F3 800ロッソ【2021～22年】毎週更新の買取査定相場
- 買取査定に役立つ車両解説
- 高く売れる型式・年式
- 買取相場の推移
- 型式・年式別｜買取相場の推移
- 状態別
- 走行距離別
- カラー別
- 取引価格帯
- 表示金額について
- 上位20台の取引額
F3 800ロッソ【2021～22年】 の買取査定相場
最も高く売れるカラーリングは赤、最も高く売れる年式は2022年式となっています。
F3 800ロッソ【2021～22年】 買取査定に役立つ車両解説
MV Agusta F3 800 Rossoは、2021年のラインナップ刷新において“派生”という言葉以上の意味を持って世に出たモデルだ。
見た目は鮮烈なロッソ（赤）で塗り上げられ、伝統的なイタリアン・デザインの曲線と鋭いエッジが混ざり合う外観は、停車していても走り出しても視線をさらう存在感を放つ。だがこのモデルの真価は造形美の下に隠された中身にあり、当時のMVが持った3気筒・798ccユニットの最新進化版を搭載して、実走性能と電子制御系の洗練を同時に手に入れた点にある。まず心臓部だが、Rossoに与えられたアップデート済みのトリプルはEuro5規制をクリアしつつ、最大出力はおよそ147馬力/13,000rpm、最大トルクは約88Nmb10,100rpmという数値を示す。
エンジン改良は単なる排ガス対策の書き換えに留まらない。高圧インジェクター、低摩擦の内部パーツ、DLCコーティングを施したタペットやクランクベアリングの見直し、さらには排気系の再設計といったハード面の改良が施され、これが実際のレスポンス改善や回転上昇の滑らかさに結びついている。シャシーと電装面でもRossoは標準モデルから手堅く進化しており、フレームプレートの剛性最適化や冷却効率の向上が図られ、これに併せて6軸IMUの導入、コーナリング対応のABS、フロントリフト制御、クイックシフター、そして5.5インチのカラーTFTといった現代的な電子デバイスが一式搭載された。
F3 800の標準モデルとの差異について言えば、外観のカラーリングや専用装備といった見た目の違い以上に、Rossoが持つ“アップデート済みのエンジンと電子パッケージ”が決定的だ。興味深いのは、同じ“Rosso”の名を冠する兄弟車のうち、DragsterやBrutaleのRossoが一部で出力を抑えた仕様となっているのに対し、F3 800 Rossoはデチューンされずフルパワーを維持している点である。つまりRossoは単なる色違いの特別仕様ではなく、F3ライン全体の中でも“走り”に重きを置いた明確な存在意義を持っていたのだ。
兄弟車としては同じ800ccプラットフォームを共有するSuperveloce 800や、同系エンジンを異なるキャラクターに振ったBrutale 800が挙げられる。Superveloceはネオクラシック的な美学と空力的な細工で“速さを美に還元する”モデルであり、Brutaleはより直線的で暴力的な“ネイキッド・パフォーマンス”を志向する。Rossoはその中間に立ち、ストリート／サーキット双方で使える“万能スポーツツール”として位置付けられるだろう。
ライバル車としては、カワサキ Ninja ZX-6Rやヤマハ YZF-R6、そしてやや上位だがスポーツ系のDucati Panigale V2などが競合視されやすい。これらと比べるとF3 800 Rossoの武器は“3気筒らしいトルクの出し方”と“MV特有の軽快な旋回性”、さらに外観における個性であろう。純粋なラップタイム競争で話を切ると数値の優劣は出るが、乗り味の濃密さと所有欲を満たす点ではF3が優位に立つ場面が多い。
総じて、MV Agusta F3 800 Rossoは“伝統と現代技術の折衷”として魅力を発揮するモデルであった。エンジンの洗練、電子制御の導入、そしてMVらしいデザインが結実して、単なる派生モデルの枠を超えた存在感を示しており、街中での扱いやすさ、峠での反応、サーキットでの高回転までの伸び、どれを優先するかでRossoの魅力は異なる顔を見せるだろう。
中古市場においてMV Agusta F3 800 Rossoは、イタリアン・スーパースポーツの中でも希少性と官能性を兼ね備えた人気モデルです。中古市場でも一定の需要が常にあり、特に低走行・良コンディション車は高値で取引される傾向にあります。純正オプションパーツやアクラポヴィッチ製マフラー、フェンダーレスキット、バックステップなどのカスタムが施されている車両も、内容次第でプラス査定の対象となります。
