F3 800RC【2016～現行】毎週更新の買取査定相場
- 買取査定に役立つ車両解説
- 高く売れる型式・年式
- 買取相場の推移
- 型式・年式別｜買取相場の推移
- 状態別
- 走行距離別
- カラー別
- 取引価格帯
- 表示金額について
- 上位20台の取引額
F3 800RC【2016～現行】 の買取査定相場
最も高く売れるカラーリングは白／赤、最も高く売れる年式は2022年式となっています。
因みに事故車や不動車の買取査定相場は修理工数に応じて57.0～65.6万円です。
F3 800RC【2016～現行】 買取査定に役立つ車両解説
MV Agustaが2016年に投入したF3 800 RCはイタリアの矜持とレーシングスピリットが混然一体となった一台であった。
F3シリーズ自体が2012年に復活を果たした“3気筒の再来”としてスタートを切り、その系譜の中でF3 800はより大排気量かつトルクフルなキャラクターを与えられた兄弟モデルであった。そしてこのF3 800 RCは、その中でもレースレプリカとしての色彩を強めた限定モデルであり、レース活動を通じて得られたノウハウと専用パーツを与えられたことで公道モデルながらピットガレージの香りを色濃く残していた。MV Agustaの公式レース部門である“Reparto Corse”（RC）がモデル名の由来でありワールド・スーパースポーツ（WSS）で戦うライダーのレーシングリリースが反映されたことがRCモデルの真価であった。
そもそもF3はレーシング活動と市販車開発が密にリンクされたモデルだった。設計段階では、戦闘的なハンドリングと高回転型の出力特性を両立させるために3気筒エンジンの最適化が図られ、シャシーは強度と軽さの相反を突き合わせながらもコントロール性を優先する設計が採用された。デザイン面では、MVらしい彫刻的な外観とエアロダイナミクスの配慮が同居し、タンクからシートカウルへと続く流麗なラインはレーシングマシンの機能美を市販車へ見事なまでに落とし込んでいた。
エンジンは798ccの3気筒、最高回転域まで気持ち良く回る設計であり、RC仕様では専用ECUマップや軽量化された吸排気系、また後年にはSC-Project製のチタンエキゾーストの専用キットが用意され、最高出力の引き上げも可能となった。シャシーはトレリスフレーム、足回りはフロントにMarzocchi製倒立フォーク、リアは単筒モノショックで剛性感と路面追従性のバランスを確保していおり、公道仕様のままでも十分にサーキットを攻められるポテンシャルを有した。
実戦面でもF3は一定の成功を収めてきた。ワールド・スーパースポーツにおいては、Jules CluzelらがF3で表彰台を重ねてマシンの戦闘力を実証して見せた。RCはその“勝てる仕様”を市販車に落とし込み、サイン入りパネルや限定シリアル、専用ステッカー類など“コレクタブル”な要素も兼ね備える。つまりRCは速さだけでなく、レーシングDNAを身近に感じられるマシンであった。
兄弟車としては排気量違いのF3 675、またF3 800のノーマルモデルや、より限定的で過激なF3 XXやAGO、Serie Oroなどのスペシャルエディションが挙げられる。これらは同じ設計思想を共有しつつ、用途や細かな装備が異なっていた。ライバルを挙げれば、当時のスーパースポーツ市場におけるYamaha YZF-R6やKawasaki ZX-6R、Triumphの675系などが競合に当たる。それぞれ一長一短があるものの、MVの特徴は“レーシング由来の美学”と“工芸品に近い仕立て”にあり、単純なスペック比較だけでは測れない魅力があった。
総じて、F3 800 RCは「レーシングレプリカを日常に持ち込む」という明確なコンセプトをイタリア仕込みの技術で体現していた。単に速いバイクだけでなく、限定生産の希少性、レース直系の装備、そしてMVアグスタらしい造形美が融合した、一種のイタリアンモーターサイクル文化が詰まったマシンであった。
以下初期モデル〜現行モデルまでの目立った仕様変更を抜粋。
2016年 — F3 800の限定モデルとして登場。ワールド・スーパースポーツのレプリカ装備、サイン入りパネル、専用外装・軽量パーツを採用。
2018年 — Euro4排ガス規制に対応した350台限定の改良版。エンジン内部（バランスシャフト、クラッチバスケット等）と電子制御の最適化が行われた。また、専用トラックキット、SC-Project製チタンエキゾーストを同梱するパッケージが登場。
2020年 — 車体・電子制御の細部改良。サスペンションやブレーキのチューニング、
2021年 — Euro5排出ガス規制対応の新エンジンを採用した限定モデルのF3 800 RossoおよびF3 800 RRの登場。フレーム剛性やステアリングジオメトリの見直しで走行安定性を改善。
2022年 — 細かな電子制御ソフトのアップデートと一部装備の軽量化、特別仕様の追加。
2025年 — 現行モデルとしてのラインナップ維持。市場動向に合わせたマイナーチェンジやカスタム用アクセサリーの充実。
中古市場においてMV Agusta F3 800 RCは、イタリアンスポーツの象徴として今なお高い人気を誇るモデルです。世界限定台数で販売された希少性に加え、F3シリーズの中でもRC（Reparto Corse）ならではのレーシングエキスパートによる専用チューニングや、アルカンターラシート、専用グラフィック、カーボンパーツといった特別装備が強い付加価値となり、中古市場でも安定した需要が続いています。
バイクパッションでは、MV AgustaのF3シリーズ、Dragster、Brutaleといったトリプルエンジン搭載車の買取実績が豊富で、イタリアンスポーツ特有のチェックポイントを熟知した専門スタッフが状態や年式、カスタム内容まで余すところなく査定額に還元し、オーナー様の熱いご期待に最大限お応えいたします！「サーキットに行く時間が減ってしまった」「ガレージのスペースを整理したい」「もう少し扱いやすい排気量に乗り換えたい」そんなオーナー様にとって、今は売却の絶好のタイミングと言えます。希少価値の高いMV Agusta F3 800 RC のご売却や買替をお考えでしたら、買取や下取り査定はその中古価値に精通しているバイクパッションにお任せください！
| 車名/型式/年式 | F3 800 RC / F320型 / 2016年モデル |
|---|---|
| 発売年月 | 2016年 |
| 車両サイズ（mm）・重量（kg） | （長さ）2,060 （幅）725 （高さ）- （重さ）173 |
| シート高・最低地上高（mm） | （シート高）805 （最低地上高）125 |
| エンジン機構・最高出力・燃費 | 水冷4ストロークDOHC3気筒・148馬力/13,000rpm |
| エンジン始動・燃料供給装置・タンク容量 | セル・インジェクション・16.6L |
| 新車販売価格 | 米国向け＄18,298 |
