F3 800【2013～20年】毎週更新の買取査定相場
- 買取査定に役立つ車両解説
- 高く売れる型式・年式
- 買取相場の推移
- 型式・年式別｜買取相場の推移
- 状態別
- 走行距離別
- カラー別
- 取引価格帯
- 表示金額について
- 上位20台の取引額
F3 800【2013～20年】 の買取査定相場
平均買取額は、対10年前比で24％下落。対3年前比で8％上昇し、対前年比では3％下落しています。
最も高く売れるカラーリングは赤、最も高く売れる年式は2020年式となっています。
因みに事故車や不動車の買取査定相場は修理工数に応じて19.1～52.6万円です。
F3 800【2013～20年】 買取査定に役立つ車両解説
2013年に登場したMV Agusta F3 800は、単なる“新しいミドルクラス”ではなく、イタリアの伝統的レーシングスピリットを現代に蘇らせた傑作だった。
当時MV Agustaで車体のデザインを担当していたAdrian Mortonが描き出した細身で彫刻的なフォルムはF4譲りの鋭いヘッドライトと一体化しており、視覚的に“速さ”を訴えかけた。中核となるのは798ccの直列3気筒エンジンで、ブロックの基本設計はBrutale 800と共通するが、F3向けにストロークや吸排気を最適化してシャープなレスポンスと高回転の伸びを実現している。公道での扱いやすさとサーキットでの高回転域の気持ち良さを両立させ、エンジンは3気筒ならではのトルク感と4気筒ライクな吹け上がりという二律背反をうまく融合させていたと言える。
開発の背景を辿れば、MV Agustaは1970年代の名車が築いた3気筒レガシーを市販車へと再投入することを狙っていた。F3のエンジン設計にはEzio Mascheroniら関わり、逆回転クランクや高回転志向のチューニング、そしてMVICS（Motor & Vehicle Integrated Control System）によるライド・バイ・ワイヤ管理を採用していた。これにより、トラクションコントロールや複数のマップ、クイックシフターといった電子制御系が緻密に統合され、ライダーが意図したラインと回転域をダイレクトに引き出せるようになっている。発表はEICMAでの注目を浴び、2013年の市販化以降、F3 800は“見た目の美しさ”だけでなく“走りの説得力”でもユーザーを驚かせた。
当初のラインナップには675と800が共存したが、F3 800はその存在感でカテゴリーを横断する役割を果たした。675が軽快で回転域の魅力を押し出す“純粋なスーパースポーツ”なら、800は中排気量の“より深い満足”を提供するモデルと言えた。兄弟車としてはBrutale 800が“ストリートファイター”としての荒々しさを担い、F3はよりエアロダイナミクスとコーナリング重視の設計で差別化された。限定版や上級グレード（RR、RC、Competizioneなど）はカーボン、専用電子制御、足回り強化でキャラクターを明確にし、コレクター心を刺激した。
ライバルの車を挙げると、Triumphの675系（後に765へ発展）やヤマハYZF-R6といった高回転ミドルと比較されることは多いが、F3は3気筒特有の中低速トルクと高回転の伸びを兼ね備え、外観やサウンドで差をつけた。価格帯では同等のハイパフォーマンス機と比べるとプレミア感があり、性能だけでなく所有欲やデザイン性が大きな要素となったであろう。
年を経るごとにF3は細部を磨かれていった。エンジンマッピング、ギアボックスの内部変更、軽量部品の導入、また上位モデルへのOhlinsやBSTホイールの採用などが段階的に実施され、特に2014年のAGOやのちのRR／Competizione系は出力と軽量化で明確に差別化された。標準モデルであるF3 800はEuro5に対応する事なくラインナップから姿を消したが、上級グレードはEuro5に合わせた対策が行われ、その後も進化し続けている。
F3という存在はその後どう位置づけられたのか。MV AgustaはF3に限定生産モデルやCompetizioneといった高付加価値版を投入してコアファンの支持を維持した。市場全体がより厳しい排ガス規制やコスト構造の変化、アドベンチャーやネイキッド志向の台頭に晒される中で、F3は“量産”よりも“選ばれる価値”を優先する方向へシフトしたと言えるだろう。結果として、F3シリーズは生産台数を抑えつつも技術的にはブラッシュアップを継続し、RRやRosso、さらにCompetizioneの発表へと繋がっている。
F3 800というマシンは、単なる“速いバイク”ではなく歴史と現代技術が出会った稀有な一台だった。設計思想は“軽さでゴリ押しする”のではなく、“中速域の充実と高回転の快感を両立させる”ことにあった。街乗りでも峠でもサーキットでも独自の説得力を持ち、乗る者に“音”と “加速の質感”そして “切れ味”という三つの強烈な印象を残す。イタリアンブランド特有の美学と高性能を求めるライダーにとって、F3 800は妥協なきマシンであったと言えるだろう。
以下に2013年初期モデルから2020年最終モデルまでの目立った仕様変更を抜粋。
2013年：F3 800初出。798cc 3気筒、約148hp/13,000rpm、最大トルク約88Nm/10,600rpm。MVICS搭載でライド・バイ・ワイヤ、複数マップなど高水準な電装系を搭載した。
2017年：エンジンのチューニング最適化。出力・トルクバンドの改良、ギア比調整などでレスポンス改善。
2018年：RR／RCなど上級グレードの機能強化。カーボンパーツ、専用ECU、より攻めた足回り設定を採用。
2019年：エンジン内部・ギアボックスなどの改良。
2020年：標準モデルであるF3 800はEuro5へ対応せずに最終モデルとなり、以降生産を終了。F3系はRR/Rossoなど上位モデルが継続して販売された。
中古市場においてMV Agusta F3 800は、イタリアンスポーツの象徴ともいえる美しいスタイリングと、798cc並列3気筒エンジンが生み出す滑らかで鋭いパワーデリバリーによって、高い人気を維持しているモデルです。中古市場でも需要が安定しており、年式や状態によって高値で取引される傾向があります。マルケジーニなどの軽量ホイール、アクラポビッチやSC-PROJECTのスリップオン、バックステップ、スクリーン、ECUチューニングといったカスタムパーツも、内容によってはプラス査定の対象となります。
バイクパッションでは、MV Agusta F3シリーズをはじめ、Brutale 800、Dragster 800、Superveloce 800などミドルクラス3気筒モデルの買取実績が豊富で、イタリア車の特性に精通した専門スタッフが状態や年式、カスタム内容まで余すところなく査定額に還元し、オーナー様の熱いご期待に最大限お応えいたします！「サーキット走行の機会が減ってしまった」「より最新のF3 RRに乗り換えたい」「ガレージを整理したい」そんなオーナー様にとって、F3 800は今まさに売り時といえる状態です。MV Agusta F3 800のご売却や買替をお考えでしたら、買取や下取り査定はその中古価値に精通しているバイクパッションにお任せください！
| 車名/型式/年式 | F3 800 / F320型 / 2013年モデル |
|---|---|
| 発売年月 | 2013年 |
| 車両サイズ（mm）・重量（kg） | （長さ）2,060 （幅）725 （高さ）- （重さ）173 |
| シート高・最低地上高（mm） | （シート高）805 （最低地上高）125 |
| エンジン機構・最高出力・燃費 | 水冷4ストロークDOHC3気筒・148馬力/13,000rpm |
| エンジン始動・燃料供給装置・タンク容量 | セル・インジェクション・16.6L |
| 新車販売価格 | 欧州向け€13,990 |
| ジャンル | スーパースポーツ |
【2013年式】F3 800毎週更新の買取査定相場
年間に約20万台のオートバイが取引される業者間オークション市場の取引履歴（買取相場の前提データ）を
2026年01月23日時点から120ヵ月間
遡りましたが 【2013年式】F3 800 の取引はありませんでした。
買取相場が類似する、型式や年式を下記からお選びください。
フリーダイヤル0120-819-118（年中無休8：00～22：00）では、
過去5年間遡った相場データをお伝えすることが出来ます。お気軽にお電話くださいませ。
- 買取査定に役立つ車両解説
【2013年式】F3 800 の買取査定相場
【2013年式】F3 800 買取査定に役立つ車両解説
MV Agusta F3 800は、2013年に姿を現した異端とも言えるスポーツマシンであった。
世に出た瞬間からその存在は、ただの排気量拡大モデルではなく、ベースとなったF3 675 のトリプルの高回転感とVツインに近い中低回転の厚みを同居させるという野心的な設計意図の表れであった。エンジンはF3 675のシャープなDNAを受け継ぎつつストロークを延長する事で排気量を798ccへと拡大し、最大出力は約148馬力を13,000rpmで、最大トルクは約88Nmを10,600rpm付近で発生するスペックを実現した。最高出力の到達回転やトルクのピークが示すように、このエンジンは高回転の鼓舞する鼓動を残しつつも、より実用的なトルクを補強して“600〜1000cc帯の狭間を突く”という狙いを達成していた。
