MV Agusta F3 800RR（アグスタ F3 800RR）は、単なる年次更新モデルではなく、ミドルクラスのスーパースポーツという概念そのものを再定義する技術的な到達点です。スーパーバイククラスでしか見られなかった空力デバイスと、ライダーの操作を高度に支援する電子制御システムを、俊敏な車体に融合させたこの一台は、その技術的価値が市場評価に直結しています。結果として、F3 800RRは旧世代のF3シリーズとは一線を画す、極めて高い資産価値を維持しており、中古市場においてもその評価は揺るぎないものとなっています。このマシンが持つ本質的な価値は、その美しい造形や最高出力の数値だけでなく、最先端のエンジニアリングがもたらす総合的な走行体験と、それが保証する将来性にこそ存在します。

このマシンの物語は、2012年に登場したF3 675から始まります。MV Agusta伝統の3気筒エンジンを現代に蘇らせたこのモデルは、官能的なデザインと、当時MotoGPマシンでしか採用されていなかった逆回転クランクシャフトという画期的な技術を武器に、ミドルクラスに衝撃を与えました。翌2013年には、よりストリートでの扱いやすさを向上させるべく中速域のトルクを増強したF3 800が追加され、F3シリーズはその地位を不動のものとします。そして2021年、F3 800RRが発表されます。その背景には、欧州の厳しい排出ガス規制であるEURO5への対応という技術的な課題と、もう一つ、極めて重要な変化がありました。それは、WSBK（世界スーパーバイク選手権）のサポートレースであるWSSP（スーパースポーツ世界選手権）の車両規則が2022年シーズンから変更され、800ccクラスの3気筒エンジン搭載車が参戦可能になったことです。この規則変更により、F3 800RRはレースのホモロゲーションモデル、つまりレースで勝つために開発された市販車という特別な役割を担うことになったのです。この事実は、F3 800RRが単なる高性能モデルではなく、その設計思想の根幹にレースでの勝利という明確な目的を持つ、真のレーシングDNAを受け継ぐマシンであることを示しています。

その心臓部である798cc水冷3気筒エンジンは、EURO5規制をクリアしながらも最高出力147hpという数値を維持しています。これは単に電子制御で出力を調整したのではなく、エンジン内部の機械的な損失を徹底的に低減することで達成されました。具体的には、バルブを動かすタペットには、ダイヤモンドのように硬い膜で摩擦を低減するDLC（ダイヤモンド・ライク・カーボン）コーティングが施され、バルブガイドやクランクシャフトのメインベアリングなどもフリクションの少ない新設計のものが採用されています。さらにクラッチバスケットも刷新され、よりスムーズな操作感を実現しています。これらの改良は、規制対応という目的を超えて、より滑らかで鋭い吹け上がりという副次的な恩恵をもたらしました。つまりF3 800RRのエンジンは、規制をクリアしただけでなく、その過程でより洗練されたユニットへと進化したのです。そして、このエンジンの最も特徴的な機構が、逆回転クランクシャフトです。ホイールの回転が車体を安定させようとするジャイロ効果に逆らうようにクランクシャフトが回転することで、車体を左右に切り返す際の抵抗を打ち消し、まるで本来の重量よりも遥かに軽いかのような、直感的で俊敏な操縦性を生み出します。これがF3シリーズが持つ、他のどのバイクとも異なる独特の乗り味の核心です。

この洗練された心臓部を支える車体もまた、大きな進化を遂げています。スイングアームのピボットプレートとして機能するアルミニウム製のフレームプレートは剛性が見直され、特にねじれ剛性が向上しました。これは、ベースとなったF3 Rossoと比較して最も大きな変更点の一つであり、高速コーナーリング時やハードブレーキング時における車体の安定性を増し、ライダーはより安心してマシンを操ることができます。この剛性向上は、リアサスペンションの動きにも好影響を与えています。ピボット周りがたわみにくくなったことで、サスペンションが路面からの入力をより正確に仕事へと変換できるようになり、特にスロットルを開けて加速する際のトラクション性能が向上し、タイヤを路面に押し付ける感覚がよりダイレクトに伝わるようになりました。さらに、F3 800RRのスペックで最も視覚的に分かりやすい進化が、カーボンファイバー製のサイドカウルに設けられたウイングレットでしょう。これは単なる装飾ではなく、時速240kmで走行時に車体を地面に押し付ける力であるダウンフォースを約8kg発生させ、高速域でのフロントタイヤの接地感を劇的に高めます。この技術は、ほんの数年前まで最高峰のレース専用であり、ミドルクラスへの採用はF3 800RRが先駆けとなりました。この空力性能と剛性の高い車体、そして強力な制動力を誇るBrembo（ブレンボ）製のブレーキシステムが一体となることで、ライダーはマシンの限界をより安全に引き出すことが可能になります。

