バランス型スーパーチャージドエンジンを搭載して2020年4月にデビューした「Z」シリーズのフラッグシップモデル「Z H2」に上級グレードが展開された。
それが、2021年4月に発売されたZRT00K型「Z H2 SE」である。デビューモデルの価格は217.8万円(税込)で、スタンダードグレードより18.6万円高となった。
フレームは「Z H2」と同じ高張力鋼管製のトレリスフレームを採用。心臓部には11,000回転で200馬力を発揮するスーパーチャージドエンジンZXT00NE型を搭載。最大トルクは8,500回転で137Nmというスペック。DOHC4バルブ水冷4ストローク直列4気筒エンジンで、ボア・ストロークは76mm×55mmのショートストロークユニットだ。
ベースモデルとの違いは、主に足回りの仕様になる。サスペンションにはSHOWA製「KECS」を装備。スカイフックEERAテクノロジーを採用した電子制御式サスペンションシステムである。高い走行安定性を追求した足回りで、上空からフックで吊り下げられているようなフィーリングを目指している。このスカイフック理論は、スポーツ・ロード・レインの3段階で設定可能な走行モードの内、レイン時に作動する。レインモードでは、出力が50%に抑制されるので安心してマシン操作が可能だが、さらにスカイフックコントロールの恩恵もあり車体の揺れの低減や路面ギャップの吸収性が高められ、優れた車体安定性を体感することができるだろう。
フロントフォークはインナーチューブが43mmの倒立仕様で17インチホイールをセット。ブレーキもスタンダードグレードよりも豪華なブレンボ製Stylemaキャリパーとマスターシリンダーを採用。ホースはステンメッシュ製にアップグレード。ディスクは320mm径をデュアルで装備する。
リアサスペンションはニューユニトラック式のモノショック。なお、フルカウルスポーツで電子制御サスペンションを装備した「Ninja H2 SE+」には、リアサスペンションに電子制御式のプリロード調整システムを採用しているが、本モデルには搭載されていない。
ブレーキは260mmのシングルディスクで、ホイールは17インチを装着する。
足回りの仕様変更により車両重量は標準モデルより1kg重い241kgとなった。
実用装備面ではスマホと連携可能なフルカラー液晶ディスプレイを採用し、スピードや回転数だけでなくスーパーチャージャーのブースト圧やリーンアングルといった車両情報も表示させる。
フロントLEDヘッドライト上部にはスーパーチャージドエンジンモデル「H2」シリーズの証となる「リバーマーク」が鎮座する。
ライバルモデルとしては、海外モデルとなるがヤマハの「MT-10 SP」の2022年モデルが比較対象になるだろう。オーリンズ製の電子制御サスペンションを装備し、パワートレインは11,500回転で165.9馬力を発揮。本モデルよりローパワーエンジンだが車両重量は214kgと軽い。ただ、それでもパワーウエイトレシオ換算では「Z H2 SE」がハイスペックな数値となる。
なお、デビュー以降の「Z H2 SE」は2022年モデル時点ではカラーチェンジを実施することなくデビューモデルと同仕様同カラーが展開されている。

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解説記事更新日：2022年05月29日

Sugomiデザインを採用するスーパーネイキッドのフラッグシップ「Z H2」に新たな上位グレードが登場。それが、2021年4月に発売された本モデル「Z H2 SE」である。
デビューモデルとなった2021年式は、通常タイプよりも28.6万円高となる217,8万円(税込)で発売された。
エンジンスペックはスタンダードモデルと同じで、998ccのDOHC4バルブ並列4気筒エンジンをトレリスフレームにマウント。最高出力は、11,000回転で200馬力を発揮。最大トルクは、8,500回転で137Nmに到達する。重量は241kgで通常グレードより2kg重くなっている。その理由は、足回り構成の違いに起因する。本モデルが採用している専用ディテールは以下の通り。