車体はF3シリーズに共通するアルミ製短スイングアームとスチール製トレリスフレームを巧みに組み合わせたもので、軽快なハンドリング特性を保ちながらも、800の余力を受け止める剛性設計が施されている。乾燥重量は公称で約173kgとされ、パワーウェイトレシオは1.17 kg/HPと同クラスの多くを凌駕する数値を叩き出した。
電子制御面では、MVICS（Motor & Vehicle Integrated Control System）を核にしたスロットルバイワイヤ、トラクションコントロール、ライドモード切替といった先進装備が導入され、近年のスポーツバイクに求められる安全性と行動領域の拡張を果たした。これにより、コースで限界を探るアグレッシブな走りと、一般道での扱いやすさという一見相反する要求を、スイッチ操作ひとつで両立できる懐の深さが備わっていた。
開発背景を紐解くと、F3 800は単なるラインナップ拡充の産物ではなく、MV Agustaがブランド再興のために描いた戦略的モデルであり、トリプルプラットフォームを中核に据え、レースで得た技術とブランドイメージを市販車にフィードバックする道を選んだ結果であった。F3 675が持つサーキット適性と軽快さを基礎に、スポーツ走行を志向しつつも日常の使い勝手を捨てないライダーを取り込むために、排気量とトルクを拡大したのがこのF3 800であった。こうした思想は、MVがレースへの再参入や限定モデル（AGOSTINI記念モデル等）を通してブランド価値を高めようとする一連の動きと連携していた。
F3 800は単独モデルとしてではなく、F3ファミリーという文脈で理解すると良いだろう。675と800という二つの排気量が同じ車格で別々の味付けを提供することで、MVはトリプルというカテゴリーに独自の厚みと多様性を持たせた。だからこそF3 800は、数字以上に“乗って初めて伝わる感覚”を持つマシンであり、短距離の鋭さと長距離の寛容さを両立させたそれは、イタリアンスポーツの新たな扉を開いたと言えよう。
中古市場においてMV Agusta F3 800は、イタリアンスポーツの象徴ともいえる美しいスタイリングと、798cc並列3気筒エンジンが生み出す滑らかで鋭いパワーデリバリーによって、高い人気を維持しているモデルです。中古市場でも需要が安定しており、年式や状態によって高値で取引される傾向があります。マルケジーニなどの軽量ホイール、アクラポビッチやSC-PROJECTのスリップオン、バックステップ、スクリーン、ECUチューニングといったカスタムパーツも、内容によってはプラス査定の対象となります。
バイクパッションでは、MV Agusta F3シリーズをはじめ、Brutale 800、Dragster 800、Superveloce 800などミドルクラス3気筒モデルの買取実績が豊富で、イタリア車の特性に精通した専門スタッフが状態や年式、カスタム内容まで余すところなく査定額に還元し、オーナー様の熱いご期待に最大限お応えいたします！「サーキット走行の機会が減ってしまった」「より最新のF3 RRに乗り換えたい」「ガレージを整理したい」そんなオーナー様にとって、F3 800は今まさに売り時といえる状態です。2013年モデル MV Agusta F3 800のご売却や買替をお考えでしたら、買取や下取り査定はその中古価値に精通しているバイクパッションにお任せください！
| 車名/型式/年式 | F3 800 / F320型 / 2013年モデル |
|---|---|
| 発売年月 | 2013年 |
| 1つ前の年式モデルからの主な変更点 | 初期モデル |
| 車両サイズ（mm）・重量（kg） | （長さ）2,060 （幅）725 （高さ）- （重さ）173 |
| シート高・最低地上高（mm） | （シート高）805 （最低地上高）125 |
| エンジン機構・最高出力・燃費 | 水冷4ストロークDOHC3気筒・148馬力/13,000rpm |
| エンジン始動・燃料供給装置・タンク容量 | セル・インジェクション・16.6L |
| 新車販売価格 | 欧州向け€13,990 |
【2014年式】F3 800毎週更新の買取査定相場
- 買取査定に役立つ車両解説
- 買取相場の推移
- 状態別
- 走行距離別
- カラー別
- 取引価格帯
- 表示金額について
- 上位20台の取引額
【2014年式】F3 800 の買取査定相場
平均買取額は、対10年前比で23％下落。対3年前比で28％上昇し、対前年比では31％上昇しています。
最も高く売れるカラーリングは赤となっています。
因みに事故車や不動車の買取査定相場は36.4万円が平均です。
【2014年式】F3 800 買取査定に役立つ車両解説
2014年モデルのMV Agusta F3 800は、2013年にデビューした“ほぼ完成形”の3気筒スーパースポーツをベースに、細部の洗練と限定仕様による演出を加えた年であった。
エンジンの基本設計は変わらず798cc・直列3気筒の高回転型ユニットで、最高出力は約148ps/13,000rpm、最大トルクは約88Nm/10,600rpmという数値を維持しているが、2013年の導入直後に報告された「扱いやすさ」と「中〜高回転域のパンチ感」をさらに実用領域で引き上げるための電子制御系と装備のリファインが行われた。
具体的にはスロットルバイワイヤとトラクションコントロールのマップ調整が進められ、出力特性の立ち上がりや介入の滑らかさが改善されることで、サーキットと一般道の両方でライダーが求めるリニアで安心できるレスポンスが得られるようになった。初期モデルで散見された電子アシストの多介入や、ECUのマッピングの荒さを嫌ったライダーにとっては歓迎すべき改良であろう。シャシー周りは根幹（アルミモノコックフレーム、片持ちスイングアーム、前後高性能サスペンション）を維持しつつ、最終減速比の最適化など実走に直結する細かいセッティングの見直しが図られた。ブレーキ系はBrembo製キャリパーと大型ディスクという構成を維持しているが、パッド材やマスターシリンダーのレシオ設定、ABSやスリッパークラッチの介入タイミングといった運用面での最適化が進められ、強力な制動力をより繊細に使いこなせるようになった。2014年の目玉といえば何よりも「AGO」エディションの登場であろう。MV Agustaのマシンで総計13かいのMoto GP制覇を果たした伝説的なライダー、Giovanni“Giacomo” Agostini（ジャコモ・アゴスティーニ）へのトリビュートモデルとして300台限定で発売されたF3 800 AGOは、タンクにアゴスティーニのサインが刻まれ、ナンバープレートと専用のカーボン製フェンダー、専用グラフィック、さらに一部にチタンや軽量素材を多用することで乾燥重量の減少が図られていた。限定モデルらしく外装の仕上げとディテールへの手間が違い、所有欲とコレクター目線での価値を満たす仕様であった。
ライバル車を挙げるなら、まずDucati 899 Panigaleは、Vツイン系の強い低中回転トルクと電子制御の洗練度で異なるキャラクターを示し、サーキット志向のユーザーには比較対象になった。次にAprilia RSV4は、シャーシ剛性とライダーインターフェースの完成度で対抗した。また、Triumph Daytona 675も、軽快なハンドリングと高回転の伸びで3気筒同士の比較対象になっていた
総じて、2014年のF3 800は“熟成と差別化”を受けた年であった。基礎の設計が優れているために、電子制御のマッピング調整やサスペンション／ブレーキ周りのセッティング微調整だけで乗り味は格段に向上し、限定AGOの投入はブランドストーリーと所有欲を同時に満たす巧妙な施策だったと言える。真の魅力は数値では測れない総合的なフィーリングの向上にあり、2013年モデルで既に高評価を得ていたF3 800が、2014年にはさらに「日常でも使えるスポーツバイク」としての懐の深さを見せつけた。
中古市場においてMV Agusta F3 800は、イタリアンスポーツの象徴ともいえる美しいスタイリングと、798cc並列3気筒エンジンが生み出す滑らかで鋭いパワーデリバリーによって、高い人気を維持しているモデルです。中古市場でも需要が安定しており、年式や状態によって高値で取引される傾向があります。マルケジーニなどの軽量ホイール、アクラポビッチやSC-PROJECTのスリップオン、バックステップ、スクリーン、ECUチューニングといったカスタムパーツも、内容によってはプラス査定の対象となります。
バイクパッションでは、MV Agusta F3シリーズをはじめ、Brutale 800、Dragster 800、Superveloce 800などミドルクラス3気筒モデルの買取実績が豊富で、イタリア車の特性に精通した専門スタッフが状態や年式、カスタム内容まで余すところなく査定額に還元し、オーナー様の熱いご期待に最大限お応えいたします！「サーキット走行の機会が減ってしまった」「より最新のF3 RRに乗り換えたい」「ガレージを整理したい」そんなオーナー様にとって、F3 800は今まさに売り時といえる状態です。2014年モデル MV Agusta F3 800のご売却や買替をお考えでしたら、買取や下取り査定はその中古価値に精通しているバイクパッションにお任せください！
| 車名/型式/年式 | F3 800 / F320型 / 2014年モデル |
|---|---|
| 発売年月 | 2014年 |
| 1つ前の年式モデルからの主な変更点 | マイナーモデルチェンジ |