これらの優れた機械的要素を統合し、その性能を最大限に引き出すのが、ミラノに拠点を置くe-Novia社と共同開発された、車体のあらゆる動きを検知するMV Agusta専用の慣性計測ユニット、IMU（イナーシャル・メジャーメント・ユニット）を中心とした電子制御システムです。この6軸センサーは、車体の傾きや加減速、旋回といったあらゆる動きをリアルタイムで検知する、いわばバイクの「神経中枢」です。このIMUからの情報に基づき、Continental（コンチネンタル）製のコーナリングABS（アンチロック・ブレーキ・システム）は車体が傾いた状態でも安全にブレーキをかけることを可能にし、リーンアングルセンサー付きのトラクションコントロールは、コーナーの深さに応じて最適なエンジン出力を後輪に伝えます。また、フロントリフトコントロールは、急加速時のフロントタイヤの浮き上がりを抑制し、無駄なく前進する力へと変換します。F3 800RRの進化は、個々のパーツの高性能化だけでなく、空力、車体、電子制御が相互に連携し、一つの完成されたパフォーマンス・エコシステムを構築している点にあります。ウイングレットが生むダウンフォースがフロントの安定性を高め、その安定した車体をIMUが正確に把握し、エンジンとブレーキを最適に制御する。この一連の流れが、ライダーにこれまでにない次元の安心感と操る喜びを提供します。

このクラスには、強力なライバルが存在します。例えば、Ducati Panigale V2（ドゥカティ パニガーレ）は、955ccのV型2気筒エンジンがもたらす豊かなトルクが魅力で、新車価格も210万円台からとF3 800RRに近い価格帯に位置します。また、Triumph Daytona 765 Moto2（トライアンフ）は、765ccの3気筒エンジンから128馬力を発生させる限定生産モデルで、Öhlins（オーリンズ）製の前後サスペンションやBrembo製のStylemaブレーキキャリパーなど、レース直系の豪華な装備を誇り、新車価格は235万円でした。このような強豪の中で、F3 800RRは、高回転まで鋭く回る147馬力の3気筒エンジン、逆回転クランクによる独特の俊敏性、そしてクラスの常識を覆す空力デバイスという独自の価値で、確固たる地位を築いています。それは、単に速さを追求するだけでなく、操縦のプロセスそのものを楽しむための、極めて個性的な選択肢と言えるでしょう。

もちろん、MV Agustaというブランドには、その歴史からくるいくつかの注意点も存在します。過去のモデルでは、MVアグスタ F3の弱点として、スターターの空回りを引き起こすスプラグクラッチの問題や、一部の個体でのバルブトラブル、繊細な電装系、低回転域での扱いにくさなどが指摘されてきました。2022年以降のモデルではこれらの問題点は大幅に改善され、信頼性は大きく向上していますが、それでもなお、部品の供給に時間がかかる場合や、専門的な知識を持つ整備工場が限られる点は、所有する上で考慮すべき現実です。しかし、その手間すらも特別な一台を所有する喜びの一部と感じさせるほどの魅力が、このマシンにはあります。

