており国内向けの88馬力に対し高出力の仕様となっている。ただし本機のセールスポイントである軽量な車体は、例えばカルフォルニア仕様が219kgと国内向けより1kg重いなど仕向け地によって仕様が異なるもの面白い。

国内と海外で仕様が異なる本機であるが、国内向けと海外仕様のリセールバリューに有意な差異は認められない。
査定時の注意点であるが、車体の形状上、大半の車体にタンクの凹みが見られるHORNET250ほどではないが、CB900ホーネットも同様にタンクに凹みのない車両は査定額が伸びやすい傾向に。
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解説記事更新日：2024年07月17日

CB900ホーネットは、250、600に続いて発売されたホーネット第3弾です。米国では排気量そのままの「919」と呼ばれますが、国内仕様の正式車名は「CB900ホーネット」です。
ホンダのHPでは、開発コンセプトを、
《スーパーネイキッドの楽しさを、より実用的なステージである都市部において提供する》
としています。軽量コンパクト、いつでもどこでも楽しめるスーパースポーツという狙いです。
そのために、まずエンジンはSC33型の【CBR900RR】用SC48E型を使用。これは水冷並列DOHC4気筒で、サイドカムチェーン方式を採用しています。ホーネット用にキャブをインジェクションへ変更し、バルブタイミングなどセッティングを変更。最大出力は88馬力/9,000回転、最大トルクは84Nm/5,500回転です（ちなみに海外仕様は108.6馬力/9,000回転、92Nm/6,500回転）。実際のエンジンフィーリングは、開発コンセプト通り、豊かな中低速域、鋭い加速感とストッロルレスポンスが感じられるものになっています。
フロントタイヤは120/70ZR17、リアは180/55ZR17と、リッタークラスの平均的サイズです。ホイールベースは1,460mm。1980年前後に販売されていたSC01＆SC09の【CB900F】は前後18インチホイール、ホイールベースは1,515mmですから、ホーネット900はよりクイックな旋回が可能なことが分かります。
CBR900RRではフルカウルでエンジンが見えませんが、ネイキッドスタイルのホーネット900ではむきだしでよく見えます。やや腰高に感じられるデザインですが、CBシリーズだと一目で分かるタンク、左右2本出しのアップマフラーなどがホーネットらしいスタイリングを形成しています。
2003年にカラーリングの変更のみが行われています。それまでの《イタリアンレッド》を廃止、《キャンディータヒチアンブルー》と《フォースシルバーメタリック》（継続）となりました。
海外でのホーネット人気は高く、特に600は英国でワンメイクレースの「ホーネットカップ」が創設されるほどでしたが、大型免許が解禁されて日の浅い日本では、より大きな1200～1300クラスに人気が集中していたようです。ホーネット900は2年間の製造、1回のカラーリング変更のみで役割を終えました。しかし、バイクという乗り物を考えると、重量、パワー、燃費など、最もバランスに優れているのは600～900ccのミドルクラスなのです。
ライバルは、ヤマハ【FZ1】、スズキ【Bandit 1200】、カワサキ【ZRX1100】などです。
CB900ホーネットの査定やお乗り換えをお考えの方は、是非バイクパッションへ！

解説記事更新日：2024年07月18日

CB900F Hornetは、第2世代のCB900Fとして、海外仕様・日本国内仕様ともに2002年に発売されました。Hornetとは「スズメバチ」の意味で、主な輸出先は欧州と米国です。
輸出先によって呼び方が違うのが面白いところで、欧州では「Hornet 900」（Hornet Nine hundred）と呼ばれ、北米では単に「919」（Nine one nine）と呼ばれます。
排気量が日本国内では919cc、海外仕様では918ccと書かれる場合もありますが、これは測定法の違いであり、どちらもボア×ストロークは71mm×58mmの同じエンジンです。
エンジンレイアウトは、水冷4ストDOHC並列4気筒16バルブ、サイドカムチェーン方式です。
搭載エンジンは、SC33型【CBR900RR】用のSC48E型。ホーネット用にキャブをインジェクションへ変更、バルブタイミングとリフト量変更など改良をしています。
ホイールベースは1,460mmで、SC01＆SC09の初代【CB900F】より55mm短縮されています。
最大出力は108.6馬力/9,000回転、最大トルクは92Nm/6,500回転です（日本国内仕様は88馬力/9,000回転、84Nm/5,500回転）。
ホンダのHPでは開発コンセプトを、
《スーパーネイキッドの楽しさを、より実用的なステージである都市部において提供する》
としており、いわば街中でも楽しめるスーパースポーツということです。
コンセプトとしては250ccベースですが、さすがにフレームのベースとしたのはPC34型【ホーネット600】で、メインパイプ板を厚くするなど強化を加えています。他には、ガソリンタンク容量を19 Lへ増大、フロントフォークΦ43 mmへの大径化などが行われました。カラーリングは《フォースシルバーメタリック》、《イタリアンレッド》です。
マフラーはリアカウル直下のアップタイプ、ホーネットシリーズで唯一の2本出しです。全体的なスタイルとしては、一目でホンダのバイクと分かるもので、タンクの形などにCBイメージを残しつつ、アップマフラーで軽快さを演出しています。
こうしてリリースされたホーネット900に対し、英国「Daily Telegraph」誌はこう評しています。
「CB900ホーネットは、気楽な二輪車の楽しさを再び味わわせてくれるものだ。このバイクは1970年代の日本製バイクを彷彿とさせ、現代のUniversal Japanese Motorcycle（「世界に通用する日本製バイク」の意味）である」
2002年にマイナーチェンジ、《イタリアンレッド》を廃止、《キャンディータヒチアンブルー》が新設されました。
2004年にもマイナーチェンジ、点火タイミングと前後サスペンションの変更などが行われました。
ただしネイキッドスタイルのため、連続高速走行は風圧が負担になります。600ではハーフカウルをつけた【CB600S Hornet】がありますが、900にはありません。ビキニカウルが役立ちそうです。
ライバルは、ヤマハ【FZ1】、スズキ【Bandit 1200】、カワサキ【ZRX1100】などです。
海外仕様CB900F Hornetの査定やお乗り換えをお考えの方は、是非バイクパッションへ！

解説記事更新日：2024年07月17日