| 車両サイズ（mm）・重量（kg） | （長さ）2,060 （幅）725 （高さ）- （重さ）173 |
| シート高・最低地上高（mm） | （シート高）805 （最低地上高）125 |
| エンジン機構・最高出力・燃費 | 水冷4ストロークDOHC3気筒・148馬力/13,000rpm |
| エンジン始動・燃料供給装置・タンク容量 | セル・インジェクション・16.6L |
| 新車販売価格 | 米国向け＄15,798 |
【2015年式】F3 800毎週更新の買取査定相場
- 買取査定に役立つ車両解説
- 買取相場の推移
- 状態別
- 走行距離別
- カラー別
- 取引価格帯
- 表示金額について
- 上位20台の取引額
【2015年式】F3 800 の買取査定相場
最も高く売れるカラーリングは赤／銀となっています。
因みに事故車や不動車の買取査定相場は29.5万円が平均です。
【2015年式】F3 800 買取査定に役立つ車両解説
2015年モデルのMV Agusta F3 800は、独特で官能的な見た目を保ちながら中身を着実に磨き上げる改良を受けた。
基本シャーシと「3気筒最速級」というコンセプトはそのままだが、細部に手が入り、実用性と信頼性、電子制御の洗練が図られたのが最大の特徴だ。エンジンでは燃調マップやMVICS（Motor & Vehicle Integrated Control System）の細かなソフトウェア調整により低～中速域の扱いやすさとトラクション管理が向上しており、高回転域のシャープネスはそのままに日常で扱いやすくなったのは見逃せない改善点だ。また、2015年のアップデートでユーザーに実際的な恩恵を与えたのは電子装備と安全周りの標準化である。MV Agustaは同年の改良でABSを全モデルに標準装備化し、LEDテールランプ等の視認性向上も図った。これにより近年のスポーツバイクに求められる「速さだけでなく安全性と安心感」への対応が一歩進んだ。加えて、MVICSの制御ロジックが改良されたことで、ライディングモード間の移行が滑らかになり、電子介入の出方が予測しやすくなったため、攻めても楽しめるし日常でも疲れにくい、という二面性が強まっていた。サスペンションやブレーキといったハードウエアは、バランス重視のまま高品位な部品をキープしている。フロントには320mm径ディスクとラジアルマウントのBrembo製キャリパーを装備し、リアも十分な制動力を提供するため、ストリートからワインディング、サーキットまで過不足ない制動フィーリングを得られる。車体剛性はトレリスフレーム＋アルミスイングアームの組み合わせが効いており、旋回初期の入りや中速での安定感、コーナー脱出でのトラクション維持に優れる。
ライバル車では、まず同排気量クラスの代表格として挙げられるのが Ducati 899 Panigaleである。898ccのVツインで最大出力148馬力を誇り、また乾燥重量169kgと軽量である点が強みだ。Panigaleはアルミモノコックフレームを採用し、電子制御（ABS、トラクションコントロール、ライドモード類）も早期から洗練されていたため、純粋なラップタイムやトラック走行での速さを求めるなら899の鋭い挙動と安定感が光る、スズキ GSX-R750は伝統的に「750ccの万能性」を追求してきた。高回転型のエンジンとスリムな車体で軽快なハンドリングを実現し、さらに価格面でのコストパフォーマンスが強みであった。出力は同じく高いが、GSX-Rはより素直で線の細いレスポンスを見せる一方、F3はエンジンの性格として中低速の厚みやコーナー立ち上がりでの雄叫びめいたパワー感があるため、同じ速さでも「体感の濃さ」が違う。Triumph Daytona 675は軽量で高回転まで回る直列3気筒エンジンが魅力で、コーナリングの切れ味に優れる。パワーで見るとF3 800は数値上の優位性を持ち、中速域での余裕が明確だ。Daytonaはより「回して速さを引き出す」楽しさ、F3は「トルクと音で押し切る」楽しさが得られる。どちらが速い・良いかは用途と好みで分かれるが、街乗りとツーリングでの快適性や所有感を含めた総合力ではF3のバランスが魅力的に映っただろう
総じて言うと、2015年のF3 800は劇的な変身ではなく味を整えたモデルチェンジであった。数値的には148馬力・約173kgといったスペックは継承しつつ、電子制御の熟成、ABSの標準化、細かな機械改善によって日常性と信頼性を高め、かつMVらしい走らせて感じられる歓びは失われなかった。
中古市場においてMV Agusta F3 800は、イタリアンスポーツの象徴ともいえる美しいスタイリングと、798cc並列3気筒エンジンが生み出す滑らかで鋭いパワーデリバリーによって、高い人気を維持しているモデルです。中古市場でも需要が安定しており、年式や状態によって高値で取引される傾向があります。マルケジーニなどの軽量ホイール、アクラポビッチやSC-PROJECTのスリップオン、バックステップ、スクリーン、ECUチューニングといったカスタムパーツも、内容によってはプラス査定の対象となります。
バイクパッションでは、MV Agusta F3シリーズをはじめ、Brutale 800、Dragster 800、Superveloce 800などミドルクラス3気筒モデルの買取実績が豊富で、イタリア車の特性に精通した専門スタッフが状態や年式、カスタム内容まで余すところなく査定額に還元し、オーナー様の熱いご期待に最大限お応えいたします！「サーキット走行の機会が減ってしまった」「より最新のF3 RRに乗り換えたい」「ガレージを整理したい」そんなオーナー様にとって、F3 800は今まさに売り時といえる状態です。2015年モデル MV Agusta F3 800のご売却や買替をお考えでしたら、買取や下取り査定はその中古価値に精通しているバイクパッションにお任せください！
| 車名/型式/年式 | F3 800 / F320型 / 2015年モデル |
|---|---|
| 発売年月 | 2015年 |
| 1つ前の年式モデルからの主な変更点 | マイナーモデルチェンジ |
| 車両サイズ（mm）・重量（kg） | （長さ）2,060 （幅）725 （高さ）- （重さ）173 |
| シート高・最低地上高（mm） | （シート高）805 （最低地上高）125 |
| エンジン機構・最高出力・燃費 | 水冷4ストロークDOHC3気筒・148馬力/13,000rpm |
| エンジン始動・燃料供給装置・タンク容量 | セル・インジェクション・16.6L |
| 新車販売価格 | 米国向け＄15,798 |
【2016年式】F3 800毎週更新の買取査定相場
- 買取査定に役立つ車両解説
- 買取相場の推移
- 状態別
- 走行距離別
- カラー別
- 取引価格帯
- 表示金額について
- 上位20台の取引額
【2016年式】F3 800 の買取査定相場
最も高く売れるカラーリングは白／赤／黒となっています。
因みに事故車や不動車の買取査定相場は修理工数に応じて37.3～47.0万円です。
【2016年式】F3 800 買取査定に役立つ車両解説
2016年モデルのMV Agusta F3 800は、細部のカラーチェンジを受けつつ機械面での変更はなく継続販売となった。
2015年モデルで既に導入されていたLEDテールランプやブラッシュアップされたMVICS（Motor & Vehicle Integrated Control System）による電子制御群、そしてARROW製カーボンサイレンサーの採用といった熟成路線をベースに、2016年は「RC（Reparto Corse）」という限定レプリカをラインナップに加え、見た目の質感とパフォーマンスの両面で明確な差別化を図った。
ノーマルのF3 800のエンジン基本設計や車格、サスペンションの構成に変更は無く、ピーク出力やボア・ストロークの基本数値も継続している。だが2016年に導入されたF3 800 RCは、限定モデルらしくアルミ削り出しパーツ、専用のフィニッシュ、軽量パーツ、そしてレース志向の外装といった専用装備を持ち込み“体感”の差を作り出した。2016年／2017年モデルとしてRCは全世界で250台の限定生産となり、レースチーム由来のデザインや専用装備を纏うことで、単なる特別仕様ではない“レーシングレプリカ”としての位置付けを明確にしていた。
ライバル車を挙げると、2016年当時、F3 800の直接的な対抗馬として挙げられたのはDucatiのSuper Sport系（Supersport/Supersport S）、カワサキのNinja ZX-6R（排気量的には違うがスポーツ性能で比較されることが多い）、そしてTriumphのSpeed Triple系あるいはDaytona 675といったモデルである。これらとF3を比べると、F3の強みは“イタリアンデザインとエンジンキャラクターの独自性”、すなわち軽快な回転フィールと独特の中低速トルクの出し方、そして細部の仕上げによる所有感の高さだろう。Ducatiは完成度の高いシャシーと洗練された電子制御、ブランド力を武器に市場での支持を得ており、カワサキはコストパフォーマンスとハイパフォーマンスの両立、Triumphはトリプルエンジンの扱いやすさと汎用性で一定の支持層を持っていた。