こうした技術的な優位性と希少性は、市場におけるF3 800RRの買取相場に明確に表れています。業者間のオークションデータや中古市場の動向を分析すると、F3 800RRの中古車は270万円から310万円前後で取引されており、極めて高い価格を維持しています。一方で、ウイングレットや高度なIMUを持たない旧世代のF3 800の買取価格は、走行距離が1万kmを超えると100万円を下回る傾向にあり、状態が良くても100万円前後に留まることが多く、両者の間には埋めがたい価値の差が存在します。この価格差は、市場がF3 800RRを単なる「新しいF3」ではなく、技術的に全く異なる世代の、将来性のあるマシンとして評価していることの証明です。その先進的な電子制御と空力性能は、今後数年で陳腐化することなく、高い資産価値を維持し続ける大きな要因となるでしょう。なお、これらの買取相場は2025年時点のデータに基づいた参考値です。最新相場は上段の自動査定や下段のグラフでご確認いただけます。

F3 800RRの登場は、F3シリーズの進化の終着点ではありません。その技術的な基盤の上に、さらにサーキット性能を突き詰めた限定モデルとして「F3 Competizione」が存在します。このモデルは、RRのMarzocchi（マルゾッキ）とSachs（ザックス）製のサスペンションを前後Öhlins製に換装し、ホイールもカーボンファイバー製とすることで、標準のRRから大幅な軽量化を実現しています。レーシングキットを装着すれば最高出力は160馬力に達し、RRが切り開いた高性能ミドルクラスの可能性をさらに押し広げる、究極の存在と言えるでしょう。

MV Agusta F3 800RRは、芸術的なデザインと最先端のパフォーマンス技術が見事に融合した一台です。その価値は、単なるスペックの集合体ではなく、レースで勝つという明確な目的を持って磨き上げられたエンジニアリングの結晶にあります。逆回転クランクがもたらす唯一無二のハンドリング、スーパーバイク譲りの空力性能、そしてライダーを守り、走りを高めるインテリジェントな電子制御。これらすべてが一体となって生み出す卓越した走行体験こそが、F3 800RRの普遍的な価値であり、その高い市場評価を支える確固たる根拠なのです。もし、その価値を次のライダーへと情熱を込めて受け渡したいとお考えなら、ぜひ一度バイクパッションにご相談ください。

解説記事更新日：2025年10月26日

MV Agustaが2022年、F3 800の上位モデルとして市場に送り込んだF3 800 RRは、同社のスポーツラインナップの中でも“レーシングプロダクションの本質”を色濃く宿したモデルであり、F3シリーズの再定義と言える存在であった。

