レーサーレプリカが白熱していた1980年代終盤にカワサキはオーソドックスなスタイルの400ccネイキッド「ゼファー」を発売。たちまちネイキッドブームの火付け役となるわけだが、その時を同じくした1989年、スズキからも1台の400㏄ネイキッドが登場していた。それが、同年6月に発売された「バンディッド400」である。
車体は鋼管丸パイプを使用したダイヤモンド型フレームにDOHC4バルブの水冷直列4気筒エンジンを搭載。ボア・ストロークが56.0mm×40.4mmの398㏄ユニットで、デビューモデルの最高出力は12,000回転で59馬力というスペック。トランスミッションは、6速リターン式を採用。乾燥重量は168kgだった。ちなみに1989年登場のカワサキ「ゼファー」は、乾燥重量177kgの車体に46馬力の空冷2バルブエンジンという仕様でスペック面ではバンディッド400見劣りする内容だったが爆発的ヒット車種となったのは周知のとおりである。
「バンディッド400」の足回りは、フロントにテレスコピック正立フォークを採用し17インチホイールにダブルディスクブレーキをセット。リアは、スイングアームにモノショックを組合せて、17インチホイールとシングルディスクブレーキという仕様。
外観スタイリングは、「艶」をキーワードにデザインされており、曲線美を意識してボリューム感を演出した燃料タンクが特徴的である。セパレートハンドルとバーハンドルの2タイプ構成で、ハンドルを目いっぱい切った時にタンクに干渉しないためにタンクがえぐられた造形になっている。
なお、デビュー以降の「バンディッド400」は、1991年に可変バルブタイミング機構を搭載したVCエンジン仕様の「バンディッドV」を追加で展開。以降は、当時の馬力自主規制への対応に伴う仕様変更などを経て1992年モデルで53馬力へダウン。
1995年には、第2世代のGK7AA型へフルモデルチェンジを実施。この1995年モデルが「バンディッド400」としての最終仕様となり販売終了に至った。
ちなみに「バンディッド400V」は、1997年モデルまで設定された。
バンディット400の買取相場は2020年から上昇トレンドを見せているが、ライバルのネイキッドがプレミアム化していることを眺めると、記録よりも記憶に残る名機と言ってよいだろう。
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解説記事更新日：2022年06月27日

レーサーレプリカGSX-R400譲りの規制上限59PSを叩き出すパワフルなエンジンを搭載したネイキッドモデルで、1989年にデビューした初代モデルのGK75A型。
95年のフルモデルチェンジによってGK7AA型となるまで仕様変更が繰り返されたが92年モデルでは規制変更に伴い最高出力は53PS化されている。ライバルが空冷エンジンや2本サスという伝統的なルックスで人気を得る中、水冷エンジンと１本サスで良好な運動性能をアピールした。
　鋼管丸パイプのダイヤモンドフレームなど車体構成を同じくする双子車の250モデルも同時にデビュー。コンパクトに仕上げられた車体ゆえ、両車の外見上の差異はフロントのダブルディスクブレーキだけというほどそっくりだった。バンデッド（山賊）というネーミングからはイメージできないようなクラシカルモダンなデザインは今でも古さを感じさせない。良好な足つき性で女性ライダーにも人気を博した。
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解説記事更新日：2021年05月08日

マイナーモデルチェンジを受けて発売された1990年モデルのバンディット400。
新たにアップハンドル仕様をタイプ追加した。(画像は通常のコンチハンドル仕様)
新車販売価格は57.9万円、アップハン仕様は59.5万円だった。
ライバル車にはカワサキのネイキッドモデルの代名詞であるゼファーが挙げられる。1990年モデルの最高出力は46PS/11,000rpm、装備重量は198kgで2台のパワーウェイトレシオを比較するとゼファーは4.3kg/PS、対するバンディット400は2.84kg/PSと出力、軽さ、そして加速性能でもバンディット400が優っていたが、世間では先発のゼファーが圧倒的な人気を誇っていた。
同年には派生系モデルでヨーロピアン風のロケットカウルを装着したバンディット400リミテッドも登場している。
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解説記事更新日：2021年10月21日

マイナーモデルチェンジを受けて発売された1992年モデルのバンディット400。
馬力の自主規制値が引き下げられたことで最高出力が59PS/12,000rpm→53PS/11,000rpmに低下した。
ライバル車には翌’93年に新登場するヤマハのネイキッドモデルである　XJR400が挙げられる。最高出力は同じく規制値の53PS/11,000rpm、装備重量はバンディットより軽量な175kgで、2台のパワーウェイトレシオを比較するとXJR400は3.3kg/PS、対してバンディット400は3.58kg/PSで加速性能ではXJR400が優っていた。また、パワーバンドは両車共に9,500-11,000rpmとなっている。
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解説記事更新日：2021年10月21日

異なる排気量で展開されていたスズキのネイキッド「バンディット」シリーズで最初に登場したのが、GK75A型「バンディット400」だ。発売は1989年6月のことだった。
同時期には2ヵ月早くカワサキ「ゼファー」がデビューしていた。オーソドックスなネイキッドスタイルに46馬力の空冷2バルブ直列4気筒エンジンを搭載したマシンで、90年代のネイキッドブーム火付け役になったモデルである。
そのライバルモデルともいえるポジションでスズキが市場に投入したのが、「バンディット400」というわけだ。
特徴的なボディカラーと同色塗装のダイヤモンド型鋼管パイプ製フレームにDOHC4バルブの水冷直列4気筒エンジンを搭載。最高出力は12,000回転で59馬力と「ゼファー」と比較すると出力特性の面では大きくリードするスペックを誇っていた。
なお、初代「バンディット400」に採用されたK707型エンジンは、スズキのレーサーレプリカ「GSX-R400」用のユニットである。
トランスミッションは6速リターン仕様。足回りはフロントがテレスコピックの正立フォークで17インチホイールを履きブレーキはダブルディスクを採用。リアは、フレーム同様にボディと同色に塗装されたスチール製のスイングアームに17インチホイールを履きディスクブレーキを装備している。
デビューモデルはセパレートハンドル仕様だったが、翌年の7月にはアップハンドルを採用したパイプハンドル仕様も登場。その後も、カラーチェンジとマイナーチェンジを実施しながら1995年にGK7AA型へフルモデルチェンジするまで販売された。

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解説記事更新日：2021年11月20日

　1995年のフルモデルチェンジで外装を一新、より質感をアップさせた2代目モデル。馬力の自主規制値変更により、92年の仕様変更で最高出力が59馬力から53馬力にダウンしたが、低中速域のトルクを増強させた。さらにカムプロフィール、6速の変速比、2次減速比の変更が行われ、街中からワインディングまでアクセス操作にレスポンスよく反応する扱いやすさを手に入れた。ヘッドライトは常時点灯になり、ウインカーレンズの形状変更も行われた。
　丸パイプによるダイヤモンドフレームをはじめデザインはキープコンセプトで大きな変化は見られなかったが、ラジアルタイヤとアルミ製スイングアームが採用され、旧型比10kgの軽量化を達成した。同時にユーザーから要望の高かったアナログ製燃料計を装備、さらに小物入れとしてシート下のスペースを新設するなど日常の使い勝手も良向上させた。
400ccでは97年のBANDIT400VとVZが最終バージョンとなっているがスタンダードモデルは本機95年モデルを以ってカタログから姿を消している。
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解説記事更新日：2021年05月08日