・電子制御サスペンションKECS採用
・ブレンボ製フロントブレーキキット装着

サスペンション機構にはスカイフックテクノロジーを採用したSHOWA製の電子制御タイプを採用。優れたパフォーマンスと快適性を両立するハイスペックな足回りだ。そして、制動系統にはStylemaモノブロックキャリパー仕様のブレンボブレーキをフロントに装備。ハイパワーユニットと高性能サスペンションの動きを確実に制御するブレーキ構成を採用する。
デビューモデルとなった新たな「Z」シリーズのフラッグシップ「Z H2 SE」は、「メタリックディアブロブラック×ゴールデンブレイズドグリーン」の1カラーのみで展開された。

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解説記事更新日：2023年05月27日

カワサキのスーパーネイキッド「Z」シリーズの新たな旗艦モデルとしてデビューした「Z H2 SE」だが、2022年式はデビューから間もないタイミングでの登場ということで、従来モデルから大きな変更を受けることなく継続ラインアップとなった。価格は、2.2万円の値上げが実施されて220万円(税込)。
本モデルは、「SE」の文字が付された豪華仕様の上級グレード。その証として、足回りにはSHOWA製のスカイフックテクノロジーを採用した電子制御サスペンションを装備。320mmダブルディスク仕様のフロントブレーキには、ブレンボキャリパーとマスターシリンダーをセットする。
パワートレインには、11,000回転200馬力仕様の998㏄水冷並列4気筒エンジンを搭載。最大トルクは8,500回転137Nm仕様となる。
ライバルモデルとしては、海外メーカーとなるが、BMWモトラッドが展開する「S1000R」が比較対象にできるだろう。
アルミ合金製ブリッジ構造フレームのマシン重量は204kgで、本モデルより27kgも軽い。そこに搭載するエンジンは、11,000回転で165馬力を発揮する999㏄の4気筒ユニットである。最大トルクは、9,250回転114Nmというスペック。価格は最上級グレードの「プレミアムライン Mパッケージ」が235万円(税込)で販売されていた。
パワーウェイトレシオは本モデルが有利。シート高は830mmで両マシンとも同じ。スペックも価格面でも「Z H2 SE」が優位なポジションになるだろう。
なお、2022年式「Z H2 SE」は、カラー&グラフィックも前年から同じデザインで継続となり、「メタリックディアブロブラック×ゴールデンブレイズドグリーン」の1カラーで展開された。

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解説記事更新日：2023年05月27日

スーパーネイキッド「Z」シリーズの最上級グレードとして2021年に設定された本モデル「Z H2 SE」は、デビュー3年目となる2023年式で最初のマイナーチェンジを実施。以下のアップデートが行われた。

・排ガス規制適合
・カラーチェンジ

このタイミングで仕様変更が行われた主な理由は、歳月の経過とともに基準が厳しくなる環境規制に対応することだった。スーパーチャージャーを搭載する998ccのDOHC4バルブ水冷直列4気筒エンジンは、11,000回転で200馬力を発揮。最大トルクは、8,500回転137Nmというスペック。出力特性は、従来モデルから変化していない。しかしながら型式は、2BL-ZRT00Kから8BL-ZRT00Kへ変更となった。これは今回の2023年式で、令和2年の排ガス規制に適合して継続生産が可能となったことを表している。
カタログ上の燃費性能は、WMTCモード値で従来のリッターあたり16.9kmから17.1kmへ向上した。
本モデルは、SHOWA製の電子制御サスペンションやブレンボブレーキを標準採用することで、「Z H2」の上級グレードとしてデビューしたが、2023年式の「Z H2 SE」が発売された4月時点では、ベースグレードの国内向け2023年式は展開されていなかった。
なお排ガス規制に適合することで、モデルライフの延長が可能となった「Z」シリーズのフラッグシップ、2023年式「Z H2 SE」は、「メタリックマットグラフェンスチールグレー×エボニー」の1カラーで展開。価格は、前年から5,5万円アップの225.5万円(税込)で発売された。

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解説記事更新日：2023年05月21日