イタリア北部、ヴァレーゼの小規模かつ高密度な開発現場で鍛え上げられたこのマシンは、設計当初から「公道で楽しめるレースマシン」を明確なコンセプトとして掲げており、その姿勢はエンジン、シャシー、電子制御、空力すべてに貫かれている。デザインを手掛けたのは言わずと知れたマッシモ・タンブリーニ（イタリアの著名なバイクデザイナー）の意思を継ぐMV Agusta Centro Ricercheのデザインチームであり、その造形思想はF4譲りの“ディテールの芸術性”を宿したまま、よりアグレッシブで機能的な方向へ進化したものだった。
F3 800 RRが搭載する798cc並列3気筒エンジンは、同社が長年磨き上げてきた逆回転クランクを採用し、最大出力147hp/13,000rpm、最大トルク88Nm/10,250rpmを発揮。回転上昇の軽さは並列3気筒の利点を最大限に活かしたもので、特に中回転域からレッドゾーンにかけての吹け上がりは「シャープ」で片付けられるレベルではなく、まさにレーシングスピリットの直結であると言えよう。さらに、2022年の開発段階ではエンジン内部のフリクション低減と冷却効率の改善が重点的に進められ、新型オイルギャラリーや改良されたバルブシートによる耐久性向上など、見えない部分に多大な投資が行われている点も見逃せない。これにより、高回転域の連続使用でもパワーの落ち込みなく、安定した出力を維持することが可能であった。
このエンジンの性能を最大限に引き出すために最適化されたシャシーもまたF3 800 RRの大きな魅力だ。伝統的なスチールトレリスフレームを基本構造に持ちながら、アルミプレートとの複合構造によりねじれ剛性と軽量性を両立している。2022年モデルではスイングアームの剛性バランスが見直され、トラクションの立ち上がりと旋回性の両立が一段と高められた。足回りにはMarzocchi製のフルアジャスタブル43mm倒立フォークと、Sachs製リアショックを採用し、サーキット走行を視野に入れた減衰設定幅が確保されている。制動系にはBrembo製モノブロックM4.30キャリパーと320mmダブルディスクが組み合わせられ、手応えと制動力のバランスが絶妙で、ハードブレーキング時でもコントロールを失わない安心感を与えてくれる仕様だ。
電子制御面ではMVICS 3.0（Motor & Vehicle Integrated Control System）が心臓部として機能し、8段階トラクションコントロール、ウィリーコントロール、ローンチコントロール、クイックシフターEAS 3.0などの先進装備を統合管理する。中でも特筆すべきはIMUのアルゴリズムであり、スロットルオン時の車体挙動解析精度に優れており、自然なトラクション制御とコーナリングABSの作動が実現されていた。これは、F3シリーズが“電子制御で速く走らせるバイク”へと進化した象徴とも言え、乗り手は意識せずとも最適な走行ラインへと導かれるような一体感を得られたはずだ。
また、2022年にF3 800 RRが誕生した背景には、MV Agustaがミドルスーパースポーツというジャンルに再び強烈な存在感を放ちたいという明確な意思があった。欧州の排ガス規制Euro5クリアを達成しながら性能を維持する難題に対し、同社はエンジン内部の再設計だけでなく吸排気系の最適化や新設計のカムプロフィールを投入するなど、徹底した技術改善を行った。これは単なる排ガス対応ではなく、むしろ“新世代のF3”としての性能を引き上げるためのアップデートとなり、結果としてF3 800 RRは従来の800クラスとは一線を画す鋭さと洗練を兼ね備えたモデルへと仕上がったのだ。
デザイン面においてもF3 800 RRは突出した存在であり、兄弟車であるF3 RossoやF3 RCと比べてもより一層“官能性”を強めた造形となっていた。サイドのエアダクト形状、リアのテールダクト、そして特徴的な3連エキゾーストは、機能美という言葉をそのまま視覚化したような構成であり、空力と冷却の向上にも寄与する。特にフロントフェアリングの形状はウイングレットを内包するように空力最適化され、大きなダウンフォースを生むわけではないものの、200km/h前後でのフロントの安定性に確かな効果を発揮する設計となっている。MV Agustaが常に掲げてきた「美は性能を裏切らない」という哲学を、F3 800 RRは現代的な形で体現したマシンであった。
兄弟車との関係性においては、F3 Rossoがストリート志向ポジション、F3 RCがレースレプリカのスペシャルモデルとして位置づけられるのに対し、F3 800 RRは“F3シリーズの中心であり、最もバランスが取れたスポーツモデル”という役割を担っていた。RRはレーシングスピリットを色濃く反映しつつも、日常的な走行やワインディングで扱いやすい特性を併せ持つよう設計されている点が特徴だ。つまり、サーキットだけでなくストリートでも“走りの質そのもの”を楽しませることに焦点を当てたモデルであり、MVが培ってきた走行感覚の美学を最も体感しやすい存在であった。

総じて初期モデルとして登場した2022年モデルのF3 800 RRは、技術、デザイン、走行性能のすべてが高密度に凝縮された一台であり、MV Agustaが現代スーパースポーツの世界で“感性に訴えるマシン”を追求し続ける姿勢の結晶だった。800ccという排気量は、軽快さとパワーの両立という意味で極めて理想的であり、RRはそのバランスを最大限に引き出したモデルとして見事に完成している。多くのライダーが求める「所有する喜び」「走る快感」「造形美への満足感」をすべて備え、そのどれもが妥協なく高い次元で仕上げられた一台であった。