総括じて、2016年のF3 800はノーマルは継続販売となりながら、レプリカモデルの投入で“シリーズの熟成”と“レーシングイメージの強化”を柱としたモデルイヤーだった。ノーマルの走行特性は2015年の延長線上にあり、日常・峠・サーキットで使える万能性は変わらないが、新たに投入されたRCという選択肢は所有することで得られる満足感と尖らせたパフォーマンスを約束した。
中古市場においてMV Agusta F3 800は、イタリアンスポーツの象徴ともいえる美しいスタイリングと、798cc並列3気筒エンジンが生み出す滑らかで鋭いパワーデリバリーによって、高い人気を維持しているモデルです。中古市場でも需要が安定しており、年式や状態によって高値で取引される傾向があります。マルケジーニなどの軽量ホイール、アクラポビッチやSC-PROJECTのスリップオン、バックステップ、スクリーン、ECUチューニングといったカスタムパーツも、内容によってはプラス査定の対象となります。
バイクパッションでは、MV Agusta F3シリーズをはじめ、Brutale 800、Dragster 800、Superveloce 800などミドルクラス3気筒モデルの買取実績が豊富で、イタリア車の特性に精通した専門スタッフが状態や年式、カスタム内容まで余すところなく査定額に還元し、オーナー様の熱いご期待に最大限お応えいたします！「サーキット走行の機会が減ってしまった」「より最新のF3 RRに乗り換えたい」「ガレージを整理したい」そんなオーナー様にとって、F3 800は今まさに売り時といえる状態です。2016年モデル MV Agusta F3 800のご売却や買替をお考えでしたら、買取や下取り査定はその中古価値に精通しているバイクパッションにお任せください！
| 車名/型式/年式 | F3 800 / F320型 / 2016年モデル |
|---|---|
| 発売年月 | 2016年 |
| 1つ前の年式モデルからの主な変更点 | 継続販売 |
| 車両サイズ（mm）・重量（kg） | （長さ）2,060 （幅）725 （高さ）- （重さ）173 |
| シート高・最低地上高（mm） | （シート高）805 （最低地上高）125 |
| エンジン機構・最高出力・燃費 | 水冷4ストロークDOHC3気筒・148馬力/13,000rpm |
| エンジン始動・燃料供給装置・タンク容量 | セル・インジェクション・16.6L |
| 新車販売価格 | 米国向け＄15,798 |
【2017年式】F3 800毎週更新の買取査定相場
- 買取査定に役立つ車両解説
- 買取相場の推移
- 状態別
- 走行距離別
- カラー別
- 取引価格帯
- 表示金額について
- 上位20台の取引額
【2017年式】F3 800 の買取査定相場
最も高く売れるカラーリングは白／赤となっています。
【2017年式】F3 800 買取査定に役立つ車両解説
2017年モデルのMVアグスタF3 800は、外観よりも“走りの中身”を研ぎ澄ませた年であった。
基本設計は2014年に登場したF3の延長線上にあるものの、電子制御系とマッピングの最適化、及びトランスミッション周りの熟成が施された。
ミドルサイズでありながらハイパースポーツ級の手応えを標榜するこのモデルは、798cc直列3気筒エンジンで公称148馬力、最大トルク約88Nmを発生し、乾燥重量約173kgというパッケージによって高い出力重量比を実現しているが、2017年モデルではその“使いやすさ”がさらに磨かれている。具体的にはMVICS（Motor & Vehicle Integrated Control System）のファームウェアが更新され、ライド・バイ・ワイヤ制御のスロットルマップにより繊細なトルク出力制御が可能になった。これにより低回転域からのドン付きが減り、コーナーへのアクセルワークに対する車体の追従性が向上した。トラクションコントロールに関しても介入度合いのリファインを受けている。さらに電子式クイックシフター（MV EAS）はアップ／ダウン双方対応でシフトストロークの追従性と応答性が改善され、サーキットでのラップタイムだけでなく街乗りでのシフトの滑らかさにも寄与した。2016年モデルでも上級の電子装備は装備されていたが、2017年モデルのセッティングはより“ドライバーの意思”を反映するチューニングへと振られた。
シャシーと足回りは基本骨格の変更こそ少ないものの、サスのバルブレートや減衰特性が見直され、ハードブレーキングからの切り返しや中高速コーナーでの安定感が増した。ブレーキは引き続きBrembo製キャリパーを維持しており、コントロール性とフィーリングの両立は秀逸である。
燃費や最高速のような単純な数値競争に出るモデルではないが、他車と比べるとパワーと重量のバランスで優位に立つ。当時のライバル車としてはDucati 959 Panigale、ヤマハ YZF-R6、そしてカワサキ ZX-6Rが挙げられる。Panigale は955ccのLツインを搭載し、トルクが太く扱いやすい点が特徴で、電子制御やシャーシの完成度も高く見た目のブランド力や所有欲に訴える魅力も強い。F3 800はよりコンパクトな車格と3気筒特有の中低速の力感で実走性能にメリットを持つため、ストリートでの扱いやすさと“一台で幅広く使える”点でPanigaleに対して明確な差別化を図った。ヤマハ R6は599ccのレーサー志向強めの4気筒で、回してナンボのピークパワー型だが、車重やサイズ感はF3よりタイトでサーキットでの速さを追求する向きに評価された。だがR6が持つ高回転狙いの特性は、日常の多様な路面に応じた汎用性でF3に一歩譲る。カワサキ ZX-6Rはミドルクラスにおける“扱いやすいトルクと高速性能の両立”を実現しており、コストパフォーマンスでの魅力も高い。総じて言えるのは、F3 800は“感性的な魅力”と“電子制御による使いやすさ”を併せ持つことで、純粋なラップタイムやスペック競争だけでは測れない愛好家層に刺さるポジションを堅持していたということだ。
2017年型は大幅な刷新ではなく“熟成”がテーマであった。だがその熟成の中身は決して退屈ではなく、ライダーが日常からサーキットまで幅広く行き来する現代の使い方に合わせた実用的な改良であった。数値だけで語ると強烈なインパクトを与えるタイプではないかもしれないが、アクセルフィール、シフトフィール、そして電子介入の挙動において“扱いやすく、速く感じる”調律が施されていることが、真に速さを体験したいライダーにとっての最大の魅力になったであろう。
中古市場においてMV Agusta F3 800は、イタリアンスポーツの象徴ともいえる美しいスタイリングと、798cc並列3気筒エンジンが生み出す滑らかで鋭いパワーデリバリーによって、高い人気を維持しているモデルです。中古市場でも需要が安定しており、年式や状態によって高値で取引される傾向があります。マルケジーニなどの軽量ホイール、アクラポビッチやSC-PROJECTのスリップオン、バックステップ、スクリーン、ECUチューニングといったカスタムパーツも、内容によってはプラス査定の対象となります。
バイクパッションでは、MV Agusta F3シリーズをはじめ、Brutale 800、Dragster 800、Superveloce 800などミドルクラス3気筒モデルの買取実績が豊富で、イタリア車の特性に精通した専門スタッフが状態や年式、カスタム内容まで余すところなく査定額に還元し、オーナー様の熱いご期待に最大限お応えいたします！「サーキット走行の機会が減ってしまった」「より最新のF3 RRに乗り換えたい」「ガレージを整理したい」そんなオーナー様にとって、F3 800は今まさに売り時といえる状態です。2017年モデル MV Agusta F3 800のご売却や買替をお考えでしたら、買取や下取り査定はその中古価値に精通しているバイクパッションにお任せください！
| 車名/型式/年式 | F3 800 / F320型 / 2017年モデル |
|---|---|
| 発売年月 | 2017年 |
| 1つ前の年式モデルからの主な変更点 | マイナーモデルチェンジ |
| 車両サイズ（mm）・重量（kg） | （長さ）2,060 （幅）725 （高さ）- （重さ）173 |
| シート高・最低地上高（mm） | （シート高）805 （最低地上高）125 |
| エンジン機構・最高出力・燃費 | 水冷4ストロークDOHC3気筒・148馬力/13,000rpm |
| エンジン始動・燃料供給装置・タンク容量 | セル・インジェクション・16.6L |
| 新車販売価格 | 不明 |
【2018年式】F3 800毎週更新の買取査定相場
- 買取査定に役立つ車両解説
- 買取相場の推移
- 状態別
- 走行距離別
- カラー別
- 取引価格帯
- 表示金額について
- 上位20台の取引額
【2018年式】F3 800 の買取査定相場
最も高く売れるカラーリングは赤となっています。
【2018年式】F3 800 買取査定に役立つ車両解説
2018年型MVアグスタF3 800は、見た目こそF3ファミリーの流麗なシルエットを受け継ぎながらも、エンジン内部からシャフト系、排気系、電子制御まで手直しを受けた。
