"カミナリマッパ"の異名で知られ、数々の逸話を持つMACH 500SSの弟分として、1971年に登場したのが排気量346cc版の350SS。

全長2,010mmのコンパクトな車体と、リッター換算130PSという類稀なパワーを誇り、フロント加重の軽さにより、現役当時はウィリーマシンとして名を馳せました。
モデルイヤーはわずか2年と短く、最終型となった1973年モデルではフラグシップの750SSと同様、フロントフォークアウターをアルミ製へと変更。1971年の最初期型は前後共にドラムブレーキでしたが、油圧式フロントディスクブレーキの採用やシート形状、テールデザイン変更などを実施し、最高出力を1PS下げた44PS/7,000rpmにパワーダウン。カラーリングはキャンディオレンジ、キャンディブルー、キャンディゴールドの3色が設定されましたが、1973年式はキャンディゴールドのみとなってカタログ落ち。2年後の1975年までキャリーオーバーにて販売を続け現役期間を終えました。マッハシリーズ生産終了後は、排出ガス規制対応化を果たした後継モデル・KHシリーズへ世代交代となりましたが、350SSの排気量を継承したモデルはなく、KH400がそれに近い存在だと言えるでしょう。

買取業者の最大の転売先であり、販売業者の最大の仕入れ先として年間に約20万台のバイクが取引される業者間オークションの取引データを見ると。絶版車としてのステータスは高いものの、現役期間の短さなどで弟分の250SSやシリーズ長兄の500SSらの影に隠れた存在となっており、2018年末頃までは傍流的な扱い。翌2019年に入り、絶版車専門店による程度良好な車両が広く認知され始めたのを機に、絶版車ブームの追い風を受けて相場が上昇。玉数自体が少数であるため、出品台数はまちまちで、程度良好な車両が出品された2021年初頭は最高取引価格120万円台に到達。
その一方、2022年4月時点で直近1年間の取引台数は2台を数えるのみで、最高取引価格80万8000円と79万9000円の記録があるのみです。どちらも外観状態があまり芳しくなかった評価点3(やや難有り)の社外パーツ装着車で純正ミラーなどの欠品が目立った影響もあるものの、その他マッハシリーズと比べると値動きの幅が大きく、取引価格の予測が難しい絶版車となっております。2020年から2021年末にかけて見られた中古バイク全体の高騰化も落ち着き、2022年に入って以降はやや下落の兆しを見せているため、大幅な値崩れが起きておらず高値が期待できる今のうちに買い替え・売却を進めるという考え方も大いにアリだと言えるでしょう。

カワサキ・マッハシリーズの一員、350SSで高額買取を狙ううならば、絶版カワサキへの自信と買取実績多数を誇る弊社バイクパッションへお任せを！

解説記事更新日：2022年04月30日

1971年にカワサキから発売された350SS マッハⅡの初期モデル。
先駆けて発売された500SS マッハⅢのヒットを受けてカワサキが展開した3気筒シリーズの第2段として発売された本車、エンジンには空冷2ストローク並列3気筒を搭載、最高出力は45PSとなっており、同クラスではホンダのCB350やヤマハの350R1が36PSだったことからして走行性はマッハの名に恥じることのないものだった。
カラーバリエーションにはキャンディートーンゴールドとキャンディートーンブルーの2色を設定。
500SSでも人気となったフロントからリアまでのレインボーデザインを採用し、500ssでは持て余してしまうというヤング層からの支持を得た。
新車販売価格は22.8万円だった。
売却をお考えなら買取査定は71年モデル 350SS マッハⅡ(S2)の価値に精通したバイクパッションへ！

解説記事更新日：2021年07月10日

1972年の350SSマッハⅡには変更ありません。空冷2ストローク並列3気筒を搭載、最高出力45馬力も前年モデルと同様です。「マッハ」とは当時のカワサキが2スト3気筒シリーズにつけていた車名で 250がマッハⅠ、350がⅡ、500がⅢ、750がⅣというシリーズの中では3番目の排気量となります。まだ二輪免許が大型、中型、小型と分かれる前の時代です。
よく「じゃじゃ馬」と言われますが、2ストマシンはそういう傾向が高く、低回転では「ボロロン、ボロロン」と冴えない音で回転しますが、ある回転を境に性格が豹変し、「ギャーン」と突然元気になるエンジンが多いです。「3速までウィリーする」と言われた500（この話は事実です）ほどではありませんが、350SSもその例にもれません。
他社ライバルは4ストのホンダCB350、2ストのヤマハ350R1で、ヤマハのエンジンは低速からトルクのある扱いやすいもので、これら車種から比べると350SSはいかにもピーキーでした。
そしてフレームは弱く、前後ドラムブレーキの効きも良いとは言えず、タイヤは細いバイアスタイヤ、走れば「ギャーン」と白煙を吹き、コーナーではフレームがしなり、始動に手間取るとプラグがかぶり、なかなか息を吹き返しません。
しかし、どんなに気むずかしくても心底惚れたバイクなら、欠点は気にならないもの。それはまるで、自分だけが真の魅力を知っている小悪魔。恋人と同じです。
オイル管理には気を使いますが、350SSは、カワサキが実に荒削りなバイクを製造していた時代の息吹を現代に伝えてくれます。
1972年式35SSマッハⅡの買取をご希望でしたら、査定は旧車の価値に精通しているバイクパッションに！

解説記事更新日：2021年08月10日

マイナーモデルチェンジを受けて発売された’73年モデルの350SS マッハⅡ S2T。
新たにフロントに油圧シングルディスクブレーキを採用。最高出力45PS→44PSにダウン。また、タンクキャップとシートにキーロックが新設された。
カラーバリエーションにはキャンディーオレンジ、キャンディートーンブルーの2色を設定。同年の500SS マッハⅢと同パターンのカラーリングとなっていた。
500SSの小排気量モデルとして走行性も申し分なく鳴り物入りの登場となった350SSだったがモデルライフは短命で、この’73年モデルが最終の仕様変更となり生産を終了。しかし同年にはデチューンモデルの400SSが実質的な後継モデルとして発売されている。
中古車市場では兄弟車である500SSや750SSと比較すると少々安くなるものの、マッハシリーズのプレミアムで相場は右肩上がり！売却をお考えなら350SS マッハⅡ S2Tの価値に精通しているバイクパッションへ！

解説記事更新日：2021年07月10日