中古市場においてMV Agusta F3 800 RRは、イタリアンスポーツの中でも突出したデザイン性と鋭いパフォーマンスを併せ持つ稀少モデルとして、高い人気を誇っています。3気筒798ccエンジンが生み出す胸のすくような加速感、電子制御満載の最新世代ライドバイワイヤ、そしてF1マシンを思わせる美しいトレリスフレームは、多くのライダーを虜にしてきました。特にRRグレードは、アップグレードされたサスペンションやエアロダイナミクス、上質な足回りによって、同排気量クラスの中でもワンランク上の走行性能を実現している点が評価されています。中古市場でも「状態の良いRR」を求める声が多く年式を問わず安定した需要が続いています。また、純正オプションのSC-PROJECT製マフラー、カーボンパーツ、アルカンターラシートなど、人気のカスタムはプラス査定につながりやすい点もRRの強みです。
バイクパッションでは、MV Agusta F3シリーズをはじめ、欧州プレミアムバイクの買取実績が豊富で、イタリアンスポーツ特有のチェックポイントを熟知した専門スタッフが状態や年式、カスタム内容まで余すところなく査定額に還元し、オーナー様の熱いご期待に最大限お応えいたします！「ガレージで眠らせている間に次のモデルに興味が出てきた」「リッタークラスへのステップアップを考えている」「維持費や保管スペースを見直したい」そんなオーナー様にとって、今は売却に絶好のタイミングだといえます。2022年モデル MV Agusta F3 800 RRのご売却や買替をお考えでしたら、買取や下取り査定はその中古価値に精通しているバイクパッションにお任せください！

解説記事更新日：2025年12月12日

2023年モデルのMV Agusta F3 800 RRは、2022年モデルからの熟成と研ぎ澄ましが加速した。

外観はイタリアン・スーパースポーツの美意識を保ちつつも、実戦性能へ直結する細部の改良が累積しており、その差は決して些細ではない。最も核となるのはパワーユニットとシャシー周りの“運動性能向上”への投資である。エンジンは従来どおり798ccの直列3気筒で最大出力は147hp/13,000rpmを保持するが、内部摩擦低減の継続的なチューニングにより回転の伸びとスロットル応答が改善され、実走でのリニアさと高回転域の気持ちよさが増している。これはバルブガイドの見直しやDLC処理されたタペット、そしてメインベアリング系の軽量化・摩擦低減処理によるもので、理詰めのチューニングが回転性能と信頼性を両立させている点が見逃せない。
サスペンションとブレーキ回りは、F3のハンドリングをよりダイレクトにした改良が施された。フロントフォークにはDLC（またはTIN）コーティングが施され摩擦抵抗が減り、初期応答性とフィーリングの一貫性が向上している。これに合わせてブレーキング周りはBremboのM4.30/M4.32系キャリパーと、ラジアルマスター（PR16/19）の最適化で、制動力とタッチの精度が高まった。また、標準タイヤとしてPirelli Diablo Rosso IVを純正採用するなど、タイヤ・ブレーキ・足回りのトライアングルが再調整され、結果としてコーナー侵入の安心感と切り返しの俊敏性が改善された。電子制御系も見逃せない進化を遂げた。ライド・バイ・ワイヤの制御ソフトが更新され、スロットルレスポンスやトラクションコントロールの介入曲線がより精緻になったことで、コースから公道まで幅広い環境で操作しやすくなっている。コーナリングABSやクイックシフター、複数ライディングモードなどのパッケージは引き続き搭載されるが、インストゥルメントパネルのソフトウェア改善とMV Rideアプリとの連携強化により、ライダーはマップのカスタマイズや走行データの管理が簡単に行えるようになった。これによりセットアップを詰めた際の視認性が上がり、腕のあるライダーほど改良の恩恵を体感できるだろう。

ライバル車を挙げるなら、まずはTriumph Daytona 765だ。名前通り765ccの3気筒を積むこのマシンは、エンジンの中速トルクと扱いやすさ、そしてサーキットでの持続力が強みだった。レース由来のシャシー設計でコーナリングの安定感が高く、純粋なトラック志向ではF3に匹敵するが、MVの方が高回転域の伸びと独特の“音”で感情を刺激するため、スポーツライディングの味付けが異なる。Aprilia RS 660はF3と比べて排気量は小さいが、軽量な車体とシャープなフレーム設計でコーナリング性能は非常に高く、扱いやすさと電子制御の洗練度で人気があった。F3はパワーで一枚上だが、RS 660は軽快さと日常での扱いやすさで支持を集めている。Yamaha YZF-R7はミドルクラスながら価格帯で手を出しやすい面があり、ヤマハらしいシャープなハンドリングと高い信頼性でユーザーが多い。F3はそれらに比べるとメンテナンスや車両価格でハードルがあるが、希少性と“所有する悦び”という点で優位性を持つ。

