アメリカバイクレース界の主流はダートトラックレースであり、今日現在でもハーレーダビッドソンやカワサキといった名だたるメーカーが鎬を削り合う熱いレースが毎年のように繰り広げられていますが、その中でもデビューから目覚しい活躍を続けているインディアン・FTRシリーズ。2019年に市販モデルが登場して以来、新生インディアンの主力モデルのひとつとなったことは周知の事実ですが、このFTRシリーズの中で上位グレードとして位置付けられているのが、数々の専用装備を与えられたFTR1200Sです。

同社のクルーザーモデルにおけるミドルクラスクルーザー・スカウト系統の水冷Vツインをベースとした総排気量1,203ccのエンジン、鋼管パイプ製トレリスフレームに前19後18インチホイールといった基本骨子はベースモデルのFTRと同一ながら、ザックス製の43mm径倒立式フロントフォークと別体タンク付きのフルアジャスタブル機構を備えたモノショクタイプのリアサスペンションが付与され、スポーツ色の濃いモデルとして味付けられているのが特徴。1,524mmというバランスのよいホイールベースとの親和性が非常に優れており、まるで日本製のネイキッドバイクのようにナチュラルな旋回性でありつつも、26.3度のキャスター角と豊かなトレール量の前後サスにより、自由度の高いライディングポジションとウェイトコントロールのしやすさで優れた運動性能を誇るのが持ち味だと言える見事な作り。エンジンカバーにマグネシウム合金が採用されているのも玄人好みなところで、車体全体の軽量化を図ると同時に外観上のアクセントとして風格を高めており、乾燥重量226kgとベースモデルより2kg減となった軽い車体に貢献しているなど、随所で2017年にレース仕様車として登場し、デビュー初年からAFT(アメリカンフラットトラック・全米フラットトラック選手権)にてタイトルを獲得し、2024年8月にレギュレーションが改定されるまで公式戦135戦中101戦という数値で勝率75%を樹立した「FTR750」のレーサーレプリカとも言うべき出来栄えで、アメリカ式ピュアレーサーだと言っても過言ではありません。

さすがに公道仕様車であるため、搭載エンジンはFTR750ほど尖ったスペックではないものの、総排気量1,203ccの水冷Vツインが生み出す最高出力は120PS/8,250rpmと過不足なく、ダートのみならずオンロードでも十分通用するもの。本国アメリカ仕様車は123PSということと比較すると若干マイルドながら、スポーツ/スタンダード/レインの3パターンからなるパワーモードによるコントロール性の高さ、高回転域におけるスムーズな回りで鋭いパンチを発揮する出力特性は走行シーンを選ばない万能感あり。スポーツ志向の強いモデルながら、低中速におけるトルクも排気量に見合った十分なもので、ノロノロ運転を強いられる渋滞時でも取り回しに困らないイージーな操縦性に大きく貢献してくれるのがわれわれ日本人ライダーには嬉しいポイント。「これぞアメリカンモータースポーツ」といった魅力が凝縮された作り込みの高さは賞賛されるに十分で、2019年の新車販売価格が税込み209万9000円であったのはバーゲンプライスそのもの。Vツインならではの鼓動感も心地よく、トラクションコントロールとウイリーコントロールといった電子制御により、あらゆるシーンでVツインスポーツの醍醐味が楽しめる充実度の高いモデルだと言えるでしょう。また、専用装備としてアクラポヴィチ製エキゾーストと真紅に彩られたフレームにツートーンカラーで彩色されたダミータンクが特徴の『FTR1200Sレースレプリカ』も用意され、さらにレース志向の強いモデルとしてファンからの関心を集めました。製品開発を担当したのは、親会社であるポラリスインダストリーズ所属のベン・リンダマンで、その言によれば本機がデビューを果たすまでの開発期間はわずか3年だったとのこと。いかに多くのノウハウと資金力を有する大企業とは言え、これほどの短期間で開発したとは思えぬほどその完成度は高く、新生インディアンにおけるスポーツモデルのフラグシップたるに相応しい一台です。FTRシリーズ全体がオンロード志向となった2022年モデルにてモデルチェンジが実施されるも、日本市場への導入は見送られた形となっており、第2世代FTRが前後17インチホイール化でスーパーモタード的な作りになったという事実にダートレーサーとしてのディテールを保った『FTR ラリー』が派生していることなどを鑑みると、今後日本へと導入される可能性はほぼなく、日本国内では非常にレアな存在となりそうです。