| ジャンル | スーパースポーツ |
【2016年式】F3 800RC毎週更新の買取査定相場
- 買取査定に役立つ車両解説
- 買取相場の推移
- 状態別
- 走行距離別
- カラー別
- 取引価格帯
- 表示金額について
- 上位20台の取引額
【2016年式】F3 800RC の買取査定相場
最も高く売れるカラーリングは白／赤となっています。
因みに事故車や不動車の買取査定相場は60.0万円が平均です。
【2016年式】F3 800RC 買取査定に役立つ車両解説
MV Agusta F3 800 RCは、イタリアが生んだ“レーシングの公道化”を体現する一台である。2016年に登場したこのRC仕様は、MV AgustaのReparto Corse（イタリア語でレーシング部門）が持つノウハウを市販車へ惜しげもなく注ぎ込み、見た目以上に実戦的な性能向上を実現した特別仕様モデルだった。エンジンは798cc・直列3気筒で、最高出力は公称で約148馬力（13,000rpm付近）という数値を誇り、最大トルクは約88Nm（10,600rpm付近）を発生する。これにより乾燥重量で173kgというシャープな車体と相まって、クラスを超えた“開けた瞬間の伸び”と切れ味鋭いハンドリングが確保されている。
開発背景を辿ると、F3シリーズ自体が2012年に復活したMVの3気筒哲学を受け継ぐ存在として生まれ、そこから競技で培った技術を転用する形でRCは企画された。RCはワークスマシンのレプリカではなく、実際にレースシーンで磨かれた電子制御、サスペンション、ブレーキ、排気といった要素を市販車へ落とし込む“走りの最適化”を目的として創られた。Öhlins製のフルアジャスタブルサスペンションやBrembo製の強力なブレーキ、専用のチタン製マフラーの採用により、路面との接点での情報感とコントロール性が高められていた。これらは単なる“飾り”ではなく、タイムアタックやハードなワインディングで真価を発揮する実戦装備であったことは言うまでもない。
RCの重要な側面は250台限定生産という“希少性”と、ライダーとの一体感を高めるディテールだ。MVはF3 RCを675ccと800ccで生産数を限定し、各ユニットにライダーのサインを入れるなどコレクタブルな要素を付与した。こうした戦略はブランドのマーケティング戦略としても巧妙で、走りを語るだけでなく投資的価値や文化的価値も高めていたと言えるだろう。
F3 800 RCの位置づけを語る際、兄弟車種との比較は外せない。基本系となるF3 675は回転上がりの鋭さで評され、軽快さが魅力だが、800はトルクと最高出力という明確なアドバンテージを持つため、ストレートや高速コーナーでの余裕が違う。さらに上位にはRRやCompetizioneなどの限定/上位モデルが存在し、これらはさらなる出力向上や専用パーツによってより過激な走りを提供した。
このRCモデルが示すのは“MVの情熱の可視化”であった。数値や装備だけを追うのであれば現代には多くの選択肢があるが、F3 800 RCはイタリア由来の職人の美学とレースで鍛えられた実力を同時に抱える希有な存在と言えた。ハンドルを握った瞬間に伝わる生々しいエンジンの鼓動、フレームを通じて伝わる路面の声、そして限定モデルが放つ所有感。これらが真の意味で“走らせて愛する”バイク像を描かせていたと言えよう。
中古市場においてMV Agusta F3 800 RCは、イタリアンスポーツの象徴として今なお高い人気を誇るモデルです。世界限定台数で販売された希少性に加え、F3シリーズの中でもRC（Reparto Corse）ならではのレーシングエキスパートによる専用チューニングや、アルカンターラシート、専用グラフィック、カーボンパーツといった特別装備が強い付加価値となり、中古市場でも安定した需要が続いています。
バイクパッションでは、MV AgustaのF3シリーズ、Dragster、Brutaleといったトリプルエンジン搭載車の買取実績が豊富で、イタリアンスポーツ特有のチェックポイントを熟知した専門スタッフが状態や年式、カスタム内容まで余すところなく査定額に還元し、オーナー様の熱いご期待に最大限お応えいたします！「サーキットに行く時間が減ってしまった」「ガレージのスペースを整理したい」「もう少し扱いやすい排気量に乗り換えたい」そんなオーナー様にとって、今は売却の絶好のタイミングと言えます。希少価値の高いMV Agusta F3 800 RC のご売却や買替をお考えでしたら、買取や下取り査定はその中古価値に精通しているバイクパッションにお任せください！
| 車名/型式/年式 | F3 800 RC / F320型 / 2016年モデル |
|---|---|
| 発売年月 | 2016年 |
| 1つ前の年式モデルからの主な変更点 | 限定初期モデルとして登場 |
| 車両サイズ（mm）・重量（kg） | （長さ）2,060 （幅）725 （高さ）- （重さ）173 |
| シート高・最低地上高（mm） | （シート高）805 （最低地上高）125 |
| エンジン機構・最高出力・燃費 | 水冷4ストロークDOHC3気筒・148馬力/13,000rpm |
| エンジン始動・燃料供給装置・タンク容量 | セル・インジェクション・16.6L |
| 新車販売価格 | 米国向け＄18,298 |
【2017年式】F3 800RC毎週更新の買取査定相場
- 買取査定に役立つ車両解説
- 買取相場の推移
- 状態別
- 走行距離別
- カラー別
- 取引価格帯
- 表示金額について
- 上位20台の取引額
【2017年式】F3 800RC の買取査定相場
最も高く売れるカラーリングは白／赤となっています。
【2017年式】F3 800RC 買取査定に役立つ車両解説
MVアグスタF3 800 RCの2017年モデルは、走りに直結するレース由来のブラッシュアップを受けた。
エンジンは排気量798ccの直列3気筒を踏襲するが、2017年モデルではピークパワーの数値自体に変化はないものの、吸排気や燃料噴射のセッティング、インジェクターやバルブ周りで細部のブラッシュアップを施され。これによりレブリミット近傍での鋭い加速感やシフトアップ時のつながりが一段と強化された。
シャシー周りでは車体の寸法は維持されつつスイングアーム取り付け部やショックのリンク比、及びフォークとリアショックのセッティングが微調整され、ねじれ剛性とトラクション制御のバランスが改善された。電子制御系はF3シリーズの強みであるMVICS（Motor & Vehicle Integrated Control System）を旗艦とし、ライドバイワイヤ、複数モードのエンジンマップ、8段階のトラクションコントロール、そしてEASクイックシフター（アップ／ダウン対応）といった先進機能を標準装備しており、2017年はこれらの介入アルゴリズムの最適化が進み、特にトラクションコントロールの介入閾値やエンジンマップのスロットルレスポンスがより自然な味付けに調整された。
