「排除するもの」を意味する「エリミネーター」というモデル名を採用したドラッグレーサースタイルのマシンは1985年に登場した。デビューモデルは海外向けの900㏄モデルだったが、同年に日本国内向けの「エリミネーター750」が発売され、翌86年に本モデル「エリミネーター 400」が展開された。
初代モデルとなるZL400A型は、ダブルクレードル型フレームに当時のフルカウルスポーツ「GPZ400R」に搭載されていたDOHC4バルブ直列4気筒エンジンを搭載していた。ボア・ストロークが56mm×40.4mmのショートストローク398ccユニットで、最高出力は12,000回転54馬力というスペック。クルーザータイプのマシンでありながらスポーツバイク譲りの高回転型ハイパワーユニットを組合せた個性的な仕様だった。駆動系統は6速トランスミッションとシャフトドライブという構造。
デビュー以降は、1988年のモデルチェンジを機にビキニカウルとキャストホイールでアグレッシブなスタイルを強調する「SE」グレードとクロームパーツやスポークホイールで煌びやかなイメージに仕上げた「LX」グレードの2タイプ構成へラインアップを編成。その後もカラーチェンジやモデルチェンジを経て1995年式まで展開されてカタログラインアップから姿を消す。

しかし、それから約30年近くの歳月が経過した2023年4月にモデル名が再び復活。EL400A型「エリミネーター」として新たなデビューを飾ったのだ。
トレリスフレームに搭載するパワーユニットは、ボア・ストロークが70mm×51.8mmのショートストロークDOHC4バルブ並列2気筒エンジンが採用された。最高出力は10,000回転48馬力で先代モデルよりは控えめなスペック。ただ、最大トルクは8,000回転3.8kgf・mで、第1世代の10,000回転3.7kgf・mから向上。重量も176kgと36kgも軽くなっている。時代の経過とともにテクノロジーが大きく進化してきたことを垣間見ることのできるマシンだ。トランスミッションは、6速仕様でチェーンドライブとなる。
足元は、フロントにテレスコピック正立フォークと18インチキャストホイールを組合せる。リヤはスイングアームにモノショックと16インチホイールという構造。ブレーキは前後共にシングルディスクでABSを標準装備する。
ライバルモデルとしては、国内の中型免許で乗れるクルーザーマシンということでホンダの「レブル 250」が比較対象になるだろう。
格下排気量ということで本モデルよりはコンパクトなサイズ。170kgの車体が搭載する250cc水冷単気筒エンジンは9,500回転26馬力というスペック。最大トルクは、7,750回転2.2kgf・mという仕様。スペック面では見劣りするが、シート高は690mmで本モデルより45mmも低いことや車検が不要な軽二輪クラスにカテゴライズされるということもあって、扱いやすく手軽にバイクライフを楽しめるマシンだ。
なお全く新しい第2世代の「エリミネーター 400」は、ミニカウルやフォークブーツ、前後ドライブレコーダーを標準装備する「SE」と共に2タイプでラインアップを継続している。

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解説記事更新日：2023年07月02日

1986年5月にカワサキから発売された初期モデルのエリミネーター400 ZL400A1。
750cc、900ccに続き登場した400ccモデルの本車。エンジンにはGPZ400に搭載されたZX400DEをベースにしたZL400AE型 水冷4ストロークDOHC直列4気筒を採用、最高出力は54PSだった。大排気量モデルとの大きな変更点としては750cc、900ccの特徴となっていたテールランプ上部のナンバープレートを下部に移動していた。
初期モデルでは受注生産となっており、以降88年からドラッガースタイルのSEとクラシックなスタイルのLXの2タイプに設定されていくこととなる。
カラーバリエーションにはエボニーブラックを設定。
新車販売価格は59.8万円となっていた。
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解説記事更新日：2021年07月10日

1987年式のエリミネーター400は、85年に新発売されたエリミネーター900と750の兄弟車です。カラーリングは《エボニー》《ルミナスレッド》《パールコスミックグレー》の3色です。86年モデルからの変更点はありません。
エリミネーターのルックスは独特で、他にライバルがちょっと思いつかない類いのものです。全体的なモチーフは「ドラッグマシン」で、アメリカンにも似ていますが、寝かされたフォークと太いリアタイヤなどはやはりドラッグマシンのイメージです。
ドラッグマシンモチーフの市販車としては、排気量とメーカーは違いますが、代表的なのはヤマハV-MAX（1200cc、1700cc）で、他にはホンダX4（1300cc）があります。
ルックスも大排気量車のほうが迫力があって似合いますが、400はその下限と言ってもいいかもしれません。さすがに250は雰囲気だけということになります。
また車格のわりにホイールベースが長いので、直線は楽でもコーナーリングは苦手。ロング＆ローのスタイリングで、ルックスも走りも400ccクラスでは「唯一無二」のテイストを持ったカワサキ製バイクです。
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解説記事更新日：2021年08月16日