その他ベースモデルとの違いとしては、直接指で触れて操作可能なタッチパネル方式を採用した4.3インチLCD液晶ディスプレイが挙げられ、Bluetooth接続にも対応。ベースモデルと同じく高速充電対応USBポートも備えており、スマートフォンの充電や電熱ウェアの使用にもしっかりと配慮。ベースモデルがアナログタイプの丸型メーターであることと比較すると利便性の高さは明らかで、機能面とビジュアルの両面から見ても好ましいアイテムだと言えます。アメリカ発のVツインスポーツというカテゴリではあるものの、ダートレースに限らないオールラウンダー性は限りない可能性を秘めており、ライバルと言えるのは「ビッグツイン界の王様」であるH-Dではなく、むしろ欧州メーカー勢。その中で代表格を挙げるならば、ハスクバーナのヴィットピレン701およびスヴェルトピレン701、オフロードバイクを知り尽くすKTMによる1290スーパーデュークR、かなり古いものの知名度の面で大きなアドバンテージを有するH-D・XR1200あたりで、いずれ劣らぬ名車揃い。FTR1200Sには標準タイヤとしてダンロップ製DT3‐Rが採用されているものの、その他オンロードスポーツ用タイヤへ換装すればこれらライバルとは互角以上の戦いを繰り広げることが容易で、ポラリス傘下入り以降のインディアン製モーターサイクルの高性能ぶりを世界中に喧伝した旗頭こそが本機だと言えるでしょう。全モデルを毎年カラーリング変更するなど、積極的な販売戦略を展開してきた新生インディアンの中では珍しく、デビュー初年度からお色直しが行われなかったため、カラーバリエーションは以下の通り。

2019年モデル…インディアンレッド&スチールグレイ・チタニウムメタリック&サンダーブラックパール(以後、2020年モデルまでキャリーオーバー)
2022年モデル…ホワイトスモーク・マルーンメタリック(※日本未導入モデル)

振り返ると2022年のモデルチェンジ時に刷新された以外ではカラーリングの変更がなかったことになりますが、2024年8月16日にAFTが発表した公認エンジンリストに拠れば、2025年シーズンでは同レースで無双したインディアンFTR750などが認定外となったため、今後そのレギュレーションに適合したニューマシンが誕生する可能性は大いにあり、そのFTR750をルーツとする本機FTR1200Sの再来も有り得ると考えられます。毎年多くの出来事が生じるモータースポーツ界だけに、先のことはまだ未知数ではあるものの、今後のFTRシリーズの動向にも大いに期待したいところ。

現在の中古バイク市場においては、アメリカンフラットトラックレースの覇者というネームバリューは大きいものの、前述の通り2019年デビューの初年度以降、日本仕様車の年次改良などが見送られた経緯などが影響し、一世代限りのモデルといった見方が主流。その評価を反映してのものか、仕様に惚れ込んだオーナーが死ぬまで付き合う覚悟で保有し続けるか、それなりに酷使された車両を手放しその他ライバル車へと乗り換えるといった一種の二極化が進んだ状態。このような背景があるため、年間で20万台もの中古バイクが取引され、名実ともに中古バイク業界最大のマーケットである「業者間オークション」の場においても出物は少なめで出品される車両のコンディションにもかなりのバラつきあり。2024年秋時点までの取引記録を見ると、上は140万円に迫るものから下は78万円台まで幅広いレンジで相場が形成されており、その平均取引価格は100万円を少し超える程度。この中にはアクラポヴィチ製マフラーが専用装備とした与えられたFTR1200Sレースレプリカも含まれており、かなり混沌とした状況。車両状態や走行距離、年式に外観上の使用感などで評価額が大きく変わる中古バイクであるだけに、一言で相場を語ることは非常に難しいものの、スポーツネイキッドとしても通用する本機FTR1200Sは十分な魅力のあるモデル。取り扱う業者の販売力次第では大化けする可能性も十分に有しており、なるべく高く売りたいとお考えのオーナー様は積極的に買取査定に出してみる価値があるマシンだと言えるでしょう。

アメリカンフラットトラックレース界を制したチャンピオンマシンのノウハウが活かされたインディアン・FTR1200Sで高額買取を狙うには業者選びが非常に重要で、独自の進化を遂げたマシンとしての成り立ちや魅力を正しく理解した上で適切に車両状態を評価できる目利き力を大前提とした上で、第2世代へと移行した2022年以降のイヤーモデルとの違いや日本未導入の2022年モデルを含めた最新の相場事情への精通、並びにそれらを反映した買取価格を提示できる誠実さ、業者間オークションなどへの転売だけではなく自社店舗による直販体制などを駆使した様々な販路によって利益が出せる業者であることがもっとも肝要だとされており、販売力の差が買取価格に直結するもっとも大きなファクターとまで言われております。弊社バイクパッションはそのどちらをも満たしており、特にH-D製ビッグツインを含む海外メーカー製バイクに関しても単一店舗としては日本最多の販売台数実績を誇る直営店舗を持つ強みを活かし、再販売を前提とした「販売仕入れ価格」を適用した上で相場を大きく上回る超高額買取にも期待できます。