バイクパッションでは、MV Agustaをはじめとする輸入スーパースポーツの買取実績が豊富で、F3シリーズの特性や市場動向を熟知した専門スタッフが状態や年式、カスタム内容まで余すところなく査定額に還元し、オーナー様の熱いご期待に最大限お応えいたします！「最近は乗る機会が減ってしまった」「上位モデルや別ジャンルのバイクに乗り換えたい」「ガレージ整理を考えている」そんなオーナー様にとって、相場が安定している今こそが売却の好機と言えます。MV Agusta F3 800 Rosso のご売却や買替をお考えでしたら、買取や下取り査定はその中古価値に精通しているバイクパッションにお任せください！
| 車名/型式/年式 | F3 800 Rosso / DNX型 / 2021年モデル |
|---|---|
| 発売年月 | 2021年 |
| 車両サイズ（mm）・重量（kg） | （長さ）2,030 （幅）730 （高さ）- （重さ）173 |
| シート高・最低地上高（mm） | （シート高）830 （最低地上高）120 |
| エンジン機構・最高出力・燃費 | 水冷4ストロークDOHC3気筒・147馬力/13,000rpm |
| エンジン始動・燃料供給装置・タンク容量 | セル・インジェクション・16.5L |
| 新車販売価格 | 欧州向け€16,400 |
| ジャンル | スーパースポーツ |
【2021年式】F3 800ロッソ毎週更新の買取査定相場
年間に約20万台のオートバイが取引される業者間オークション市場の取引履歴（買取相場の前提データ）を
2026年01月23日時点から120ヵ月間
遡りましたが 【2021年式】F3 800ロッソ の取引はありませんでした。
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- 買取査定に役立つ車両解説
【2021年式】F3 800ロッソ の買取査定相場
【2021年式】F3 800ロッソ 買取査定に役立つ車両解説
MV Agustaは長年にわたり、レース由来のシャープなキャラクターとイタリアンデザインの濃度でファンを魅了してきたが、MV Agusta F3 800 Rossoはそのエッセンスを市販車に色濃く落とし込む試みだった。
開発段階では、既存のF3プラットフォーム（798ccの直列3気筒ユニット、軽量なアルミフレーム、鋭い前傾ポジション）をベースに、欧州の排出ガス規制（Euro 5）をクリアしつつ、MVらしい高回転域のレスポンスや音質を維持することが設計上の最重要課題であったと見える。結果としてRossoは、見た目の“赤一色”というわかりやすい差別化だけでなく、最新の燃料噴射マッピング、低摩擦コーティングや高圧インジェクターの採用などでEuro 5化を果たし、走行性能と環境対応を両立させたモデルとして市場に投入された。
心臓部は約798ccの3気筒であり、最高出力は約147馬力/13,000rpm、最大トルクは約88Nm/10,100rpmで高回転を強く意識した出力特性であることがわかる。乾燥重量は約173kgで、車体設計は軽快でありながら安定性も失わないバランスを追求している。燃料タンク容量は16.5リットルで、日常のツーリングとスポーツ走行の両立を意識したレンジ設計だ。
重要な点として、同社が他のRosso展開（Brutale/DragsterのRosso版）で行ったような意図的なパワーカットはF3 Rossoにおいては行われていない。つまり、価格帯を抑えつつもF3が本来持つ高回転・高出力のキャラクターはしっかり維持されていたのだ。電子制御面では改良されたECUやライドモード、トラクションコントロールを搭載し、扱いやすさと安全性を高めている一方で、他の上位モデルが持つ専用のサスペンションや軽量パーツ、限定仕様のエキゾーストといった“専用装備”の一部は省かれている。つまりRossoは“F3体験の本質はそのままに、余計な装備コストを削ぎ落とした”モデルであり、乗り手にとっては鮮烈な走りを比較的手頃に味わえる選択肢だと評価できるだろう。
走りの性格は、MVアグスタらしい“高回転で火花を散らす”エンジンの性質が前面に押し出された。低中速域も扱いやすくチューニングされてはいるが、本領はやはり7,000rpm以降の伸びと、タイトなコーナーからの立ち上がりでのパワー感であろう。ハンドリングは車重・ジオメトリともにスポーティで、切り返しの鋭さと直進安定性が両立しているため、ワインディングでの満足度は高い。電子制御の介入も適切で、トラクションコントロールやABSの効きは安心感を与えつつ、スポーツライディングの楽しさを損なわない調律だった。
総じて、2021年のF3 800 Rossoは“MV Agustaの情熱をより手の届く形で提供する”という明確なポジショニングを持ったモデルであった。Euro 5対応を達成しつつもF3らしい出力特性を守り、見た目と中身のバランスをうまく取ったRossoは、MVのファンや高回転スポーツを愛するライダーにとって魅力的なマシンに仕上がっていたと言えよう。