当時販売されていたライバル車と言えば、代表的な3台としてDucati 959 Panigale、ヤマハ YZF-R6、Triumph Daytona 675が挙げられる。まずPanigaleは955ccのLツインにより約150馬力、約102Nm級のトルクを発生し低中速の厚いトルクが武器で、総合的な加速力と直線での安心感はF3を上回る場面が多い。しかしF3は軽さと3気筒特有の中速からの力感でコーナー連続区間や立ち上がりのレスポンスで優位を保つため、トータルのラップタイムではPanigaleと互角に戦えるケースが多いであろう。ヤマハYZF-R6は高回転志向の600cc直4で軽快さと鋭い挙動が光る。高回転域での鋭さを活かしており、サーキットの高速コーナーを多用するコースではR6の回転の伸びが有利に働いただろう。ただしR6は排気量差で中低速のトルクに劣るため、コースの性格やライダーの好みによってはF3の中速トルクと取り回しの良さの方が速いラップを刻めたことは間違いない。最後にTriumph Daytona 675は、F3と同じく3気筒という血統を持ち、約128馬力、70〜74Nm程度の出力特性で中速域の扱いやすさと軽快なハンドリングを両立していた。Daytonaは純粋なコーナリングパッケージとしての完成度が高く、ライディングプレジャーという観点ではF3と真っ向から競合する存在であった。だが、F3 は最新の電子制御と高出力があり、パワーに対する車体剛性や制御系の成熟度が高い分だけ“速さの上限”をもう一段引き上げていたと言えよう。
総じて、2017年F3 800 RCは“完成度の高いスポーツ3気筒”として、2016年モデルの良さを守りつつ細部を詰めてきたモデルだった。数値上の変化はないものの、エンジン内部の改良、シャシー剛性の見直し、電子制御の最適化といった走りに直結する部分の改良によって、サーキットでの信頼性と一般道での安心感が同時に向上していた。
中古市場においてMV Agusta F3 800 RCは、イタリアンスポーツの象徴として今なお高い人気を誇るモデルです。世界限定台数で販売された希少性に加え、F3シリーズの中でもRC（Reparto Corse）ならではのレーシングエキスパートによる専用チューニングや、アルカンターラシート、専用グラフィック、カーボンパーツといった特別装備が強い付加価値となり、中古市場でも安定した需要が続いています。
バイクパッションでは、MV AgustaのF3シリーズ、Dragster、Brutaleといったトリプルエンジン搭載車の買取実績が豊富で、イタリアンスポーツ特有のチェックポイントを熟知した専門スタッフが状態や年式、カスタム内容まで余すところなく査定額に還元し、オーナー様の熱いご期待に最大限お応えいたします！「サーキットに行く時間が減ってしまった」「ガレージのスペースを整理したい」「もう少し扱いやすい排気量に乗り換えたい」そんなオーナー様にとって、今は売却の絶好のタイミングと言えます。2017年モデル MV Agusta F3 800 RC のご売却や買替をお考えでしたら、買取や下取り査定はその中古価値に精通しているバイクパッションにお任せください！
| 車名/型式/年式 | F3 800 RC / F320型 / 2017年モデル |
|---|---|
| 発売年月 | 2017年 |
| 1つ前の年式モデルからの主な変更点 | マイナーモデルチェンジ |
| 車両サイズ（mm）・重量（kg） | （長さ）2,060 （幅）725 （高さ）- （重さ）173 |
| シート高・最低地上高（mm） | （シート高）805 （最低地上高）125 |
| エンジン機構・最高出力・燃費 | 水冷4ストロークDOHC3気筒・148馬力/13,000rpm |
| エンジン始動・燃料供給装置・タンク容量 | セル・インジェクション・16.6L |
| 新車販売価格 | 米国向け＄18,898 |
【2018年式】F3 800RC毎週更新の買取査定相場
- 買取査定に役立つ車両解説
- 買取相場の推移
- 状態別
- 走行距離別
- カラー別
- 取引価格帯
- 表示金額について
- 上位20台の取引額
【2018年式】F3 800RC の買取査定相場
最も高く売れるカラーリングは白／赤となっています。
【2018年式】F3 800RC 買取査定に役立つ車両解説
2018年モデルのMV Agusta F3 800 RCは、単なるカラー変更やデカールの差し替えにとどまらず、実戦的アップデートをまとって登場した。
もっとも大きな変化は排出ガス規制対応とそれに伴うエンジン周りのリファインだ。2017年モデルまでは初期モデルから続く旧来のマッピング／構成だったが、2018年モデルでは当時施行された欧州排ガス規制のEuro4に適合させるために吸排気とエンジンカバーの見直し、消音対策を実施した結果、道路上での排ガス・騒音低減を達成しつつ、ベースパワーは従来の約148馬力/13,000rpmを維持している点が特筆できる。とはいえ、単純なキャリブレーション変更だけではなく、Reparto Corse（レパルト・コルセ）のノウハウを盛り込んだ専用パーツ群、具体的にはSC-Project製のパフォーマンスエキゾーストや専用レースECUを組み合わせることで、トラックユースでは出力を153hp台まで引き上げられるキットも新たに用意された。
シャシー周りでは2017年モデルの完成度を踏襲しつつ、電子制御のブラッシュアップが行われた。MVICSはライドバイワイヤの応答特性を高め、トラクションコントロールは8段階のパラメータ改良でより細やかな介入が可能となった。これにより中速域でのコントロール性が向上し、電子介入の最適化がライダーの信頼感を増幅させた。
ライバル車を挙げると、まずDucati 959 Panigaleは約150馬力、乾燥重量約175.5kgと、純粋な馬力と乾燥重量のバランスでF3と拮抗した。Panigaleはツインエンジン特有の扁平なトルク感とブランド力による支持層が強く、サーキットでの決め打ち性能やパーツ供給の豊富さで優位に立つ場面が多かった。次にカワサキZX-6Rは約131馬力で排気量は636ccとステップが異なるものの、扱いやすいトルク特性と堅牢なシャシーでユーザー支持を集めており、特にコストパフォーマンスと維持性の面ではZX-6Rが優位であったと言えよう。Triumph Daytona 675Rは675ccの軽量＆高回転型トリプルで、125〜128hpの出力レンジと独特のトリプルトルクでコーナリング中の立ち上がりが鋭い。F3はDaytonaより排気量とパワーを有し、直線加速や最高速域で優位を取れる一方、Daytonaの軽快なハンドリングを好む層も根強い。各車とも“個性”が際立っており、F3 800 RCは「排気音、イタリアンデザイン、限定感、そしてレース由来のオプション」でコア層に強く訴求していた。