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解説記事更新日：2024年09月23日

2019年、インディアンモーターサイクルはアメリカンフラットトラック選手権を席巻していたワークスレーサー「スカウトFTR750」の血脈を市販ロードモデルへ注入し、新機軸のストリートトラッカー「FTR1200」シリーズを世に送り出した。2017年秋のEICMAでコンセプト展示された「スカウトFTR1200カスタム」への反響がそのまま市販化へと結実したものであり、翌2018年10月のインターモト（ケルン）で2019年モデルとして正式発表された経緯を持つ。ラインナップはベーシックのFTR1200と、電子制御・サスペンション・ブレーキ・メーターを引き上げたプレミアム版のFTR1200Sの2機種構成。本車FTR1200Sは、フルアジャスタブルサスペンション、4.3インチのRide Command LCDタッチスクリーン、6軸IMU連動のリーン角対応ABSとトラクションコントロール、ウイリー制御、3つのライディングモード（Sport／Standard／Rain）といった上位装備を纏う。カラーは「Titanium Metallic over Thunder Black Pearl（チタン×黒）」「Indian Motorcycle Red over Steel Gray（赤×灰）」の2色に加え、ワークスカラーを再現した最上位仕様「Race Replica（赤×黒）」の計3色展開。ハーレー・ダビッドソンやヨーロッパ勢のネイキッド／ロードスターに真っ向から挑むアメリカ発ストリートスポーツとして、旧態のクルーザー観を刷新するモデルであった。

本車は完全新設計の水冷60度V型2気筒DOHC4バルブ、1203ccエンジンを搭載する。ミドルクラスクルーザーであるスカウト系の1130ccユニットを基礎としながら、ストローク延長で排気量を拡大し、前後長の短縮、マウント位置変更、低慣性クランクの採用、マグネシウム部品による軽量化など、ロードスポーツ向けに大改良が施されている。ボア×ストロークは102.0×73.6mm、圧縮比12.5:1、最高出力123馬力、最大トルク117.9Nmを6,000rpmで発生する。スロットルは電子制御のライドバイワイヤ式で、Sport／Standard／Rainの3モードを選択可能。フューエルタンクはシート下に置かれ、通常のタンク位置はエアクリーナーボックスとして機能する構成はレーサーFTR750と共通。フレームはスチール製トレリス構造で、スイングアームは細身のチューブラー、燃料タンク下部のマスを集中させた設計となっている。フロントサスペンションは43mmフルアジャスタブル倒立フォーク、リアはピギーバックリザーバー付きフルアジャスタブル・モノショック、ともにトラベル量150mm。ブレーキはブレンボ製で、フロントはφ320mmダブルディスクにラジアルマウント4ポットキャリパー、リアはφ265mmシングルディスクに2ポットキャリパーの構成。ホイールはキャストアルミの前19インチ×3.0J／後18インチ×4.25Jで、ダンロップDT3-Rラジアルタイヤ（120/70R19・150/70R18）を専用装着する。電子装備面では、リーン角センシングABS、スタビリティコントロール、トラクションコントロール、ウイリー抑制、クルーズコントロールを標準装備し、Sモデルには4.3インチRide Command LCDタッチスクリーンとBluetooth接続、USB急速充電ポートも備わる。

FTR1200Sは、アメリカ製バイクとしての枠組みを大きく組み替えた一台である。長年クルーザーの象徴として存在してきたインディアンが、あえて欧州流のロードスター／ストリートトラッカーの土俵へ踏み込み、しかも競技由来のスタイリングと装備を纏って登場した点に、このモデルの本質がある。乗り手にとっての意味は、「アメリカ製=ゆったり流す」という固定観念を離れ、ワイドバー越しに前輪をねじ込みコーナーを喰らう快楽をアメリカ車の風味で味わえるということに尽きる。1203ccのV型2気筒は低回転からの太いトルクと軽快な吹け上がりを両立し、フルアジャスタブルのサスと重心配分の徹底したシャシーが、決して軽くはない235kgの車体を意外なほど身軽に振り回すことを許す。一方で840mmのシート高、乾湿の別なく重量級に属する車格、そしてフラットトラッカー由来の前傾しすぎない攻めのポジションは、乗り手を選ぶ側面もある。しかしそれゆえに、他のどのブランドとも競合しない独自の存在感を放ち、走りの手応えとブランドの物語性を同時に求めるライダーへ、他に代え難い体験を提供するモデルとして完成している。