エンジンは従来通り3気筒の798ccで148PS／13,000rpm、最大トルクは約88Nm／10,600rpmというピーク値を維持しつつ、2018年モデルでは排出ガス規制への対応と同時に走りのフィーリングを研ぎ澄ますために、バランスシャフトや一次伝達系、吸気カムプロフィール、バルブ周りなどの主要部品に手が入れられた。これにより単に“規制に合わせた対処”ではなく、回転フィールや中低速のトルク配分、熱や騒音低減といった設計変更が加えられた。トランスミッションまわりでもシフト操作を軽くし、クラッチ操作の負担を減らすためにギアリングの見直しと内部機構の最適化が行われ、アップ／ダウン対応のクイックシフターがより滑らかに作用するようセッティングが改められた。これによってサーキットでのラップワークや街乗りでのギアチェンジがスムーズになっている。シャシーやサスペンション、電子制御（MVICS）の基本概念は維持されつつも、2018年型ではスロットルマッピングやトラクションコントロールの介入特性、ABSの作動感が更に精緻化された。具体的には複数のライディングモードにおけるスロットルレスポンスの段付けが見直され、トラクションコントロールの介入レベルや解除判定のレスポンスがより繊細になっているため、アグレッシブなライディングでは安心感が得られる一方、攻める時は介入の薄い領域でマシンのダイレクトな感触を楽しめるようになっていた。
ライバル車を挙げると、まずDucati 959 Panigaleは955ccのVツインを持ち、約150馬力のピーク出力と高い信頼性、そしてブランド力を武器に“純然たるスーパースポーツ”として人気を集めていた。F3 800が“独特の3気筒サウンドと中高回転の伸び”でライダーの感情を揺さぶる一方、Panigaleはトルクの太さと幅広い使い勝手、アフターマーケットやレースシーンでの豊富な支持基盤という強みを持っていたと言えるだろう。ヤマハYZF-R6は軽快な車体、シャープなハンドリング、高回転での怒涛の加速が魅力だ。数値上は排気量やトルクでF3に劣るが、サーキットでのアジリティと扱いやすさでは一日の長があるため、サーキット志向のライダーにはR6が選ばれる傾向にあった。対してF3 800は“中間領域での力強さ＋ストリートでの扱いやすさ”を両立していた。カワサキZX-6Rはストリートでの実用領域とサーキットでの高性能をバランスさせた点で人気が高い。コストパフォーマンスやメンテナンス面、そしてユーザーコミュニティの大きさでは欧州車よりも断然優位であった。
総じて、2018年のF3 800は中身を研ぎ澄ませるアップデートを受けたモデルであり、ライダーにとっての恩恵は数値以上に乗り味の向上として体感できたはずだ。競合車が持つ“万人受けする完成度”や“トラック志向の尖り”とは異なり、F3 800は独自の3気筒キャラクターとイタリアンデザイン、そして細部まで手直しされた機構が織りなす、人を選ぶが刺されば強烈に刺さる魅力をさらに強めた年式であった。
中古市場においてMV Agusta F3 800は、イタリアンスポーツの象徴ともいえる美しいスタイリングと、798cc並列3気筒エンジンが生み出す滑らかで鋭いパワーデリバリーによって、高い人気を維持しているモデルです。中古市場でも需要が安定しており、年式や状態によって高値で取引される傾向があります。マルケジーニなどの軽量ホイール、アクラポビッチやSC-PROJECTのスリップオン、バックステップ、スクリーン、ECUチューニングといったカスタムパーツも、内容によってはプラス査定の対象となります。
バイクパッションでは、MV Agusta F3シリーズをはじめ、Brutale 800、Dragster 800、Superveloce 800などミドルクラス3気筒モデルの買取実績が豊富で、イタリア車の特性に精通した専門スタッフが状態や年式、カスタム内容まで余すところなく査定額に還元し、オーナー様の熱いご期待に最大限お応えいたします！「サーキット走行の機会が減ってしまった」「より最新のF3 RRに乗り換えたい」「ガレージを整理したい」そんなオーナー様にとって、F3 800は今まさに売り時といえる状態です。2018年モデル MV Agusta F3 800のご売却や買替をお考えでしたら、買取や下取り査定はその中古価値に精通しているバイクパッションにお任せください！
| 車名/型式/年式 | F3 800 / F110型 / 2018年モデル |
|---|---|
| 発売年月 | 2018年 |
| 1つ前の年式モデルからの主な変更点 | マイナーモデルチェンジ |
| 車両サイズ（mm）・重量（kg） | （長さ）2,060 （幅）725 （高さ）- （重さ）173 |
| シート高・最低地上高（mm） | （シート高）805 （最低地上高）125 |
| エンジン機構・最高出力・燃費 | 水冷4ストロークDOHC3気筒・148馬力/13,000rpm |
| エンジン始動・燃料供給装置・タンク容量 | セル・インジェクション・16.6L |
| 新車販売価格 | 米国向け＄16,998 |
【2019年式】F3 800毎週更新の買取査定相場
年間に約20万台のオートバイが取引される業者間オークション市場の取引履歴（買取相場の前提データ）を
2026年01月23日時点から120ヵ月間
遡りましたが 【2019年式】F3 800 の取引はありませんでした。
買取相場が類似する、型式や年式を下記からお選びください。
フリーダイヤル0120-819-118（年中無休8：00～22：00）では、
過去5年間遡った相場データをお伝えすることが出来ます。お気軽にお電話くださいませ。
- 買取査定に役立つ車両解説
【2019年式】F3 800 の買取査定相場
【2019年式】F3 800 買取査定に役立つ車両解説
2019年モデルのMV Agusta F3 800は、外観の磨き上げと限定仕様の投入、そして2018年に施されたエンジン内部の強化を受け継ぎつつ、シャシーと電子制御の“ブラッシュアップを受けた。
心臓部は変わらず798cc・水冷直列3気筒、最大出力は約148hp（13,000rpm）、最大トルクは約88Nm（10,600rpm）を発生。このパワー/回転域の特性は、F3シリーズの“スリリングだが扱える”特性を色濃く残しており、ライダーにとっては高回転まで柄の良いレスポンスと鋭い加速感が得られただろう。
2019年での改良点としては、ライドバイワイヤ、トラクションコントロール、クイックシフター（EAS）といった現代のスポーツバイクに必須な機能の熟成が進んでいた。特にクイックシフターやトラクション介入の制御は、単純な“介入の有無”よりもマップごとの味付けや介入の仕方（滑らかさ、カット時間）に手が入れられており、結果としてサーキットでのギアチェンジやウィリー抑制の挙動に落ち着きが出た。車体回りでは、2019年も軽量なアルミフレームと1,380mmのホイールベース、乾燥重量でおよそ173kg前後というパッケージングを維持している。これにより、F3 800は“ハンドリングの鋭さ”と“高速安定性”を両立し、タイトなワインディングでも手首に来る鋭い切れ味と、高速領域での落ち着いた姿勢を兼ね備えた。
同年販売されていたライバル車を挙げると、 ホンダ CBR650R（排気量はやや異なるがミドルクラスの代表）は扱いやすさとコストパフォーマンス、日常使いの快適性で強く、中低回転でのトルクと燃費、メンテナンス性で一般道ユーザーには魅力的だが、F3は“高回転での高揚感”とデザイン、希少性で一段上の存在だったと言えるだろう。次にヤマハ YZF-R6（600ccスーパースポーツ）と比べれば、R6は軽さとサーキットでの高回転性能において純粋なラップ志向でF3に迫るが、F3は3気筒ならではの中低回転の厚みと独特なパルス、トルク感で公道の扱いやすさを得ているため“楽しさのベクトル”が異なった。Aprilia RSV4（大排気量帯のハイエンドスポーツ）と比較すると、RSV4はV4のトルク特性と電子制御の先進性で一歩先を行くが、F3は“3気筒の官能”と優美なイタリアンデザイン、及び取り回しの軽さで独自の魅力を放っていた。総じてF3 800は高回転の刺激と公道で乗り回せる実用性を志向するライダーにとって最も魅力的な選択肢であったと言えるだろう。
総じて、2019年のMV Agusta F3 800は2018年に行われた内部強化の恩恵を受けつつ、電子制御の熟成によって「より完成度の高いスポーツパッケージ」へと仕上がっていた。数値だけで測れない“鼓動”や“絵になる佇まい”を重視するならば、F3 800は今なお心を揺さぶる一台である。
中古市場においてMV Agusta F3 800は、イタリアンスポーツの象徴ともいえる美しいスタイリングと、798cc並列3気筒エンジンが生み出す滑らかで鋭いパワーデリバリーによって、高い人気を維持しているモデルです。中古市場でも需要が安定しており、年式や状態によって高値で取引される傾向があります。マルケジーニなどの軽量ホイール、アクラポビッチやSC-PROJECTのスリップオン、バックステップ、スクリーン、ECUチューニングといったカスタムパーツも、内容によってはプラス査定の対象となります。
バイクパッションでは、MV Agusta F3シリーズをはじめ、Brutale 800、Dragster 800、Superveloce 800などミドルクラス3気筒モデルの買取実績が豊富で、イタリア車の特性に精通した専門スタッフが状態や年式、カスタム内容まで余すところなく査定額に還元し、オーナー様の熱いご期待に最大限お応えいたします！「サーキット走行の機会が減ってしまった」「より最新のF3 RRに乗り換えたい」「ガレージを整理したい」そんなオーナー様にとって、F3 800は今まさに売り時といえる状態です。2019年モデル MV Agusta F3 800のご売却や買替をお考えでしたら、買取や下取り査定はその中古価値に精通しているバイクパッションにお任せください！