総じて、2018年のF3 800 RCはEuro4対応という外圧を受けつつも、パワーを落とさないエンジン調整、専用ECU、SC-Project製エキゾーストといったレースキットの用意で”静かに速い”というコンセプトを両立させた。電子制御の細かな手直しや専用パーツ群によって、公道での使い勝手を損なわずにサーキット性能も引き上げられる設計となっており、限定モデルらしい所有欲と実走性能の両方を欲するライダーにとって理想的な一台だったと言えるだろう。
中古市場においてMV Agusta F3 800 RCは、イタリアンスポーツの象徴として今なお高い人気を誇るモデルです。世界限定台数で販売された希少性に加え、F3シリーズの中でもRC（Reparto Corse）ならではのレーシングエキスパートによる専用チューニングや、アルカンターラシート、専用グラフィック、カーボンパーツといった特別装備が強い付加価値となり、中古市場でも安定した需要が続いています。
バイクパッションでは、MV AgustaのF3シリーズ、Dragster、Brutaleといったトリプルエンジン搭載車の買取実績が豊富で、イタリアンスポーツ特有のチェックポイントを熟知した専門スタッフが状態や年式、カスタム内容まで余すところなく査定額に還元し、オーナー様の熱いご期待に最大限お応えいたします！「サーキットに行く時間が減ってしまった」「ガレージのスペースを整理したい」「もう少し扱いやすい排気量に乗り換えたい」そんなオーナー様にとって、今は売却の絶好のタイミングと言えます。希少価値の高いMV Agusta F3 800 RC のご売却や買替をお考えでしたら、買取や下取り査定はその中古価値に精通しているバイクパッションにお任せください！
| 車名/型式/年式 | F3 800 RC / F110型 / 2018年モデル |
|---|---|
| 発売年月 | 2018年 |
| 1つ前の年式モデルからの主な変更点 | 欧州排ガス規制Euro4への対応 |
| 車両サイズ（mm）・重量（kg） | （長さ）2,060 （幅）725 （高さ）- （重さ）173 |
| シート高・最低地上高（mm） | （シート高）805 （最低地上高）125 |
| エンジン機構・最高出力・燃費 | 水冷4ストロークDOHC3気筒・148馬力/13,000rpm |
| エンジン始動・燃料供給装置・タンク容量 | セル・インジェクション・16.6L |
| 新車販売価格 | 米国向け＄21,998 |
【2019年式】F3 800RC毎週更新の買取査定相場
- 買取査定に役立つ車両解説
- 買取相場の推移
- 状態別
- 走行距離別
- カラー別
- 取引価格帯
- 表示金額について
- 上位20台の取引額
【2019年式】F3 800RC の買取査定相場
最も高く売れるカラーリングは白／赤／黒となっています。
【2019年式】F3 800RC 買取査定に役立つ車両解説
2019年モデルのMV Agusta F3 800 RC は、排ガス規制に対応した2018年モデルからさらに中身を熟成する改良を受けた。
具体的にはライド・バイ・ワイヤシステムの改善や、8段階トラクションコントロールのアルゴリズム見直し、EAS 2.0（アップ＆ダウン電子シフター）の最適化によるシフト時間の短縮など、電子制御システムの熟成が図られた。
エンジンやシャシーついては2018年モデルから変わらず、最高出力148馬力（公道仕様）/153馬力（SC-PROJECT キット着用時）や、F3シリーズの伝統的なスチールチューブラーフレーム＋アルミプレート構造、43mm倒立フォーク、片持ちスイングアームという基本骨格は踏襲された。RCは限定的な生産台数と専用キットを持つことで市場での希少価値が高まり、中古市場における評価も相応に高い。だが注意すべきは、メンテナンスコストと電子制御／高回転エンジンの整備性であり、これがMV Agustaというメーカーを選ぶ上での代償であったとも言えるだろう。
当時のライバル車としては、Triumph Daytona 765、Ducati 899/959 Panigale 、およびSuzuki GSX-R750 が適当挙げられる。Triumph Daytona 765 は、純粋なトラック志向と扱いやすさで近年注目を浴び、WSS（スーパースポーツ）での活躍もあって“実戦で鍛えられた”パッケージとして人気が高く、トルク特性の扱いやすさと低中速での粘りが強みであった。対しF3 800 RC は高回転でのパフォーマンスが武器で、エンジン回転を上げ切ったときの“尖った”加速感と、独特の3気筒サウンドで差別化された。Ducati 899/959 Panigale は往年からF3 800 と比較されやすく、直列ツインやLツインの特性は低中速でのトルク感とシャープなハンドリングで評価された。Panigale と F3 は性格が違い、数字以上に“乗り味”で好みが分かれただろう。また、Suzuki GSX-R750 はかつてのミドルクラス・スタンダードであり、実用域での扱いやすさとサーキットでのバランスが良好で国産車でコストパフォーマンスやアフターマーケットといった面でも優れていた。
総じて、2019年のF3 800 RC は2018年に改められたパッケージを電子制御面でより熟成させ、走りの質を着実に底上げしたモデルであった。サーキット走行や限定色・専用キットに価値を見出すライダーには完全に刺さる内容であり、流麗なフォルムとレーシーな専用デザイン、専用グラフィックはRCモデル独自の魅力を放っていた。
中古市場においてMV Agusta F3 800 RCは、イタリアンスポーツの象徴として今なお高い人気を誇るモデルです。世界限定台数で販売された希少性に加え、F3シリーズの中でもRC（Reparto Corse）ならではのレーシングエキスパートによる専用チューニングや、アルカンターラシート、専用グラフィック、カーボンパーツといった特別装備が強い付加価値となり、中古市場でも安定した需要が続いています。
バイクパッションでは、MV AgustaのF3シリーズ、Dragster、Brutaleといったトリプルエンジン搭載車の買取実績が豊富で、イタリアンスポーツ特有のチェックポイントを熟知した専門スタッフが状態や年式、カスタム内容まで余すところなく査定額に還元し、オーナー様の熱いご期待に最大限お応えいたします！「サーキットに行く時間が減ってしまった」「ガレージのスペースを整理したい」「もう少し扱いやすい排気量に乗り換えたい」そんなオーナー様にとって、今は売却の絶好のタイミングと言えます。希少価値の高いMV Agusta F3 800 RC のご売却や買替をお考えでしたら、買取や下取り査定はその中古価値に精通しているバイクパッションにお任せください！
| 車名/型式/年式 | F3 800 RC / F110型 / 2019年モデル |
|---|---|
| 発売年月 | 2019年 |