総じて、2023年のF3 800 RRは電子制御、シャシー、ブレーキ、パワートレインの小さな改善を積み重ねることで2022年の初期型からより扱えるスーパースポーツに昇華させたモデルである。サーキットでのラップタイム短縮を目指すストイックなユーザーから、週末にワインディングを駆けるエモーショナルなライダーまで、理屈抜きで心を揺さぶる一台に仕上がっていた。

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解説記事更新日：2025年12月12日

2024年モデルのMV Agusta F3 800 RRは、2023年型から細部にわたる熟成と実戦志向のアップデートを受け「走りの強化版」として登場した。

基本となる798cc直列3気筒エンジンのボア×ストローク（79.0×54.3mm）や圧縮比は継承しつつ、排気・エアマネジメント最適化が図られており、純正オプションのAkrapovičキット装着することで総出力が155馬力へ到達する。この数値はRRが“量産スーパースポーツ”の枠を完全に超えてサーキットを念頭に置いた”しっかり尖った”モデルであることを改めて思い知らされる。シャシー周りでは、2023年型で採用されていたフレームや車体寸法の基本設計を維持しつつ、2024年型RRは軽量化とサスペンションのチューニング差でキャラクターを明確にしている。公表スペックでは乾燥重量はおおむね173kg前後とされ、素材選定や装備の見直しによって同クラスでは確実に見劣りしないPWRを確保している。サスペンションは高性能なフォークやショックの採用、ブレーキ系はBremboの高性能キャリパーといった信頼性高いコンポーネントで構成され、コントロール性能とブレーキングの初期応答性が改善されている。これにより公道からトラックまで“速さを感じる”挙動を狙ったセットアップを実現した。電子制御面でも、ライドバイワイヤによるスロットルマップ、複数モードのトラクションコントロール、コーナリングABS、クイックシフターなど近年のスーパースポーツに不可欠な装備が充実している。特にRRは電子介入の繊細なセッティングが施され、低中速のトルク感と高回転域での伸びのバランスを保ちながら、ライダーの意図に忠実に反応するよう調整されている点が実走での違いを生む。当時のご時世として欧州排出規制（Euro 5）対応も施されているが、そこはMVらしく、法規制には対応しつつ出力特性を損なわない技術力が光る。外観・空力では、RR専用のカーボンワークや専用カラーリング、より侵入抵抗を意識したフェアリング設計が与えられ、サーキットでの安定性や冷却効率向上を視覚的にも訴える。MVの伝統的なデザイン言語を継承しながら、細部に機能美を落とし込む姿勢はF3シリーズの魅力そのものであり、所有欲を満たす“美しさ”と“性能”の両立に成功していた。

一方で市場におけるポジションを考えると、F3 800 RRは同排気量帯のライバルと比べて「個性」と「希少性」で差別化していた。代表的なライバルとしてはDucati Panigale V2、Kawasaki Ninja ZX-6R、そしてTriumph Daytona 765が挙げられる。Ducati Panigale V2は電子制御とシャシー剛性での洗練度が高く、約152馬力の力強さと優れたパッケージングで絶対性能を追求するユーザーに強く支持されていた。Kawasaki ZX-6Rは扱いやすい中速トルクとコストパフォーマンスでスポーツライディングの入り口から上級者まで幅広い層に受け入れられた。Triumph系は独特のエンジンフィールとトルク特性が魅力で、ライダーに“乗って楽しい”体験を提供する傾向が強い。これに対し F3 800 RRは、洗練度でDucatiに一歩譲ることはあっても、デザイン、サウンド、装備の凝り方、そして“所有する歓び”といった情緒的価値で強く訴えかけた。

総じて、2024年F3 800 RRは2023年型からのブラッシュアップで「よりスポーティに、より完成度高く」仕上げられたモデルであった。細かな電子制御の熟成、専用パーツで引き上げられたハンドリング特性、そしてオプションのAkrapovičキットを含めた時に見える最大出力の引き上げなど、単なる年次改良ではない“走りを研ぎ澄ます改良”が施されている。サーキット志向で走りを求める者には魅力的な選択肢であり、ライバル車と比べても「乗って感じる価値」を重視するライダーにとっては最有力候補の一台だったと言えるだろう。

