大排気量の水冷トリプルを搭載してクルーザースタイルに仕上げつつ、ストリートファイターのような攻撃的なテイストも取り入れて衝撃的なデビューを飾ったトライアンフの「Rocket Ⅲ」だが、その登場から3年目となる2006年にバリエーションモデル第1弾を展開した。それが、本機「Rocket Ⅲ クラシック」だった。
マシンの基本コンポーネントは、既存モデルの「Rocket Ⅲ」と共用しているが、コンセプトが異なるマシンということで以下の専用ディテールが採用された。

・プルバックハンドル
・フットボード仕様ステップ
・リバースコーン形状マフラー
・専用デザインビリオンシート

ベースモデルから変更されていたポイントとしては、走行時の快適性を向上させつつクラシカルなイメージを創り出すパーツを装着していることだった。ハンドルバーと足元コントロールが変更されたことでライディングポジションはゆったりとした姿勢となり両距離移動も快適だ。さらにパッセンジャーシートも厚みのある大型タイプを採用していたので、後部シートの座り心地も良好。シート高は740mmで足つきも悪くない。

フレームはスチール鋼管製ツインスパインタイプで、エンジンはボア・ストロークが101.6mm×94.3mmの2,294cc水冷DOHC並列3気筒ユニットとなる。超大型の心臓部は車体に縦置きレイアウトで設置される。マシン右サイドの3本エキゾーストは、右側2本、左側1本というルートで分岐される。最高出力は、日本国内向けが5,750回転142馬力仕様。最大トルクは僅か2,500回転で200Nmを発生する。これほど強力な出力を安全かつ安定して駆動輪に伝達するため、動力伝達方式はシャフトドライブとなる。トランスミッションには5速ギヤボックスが組み合わされた。

足回りは、フロントに43mm径のカヤバ製テレスコピックフォークを装備。そこに17インチの5本スポークデザインアルミキャストホイールを履いて、320mmのダブルディスクブレーキをセット。キャリパーは4ピストンタイプだった。
リヤはスチール製のスイングアームにプリロード調整式クロームスプリング仕様のツインショックをマシン両サイドに装着。ホイールは16インチで、タイヤはベースモデルと同じ240mmの極太タイプを履く。ブレーキは316mmの大径ディスクと2ピストンキャリパーという構造だった。

ライバルモデルとしては、後発マシンとなるがヤマハが、2009年式で展開した2代目「VMAX」を候補に挙げることができるだろう。1,679ccのDOHC水冷V型4気筒ユニットは、日本仕様は7,500回転で151馬力を発生する。最大トルクは6,000回転148Nmというスペックだった。スリッパークラッチやABSも標準装備でモンスターマシンではあるもののある程度の扱い易さは確保されていた。スロットルを開けてパワー感を楽しむなら「VMAX」、余裕のトルクでクルージングを楽しむなら「Rocket Ⅲ クラシック」といったところだろう。

なおデビュー以降の「Rocket Ⅲ クラシック」は、カラーチェンジを受けながら2009年モデルまで設定されて生産終了に至った。

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解説記事更新日：2024年08月31日

丸目2灯ヘッドライトに縦置きレイアウトの大型エンジン、240mmのファットタイヤで圧倒的な威圧感を放つトライアンフの「ロケット Ⅲ」は、2006年ラインアップでバリエーションモデルを追加。そこで登場したのが本機「Rocket Ⅲ クラシック」だった。日本国内向けに展開されたカラーリングと価格は以下の通り。

・「ファントムブラック×トルネードレッド」　232万5,750円(税込)
・「ファントムブラック×サンセットレッド」　232万5,750円(税込)
・「パシフィックブルー×ニューイングランドホワイト」　232万5,750円(税込)

いずれのカラーもツートーンタイプで、マシンコンセプトとマッチするクラシカルなイメージだった。ちなみにベースモデルは単色の4バリエーション展開となっていた。

エンジンは5,750回転で142馬力を発生するDOHC12バルブの水冷並列3気筒を搭載する。バイク史上の量産モデルで世界最大排気量として登場した2,294㏄ユニットだ。最大トルクは僅か2,500回転で200Nmに到達する強力な心臓部である。トランスミッションは5速仕様。
ベースモデルよりも手前にプルバックされたハンドルバーとゆったり大型形状の快適シートにフットボード付き足元コントロールで、タンデム長距離クルージングも疲れ知らずのマシン。クラシカルなクルーザースタイルではあるが、メーターはヘッドライト上部に2眼タイプが設置される。タンクオンではないのでライダーの視点からは若干遠い感は否めない。

なお本機が登場したことで、2004年から展開されてきた「Rocket Ⅲ」シリーズは、トータル2機種構成へとラインアップの充実化が図られた。

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解説記事更新日：2024年08月31日

トライアンフが展開するメガクルーザーのバリエーションモデルとして前年にデビューした本機「Rocket Ⅲ クラシック」だが、海外マーケットの2007年式では本機をベースにした新モデル「Rocket Ⅲ クラシック ツアラー」が登場。パッセンジャー用バックレストやフロント大型スクリーン、レザーサドルバッグが装着されてツーリング時の快適性を高めたマシングレードだった。
ますますラインアップの充実化が進んでいる「Rocket Ⅲ」シリーズだが、デビュー2年目となる本機は目立った仕様変更を受けることなくキャリーオーバーで続投。北米向けは以下のカラーリングと価格で販売されていた。