| 1つ前の年式モデルからの主な変更点 | マイナーモデルチェンジ |
| 車両サイズ（mm）・重量（kg） | （長さ）2,060 （幅）725 （高さ）- （重さ）173 |
| シート高・最低地上高（mm） | （シート高）805 （最低地上高）125 |
| エンジン機構・最高出力・燃費 | 水冷4ストロークDOHC3気筒・148馬力/13,000rpm |
| エンジン始動・燃料供給装置・タンク容量 | セル・インジェクション・16.6L |
| 新車販売価格 | 米国向け＄21,998 |
【2020年式】F3 800RC毎週更新の買取査定相場
年間に約20万台のオートバイが取引される業者間オークション市場の取引履歴（買取相場の前提データ）を
2026年01月23日時点から120ヵ月間
遡りましたが 【2020年式】F3 800RC の取引はありませんでした。
買取相場が類似する、型式や年式を下記からお選びください。
フリーダイヤル0120-819-118（年中無休8：00～22：00）では、
過去5年間遡った相場データをお伝えすることが出来ます。お気軽にお電話くださいませ。
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【2020年式】F3 800RC の買取査定相場
【2020年式】F3 800RC 買取査定に役立つ車両解説
2020年のMV Agusta F3 800 RCは、機械的な変更は無く、カラーチェンジを受けて発売された。
心臓部は従来通りの水冷直列3気筒798cc、ボア×ストローク79.0×54.3mm、圧縮比13.3:1と相変わらず硬派な設計で、高回転域でのピークパワー特性を重視したまま、最大出力は148馬力、最大トルクは88Nmを発生する点は変わらない。また、レース向けの追加キットを組み合わせることで最高出力を153馬力まで伸ばすことも可能であり、RCは乗るだけでスポーツ走行志向を満たすストック・レーシングパッケージだったと言って差し支えないだろう。シャシー面でも基本フレームや前後サスペンションの仕様（43mm倒立フォーク、リアは調整式モノショック、ブレーキは320mm径フロントダブルディスク＋ラジアルマウントキャリパー）といった主要構成は継続採用された。2020年モデルのRCは“限定感”と“所有欲”を刺激する方向での変更が目立つ。メタリックグレーを交えたカラーバリエーションを新たに追加しており、さらに世界限定400台の限定生産かつ正規ルートで日本には15台しか入ってきていないというからコレクター性は極めて高かったと言えるだろう。
ライバル車を挙げると、Triumphの765系（Street/Daytona系の765 RS）は、排気量で若干差があるものの、中回転域のトルクと扱いやすさでユーザー支持を集め、実用回転域からの力強さと高回転の伸びのバランスで街乗りからワインディングまで扱いやすい印象を与えた。F3が“高回転・切れ味重視”の尖ったキャラクターであるのに対し、Triumphは“マルチユースに振った高性能”であった。次にDucati Panigale V2は排気量こそ955ccとF3より大きいが、スポーツ性能とブランド力では強力な比較対象であり、155馬力という突出した公称値とフル電子制御の充実で“ほぼ完全なスーパーバイク的満足”を与えるため、純粋なサーキット指向やブランド重視の顧客はPanigaleへ流れがちだった。Aprilia RS 660は排気量で小ぶりながら軽量かつシャープな車体特性と最新の電子制御を備え、“軽快さと楽しさ”で若年層やテクニカルな走りを好むユーザーに人気があり、コストパフォーマンス面でも秀でていた。F3 800 RCは“高回転域のスリリングな鼓動”と“唯一無二の美学的デザイン”そして“限定生産による所有欲の満足”でファンを惹きつけ、Triumphは取り回しと万能性、Ducatiは純粋性能とブランド力、Apriliaは軽快さとコストパフォーマンスでそれぞれ強みを持っていた。
総じて、2020年のF3 800 RCは“エンジンやシャシーの根幹は保ちつつ、サーキットでより尖った領域を享受したければSC-PROJECTのレースキットを組むことも可能であり、見た目の細部変更も相まって所有した瞬間から特別である事を感じられるモデルであった。
中古市場においてMV Agusta F3 800 RCは、イタリアンスポーツの象徴として今なお高い人気を誇るモデルです。世界限定台数で販売された希少性に加え、F3シリーズの中でもRC（Reparto Corse）ならではのレーシングエキスパートによる専用チューニングや、アルカンターラシート、専用グラフィック、カーボンパーツといった特別装備が強い付加価値となり、中古市場でも安定した需要が続いています。
バイクパッションでは、MV AgustaのF3シリーズ、Dragster、Brutaleといったトリプルエンジン搭載車の買取実績が豊富で、イタリアンスポーツ特有のチェックポイントを熟知した専門スタッフが状態や年式、カスタム内容まで余すところなく査定額に還元し、オーナー様の熱いご期待に最大限お応えいたします！「サーキットに行く時間が減ってしまった」「ガレージのスペースを整理したい」「もう少し扱いやすい排気量に乗り換えたい」そんなオーナー様にとって、今は売却の絶好のタイミングと言えます。希少価値の高いMV Agusta F3 800 RC のご売却や買替をお考えでしたら、買取や下取り査定はその中古価値に精通しているバイクパッションにお任せください！
| 車名/型式/年式 | F3 800 RC / F110型 / 2020年モデル |
|---|---|
| 発売年月 | 2020年 |
| 1つ前の年式モデルからの主な変更点 | カラーチェンジ |
| 車両サイズ（mm）・重量（kg） | （長さ）2,060 （幅）725 （高さ）- （重さ）173 |
| シート高・最低地上高（mm） | （シート高）805 （最低地上高）125 |
| エンジン機構・最高出力・燃費 | 水冷4ストロークDOHC3気筒・148馬力/13,000rpm |
| エンジン始動・燃料供給装置・タンク容量 | セル・インジェクション・16.6L |
| 新車販売価格 | 米国向け＄21,798 |
【2022年式】F3 800RC毎週更新の買取査定相場
年間に約20万台のオートバイが取引される業者間オークション市場の取引履歴（買取相場の前提データ）を
2026年01月23日時点から120ヵ月間
遡りましたが 【2022年式】F3 800RC の取引はありませんでした。
買取相場が類似する、型式や年式を下記からお選びください。
フリーダイヤル0120-819-118（年中無休8：00～22：00）では、
過去5年間遡った相場データをお伝えすることが出来ます。お気軽にお電話くださいませ。
- 買取査定に役立つ車両解説
【2022年式】F3 800RC の買取査定相場