中古市場においてMV Agusta F3 800 Rossoは、イタリアン・スーパースポーツの中でも希少性と官能性を兼ね備えた人気モデルです。中古市場でも一定の需要が常にあり、特に低走行・良コンディション車は高値で取引される傾向にあります。純正オプションパーツやアクラポヴィッチ製マフラー、フェンダーレスキット、バックステップなどのカスタムが施されている車両も、内容次第でプラス査定の対象となります。
バイクパッションでは、MV Agustaをはじめとする輸入スーパースポーツの買取実績が豊富で、F3シリーズの特性や市場動向を熟知した専門スタッフが状態や年式、カスタム内容まで余すところなく査定額に還元し、オーナー様の熱いご期待に最大限お応えいたします！「最近は乗る機会が減ってしまった」「上位モデルや別ジャンルのバイクに乗り換えたい」「ガレージ整理を考えている」そんなオーナー様にとって、相場が安定している今こそが売却の好機と言えます。2021年モデル MV Agusta F3 800 Rosso のご売却や買替をお考えでしたら、買取や下取り査定はその中古価値に精通しているバイクパッションにお任せください！
| 車名/型式/年式 | F3 800 Rosso / DNX型 / 2021年モデル |
|---|---|
| 発売年月 | 2021年 |
| 1つ前の年式モデルからの主な変更点 | 初期モデル |
| 車両サイズ（mm）・重量（kg） | （長さ）2,030 （幅）730 （高さ）- （重さ）173 |
| シート高・最低地上高（mm） | （シート高）830 （最低地上高）120 |
| エンジン機構・最高出力・燃費 | 水冷4ストロークDOHC3気筒・147馬力/13,000rpm |
| エンジン始動・燃料供給装置・タンク容量 | セル・インジェクション・16.5L |
| 新車販売価格 | 欧州向け€16,400 |
【2022年式】F3 800ロッソ毎週更新の買取査定相場
- 買取査定に役立つ車両解説
- 買取相場の推移
- 状態別
- 走行距離別
- カラー別
- 取引価格帯
- 表示金額について
- 上位20台の取引額
【2022年式】F3 800ロッソ の買取査定相場
最も高く売れるカラーリングは赤となっています。
【2022年式】F3 800ロッソ 買取査定に役立つ車両解説
2022年モデルのMV Agusta F3 800 Rossoは、結論から言えば2021年モデルの継続販売であった。
心臓部は引き続きF3 800譲りの798cc3気筒エンジンで、最高出力は公称約147馬力を維持している。エンジンの特性は、鋭い回転上昇と13,000rpm付近まで続くリニアなパワーを特徴とし、街乗りの低中速での扱いやすさよりも、峠やサーキットでの回して楽しむフィーリングを最優先に設計されているのも変わらない。
シャーシ諸元も継承され、ホイールベースやフレーム剛性、前後サスペンションの基本レイアウトに変更はなく、車体重量は173kgであり、147馬力という出力と相まって同クラスとしては攻撃的な設定である。ブレーキや電子制御系（コーナリングABSやトラクションコントロール、クイックシフター等）の搭載状況も継承され、ライドモードによりエンジンレスポンスやトラクション特性を細かく変化させることができるため、乗り手は走行環境に応じてスポーティから扱いやすいモードまで幅広く使い分けられるようになっており、近年のミドルスポーツに求められる安全性と走りの自由度を両立している。
当時販売されていた同排気量帯のライバル車を挙げると、Triumph Street Triple 765
RSはミドルウェイトとして非常に高い出力とトルクバランスを持ち、ストリートでの扱い易さと加速性能のバランスに優れた。数値上はF3の最高出力に近接しており、また日常域でのフレキシビリティやライディングポジションの取り回しではTriumphにアドバンテージがあったと言えよう。次にAprilia RS 660だが、排気量は659ccとやや小さいものの車体の軽さと最新の電子制御パッケージ（6軸IMUを含むAPRC）、また軽量化された車体とクイックなハンドリング特性でコーナリングの連続するワインディングでは素早くラップタイムを稼げる設計である。一方、カワサキのNinja ZX-6Rは直列4気筒の特性として高回転域の伸びとパンチあるトップエンドが魅力で、排気量差はあれどスポーツ性能の純粋さでは互角に戦える。数値的には高回転での出力が強く、サーキットでのストレートスピードや高回転維持能力ではZX-6Rが有利な場面が多い。ただし車体重量やトルク特性、ライディングフィーリングは設計思想の差が大きく、F3の三気筒ならではの音色と中〜高回転域の愉悦は他に代えがたい魅力を持つ。