解説記事更新日：2026年08月04日

2020年式のFTR1200Sは、前年2019年のシリーズ初登場から数えて二年目にあたり、車体・エンジン・電子制御ともに初代の仕様をそのまま踏襲したキャリーオーバー年である。もっとも、FTRシリーズ全体で見れば2020年はラインナップ拡充の年でもあった。よりオフロード寄りの装備を纏った「FTRラリー」がバリエーションに加わり、さらに年央にはカーボンファイバー外装を持つ「FTRカーボン」も追加されている。上級グレードとしてのFTR1200Sは、そうしたシリーズ拡張のなかで中核的な位置付けを維持したかたちだ。カラー展開は前年同様で、Indian Motorcycle Red over Steel Gray、Titanium Metallic over Thunder Black Pearl、そしてワークスマシンのカラーリングを再現したRace Replicaの三色が用意された。フルアジャスタブルサスペンション、4.3インチのLCDディスプレイ（Ride Command）、コーナリングABS、トラクションコントロール、ウイリーコントロール、三種のライディングモードといった上級装備がSモデルの識別線を明確に描いている。

前年（2019年）から主要メカニズムの変更なし。搭載されるパワーユニットは水冷4ストローク60度V型2気筒DOHC 4バルブ、排気量1,203cc。ボア×ストロークは102×73.6mm、圧縮比は12.5対1。低慣性クランクによる素早いレスポンスと、マグネシウム部品採用による軽量化が特徴で、シート下配置の燃料タンクと通常タンク位置に置かれたエアクリーナーボックスというレイアウトも、レーサーFTR750譲りのものである。日本仕様の公表出力は120馬力（8,250rpm）。北米仕様では123馬力表記となり、市場ごとの計測基準の差が数値差として表れている。

2020年式FTR1200Sは、初代の完成度を「熟成させる」ための時間を得た一台と言える。メカニズムの新規性を追う年ではないぶん、車両としての性格は前年式と同じであり、フラットトラックの遺伝子を街乗りネイキッドに翻訳するという企画そのものの評価がそのまま持ち込まれる。1,203ccの60度Vツインは低回転から鷹揚に、高回転まで澱みなく伸びる素直な特性を持ち、フロント19インチという保守的な選択が、直進の落ち着きと荒れた路面での安心感を担保する。

解説記事更新日：2026年08月04日

インディアンFTR Sの2021年モデルは、シリーズ史上最大の路線転換を体現する一台となった。2019年のデビュー以来、FTR1200 Sはフラットトラックレーサー由来の19インチ／18インチホイールとダンロップの半ノビータイヤという構成で「ストリートに降りてきたトラッカー」を主張してきたが、実走ではタイヤのグリップ限界とハンドリングの神経質さが弱点として指摘され続けてきた。2021年、インディアンはこの構成を根本から見直し、FTR Rallyを除く全モデルを17インチ前後ホイール＋Metzeler Sportec装着に変更、車名からも「1200」を外して単に「FTR S」と改めた。あわせてキャスター角を約1.3度立ててシャープ化、サスペンショントラベルを前後150mmから120mmに短縮、シート高も従来比で約36mm低い805mm前後に引き下げ、車両の性格を「街道スポーツロードスター」へと明確に振り直している。

エンジンは前年から継承の1203cc水冷4ストローク60度V型2気筒DOHC4バルブで、ボア×ストロークは102.0×73.6mm、圧縮比12.5：1という高圧縮設定。最高出力は120馬力（89kW）／7,750rpm、最大トルクは120Nm／6,000rpmを発生する。スロットルバイワイヤ制御と6速シーケンシャルミッション、アシスト＆スリッパークラッチを組み合わせ、2021年からは信号待ちなどでの発熱を抑える後方シリンダー休止機構が全FTRに標準化された。エンジン特性そのものは前年から変更ないが、街乗り時の熱害対策として実効性が高い改良である。