【2022年式】F3 800RC 買取査定に役立つ車両解説
2022年モデルのMV Agusta F3 800 RCは、実走性能に直結する電子制御まわりの洗練を受けた。
基本となる798cc直列3気筒エンジン、ボア×ストローク79.0×54.3mm、最高出力レンジや基本シャシーは2021年モデルと同一であり、エンジン特性や基本的な重量配分も変わっていない。
主だった変更を受けたのは電装系で、まずダッシュボードが従来の小型表示から一新され、5.5インチのTFTカラー画面を採用して車載通信（Bluetooth連携、MV Rideアプリ対応、ナビ接続など）を可能にしたことで、ライダーは走行中の情報把握と外部サービス連携を素早く簡単に行うことが可能になった。これに伴いIMUを中核とする電子制御群が導入され、コーナリングABSや傾斜を考慮したトラクションコントロール、ホイールスリップ制御などがより高精度に作動するようリファインされた。トランスミッション周りも小さな熟成が入っており、EAS（エレクトリック・アシスト・シフター）は第3世代へと進化し、上げ下げのシフトレスポンスが鋭くスムーズになったことで、タイムアタック時のシフトミス低減や街乗りでの扱いやすさ向上につながった。
当時のライバル車を挙げるなら、Ducati 959 Panigale、Triumph Daytona 765、Kawasaki Ninja ZX-6Rあたりが妥当であろう。まずDucati 959 Panigaleは排気量で若干勝ることからトルクと直進加速で優位に立ち、電子制御やシャーシの熟成で“乗りやすさ”と高性能を両立しているためツーリングからサーキットまで幅広くライダーに支持されていた。対してF3 800は“回し切る高回転の気持ち良さ”、独特のトリプルサウンド、そして何よりMVらしいデザイン性で支持されるという違いがある。実走ではPanigaleのトルク密度と扱いやすさがアドバンテージだが、F3は“操る楽しさ”と希少性でカバーしていたと言えるだろう。Triumph Daytona 765はMoto2由来の高回転型・軽量設計でコーナリング性能と慣性の少なさが光り、パワー重量比で非常に鋭い走りを見せる一方で限定生産・高価格帯であるため市場規模や流通は限定的だ。F3は豪奢な仕上げと電子制御で“乗り手を選ぶが、その分強烈に刺さる”性格であり、Daytonaのような軽快さを期待するよりは“重厚だが敏捷”という方向性の方が正しいだろう。Kawasaki Ninja ZX-6Rは長年にわたり“速さと手頃さ”を両立する基準値的な存在で、サーキットでのポテンシャルは高く、コストパフォーマンスと整備性でも優れていた。ZX-6Rは総じて“量産スポーツ”としての均整が取れているのに対し、F3 800 RCは“芸術品的な個性”と限定装備により差別化されていた。つまり、純粋な数字（ラップタイムや最高出力）では互角か若干の差が出る場面もあるが、所有満足度や注目度、見た目の美しさではF3が一枚上に出る場面が多い。
結論として、2022年のF3 800 RCは“機械の根幹は変えずに、現代の走りに必須な電子面を強化して洗練されたモデルである。数値で見れば最高出力やボア×ストロークに劇的な変更はないが、IMU連動のコントロール、拡張されたコネクティビティ、より洗練されたシフター／ABSの組合せが、同じ峠道やサーキットで走ったときの安心感を増し、速さのブレ幅を縮めた。
中古市場においてMV Agusta F3 800 RCは、イタリアンスポーツの象徴として今なお高い人気を誇るモデルです。世界限定台数で販売された希少性に加え、F3シリーズの中でもRC（Reparto Corse）ならではのレーシングエキスパートによる専用チューニングや、アルカンターラシート、専用グラフィック、カーボンパーツといった特別装備が強い付加価値となり、中古市場でも安定した需要が続いています。
バイクパッションでは、MV AgustaのF3シリーズ、Dragster、Brutaleといったトリプルエンジン搭載車の買取実績が豊富で、イタリアンスポーツ特有のチェックポイントを熟知した専門スタッフが状態や年式、カスタム内容まで余すところなく査定額に還元し、オーナー様の熱いご期待に最大限お応えいたします！「サーキットに行く時間が減ってしまった」「ガレージのスペースを整理したい」「もう少し扱いやすい排気量に乗り換えたい」そんなオーナー様にとって、今は売却の絶好のタイミングと言えます。希少価値の高いMV Agusta F3 800 RC のご売却や買替をお考えでしたら、買取や下取り査定はその中古価値に精通しているバイクパッションにお任せください！
| 車名/型式/年式 | F3 800 RC / F320型 / 2017年モデル |
|---|---|
| 発売年月 | 2017年 |
| 1つ前の年式モデルからの主な変更点 | マイナーモデルチェンジ |
| 車両サイズ（mm）・重量（kg） | （長さ）2,060 （幅）725 （高さ）- （重さ）173 |
| シート高・最低地上高（mm） | （シート高）805 （最低地上高）125 |
| エンジン機構・最高出力・燃費 | 水冷4ストロークDOHC3気筒・148馬力/13,000rpm |
| エンジン始動・燃料供給装置・タンク容量 | セル・インジェクション・16.6L |
| 新車販売価格 | 米国向け＄24,499 |
実働車【型式・年式別】平均買取相場 F3 800RC【2016～現行】
業者間オークションの平均取引価格（買取業者の平均転売額＝販売業者の平均仕入れ額）
2026年1月時点から 5 年 間遡った数字
【年式別】平均買取額の目安
※データ更新：2026年01月16日
【実働車｜過去10年間の買取相場の推移】 F3 800RC【2016～現行】
業者間オークションの取引価格（買取業者の転売額＝販売業者の仕入れ額）の推移
2026年1月時点から 10 年 間遡った数字
【平均買取相場の変動】
【2025年間 vs 2026年】
【2023年間 vs 2026年】
【2016年間 vs 2026年】
取引台数
過去10年間の取引台数÷10
※データ更新：2026年01月16日
実働車【型式・年式別｜買取相場の推移】 F3 800RC【2016～現行】
-
2022年式 -
2020年式 -
2019年式 -
2017年式 -
2016年式
業者間オークションの平均取引価格（買取業者の平均転売額＝販売業者の平均仕入れ額）の推移
2026年1月時点から 10 年 間遡った数字
【平均買取相場の変動】
| 対前年比 | 対10年前比 | 10年間の取引台数 | |
| 2022年式 | - ％ | - ％ | 0台 |
| 2020年式 | - ％ | - ％ | 0台 |
| 2019年式 | - ％ | - ％ | 1台 |
| 2017年式 | - ％ | - ％ | 2台 |