| 車名/型式/年式 | F3 800 / F110型 / 2019年モデル |
|---|---|
| 発売年月 | 2019年 |
| 1つ前の年式モデルからの主な変更点 | マイナーモデルチェンジ |
| 車両サイズ（mm）・重量（kg） | （長さ）2,060 （幅）725 （高さ）- （重さ）173 |
| シート高・最低地上高（mm） | （シート高）805 （最低地上高）125 |
| エンジン機構・最高出力・燃費 | 水冷4ストロークDOHC3気筒・148馬力/13,000rpm |
| エンジン始動・燃料供給装置・タンク容量 | セル・インジェクション・16.6L |
| 新車販売価格 | 米国向け＄16,998 |
【2020年式】F3 800毎週更新の買取査定相場
- 買取査定に役立つ車両解説
- 買取相場の推移
- 状態別
- 走行距離別
- カラー別
- 取引価格帯
- 表示金額について
- 上位20台の取引額
【2020年式】F3 800 の買取査定相場
最も高く売れるカラーリングは赤／銀となっています。
【2020年式】F3 800 買取査定に役立つ車両解説
2020年モデルのMV Agusta F3 800エンジンの内部や電装系、サスペンションなど各部のリファインで標準モデルの最終型として後継機につながる改良を受けた。
パワートレインは根幹こそ3気筒・798ccという伝統を守るが、ECUのマッピング再調整と燃焼効率の改善により、実走でのレスポンスと高回転域の伸びがシャープになった。これは回転を引っ張ったときにライダーが得る感覚が重視された変更であり、公道でもサーキットでも扱いやすさと刺激のバランスが良くなった。
シャシー周りでは基本ジオメトリや車体剛性、重量配分は前年モデルを踏襲しつつ、サスペンションのセッティングがリファインされ、入力初期の応答がより正確に、かつコーナー立ち上がりでの継続的な荷重移動が自然になり、スロットルを開ける瞬間の“つんのめり感”が抑えられている。電子制御はMVICS（Motor & Vehicle Integrated Control System）の思想を継承し、フルライドバイワイヤ、複数のエンジンマップ、8段階トラクションコントロール、クイックシフター（アップ＆ダウン）といった高水準な電装系は引き続き採用されており、2020年モデルではマップや制御アルゴリズムの洗練が進み、電子介入がソフトかつより予測しやすくなった。
F3シリーズは年々バリエーションを増やしながら、RRやCompetizione、RCなどの限定モデル、ハイエンド志向が強まり、メーカー側もブランド戦略として希少性・高付加価値モデルにリソースを集中する動きを見せた。加えてEUの排出ガス規制Euro5の適用はエンジンの再設計やコスト負担を増やし、すべての派生をフルラインで維持する合理性が薄れたことも事実であった。標準モデルであるF3 800はこの2020年モデルを最終型として生産ラインから姿を消し、より付加価値の高い限定仕様や競技色の強いRR系が継続して販売されることになったが、経営面・規制対応・ブランド戦略の三点が合わさった必然的な流れであったと言えよう。
後継機については、MVアグスタはF3の精神を受け継ぎつつも、スーパーレトロ路線のSuperveloceや、さらに限定生産で磨き上げたCompetizioneなどへと“役割分担”を進めている。これらはF3が担ってきた「ミドルクラス・スーパースポーツ」の領分を引き継ぎつつ、現代の規制や市場ニーズに合わせた再定義を行ったもので、単にF3の置き換えではなく、ブランド全体の製品体系見直しと見るのが正しい。従って標準モデルのF3 800を単純に「終わらせた」わけではなく、同社の製品戦略の中で“形を変えて進化”させたと言うべきであろう。
中古市場においてMV Agusta F3 800は、イタリアンスポーツの象徴ともいえる美しいスタイリングと、798cc並列3気筒エンジンが生み出す滑らかで鋭いパワーデリバリーによって、高い人気を維持しているモデルです。中古市場でも需要が安定しており、年式や状態によって高値で取引される傾向があります。マルケジーニなどの軽量ホイール、アクラポビッチやSC-PROJECTのスリップオン、バックステップ、スクリーン、ECUチューニングといったカスタムパーツも、内容によってはプラス査定の対象となります。
バイクパッションでは、MV Agusta F3シリーズをはじめ、Brutale 800、Dragster 800、Superveloce 800などミドルクラス3気筒モデルの買取実績が豊富で、イタリア車の特性に精通した専門スタッフが状態や年式、カスタム内容まで余すところなく査定額に還元し、オーナー様の熱いご期待に最大限お応えいたします！「サーキット走行の機会が減ってしまった」「より最新のF3 RRに乗り換えたい」「ガレージを整理したい」そんなオーナー様にとって、F3 800は今まさに売り時といえる状態です。2020年モデル MV Agusta F3 800のご売却や買替をお考えでしたら、買取や下取り査定はその中古価値に精通しているバイクパッションにお任せください！
| 車名/型式/年式 | F3 800 / F110型 / 2020年モデル |
|---|---|
| 発売年月 | 2020年 |
| 1つ前の年式モデルからの主な変更点 | マイナーモデルチェンジ |
| 車両サイズ（mm）・重量（kg） | （長さ）2,060 （幅）725 （高さ）- （重さ）173 |
| シート高・最低地上高（mm） | （シート高）805 （最低地上高）125 |
| エンジン機構・最高出力・燃費 | 水冷4ストロークDOHC3気筒・148馬力/13,000rpm |
| エンジン始動・燃料供給装置・タンク容量 | セル・インジェクション・16.6L |
| 新車販売価格 | 米国向け＄16,798 |
実働車【型式・年式別】平均買取相場 F3 800【2013～20年】
業者間オークションの平均取引価格（買取業者の平均転売額＝販売業者の平均仕入れ額）
2026年1月時点から 3 年 間遡った数字
【年式別】平均買取額の目安
※データ更新：2026年01月16日
【実働車｜過去10年間の買取相場の推移】 F3 800【2013～20年】
業者間オークションの取引価格（買取業者の転売額＝販売業者の仕入れ額）の推移
2026年1月時点から 10 年 間遡った数字
【平均買取相場の変動】
【2025年間 vs 2026年】
【2023年間 vs 2026年】
【2016年間 vs 2026年】
取引台数
過去10年間の取引台数÷10
※データ更新：2026年01月16日
実働車【型式・年式別｜買取相場の推移】 F3 800【2013～20年】
-
2020年式 -
2018年式 -
2016年式 -
2015年式 -
2013年式
業者間オークションの平均取引価格（買取業者の平均転売額＝販売業者の平均仕入れ額）の推移
2026年1月時点から 10 年 間遡った数字
【平均買取相場の変動】
| 対前年比 | 対10年前比 | 10年間の取引台数 | |
| 2020年式 | -100 ％ | - ％ | 5台 |
| 2018年式 | -100 ％ | - ％ | 1台 |
| 2016年式 | -100 ％ | - ％ | 5台 |
| 2015年式 | - ％ | -100 ％ | 12台 |
| 2013年式 | - ％ | -100 ％ | 2台 |
※データ更新：2026年01月16日
【状態別の買取相場】 F3 800【2013～20年】
業者間オークションの取引価格（買取業者の転売額＝販売業者の仕入れ価格）
2026年1月時点から 3 年 間遡った数字
【状態別買取額の目安】
平均
最低
取引
0.0万円
0.0万円
0台
平均
最低
取引
0.0万円
0.0万円
0台
平均
最低
取引
87.7万円
60.4万円
4台
平均
最低
取引
65.7万円
47.2万円
14台
平均
最低
取引
54.9万円
50.5万円
5台
平均
最低
取引
48.0万円
48.0万円
1台
平均
最低
取引
0.0万円
0.0万円
0台
不動
平均
最低
取引
35.8万円
21.6万円
7台
※データ更新：2026年01月16日
【走行距離別の買取相場】 F3 800【2013～20年】
業者間オークションの取引価格（買取業者の転売額＝販売業者の仕入れ価格）
2026年1月時点から 3 年 間遡った数字
【走行距離別買取額の目安】
| 0〜4999km | 最高 | 140.0万円 | 9台 |
| 平均 | 71.9万円 | ||
| 最低 | 50.5万円 | ||
|
|||
| 0.5〜1万km | 最高 | 60.2万円 | 3台 |
| 平均 | 52.8万円 | ||
| 最低 | 47.2万円 | ||
|
|||
| 1〜2万km | 最高 | 105.4万円 | 5台 |
| 平均 | 73.1万円 | ||
| 最低 | 58.5万円 | ||
|
|||
| 2〜3万km | 最高 | 88.8万円 | 2台 |
| 平均 | 69.3万円 | ||
| 最低 | 49.8万円 | ||
|
|||
| 3〜5万km | 最高 | 69.6万円 | 3台 |
| 平均 | 56.2万円 | ||
| 最低 | 48.0万円 | ||
|
|||
|