総じて、2022年のF3 800 Rossoは2021年モデルを踏襲した完成度の高い継続モデルだ。最高出力や電子制御の充実度、そしてMVならではのイタリアンデザインと走りの個性はそのまま保たれており、同排気量帯ライバルと比較しても「高回転域の伸び」「独特の三気筒フィーリング」「見た目の華やかさ」で差別化できる。扱いやすさや軽快なコーナリング、あるいはコストパフォーマンスを重視する向きにはTriumphやAprilia、カワサキの選択肢が魅力的だが、F3は「回してナンボ」のスポーツ走行志向のライダー、そして所有する満足感を重視する者にとっては最適な一台だったと言えよう。
中古市場においてMV Agusta F3 800 Rossoは、イタリアン・スーパースポーツの中でも希少性と官能性を兼ね備えた人気モデルです。中古市場でも一定の需要が常にあり、特に低走行・良コンディション車は高値で取引される傾向にあります。純正オプションパーツやアクラポヴィッチ製マフラー、フェンダーレスキット、バックステップなどのカスタムが施されている車両も、内容次第でプラス査定の対象となります。
バイクパッションでは、MV Agustaをはじめとする輸入スーパースポーツの買取実績が豊富で、F3シリーズの特性や市場動向を熟知した専門スタッフが状態や年式、カスタム内容まで余すところなく査定額に還元し、オーナー様の熱いご期待に最大限お応えいたします！「最近は乗る機会が減ってしまった」「上位モデルや別ジャンルのバイクに乗り換えたい」「ガレージ整理を考えている」そんなオーナー様にとって、相場が安定している今こそが売却の好機と言えます。2022年モデル MV Agusta F3 800 Rosso のご売却や買替をお考えでしたら、買取や下取り査定はその中古価値に精通しているバイクパッションにお任せください！
| 車名/型式/年式 | F3 800 Rosso / DNX型 / 2022年モデル |
|---|---|
| 発売年月 | 2022年 |
| 1つ前の年式モデルからの主な変更点 | 継続販売 |
| 車両サイズ（mm）・重量（kg） | （長さ）2,030 （幅）730 （高さ）- （重さ）173 |
| シート高・最低地上高（mm） | （シート高）830 （最低地上高）120 |
| エンジン機構・最高出力・燃費 | 水冷4ストロークDOHC3気筒・147馬力/13,000rpm |
| エンジン始動・燃料供給装置・タンク容量 | セル・インジェクション・16.5L |
| 新車販売価格 | 米国向け＄17,200 |
事故不動【型式・年式別】平均買取相場 【2021年式】F3 800ロッソ
業者間オークションの平均取引価格（買取業者の平均転売額＝販売業者の平均仕入れ額）
2026年1月時点から 10 年 間遡った数字
【年式別】平均買取額の目安
※データ更新：2026年01月16日
【事故不動｜過去10年間の買取相場の推移】 【2021年式】F3 800ロッソ
業者間オークションの取引価格（買取業者の転売額＝販売業者の仕入れ額）の推移
2026年1月時点から 10 年 間遡った数字
【平均買取相場の変動】
【2025年間 vs 2026年】
【2023年間 vs 2026年】
【2016年間 vs 2026年】
取引台数
過去10年間の取引台数÷10
※データ更新：2026年01月16日
事故不動【型式・年式別｜買取相場の推移】 【2021年式】F3 800ロッソ
業者間オークションの平均取引価格（買取業者の平均転売額＝販売業者の平均仕入れ額）の推移
2026年1月時点から 10 年 間遡った数字
【平均買取相場の変動】
| 対前年比 | 対10年前比 | 10年間の取引台数 |
※データ更新：2026年01月16日
【状態別の買取相場】 【2021年式】F3 800ロッソ
業者間オークションの取引価格（買取業者の転売額＝販売業者の仕入れ価格）
2026年1月時点から 10 年 間遡った数字
【状態別買取額の目安】
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取引
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不動
平均
最低
取引
0.0万円
0.0万円
0台
※データ更新：2026年01月16日
【走行距離別の買取相場】 【2021年式】F3 800ロッソ
業者間オークションの取引価格（買取業者の転売額＝販売業者の仕入れ価格）
2026年1月時点から 10 年 間遡った数字
【走行距離別買取額の目安】
※データ更新：2026年01月16日
【カラー別の買取相場】 【2021年式】F3 800ロッソ