・「ファントムブラック×トルネードレッド」　15,699USドル
・「ファントムブラック×サンセットレッド」　15,699USドル
・「パシフィックブルー×ニューイングランドホワイト」　15,699USドル

カラーバリエーションもグラフィックデザインンも前年同様で変更は無かった。ちなみにニューカマーの「クラシック ツアラー」は、本機より700ドル高の16,399ドルで販売された。
ロー&ロングで迫力のボディに載せられるエンジンは、2,294ccの大排気量水冷トリプルユニットとなる。最高出力は5,750回転142馬力で、エンジンサイズからするとそれほどでもないが、最大トルクは僅か2,500回転で200Nmを発生する文字通り「ロケット」の様に怒号の加速を放つモンスターマシン。トライアンフらしいフロント2灯式ヘッドライトがクラシカルなスタイルとは対照的に攻撃的な印象を与える。

なお2007年の「Rocket Ⅲ」シリーズは、ニューモデルの「クラシック ツアラー」が加わったことで、ベーシックモデルと本機を含めたトータル3マシン構成でラインアップとなった。

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解説記事更新日：2024年08月31日

2008年モデルの「ロケット Ⅲ」シリーズには、バリエーションモデル第2弾となるニューカマーが「ツーリング」が登場。特徴的な2眼独立ヘッドライトは採用されず、シンプルでオーソドックスな単眼タイプを装着。そこに大型のフロントスクリーンをセットして、リヤサイドにはハードタイプのサドルバッグがセットされる。さらにリヤの240mmファットタイヤは180mmまでスリム化されていた。前年に海外マーケットで設定された本機をベースにする「クラシック ツアラー」よりもノスタルジックなアメリカンクルーザースタイルに近いデザインとなっていた。
ニューモデルの追加が続く「ロケット Ⅲ」だが、デビュー3年目を迎える本機「クラシック」は、カラーチェンジが行われた。UK仕様として展開されたカラーリングと価格は以下の通り。

・新色「パシフィックブルー×アルミニウムシルバー」　12,399ポンド
・新色「チェリーレッド×ニューイングランドホワイト」　12,399ポンド

カラーバリエーション数は、これまでの3タイプから2色へ縮小された。ブラックベースは廃止となって、ブルー×シルバーとレッド×ホワイトのツートーン仕様2カラーへイメージチェンジが行われた。

メカニカルに関しては特筆すべきアップデートは無いので主要諸元は前年通り。
パワーユニットはインジェクション仕様の2,294cc水冷並列3気筒エンジンをスチールフレームに縦型マウント。UKモデルの最高出力は6,000回転で142馬力を発生する。最大トルクは2,500回転で200Nmを発生する。
ちなみ新たに設定された「ロケット Ⅲ ツーリング」は、同型エンジンを搭載しながらもセッティングが異なっていて5,400回転108馬力・2,025回転209Nmというスペックだった。パワーを求めるなら無印グレードや本機だが、より力強いトルクが欲しいのであれば「ツーリング」を選ぶと満足がいくだろう。

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解説記事更新日：2024年08月31日

前年に2代目のバリエーションモデルが用意されてトータル3グレード構成へと成長した「ロケット Ⅲ」シリーズだが、ゆったりとしたライディングポジションで優れた走行安定性と快適性を誇る本機「クラシック」は、2009年式が最終仕様となる。ただ、目立ったアップデートポイントは無く、前年からのキャリーオーバーで続投となった。北米向けに展開されたカラーリングと価格は以下の通り。

・継続「パシフィックブルー×アルミニウムシルバー」　16,199ドル
・継続「チェリーレッド×ニューイングランドホワイト」　16,199ドル

ボディカラーやグラフィックパターンに至っても従来通りでデザイン面の変更は無い。
ブラックアウトされた2,297㏄の水冷トリプルは縦置きレイアウトでエキゾーストがマシン右サイドに設置される。そこから延びる3本のエキゾーストパイプは、うち2本が右側で1本は左出しとなる。マフラーエンドは、ベースモデルがスラッシュカットでシャープなデザインを採用しているのに対して、本機はリバースコーン形状で昔ながらのオートバイらしいスタイルを表現する。
最高出力は5,750回転142馬力仕様で、最大トルクが2,500回転200Nmというスペック。

なお2006年にシリーズ最初のバリエーションモデルとして登場した「ロケット Ⅲ クラシック」は、今期の2009年式が最終仕様。さらに2004年デビューのベースマシンも同じく最終となった。そのため、翌年も継続となったのは前年に展開された「ツーリング」のみ。ただ、2010年にはニューモデルの「ロケット Ⅲ ロードスター」が登場したことで、「ツーリング」と「ロードスター」の2本立てでシリーズ展開となっていた。

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解説記事更新日：2024年08月31日