不明 メーター改 |
最高 | 58.5万円 | 2台 |
| 平均 | 57.6万円 | ||
| 最低 | 56.6万円 | ||
|
|||
※データ更新：2026年01月16日
【カラー別の買取相場】 F3 800【2013～20年】
- ■
- ■ ■
- ■ ■
- ■
- ■ ■
- ■ ■
- その他
業者間オークションの平均取引価格（買取業者の平均転売額＝販売業者の平均仕入れ額）
2026年1月時点から 3 年 間遡った数字
【カラー別 平均買取額の目安】
| ■ | 70.0 万円 | 8台 | |
||
| ■ / ■ | 64.8 万円 | 5台 | |
||
| ■ / ■ | 87.9 万円 | 3台 | |
||
| ■ | 58.2 万円 | 3台 | |
||
| ■ / ■ | 50.5 万円 | 1台 | |
||
| ■ / ■ | 48.0 万円 | 1台 | |
||
| その他 | 57.6 万円 | 3台 | |
||
※データ更新：2026年01月16日
【実働車の取引価格帯】 F3 800【2013～20年】
業者間オークションの取引価格帯（買取業者の転売額＝販売業者の仕入れ価格帯）
2026年1月時点から 3 年 間遡った数字
【取引価格帯と構成比】
※データ更新：2026年01月16日
買取業者の最大の転売先である業者間オークション市場の(年間 約20万台の)取引データを忠実に反映し、業者の最低限の儲けと経費を差し引いた競争力の高い実際の買取額を表示 しています。
【グラフ領域の金額】は買取業者の転売額です。
転売額とは買取業者の最大の転売先である業者間オークション市場での落札金額に当たります。
業者間オークション市場とは買取業者と販売業者が参画する競り市場で、年間に約20万台のオートバイが取引されています。
実は買取業者が買取したバイクの約９割は上記市場において転売されています。
そのため、業者間市場での取引額（業者の転売額）から買取業者の儲けと経費（運送料や出品手数料など）を割引いた金額が査定現場での実際の買取額になります。
業者間での取引額から割引かれる金額は、単価の低い原付バイクで0.6万円から、100万円を超える高額車両では6万円までが適正かつ競争力の高い割引額と言えます。
率にすると概ね2％～10％の（高額車両ほど率が低い）割引率なので、業者間での取引額の90～98％が実際の買取額となると憶えておけば、査定額の妥当性や競争力を判断する材料になることでしょう。
F3 800【2013～20年】 上位20台の取引額 （データ更新：2026年01月16日）
| 落札額 | 評価点 | 車台番号 | 走行距離 | カラー | ||
| 1 | F3 800【2013～20年】 | 140.2万円 | 6.0点 | DNXDC6NV | 2,107km | ■ |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 2 | F3 800【2013～20年】 | 105.6万円 | 5.2点 | F320BAHV | 14,594km | ■ ／ ■ |
| 3 | F3 800【2013～20年】 | 89.2万円 | 6.0点 | F110AALV | 32km | ■ ／ ■ |
| 4 | F3 800【2013～20年】 | 89.0万円 | 5.2点 | F320BAGV | 20,553km | ■ ／ ■ |
| 5 | F3 800【2013～20年】 | 71.2万円 | 5.0点 | F110AALV | 12,018km | ■ ／ ■ |
| 6 | F3 800【2013～20年】 | 70.1万円 | 4.5点 | F110AAJV | 16,570km | ■ |
| 7 | F3 800【2013～20年】 | 69.7万円 | 4.5点 | F320BBEV | 31,760km | ■ ／ ■ |
| 8 | F3 800【2013～20年】 | 68.7万円 | 5.0点 | F110AALV | 3,990km | ■ |
| 9 | F3 800【2013～20年】 | 65.6万円 | 4.5点 | F320BAEV | 2,562km | ■ |
| 10 | F3 800【2013～20年】 | 61.3万円 | 5.3点 | F320BAFV | 4,919km | ■ |
| 11 | F3 800【2013～20年】 | 60.4万円 | 4.3点 | F320BAGV | 14,172km | ■ ／ ■ ／ ■ |
| 12 | F3 800【2013～20年】 | 60.3万円 | 5.5点 | F320BAEV | 2,893km | ■ |
| 13 | F3 800【2013～20年】 | 60.1万円 | 4.7点 | F320BAEV | 7,911km | ■ ／ ■ |
| 14 | F3 800【2013～20年】 | 58.4万円 | 5.0点 | F110AALV | 12,580km | ■ |
| 15 | F3 800【2013～20年】 | 58.4万円 | 4.3点 | F320AAEV | 0km | ■ |
| 16 | F3 800【2013～20年】 | 58.0万円 | 5.2点 | F320BAEV | 1,638km | ■ |
| 17 | F3 800【2013～20年】 | 56.4万円 | 4.5点 | F320AAEV | 6,772km | ■ |
| 18 | F3 800【2013～20年】 | 53.8万円 | 4.3点 | F320AAEV | 3,991km | ■ ／ ■ |
| 19 | F3 800【2013～20年】 | 50.8万円 | 4.2点 | F320AAEV | 8,102km | ■ |
| 20 | F3 800【2013～20年】 | 50.8万円 | 4.8点 | F320AAEV | 32,560km | ■ ／ ■ |
【評価点】8点以上：新車 7点：超極上車 6点：極上車 5点：良好車 4点：多少の使用感 3点：難有 2点：劣悪 1点：事故不動
（※３～４点の評価ながら、値段が跳ねているケースの多くは純正品の無いカスタム車です）
【走行距離】単位はkm
上記は買取業者の最大の転売先である業者間オークション市場の落札金額のデータ
業者間オークション市場では年間に約20万台の中古バイクが取引されています
【2013年式】F3 800 上位20台の取引額 （データ更新：2026年01月16日）
| 落札額 | 評価点 | 車台番号 | 走行距離 | カラー |
【評価点】8点以上：新車 7点：超極上車 6点：極上車 5点：良好車 4点：多少の使用感 3点：難有 2点：劣悪 1点：事故不動
（※３～４点の評価ながら、値段が跳ねているケースの多くは純正品の無いカスタム車です）
【走行距離】単位はkm
上記は買取業者の最大の転売先である業者間オークション市場の落札金額のデータ
業者間オークション市場では年間に約20万台の中古バイクが取引されています
【2014年式】F3 800 上位20台の取引額 （データ更新：2026年01月16日）
| 落札額 | 評価点 | 車台番号 | 走行距離 | カラー | ||
| 1 | 【2014年式】F3 800 | 69.8万円 | 4.5点 | F320BBEV | 31,439km | ■ ／ ■ |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 2 | 【2014年式】F3 800 | 65.7万円 | 4.5点 | F320BAEV | 2,536km | ■ |
| 3 | 【2014年式】F3 800 | 60.6万円 | 5.5点 | F320BAEV | 2,807km | ■ |
| 4 | 【2014年式】F3 800 | 60.4万円 | 4.7点 | F320BAEV | 7,676km | ■ ／ ■ |
| 5 | 【2014年式】F3 800 | 58.7万円 | 4.3点 | F320AAEV | 0km | ■ |
| 6 | 【2014年式】F3 800 | 58.3万円 | 5.2点 | F320BAEV | 1,590km | ■ |
| 7 | 【2014年式】F3 800 | 56.7万円 | 4.5点 | F320AAEV | 6,573km | ■ |
| 8 | 【2014年式】F3 800 | 54.1万円 | 4.3点 | F320AAEV | 3,874km | ■ ／ ■ |
| 9 | 【2014年式】F3 800 | 51.1万円 | 4.8点 | F320AAEV | 31,603km | ■ ／ ■ |
| 10 | 【2014年式】F3 800 | 51.1万円 | 4.2点 | F320AAEV | 7,864km | ■ |
| 11 | 【2014年式】F3 800 | 47.9万円 | 3.3点 | F320AAEV | 33,112km | ■ ／ ■ |
| 12 | 【2014年式】F3 800 | 47.1万円 | 4.7点 | F320BAEV | 8,435km | ■ |
【評価点】8点以上：新車 7点：超極上車 6点：極上車 5点：良好車 4点：多少の使用感 3点：難有 2点：劣悪 1点：事故不動
（※３～４点の評価ながら、値段が跳ねているケースの多くは純正品の無いカスタム車です）