中古市場においてMV Agusta F3 800 RRは、イタリアンスポーツの中でも突出したデザイン性と鋭いパフォーマンスを併せ持つ稀少モデルとして、高い人気を誇っています。3気筒798ccエンジンが生み出す胸のすくような加速感、電子制御満載の最新世代ライドバイワイヤ、そしてF1マシンを思わせる美しいトレリスフレームは、多くのライダーを虜にしてきました。特にRRグレードは、アップグレードされたサスペンションやエアロダイナミクス、上質な足回りによって、同排気量クラスの中でもワンランク上の走行性能を実現している点が評価されています。中古市場でも「状態の良いRR」を求める声が多く年式を問わず安定した需要が続いています。また、純正オプションのSC-PROJECT製マフラー、カーボンパーツ、アルカンターラシートなど、人気のカスタムはプラス査定につながりやすい点もRRの強みです。
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解説記事更新日：2025年12月12日

MVアグスタF3 800 RRの2025年モデルは、外観の細かな装飾や特別仕様の展開こそあれ、基本的な骨格やエンジン、シャシーに関しては2024年モデルから引き継がれたまま継続販売された。これはメーカーが既に完成度の高いパッケージを得ていると自信を持っている表れであり、頻繁な“モデルチェンジ”よりも完成度維持と顧客への安定供給を優先した戦略だと読み取れるであろう。基本諸元としては798ccの直列3気筒エンジンを中心に、最高出力や回転特性、フレーム設計までの主要パラメータが引き継がれており、スーパースポーツとしての骨格は変わらない。
しかし「継続」＝「変化なし」ではない。MVアグスタは2025年にあわせて周年記念モデルや上位派生を投入することで、製品ラインの魅力を再編成した。とりわけブランド設立80周年を記念した“Collezione Ottantesimo（オッタンテージモコレクション）”の一環として発表されたF3 800 RR Ottantesimoは、アイコニックなカラーリングと専用パーツで個性を強め、標準モデルが持つ走りの資質を別の価値で際立たせている。Ottantesimo版にはAkrapovič製エキゾーストを含むキットが設定され、これにより最高出力が155馬力/13,250rpmへと高められる仕様も用意されていた。また、同年にはF3ファミリー内での上位モデルF3 Competizioneも発表された。こちらはシャシーや足回りの見直し、素材選定、排気系トータルの再設計など“走り”に直結する部分へ重点を置き、より軽量で高い剛性を狙ったチューニングが行われ、RRの安定した基礎性能を基に、トラック志向の更なる高みを目指す役割を担っていた。これによりF3シリーズは“継続するRR”と“研ぎ澄ます競技志向のCompetizione”という役割分担が明確になり、ユーザーに対して選択肢の幅を広げた。

総じて、2025年のF3 800 RRは“熟成と選別”を主眼に置いた年であったと言える。メカニカルな刷新を敢えて行わず、完成されたプラットフォームを基に限定モデルや上位モデルでシーン別の魅力を掘り下げる戦略は、コアなスーパースポーツ志向の顧客にとって歓迎すべき信頼感を提供しただろう。走りの本質を変えずに“選ぶ楽しさ”を増やすというアプローチは、MVらしい芸術性とスポーツ性の両立を具現化していた。

中古市場においてMV Agusta F3 800 RRは、イタリアンスポーツの中でも突出したデザイン性と鋭いパフォーマンスを併せ持つ稀少モデルとして、高い人気を誇っています。3気筒798ccエンジンが生み出す胸のすくような加速感、電子制御満載の最新世代ライドバイワイヤ、そしてF1マシンを思わせる美しいトレリスフレームは、多くのライダーを虜にしてきました。特にRRグレードは、アップグレードされたサスペンションやエアロダイナミクス、上質な足回りによって、同排気量クラスの中でもワンランク上の走行性能を実現している点が評価されています。中古市場でも「状態の良いRR」を求める声が多く年式を問わず安定した需要が続いています。また、純正オプションのSC-PROJECT製マフラー、カーボンパーツ、アルカンターラシートなど、人気のカスタムはプラス査定につながりやすい点もRRの強みです。
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解説記事更新日：2025年12月12日