2000年、カワサキの新たなるフラグシップとリリースされたZX-12R。(A型)
ハイパワーを生み出す超ショートストローク型エンジンを採用し、最高出力178PSでライバル車のGSX-R1300ハヤブサを超えた。また、量産車初となるアルミ製モノコックフレームを採用し乾燥重量210kgという驚異的な軽さを実現。
2001年モデルより欧州の300km規制により速度リミッターが搭載。規制前の唯一のモデルである2000年型のみ、350km/hメーターが採用されていたことで、2000年モデルをバックオーダーするファンもいたという。
2002年には従来のモデルで扱いにくいという意見が多かったことから総計140箇https://www.bikebros.co.jp/catalog/4/71_8/#spec_top所以上もの改良が施された2代目(B型)が登場。
2003年はカラーチェンジを受け、2004年にはフロントブレーキキャリパーにラジアルマウントタイプを採用、新ECUを新たに搭載し、高回転時のアイドリングと高速走行時の快適性を向上させた。2005年にはカラーチェンジ、そして最終型となった2006年のカラーチェンジを最終として生産を終了。カワサキのフラッグシップという称号は後継モデルとして同’06年に発売されたZZR1400へと受け継がれ、ハヤブサとの戦いはさらなる加速を見せることになる。
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解説記事更新日：2022年12月22日

ZZR1100が長きに渡り絶対王者であった最強最速路線は、1996年登場のホンダ・CBR1100XX、1999年登場のスズキ・ハヤブサの台頭によりついに300km/h超えの領域へ突入。GPZ900Rから培われていた水冷エンジンでの限界を受け止め、新たなるフラグシップとしてカワサキからリリースされたのが、世界初の量販車モノコックバックボーンフレーム採用のニンジャZX-12R。
最高出力178PSというハヤブサ超えのハイパワーを生み出す超ショートストローク型エンジンを、アルミ製モノコックフレームと組み合わせ乾燥重量210kgという驚異的な軽さを実現。ヘッドパイプ後部をエアクリーナーボックスとして機能させるこの独自構造は、後の旗艦となるニンジャZX-14Rらにも受け継がれ、2000年以降のカワサキSSのアイデンティティとも言える存在に。注目に値するのはアンダーカウル左右に装着されたウイングで、現在のSBKやMotoGPマシンではもはや無くてはならない装備。まさに時代を先取りするからのような斬新さと合わせ捲土重来を期し300km/h超えを実現したものの、ハヤブサとの過剰な最高速度争いが懸念されたことにより、2001年モデルより速度リミッターが課せられるようになり、最高速競争は水入りという形で終わることになったのはよく知られております。走りに関しては非常にスパルタンで、初期型マッハ並みのピーキーなエンジン特性、剛性が高く曲げること自体にテクニックが要求されるボディにより完全な腕自慢マシンですが、その実力に関しては紛れもない本物。特に規制前の唯一のモデルである2000年型のみ、史上最強かつ唯一の350km/hメーターが採用されており、わざわざ最初期型と指名でバックオーダーする好事家もいるほど。2001年モデルでは速度リミッター搭載とメーター変更による事実上のスペックダウンが課せられましたが、翌2002年には全体で140箇所以上もの改良が施された2代目へ代替わりし、初代とは比べ物にならないほどユーザーフレンドリーなマシンとなりましたが、以降に登場するニンジャZX-14Rへフラグシップの座を譲り、舞台から降りました。
現在の中古バイク市場においては、ハヤブサ・CBR1100XXらと共に根強い人気があり、特に30代以降のベテランライダーから支持され相場状況は悪くありません。2021年にリリースが決定した新ハヤブサの影響も含め、宿敵ハヤブサには相場価格の面で一歩譲るものの、もうひとりのライバルであるCBR1100XXよりは平均相場も高く、この傾向は当面続くものと予想されます。弊社パッションでは、通好みのスパルタンマシン・ZX-12Rの魅力をよく知るカワサキマニアの熟練査定スタッフが担当。気難しいエンジンを始め、きめ細やかな査定で徹底的に評価することにより、オーナー様がご満足いただける高額買取を実現しております。今となっては貴重な300km/h超えを誇るZX-12Rだからこそ、違いの分かる弊社バイクパッションへお任せください！

解説記事更新日：2021年03月23日

カラーチェンジを受けて発売された2001年モデルの ZX-12R。
カラーバリエーションにはキャンディライムグリーン、ファントムシルバー、レッド No’2の3色を設定。
前年の登場と共に量産車初のモノコックフレームや刷新されたエンジンなど話題を呼んだ本車だったが、同時にその操作性の難しさへの議論も多く、ライバル車であるGSX-R1300 ハヤブサが扱いやすいと評判だったこともあり翌2002年には早々に初となるフルモデルチェンジを受けるのだった。
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解説記事更新日：2021年06月29日

フルモデルチェンジを受けて発売された2002年モデルのZX-12R。
先代モデルで扱いにくいという意見が多かったためエンジン及びインジェクションシステムの特性を変更、ハンドリング性を向上。フロントのエアダクトをカウルから延長した形状に変更している。
また、スイングアームのピボット位置は2mm低下、フォークオフセットも32mmから28mmと変更された。ラジエターファンは1基→2基に増設。アンダーカウル部分のエアダクトも増加されるなど熱対策も充実した。
カラーバリエーションにはパールミスティックブラック×メタリッククレッシェントゴールド、パッションレッド×パールコスミックグレイの2色を設定。
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解説記事更新日：2021年06月29日

カラーチェンジを受けて発売された2003年モデルのZX-12R。
カラーバリエーションにはライムグリーン、ムーンライトシルバーパールミスティックブラック×メタリッククレセントゴールドの3色を設定。
ZX-12Rの企画担当者がBSで放送された番組に登場した、インタビューでZX-12Rを開発する上で一番大変だった事は何かと質問された際、「社内にいるZZR信者の説得」と返答しており、カワサキのZZRへの愛情を感じさせると共に、ZX-12Rに対してはバイクそのものだけでなく開発陣も尖っていたのが分かるワンシーンだった。
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解説記事更新日：2021年06月29日

マイナーモデルチェンジを受けて発売された2004年モデルのZX-12R。
フロントブレーキキャリパーにラジアルマウントタイプを採用、新ECUを新たに搭載し、高回転時のアイドリングと高速走行時の快適性を向上させた。
カラーバリエーションにはギャラクシーシルバータイプⅡとメタリックスパークブラックの2色を設定。
また、同年には兄弟車としてサーキット最速を目指したZX-10Rが登場。パワーウエイトレシオは驚愕の0.97kg/PS(ZX-12Rは1.20)となっており当時の量産車では最小数値となっていた。
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解説記事更新日：2021年06月29日

カラーチェンジを受けて発売された2005年モデルのZX-12R。
カラーバリエーションにはメタリックスパークブラック、キャンディプラズマブルーの2色を設定。
ZX-12Rの特徴とも言える弾丸のようなフロントカウルや、エアダクトからエアボックスへ強制的に空気を送り込むラムエアシステムなどカワサキの航空技術部もその腕を奮ったZX-12R。低、中回転域ではライバル車であるGSX-R1300 ハヤブサに劣ったが、高回転域ではラムエアシステムも相まり他車を寄せ付けなかった。
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解説記事更新日：2021年06月29日