【1993年式】DT125R毎週更新の買取査定相場

1993年式のDT125R（型式：3FW）は、125ccクラス（原付二種）でありながら、250ccクラスに匹敵するフルサイズの車体と、2ストロークならではのエネルギッシュな走りを融合させた本格トレールバイクです。
1993年モデルは、この3FW型の中でも特に大きな転換期となった年で、実用性と戦闘力が大幅に強化されました。

〇1993年モデルの変更点
正立フロントフォークのインナーチューブ径が38mmから41mmへと大径化され、剛性が大幅にアップ。これはDT250Rと同じサイズであり、林道や荒れた路面でのフロントの安定感が格段に増しました。2000年代のオンロードリッターバイクが43mmですから、125ccで41mmというのは太すぎる！と言ってもいいサイズ。ヤマハの意気込みと、90年代の熱気が感じられます。
他には、ヘッドライト光量が変更され、従来の30W/30Wから、夜間走行や林道での視認性を高める45W/45Wハロゲンヘッドライトへと強化されました。と同時に、メーターパネルにタコメーターと水温計が組み込まれ、2ストロークエンジンのコンディション管理がより容易になりました。

〇93年式DT125Rの特徴
エンジンは水冷2ストローク単気筒、ヤマハ独自の排気デバイスYPVSとYEIS（インテーク・チャンバー）を装備。最高出力22ps/9,000rpm、最大トルク1.9kg-m/7,500rpmを発生します。
足回りは、フロント21インチ、リア18インチのフルサイズ。インナーチューブ径41mmのフロントフォークと、リアにはYZ由来のニューモノクロスサスペンションを組み合わせ、前後とも250mmの豊かなホイールトラベル量を確保しています。

〇DT125Rの長所
エンジン：乾燥重量わずか110kgの軽量な車体に22馬力のパワーは、4ストローク125ccクラスとは一線を画します。パワーバンドに入った瞬間の鋭い加速力は2ストロークだけが持つ瞬発力。林道や一般道において250ccクラスの4ストローク車と一緒にツーリングを楽しめるだけのポテンシャルを持っています。また、ピーキーになりがちな2ストロークでありながら、YPVSのおかげで低中速トルクも粘り強く、トレッキング的な乗り方からエンデューロレースまで柔軟に対応できる扱いやすさがあります。
足回り：前後フルサイズホイールと深いサスペンションストロークのおかげで、本格的なガレ場や林道でも優れた走破性を発揮します。
装備：セルスターターを装着しているため、悪路でエンストした際、足場の悪い中でキックペダルを蹴り下ろす苦労がありません。また125ccゆえ、これだけの走りを持ちながら、税金や任意保険（ファミリーバイク特約）の面でも維持費を安く抑えることができます。

〇短所
車格：250cc並みにあるためシート高が非常に高く、小柄なライダーにとっては足つきが厳しいでしょう。オフロード車の宿命としてシートが細く硬いため、長時間のオンロードツーリングではお尻の痛みに悩まされがちです。
燃費と2ストオイルの消費：排気量125ccとしては燃費が悪く（実質20〜20km/L台後半）、元気に回すとさらに悪化します。燃料タンクは10Lとこのクラスとしては大容量ですが、2ストロークオイルの消費も早いため、長距離を走る際は残量への配慮が必要です。
現代における視点：当時は頑丈で壊れにくい名車と評されましたが、生産から30年以上が経過した現在、純正の補修部品（特に外装やエンジン内部の重要パーツ）の多くがメーカー絶版となっています。維持・維持管理には相応のノウハウや流用知識が必要になります。

〇当時のライバル
ホンダ【CRM125R（欧州仕様）】：国内正規の125ccクラスでホンダは4ストロークのXLR125Rなどを投入していましたが、2ストロークの本格派としてはイタリアホンダ製のCRM125Rが逆輸入の形でライバルとなりました。
カワサキ【KDX125SR】：最大のライバル。モトクロッサーKX直系の水冷2ストロークエンジンは、DTを上回る24psを発揮。フロント倒立フォーク。
スズキ【TS125R】：最大出力22ps、クラス初の倒立フロントフォークや排気デバイスAETCを採用するなど、当時の最新テクノロジー満載。

1993年式のDT125Rは、2ストロークオフロード車の戦闘力をさらに向上させた、実用トレールとしての完成形の一つです。戦闘力剥き出しのKDXやTSに対して、どこか優等生でありながら、開ければきっちり裏切らない速さを見せる。まさにヤマハらしい、トータルバランスに優れた名機と言えます。
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解説記事更新日：2026年06月25日