【走行距離】単位はkm
上記は買取業者の最大の転売先である業者間オークション市場の落札金額のデータ
業者間オークション市場では年間に約20万台の中古バイクが取引されています
【2015年式】F3 800 上位20台の取引額 （データ更新：2026年01月16日）
| 落札額 | 評価点 | 車台番号 | 走行距離 | カラー | ||
| 1 | 【2015年式】F3 800 | 61.4万円 | 5.3点 | F320BAFV | 4,870km | ■ |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 2 | 【2015年式】F3 800 | 50.0万円 | 5.0点 | F320BAFV | 23,720km | ■ ／ ■ |
【評価点】8点以上：新車 7点：超極上車 6点：極上車 5点：良好車 4点：多少の使用感 3点：難有 2点：劣悪 1点：事故不動
（※３～４点の評価ながら、値段が跳ねているケースの多くは純正品の無いカスタム車です）
【走行距離】単位はkm
上記は買取業者の最大の転売先である業者間オークション市場の落札金額のデータ
業者間オークション市場では年間に約20万台の中古バイクが取引されています
【2016年式】F3 800 上位20台の取引額 （データ更新：2026年01月16日）
| 落札額 | 評価点 | 車台番号 | 走行距離 | カラー | ||
| 1 | 【2016年式】F3 800 | 89.0万円 | 5.2点 | F320BAGV | 20,553km | ■ ／ ■ |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 2 | 【2016年式】F3 800 | 60.7万円 | 4.3点 | F320BAGV | 13,751km | ■ ／ ■ ／ ■ |
【評価点】8点以上：新車 7点：超極上車 6点：極上車 5点：良好車 4点：多少の使用感 3点：難有 2点：劣悪 1点：事故不動
（※３～４点の評価ながら、値段が跳ねているケースの多くは純正品の無いカスタム車です）
【走行距離】単位はkm
上記は買取業者の最大の転売先である業者間オークション市場の落札金額のデータ
業者間オークション市場では年間に約20万台の中古バイクが取引されています
【2017年式】F3 800 上位20台の取引額 （データ更新：2026年01月16日）
| 落札額 | 評価点 | 車台番号 | 走行距離 | カラー | ||
| 1 | 【2017年式】F3 800 | 105.6万円 | 5.2点 | F320BAHV | 14,594km | ■ ／ ■ |
|---|
【評価点】8点以上：新車 7点：超極上車 6点：極上車 5点：良好車 4点：多少の使用感 3点：難有 2点：劣悪 1点：事故不動
（※３～４点の評価ながら、値段が跳ねているケースの多くは純正品の無いカスタム車です）
【走行距離】単位はkm
上記は買取業者の最大の転売先である業者間オークション市場の落札金額のデータ
業者間オークション市場では年間に約20万台の中古バイクが取引されています
【2018年式】F3 800 上位20台の取引額 （データ更新：2026年01月16日）
| 落札額 | 評価点 | 車台番号 | 走行距離 | カラー | ||
| 1 | 【2018年式】F3 800 | 70.2万円 | 4.5点 | F110AAJV | 16,402km | ■ |
|---|
【評価点】8点以上：新車 7点：超極上車 6点：極上車 5点：良好車 4点：多少の使用感 3点：難有 2点：劣悪 1点：事故不動
（※３～４点の評価ながら、値段が跳ねているケースの多くは純正品の無いカスタム車です）
【走行距離】単位はkm
上記は買取業者の最大の転売先である業者間オークション市場の落札金額のデータ
業者間オークション市場では年間に約20万台の中古バイクが取引されています
【2019年式】F3 800 上位20台の取引額 （データ更新：2026年01月16日）
| 落札額 | 評価点 | 車台番号 | 走行距離 | カラー |
【評価点】8点以上：新車 7点：超極上車 6点：極上車 5点：良好車 4点：多少の使用感 3点：難有 2点：劣悪 1点：事故不動
（※３～４点の評価ながら、値段が跳ねているケースの多くは純正品の無いカスタム車です）
【走行距離】単位はkm
上記は買取業者の最大の転売先である業者間オークション市場の落札金額のデータ
業者間オークション市場では年間に約20万台の中古バイクが取引されています
【2020年式】F3 800 上位20台の取引額 （データ更新：2026年01月16日）
| 落札額 | 評価点 | 車台番号 | 走行距離 | カラー | ||
| 1 | 【2020年式】F3 800 | 89.2万円 | 6.0点 | F110AALV | 32km | ■ ／ ■ |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 2 | 【2020年式】F3 800 | 71.2万円 | 5.0点 | F110AALV | 12,018km | ■ ／ ■ |
| 3 | 【2020年式】F3 800 | 68.8万円 | 5.0点 | F110AALV | 3,949km | ■ |
| 4 | 【2020年式】F3 800 | 58.7万円 | 5.0点 | F110AALV | 12,206km | ■ |
【評価点】8点以上：新車 7点：超極上車 6点：極上車 5点：良好車 4点：多少の使用感 3点：難有 2点：劣悪 1点：事故不動
（※３～４点の評価ながら、値段が跳ねているケースの多くは純正品の無いカスタム車です）
【走行距離】単位はkm
上記は買取業者の最大の転売先である業者間オークション市場の落札金額のデータ
業者間オークション市場では年間に約20万台の中古バイクが取引されています
F3 800 上位20台の取引額 （データ更新：2026年01月16日）
| 落札額 | 評価点 | 車台番号 | 走行距離 | カラー | ||
| 1 | F3 800 | 140.2万円 | 6.0点 | DNXDC6NV | 2,107km | ■ |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 2 | F3 800 | 105.6万円 | 5.2点 | F320BAHV | 14,594km | ■ ／ ■ |
| 3 | F3 800 | 89.2万円 | 6.0点 | F110AALV | 32km | ■ ／ ■ |
| 4 | F3 800 | 89.0万円 | 5.2点 | F320BAGV | 20,553km | ■ ／ ■ |
| 5 | F3 800 | 71.2万円 | 5.0点 | F110AALV | 12,018km | ■ ／ ■ |
| 6 | F3 800 | 70.1万円 | 4.5点 | F110AAJV | 16,570km | ■ |
| 7 | F3 800 | 69.7万円 | 4.5点 | F320BBEV | 31,760km | ■ ／ ■ |
| 8 | F3 800 | 68.7万円 | 5.0点 | F110AALV | 3,990km | ■ |
| 9 | F3 800 | 65.6万円 | 4.5点 | F320BAEV | 2,562km | ■ |
| 10 | F3 800 | 61.3万円 | 5.3点 | F320BAFV | 4,919km | ■ |
| 11 | F3 800 | 60.4万円 | 4.3点 | F320BAGV | 14,172km | ■ ／ ■ ／ ■ |
| 12 | F3 800 | 60.3万円 | 5.5点 | F320BAEV | 2,893km | ■ |
| 13 | F3 800 | 60.1万円 | 4.7点 | F320BAEV | 7,911km | ■ ／ ■ |
| 14 | F3 800 | 58.4万円 | 5.0点 | F110AALV | 12,580km | ■ |
| 15 | F3 800 | 58.4万円 | 4.3点 | F320AAEV | 0km | ■ |
| 16 | F3 800 | 58.0万円 | 5.2点 | F320BAEV | 1,638km | ■ |
| 17 | F3 800 | 56.4万円 | 4.5点 | F320AAEV | 6,772km | ■ |
| 18 | F3 800 | 53.8万円 | 4.3点 | F320AAEV | 3,991km | ■ ／ ■ |
| 19 | F3 800 | 50.8万円 | 4.2点 | F320AAEV | 8,102km | ■ |
| 20 | F3 800 | 50.8万円 | 4.8点 | F320AAEV | 32,560km | ■ ／ ■ |
【評価点】8点以上：新車 7点：超極上車 6点：極上車 5点：良好車 4点：多少の使用感 3点：難有 2点：劣悪 1点：事故不動
（※３～４点の評価ながら、値段が跳ねているケースの多くは純正品の無いカスタム車です）
【走行距離】単位はkm
上記は買取業者の最大の転売先である業者間オークション市場の落札金額のデータ
業者間オークション市場では年間に約20万台の中古バイクが取引されています
01月23日〜01月29日
