【1994年式】DT125R毎週更新の買取査定相場

1994年式のDT125R（型式：3FW）は、前年のマイナーチェンジを経て、熟成の極みに達した仕様となっています。スペックは93年式と同じですが、1994年式は鮮やかなカラーリングが採用され、個性的なルックスとなっています。

〇1994年式の変更点
カラーリングが変更され、90年代中盤らしい鮮烈なものとなりました。1つは《ホワイト＆マゼンタ》で、これはヤマハのアイデンティティである白（パープリッシュホワイトソリッド1）の車体に、マゼンダ（ピンク・紫系）のグラフィックをあしらったもの。もう1つはゲレンデ感覚を取り入れたアーバントレンドの《ホワイト/パープル（ディープバイオレットソリッド1）》。どちらも鮮やかな色合いです。ラジエターシュラウドとサイドカバー部分のグラフィックも鮮やかな意匠となりました。
この背景には、94年当時の125ccオフ車を取り巻く2つのムーブメントがあります。1つはKDX125RやCRM125Rが目指す、最強の2スト刺客=「2スト末期の大輪の花」。もう1つはスズキのジェベルなど「4ストへのシフトと台頭」です。
そして1998年から「平成10年（11年）排出ガス規制」が順次導入され、2ストオフローダーは次々と姿を消していくことになります。1994年は、彼らが最も美しく、個性豊かに街と林道を駆け抜けていた黄金期だったと言えます。

〇特徴
1994年式のDT125Rを一言で言うと、前年にアップデートされた極太の足回りと、親切な装備を完全網羅した、3FW型の完成形です。
まず足回りでは、125ccとしては異例の41mm径正立フロントフォークと、YZゆずりのニューモノクロスサスペンションを装備。前後とも250mmの深いホイールトラベルを確保しました。メーターパネルでは、オフロード車としては珍しくタコメーターと水温計を標準装備。電装系も45/45Wハロゲンヘッドライトで、夜間走行の視認性を高めています。
エンジン、スペックは前年から変更ありません。水冷2スト単気筒エンジンは、YPVSとYEISを装備し、最大出力22ps / 9,000rpm、最大トルク1.9kg-m / 7,500rpmを発生します。

〇長所・短所
125ccながら、250ccクラスに肉薄する走破性と安定感はDT125R最大の長所・強みです。前年から採用された41mm極太フロントフォークの恩恵は絶大で、250ccクラス並みの剛性を発揮。荒れた林道やガレ場でもフロントが一切ヨレず、狙ったラインをピタッとトレースできる回頭性を発揮します。乾燥重量110kgの軽量さも貢献。
ピーキーさを抑えた2スト単気筒エンジンは、最高出力22馬力。YPVSの恩恵でパワーバンドの強烈な加速と、低中速トルクを両立しました。

一方で短所は、車格が250ccクラスと変わらないため、シート高が865mmと高く、小柄なライダーにとっては足つき性が厳しいです。また、オフロード車特有の細く硬いシートは、長時間のオンロードツーリングではお尻の痛みを誘発しやすく、快適性には目をつぶる必要があります。また2ストロークエンジンの宿命ですが、元気に回すと燃費は悪化し（実質20km/L台）、マフラーから白煙を吐きながら消費します。ガソリンタンク容量は10Lですが、長距離の遠征では給油タイミングとオイル残量への配慮が欠かせません。

〇1994年当時のライバル
125ccの2スト・フルサイズトレールが百花繚乱だったこの時代、DT125Rのライバルも皆、強い個性を持っていました。
カワサキ【KDX125SR】：DT125Rの最大のライバルであり、最もストイックな好敵手。モトクロッサーKX直系の水冷2ストエンジンはクラス最高の24馬力、フロント倒立フォークを採用。
スズキ【TS125R】：最高出力22馬力、クラス初の倒立フロントフォーク、当時のハイテク排気デバイス「AETC」やデジタルメーターなど、先進の装備が特徴。
ホンダ【XLR125R】：4ストローク、パワーや戦闘力では2ストに劣るも、圧倒的な燃費の良さと耐久性で優れた旅の道具として人気を集めました。

1994年式のDT125Rは、41mm極太フォークの圧倒的な剛性、ファッショナブルな94年カラーなどが融合した、3FW型のベストバランスと言えるモデルです。尖った戦闘力を見せるカワサキKDXやスズキTSに対し、ヤマハらしい「乗る人を選ばない扱いやすさと、開ければ裏切らない2ストパワー」を高い次元で両立させた、歴史に残る名オフ車です。
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DT125R / 3FW型 / 1994年モデル

解説記事更新日：2026年06月30日