業者間オークションの平均取引価格（買取業者の平均転売額＝販売業者の平均仕入れ額）
2026年1月時点から 10 年 間遡った数字
【カラー別 平均買取額の目安】
※データ更新：2026年01月16日
【事故不動の取引価格帯】 【2021年式】F3 800ロッソ
業者間オークションの取引価格帯（買取業者の転売額＝販売業者の仕入れ価格帯）
2026年1月時点から 10 年 間遡った数字
【取引価格帯と構成比】
※データ更新：2026年01月16日
買取業者の最大の転売先である業者間オークション市場の(年間 約20万台の)取引データを忠実に反映し、業者の最低限の儲けと経費を差し引いた競争力の高い実際の買取額を表示 しています。
【グラフ領域の金額】は買取業者の転売額です。
転売額とは買取業者の最大の転売先である業者間オークション市場での落札金額に当たります。
業者間オークション市場とは買取業者と販売業者が参画する競り市場で、年間に約20万台のオートバイが取引されています。
実は買取業者が買取したバイクの約９割は上記市場において転売されています。
そのため、業者間市場での取引額（業者の転売額）から買取業者の儲けと経費（運送料や出品手数料など）を割引いた金額が査定現場での実際の買取額になります。
業者間での取引額から割引かれる金額は、単価の低い原付バイクで0.6万円から、100万円を超える高額車両では6万円までが適正かつ競争力の高い割引額と言えます。
率にすると概ね2％～10％の（高額車両ほど率が低い）割引率なので、業者間での取引額の90～98％が実際の買取額となると憶えておけば、査定額の妥当性や競争力を判断する材料になることでしょう。
F3 800ロッソ【2021～22年】 上位20台の取引額 （データ更新：2026年01月16日）
| 落札額 | 評価点 | 車台番号 | 走行距離 | カラー | ||
| 1 | F3 800ロッソ【2021～22年】 | 64.8万円 | 0点 | DNXDC7NV | 814km | ■ |
|---|
【評価点】8点以上：新車 7点：超極上車 6点：極上車 5点：良好車 4点：多少の使用感 3点：難有 2点：劣悪 1点：事故不動
（※３～４点の評価ながら、値段が跳ねているケースの多くは純正品の無いカスタム車です）
【走行距離】単位はkm
上記は買取業者の最大の転売先である業者間オークション市場の落札金額のデータ
業者間オークション市場では年間に約20万台の中古バイクが取引されています
【2021年式】F3 800ロッソ 上位20台の取引額 （データ更新：2026年01月16日）
| 落札額 | 評価点 | 車台番号 | 走行距離 | カラー |
【評価点】8点以上：新車 7点：超極上車 6点：極上車 5点：良好車 4点：多少の使用感 3点：難有 2点：劣悪 1点：事故不動
（※３～４点の評価ながら、値段が跳ねているケースの多くは純正品の無いカスタム車です）
【走行距離】単位はkm
上記は買取業者の最大の転売先である業者間オークション市場の落札金額のデータ
業者間オークション市場では年間に約20万台の中古バイクが取引されています
【2022年式】F3 800ロッソ 上位20台の取引額 （データ更新：2026年01月16日）
| 落札額 | 評価点 | 車台番号 | 走行距離 | カラー | ||
| 1 | 【2022年式】F3 800ロッソ | 64.8万円 | 0点 | DNXDC7NV | 814km | ■ |
|---|
【評価点】8点以上：新車 7点：超極上車 6点：極上車 5点：良好車 4点：多少の使用感 3点：難有 2点：劣悪 1点：事故不動
（※３～４点の評価ながら、値段が跳ねているケースの多くは純正品の無いカスタム車です）
【走行距離】単位はkm
上記は買取業者の最大の転売先である業者間オークション市場の落札金額のデータ
業者間オークション市場では年間に約20万台の中古バイクが取引されています
F3 800ロッソ【2021～22年】 上位20台の取引額 （データ更新：2026年01月16日）
| 落札額 | 評価点 | 車台番号 | 走行距離 | カラー | ||
| 1 | F3 800ロッソ【2021～22年】 | 64.8万円 | 0点 | DNXDC7NV | 814km | ■ |
|---|
【評価点】8点以上：新車 7点：超極上車 6点：極上車 5点：良好車 4点：多少の使用感 3点：難有 2点：劣悪 1点：事故不動
（※３～４点の評価ながら、値段が跳ねているケースの多くは純正品の無いカスタム車です）
【走行距離】単位はkm
上記は買取業者の最大の転売先である業者間オークション市場の落札金額のデータ
業者間オークション市場では年間に約20万台の中古バイクが取引されています
01月23日〜01月29日