| 2016年式 | - ％ | - ％ | 1台 |
※データ更新：2026年01月16日
【状態別の買取相場】 F3 800RC【2016～現行】
業者間オークションの取引価格（買取業者の転売額＝販売業者の仕入れ価格）
2026年1月時点から 5 年 間遡った数字
【状態別買取額の目安】
平均
最低
取引
0.0万円
0.0万円
0台
平均
最低
取引
0.0万円
0.0万円
0台
平均
最低
取引
0.0万円
0.0万円
0台
平均
最低
取引
105.5万円
76.8万円
6台
平均
最低
取引
86.6万円
81.5万円
3台
平均
最低
取引
0.0万円
0.0万円
0台
平均
最低
取引
0.0万円
0.0万円
0台
不動
平均
最低
取引
62.2万円
60.0万円
2台
※データ更新：2026年01月16日
【走行距離別の買取相場】 F3 800RC【2016～現行】
業者間オークションの取引価格（買取業者の転売額＝販売業者の仕入れ価格）
2026年1月時点から 5 年 間遡った数字
【走行距離別買取額の目安】
| 0〜4999km | 最高 | 94.2万円 | 3台 |
| 平均 | 89.0万円 | ||
| 最低 | 84.1万円 | ||
|
|||
| 0.5〜1万km | 最高 | 128.8万円 | 4台 |
| 平均 | 103.4万円 | ||
| 最低 | 76.8万円 | ||
|
|||
| 1〜2万km | 最高 | 130.6万円 | 2台 |
| 平均 | 106.1万円 | ||
| 最低 | 81.5万円 | ||
|
|||
※データ更新：2026年01月16日
【カラー別の買取相場】 F3 800RC【2016～現行】
- ■ ■
- ■ ■ ■
- ■ ■ ■
業者間オークションの平均取引価格（買取業者の平均転売額＝販売業者の平均仕入れ額）
2026年1月時点から 5 年 間遡った数字
【カラー別 平均買取額の目安】
| ■ / ■ | 95.5 万円 | 5台 | |
||
| ■ / ■ / ■ | 94.9 万円 | 3台 | |
||
| ■ / ■ / ■ | 130.6 万円 | 1台 | |
||
※データ更新：2026年01月16日
【実働車の取引価格帯】 F3 800RC【2016～現行】
業者間オークションの取引価格帯（買取業者の転売額＝販売業者の仕入れ価格帯）
2026年1月時点から 5 年 間遡った数字
【取引価格帯と構成比】
※データ更新：2026年01月16日
買取業者の最大の転売先である業者間オークション市場の(年間 約20万台の)取引データを忠実に反映し、業者の最低限の儲けと経費を差し引いた競争力の高い実際の買取額を表示 しています。
【グラフ領域の金額】は買取業者の転売額です。
転売額とは買取業者の最大の転売先である業者間オークション市場での落札金額に当たります。
業者間オークション市場とは買取業者と販売業者が参画する競り市場で、年間に約20万台のオートバイが取引されています。
実は買取業者が買取したバイクの約９割は上記市場において転売されています。
そのため、業者間市場での取引額（業者の転売額）から買取業者の儲けと経費（運送料や出品手数料など）を割引いた金額が査定現場での実際の買取額になります。
業者間での取引額から割引かれる金額は、単価の低い原付バイクで0.6万円から、100万円を超える高額車両では6万円までが適正かつ競争力の高い割引額と言えます。
率にすると概ね2％～10％の（高額車両ほど率が低い）割引率なので、業者間での取引額の90～98％が実際の買取額となると憶えておけば、査定額の妥当性や競争力を判断する材料になることでしょう。
F3 800RC【2016～現行】 上位20台の取引額 （データ更新：2026年01月16日）
| 落札額 | 評価点 | 車台番号 | 走行距離 | カラー | ||
| 1 | F3 800RC【2016～現行】 | 130.8万円 | 5.7点 | F110AAJV | 10,019km | ■ ／ ■ ／ ■ |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 2 | F3 800RC【2016～現行】 | 129.0万円 | 4.8点 | F110AAJV | 8,391km | ■ ／ ■ |
| 3 | F3 800RC【2016～現行】 | 106.5万円 | 4.8点 | F110AAKV | 5,856km | ■ ／ ■ ／ ■ |
| 4 | F3 800RC【2016～現行】 | 102.0万円 | 5.3点 | F110AAJV | 8,500km | ■ ／ ■ |
| 5 | F3 800RC【2016～現行】 | 94.4万円 | 4.3点 | F110AAJV | 3,701km | ■ ／ ■ ／ ■ |
| 6 | F3 800RC【2016～現行】 | 88.9万円 | 4.5点 | F320BAHV | 3,917km | ■ ／ ■ |
| 7 | F3 800RC【2016～現行】 | 84.2万円 | 4.2点 | F110AAJV | 3,441km | ■ ／ ■ ／ ■ |
| 8 | F3 800RC【2016～現行】 | 81.6万円 | 4.3点 | F110AAJV | 14,153km | ■ ／ ■ |
| 9 | F3 800RC【2016～現行】 | 76.9万円 | 4.7点 | F320BAGV | 9,164km | ■ ／ ■ |
【評価点】8点以上：新車 7点：超極上車 6点：極上車 5点：良好車 4点：多少の使用感 3点：難有 2点：劣悪 1点：事故不動
（※３～４点の評価ながら、値段が跳ねているケースの多くは純正品の無いカスタム車です）
【走行距離】単位はkm
上記は買取業者の最大の転売先である業者間オークション市場の落札金額のデータ
業者間オークション市場では年間に約20万台の中古バイクが取引されています
【2016年式】F3 800RC 上位20台の取引額 （データ更新：2026年01月16日）
| 落札額 | 評価点 | 車台番号 | 走行距離 | カラー | ||
| 1 | 【2016年式】F3 800RC | 77.0万円 | 4.7点 | F320BAGV | 9,072km | ■ ／ ■ |
|---|
【評価点】8点以上：新車 7点：超極上車 6点：極上車 5点：良好車 4点：多少の使用感 3点：難有 2点：劣悪 1点：事故不動
（※３～４点の評価ながら、値段が跳ねているケースの多くは純正品の無いカスタム車です）
【走行距離】単位はkm
上記は買取業者の最大の転売先である業者間オークション市場の落札金額のデータ
業者間オークション市場では年間に約20万台の中古バイクが取引されています
【2017年式】F3 800RC 上位20台の取引額 （データ更新：2026年01月16日）