FTR Sの2021年モデルは、初代FTR1200 Sが抱えていた「フラットトラッカーの見た目に街乗り性能が追いつかない」という葛藤に対するインディアン自身の回答である。19／18インチとノビータイヤを外した瞬間、フラットトラックレーサー由来のアイデンティティは一部薄れる。しかし引き換えに手に入れたのは、120馬力の大排気量Vツインをストリートで解き放てる素直なハンドリングと、805mm前後まで下がったシート高がもたらす日常適性である。乗り手にとってこの一台は、「見て楽しい」から「乗って走らせて楽しい」バイクへと重心を移した過渡期の記念碑と言える。ドゥカティ・モンスターやBMW R nineTと同じ土俵に上がる資格を得た最初のFTRであり、以後のFTR Sport／FTR R Carbonへと続くストリートスポーツ路線の起点となった意味は小さくない。

解説記事更新日：2026年08月04日

インディアンFTR Sの2022年モデルは、2019年の初代FTR 1200 S登場以来、シリーズ最大の性格転換を遂げた一台である。フラットトラックレーサーFTR750譲りの19/18インチホイールとダートスタイルの車体構成でデビューしたFTRは、そのイメージを維持したまま3シーズンを走り抜けたが、市場からは「見た目のワイルドさに対して、街中やワインディングでの扱いにくさが目立つ」という声が寄せられていた。インディアンはその声に応え、2022年式で車名から「1200」の呼称を落としてラインナップを「FTR」「FTR Rally」「FTR S」「FTR R Carbon」の4本立てに再編。Rally以外の3モデルを17インチ化して、ネオレトロなストリートファイターへと大きく舵を切った。2022年モデルのFTR Sは、より小さなホイール、より粘着性の高いタイヤ、そしてよりタイトなステアリングジオメトリーによって、新たな軽快さと安心感を手に入れた。カラーはホワイトスモークとマルーンメタリックの2色で、シリーズ内での上級電子制御を持つ主力グレードとして位置付けられた。

エンジンは1203cc水冷60度V型2気筒DOHC4バルブを踏襲。ボア×ストロークは102×73.6mm、圧縮比12.5:1、60mmスロットルボディの電子燃料噴射を採用する。北米仕様の公表値で最高出力120馬力／最大トルク117.9Nm（6,000rpm）を発生し、本国仕様では123馬力とアナウンスされている。前年式（同エンジンで123馬力）比では公表値がわずかに下がる一方、スロットルレスポンスを滑らかにし、コールドスタート時の挙動を改善する新エンジンキャリブレーションと、アイドリング時のリアシリンダー休止機構による発熱抑制が導入され、街中での扱いやすさは大きく前進した。排気はAkrapovic製2-1-2システムを標準装備し、Sグレードならではの音質を担保する。

車体構成はスチール製トレリスフレームを引き継ぎつつ、ホイールを前後17インチに変更。キャスターは26.3度から25.3度へ、トレールは5.1インチから3.9インチへと詰められ、ハンドルバーも1.5インチ狭められたProTaper製に変更されている。前サスペンションはZFザックス製43mm倒立フォーク（フルアジャスタブル）、リアはZFザックス製ピギーバックリザーバー付きモノショック（フルアジャスタブル）で、いずれもトラベル量は120mm。前年式のオーリンズ製から供給元が変更されている点は補足すべきポイントで、同装備でありながらキャラクターは大きく変わっている。ブレーキは前ブレンボ320mmダブルディスク／ラジアルマウント4ピストンキャリパー、後ブレンボ260mmシングルディスク／2ピストンキャリパー。タイヤはMetzeler Sportec M9 RR（120/70ZR17・180/55ZR17）を装着し、フラットトラック調のブロックタイヤから完全なスポーツラジアルへと切り替わった。

2022年式FTR Sは、FTRという名前が持つ「アメリカ製フラットトラッカー」の残り香を残しつつ、車体の中身を欧州製ネイキッドスポーツの土俵まで引き上げた過渡期のモデルである。19/18インチホイールの土臭さを愛したユーザーからは「牙が抜けた」と見られる部分もあるが、公道を主戦場に選んだ乗り手にとってはむしろ待望のリファインだ。17インチ化されたシャシーはコーナリング性能を明確に引き上げ、780mmまで下がったシート高は日本市場のライダーにも扱いやすいサイズ感を提供する。V型2気筒特有のトルクフルなキャラクターは温存されており、街中を淡々と走ってもワインディングへ持ち出しても、大排気量ならではの豊かな鼓動と過剰なほどの加速力を味わえる。同時にAkrapovicサウンド、ブレンボブレーキ、フルアジャスタブルサスペンション、上位電子制御を一括で手にできるパッケージは、他ブランドのプレミアムネイキッドと比較しても十分な訴求力を持つ。

解説記事更新日：2026年08月06日