1994年式のエリミネーター400は、マイナーチェンジを受けてD型となっています。
88年に行われたマイナーチェンジで、エリミネーター400は【キャストホイール+ビキニカウルのSE】と【スポークホイールなどレトロ仕様のLX】に一旦分割されましたが、94年に統一。ホイールはSEのキャストと同タイプ、テールカウルは「カモノハシ」のにゅるっとしたデザインからすっきりしたもにに変更されています。
カラーリングは《エボニー》、《パールキャンディイエロー×メタリックブルーバイオレット》です。またD型ではガソリンタンク容量が1リットル増やされています。
クルーザーでもない、アメリカンでもない、ドラッグマシンモチーフの市販車はまだVMAXしかなかった時代、エリミネーター400はよく売れました。今までなかったジャンルの1台であり、いわば「ニッチ」な分野で成功した例と言えます。
ステップは前寄りではないのでコーナーで擦ることは少ないですが、車格のわりにホイールベースが長いので、直線は楽でもコーナーリングは得意ではありません。ドラッグマシンのように信号でスタートダッシュし、あとはアメリカンのようにのんびり走るスタイルが合っています。
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解説記事更新日：2021年08月15日

1995年式のエリミネーター400D2は、カラーリング設定が《エボニー》のみとなっています。
94年モデルからの変更点はカラーリングのみです。また後継機種もないので、エリミネーターはフルモデルチェンジも受けないまま1代限りで役目を終えました。
95年は大型二輪免許が教習所でも取れるようになり、ライダーの関心は大型に向かっていました。大型もネイキッドとメガクルーザーが2大潮流となり、その意味ではエリミネーター900や750もいつしか忘れ去られてしまったようです。
しかし400は中型唯一のドラッグマシンとして大いなるチャレンジだったことは確かです。ニッチな市場を開拓するという狙いは見事に当たりました。今では中古車台数も少ないのでパーツ確保には苦労しますが、滅多に見ないため、優越感を感じることができるかもしれません。
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解説記事更新日：2021年08月16日

エリミネーター400は、1985年発売の900，750に続き86年にシリーズとして発売されました。モチーフはドラッグマシン、大型ではヤマハV+MAXやホンダX4がありますが、中型では唯一と言っていい存在。
ロー＆ロングのボディにDOHC4気筒エンジンを搭載し、低いハンドルバー、低いシートで、アメリカンタイプとはまた違ったポジションとなります。カラーリングはイヤーモデルによって異なりますが、《エボニー》《レッド》《グレー》が基本色です。イメージカラーはエボニー（黒）でしょう。
88年に行われたマイナーチェンジで、【キャストホイール+ビキニカウルのSE】と【スポークホイールなどレトロ仕様のLX】に一旦分割されましたが、94年に再び統一。
しかし95年は大型二輪免許が教習所でも取れるようになり、ライダーの関心は大型に向かいました。大型もネイキッドとメガクルーザーが人気の主体となり、エリミネーターシリーズはいつしか忘れ去られてしまったようです。
しかし400は中型唯一のドラッグマシンとして大いなるチャレンジであり、ニッチな市場を開拓する功績は大きいものがあります。今では滅多に見ないため、優越感を感じることができるかもしれません。
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解説記事更新日：2021年08月15日

2023年の大阪モーターショーで、約20年ぶりに「エリミネーター」のモデル名が復活。EL400A型としてデビューした新生「エリミネーター400」は、マシンの心臓部にロードスポーツマシン「Z400」や「Ninja400」に採用されている400ccパラレルツインエンジンを搭載する。
初代「エリミネーター400」のZL400A型は、どちらかというとストリートドラッガースタイルのクルーザーだったが、新たなデビューを飾った本モデルEL400A型はマシンの各部がブラックアウトされて都会的な印象すら感じさせるオーソドックスなスタイルに仕上げられている。
車体は新開発のトレリスフレームを採用。「Z400」譲りにエンジンは、10,000回転48馬力、8,000回転37Nmという高回転型スポーティな出力特性となっている。
足回りは、フロントにインナーチューブ径41mmのテレスコピック正立フォークをセットして18インチホイールと310mmシングルディスクブレーキという組み合わせ。
リヤはスイングアームにツインショックを装着することで懐かしさすら感じさせるクルーザースタイルを表現。ホイールは16インチのアルミキャストタイプとなる。ブレーキは240mmのディスク仕様。キャリパーは前後共にニッシンのデュアルピントン構造を採用する。
実用性装備面では、専用アプリでスマホと車体をBluetooth接続し、車両情報やスマホの着信状況をメーター内に表示することが可能。また、シートは前後分割タイプとなっており、オプションでロータイプとハイタイプを選択することもできる。
さらにカワサキの400㏄クラスとしては初となるETC車載器が標準装備として採用された。
ライバルモデルとしては、格上排気量クラスとなるが、ホンダの「レブル500」が比較対象になるだろう。本モデルより15kg小見191kgの車体に搭載するエンジンは471ccの水冷2気筒ユニット。最高出力は、8,500回転46馬力で最大トルクが6,500回転43Nmというスペック。ピークパワーは本モデルより劣るが、実用域でのトルク感は「レブル 500」が太くてパワフルに感じるだろう。
なお、全く新しい「エリミネーター」として登場したEL400A型は、ミニカウルやフォークブーツ、純正ドライブレコーダーを装着する上級グレード「エリミネーター 400 SE」と2タイプ構成で展開されている。

買替や売る際の買取査定は、EL400A型 エリミネーター400の中古価値に精通しているバイクパッションに！

解説記事更新日：2023年05月13日