| 落札額 | 評価点 | 車台番号 | 走行距離 | カラー | ||
| 1 | 【2017年式】F3 800RC | 89.0万円 | 4.5点 | F320BAHV | 3,878km | ■ ／ ■ |
|---|
【評価点】8点以上：新車 7点：超極上車 6点：極上車 5点：良好車 4点：多少の使用感 3点：難有 2点：劣悪 1点：事故不動
（※３～４点の評価ながら、値段が跳ねているケースの多くは純正品の無いカスタム車です）
【走行距離】単位はkm
上記は買取業者の最大の転売先である業者間オークション市場の落札金額のデータ
業者間オークション市場では年間に約20万台の中古バイクが取引されています
【2018年式】F3 800RC 上位20台の取引額 （データ更新：2026年01月16日）
| 落札額 | 評価点 | 車台番号 | 走行距離 | カラー | ||
| 1 | 【2018年式】F3 800RC | 130.8万円 | 5.7点 | F110AAJV | 10,019km | ■ ／ ■ ／ ■ |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 2 | 【2018年式】F3 800RC | 129.0万円 | 4.8点 | F110AAJV | 8,391km | ■ ／ ■ |
| 3 | 【2018年式】F3 800RC | 102.0万円 | 5.3点 | F110AAJV | 8,500km | ■ ／ ■ |
| 4 | 【2018年式】F3 800RC | 94.4万円 | 4.3点 | F110AAJV | 3,701km | ■ ／ ■ ／ ■ |
| 5 | 【2018年式】F3 800RC | 84.3万円 | 4.2点 | F110AAJV | 3,406km | ■ ／ ■ ／ ■ |
| 6 | 【2018年式】F3 800RC | 81.6万円 | 4.3点 | F110AAJV | 14,153km | ■ ／ ■ |
【評価点】8点以上：新車 7点：超極上車 6点：極上車 5点：良好車 4点：多少の使用感 3点：難有 2点：劣悪 1点：事故不動
（※３～４点の評価ながら、値段が跳ねているケースの多くは純正品の無いカスタム車です）
【走行距離】単位はkm
上記は買取業者の最大の転売先である業者間オークション市場の落札金額のデータ
業者間オークション市場では年間に約20万台の中古バイクが取引されています
【2019年式】F3 800RC 上位20台の取引額 （データ更新：2026年01月16日）
| 落札額 | 評価点 | 車台番号 | 走行距離 | カラー | ||
| 1 | 【2019年式】F3 800RC | 106.5万円 | 4.8点 | F110AAKV | 5,856km | ■ ／ ■ ／ ■ |
|---|
【評価点】8点以上：新車 7点：超極上車 6点：極上車 5点：良好車 4点：多少の使用感 3点：難有 2点：劣悪 1点：事故不動
（※３～４点の評価ながら、値段が跳ねているケースの多くは純正品の無いカスタム車です）
【走行距離】単位はkm
上記は買取業者の最大の転売先である業者間オークション市場の落札金額のデータ
業者間オークション市場では年間に約20万台の中古バイクが取引されています
【2020年式】F3 800RC 上位20台の取引額 （データ更新：2026年01月16日）
| 落札額 | 評価点 | 車台番号 | 走行距離 | カラー |
【評価点】8点以上：新車 7点：超極上車 6点：極上車 5点：良好車 4点：多少の使用感 3点：難有 2点：劣悪 1点：事故不動
（※３～４点の評価ながら、値段が跳ねているケースの多くは純正品の無いカスタム車です）
【走行距離】単位はkm
上記は買取業者の最大の転売先である業者間オークション市場の落札金額のデータ
業者間オークション市場では年間に約20万台の中古バイクが取引されています
【2022年式】F3 800RC 上位20台の取引額 （データ更新：2026年01月16日）
| 落札額 | 評価点 | 車台番号 | 走行距離 | カラー |
【評価点】8点以上：新車 7点：超極上車 6点：極上車 5点：良好車 4点：多少の使用感 3点：難有 2点：劣悪 1点：事故不動
（※３～４点の評価ながら、値段が跳ねているケースの多くは純正品の無いカスタム車です）
【走行距離】単位はkm
上記は買取業者の最大の転売先である業者間オークション市場の落札金額のデータ
業者間オークション市場では年間に約20万台の中古バイクが取引されています
F3 800RC【2016～現行】 上位20台の取引額 （データ更新：2026年01月16日）
| 落札額 | 評価点 | 車台番号 | 走行距離 | カラー | ||
| 1 | F3 800RC【2016～現行】 | 130.8万円 | 5.7点 | F110AAJV | 10,019km | ■ ／ ■ ／ ■ |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 2 | F3 800RC【2016～現行】 | 129.0万円 | 4.8点 | F110AAJV | 8,391km | ■ ／ ■ |
| 3 | F3 800RC【2016～現行】 | 106.5万円 | 4.8点 | F110AAKV | 5,856km | ■ ／ ■ ／ ■ |
| 4 | F3 800RC【2016～現行】 | 102.0万円 | 5.3点 | F110AAJV | 8,500km | ■ ／ ■ |
| 5 | F3 800RC【2016～現行】 | 94.4万円 | 4.3点 | F110AAJV | 3,701km | ■ ／ ■ ／ ■ |
| 6 | F3 800RC【2016～現行】 | 88.9万円 | 4.5点 | F320BAHV | 3,917km | ■ ／ ■ |
| 7 | F3 800RC【2016～現行】 | 84.2万円 | 4.2点 | F110AAJV | 3,441km | ■ ／ ■ ／ ■ |
| 8 | F3 800RC【2016～現行】 | 81.6万円 | 4.3点 | F110AAJV | 14,153km | ■ ／ ■ |
| 9 | F3 800RC【2016～現行】 | 76.9万円 | 4.7点 | F320BAGV | 9,164km | ■ ／ ■ |
【評価点】8点以上：新車 7点：超極上車 6点：極上車 5点：良好車 4点：多少の使用感 3点：難有 2点：劣悪 1点：事故不動
（※３～４点の評価ながら、値段が跳ねているケースの多くは純正品の無いカスタム車です）
【走行距離】単位はkm
上記は買取業者の最大の転売先である業者間オークション市場の落札金額のデータ
業者間オークション市場では年間に約20万台の中古バイクが取引されています
01月23日〜01月29日
