【1997～99年式】DT125R毎週更新の買取査定相場

1997年から1999年にかけてのDT125R（型式3FW）は、1988年のデビューから続いたDT歴史の最終完成形にあたる世代です。この時代、バイクエンジンのトレンドは2ストロークから環境に優しい4ストロークへ完全にシフトしていきました。その中で、DT125Rは独自の進化と熟成を遂げています。

〇1997～99年式DT125Rの特徴と長所
この最終世代に当たるDT125Rは、牙を剥くような凶暴さを競い合った時代を通り抜け、公道トレールとして、これ以上なく完成されたパッケージという安定感を持っていました。
・2ストローク22馬力の「最後の砦」
排ガス規制によって2ストローク車が次々と絶版に追い込まれる中、乾燥重量110kgの軽量な車体に22馬力の2ストエンジンは健在でした。YPVSの恩恵でアイドリング付近の低回転から粘る扱いやすさがある一方、アクセルを開けてパワーバンド（7,000〜9,000rpm）に入れば、フロントが軽くなるほどの2ストらしい加速力をいつでも引き出せました。
・熟成を極めた足回りとセルスターター
1993年から採用されている41mm極太フロントフォークと、リアのニューモノクロスサスペンションの組み合わせは、初期型に比べてハイスピードな林道走行でも抜群の剛性感と安心感を提供しました。また、ライバルに先がけて搭載したセルフスターターは、林道でのエンストや日常の足としての利便性において、最後までライバルを圧倒していました。
エンジンは、水冷4スト単気筒でYPVSとYEISを装備し、最大出力22ps / 9,000rpm、最大トルク1.9kg-m / 7,500rpmを発生します。

〇モデルチェンジ歴
この3年間、基本スペック（22馬力水冷2ストエンジン、41mm極太正立フォークなどの車格）に変更はなく、時代に合わせたカラーリングとグラフィックの変更が行われました。
・1997年式
90年代中盤の派手なマゼンダやパープル路線から一転し、オフロードレースシーン（YZシリーズ）を強く意識した爽やかな《ディープパープリッシュブルーメタリックC（通称：ヤマハブルー）》が全面に押し出されました。これに伴い、シートカラーも鮮やかなブルーに統一されています。
・1999年式
1999年5月に発売された、国内向けDT125Rの歴史を締めくくるラストモデルです。カラーリングでは《ヤマハブラック》を新規設定。当時大流行していた「ストリートカジュアル（街乗りカスタム）」のトレンドを意識し、前後フェンダーやサイドカバーにマルーン（濃い赤）とホワイトを織り込んだブラックカラーが新登場しました。グラフィックも「DT」の文字を大きく表示し、スタイリッシュなオフロードマシンであることを示しています。今でも十分に通用する鮮やかなデザインです。
価格は税抜きで345,000円、当時の消費税3％込みで353,530円は変更ありません。


〇短所
・トレンドとの「ズレ」（ストリートブームの到来）
1990年代後半とは、TW200やSR400を筆頭とするストリートバイクブームの全盛期。DT125Rも1999年モデルでブラックカラーを設定するなどアピールしましたが、前後21/18インチの腰高なフルサイズ車格（シート高865mm）は、当時のカジュアルな若者層にとってはやや本格的（大柄）すぎました。
2ストエンジンであることも、もはや短所となっていました。高周波の排気音、煙、オイルの管理、耐久性などは既にデメリットだったと言えます。

〇ライバル
90年代後半の2スト125ccクラスの激戦はまさに、「絶滅直前の最後の火花」だったと言えます。
カワサキ【KDX125SR】：DT125R最大のライバル。24馬力エンジンと倒立フォークでキックオンリーを貫いたストイックなKDX。対するDT125Rは、セルフ付きのジェントルさ。
スズキ【TS125R】：ハイテク2ストだが、97年代中盤に製造終了、それ以降はDTとKDXの一騎打ち。
・ヤマハ【セロー225W / WE】：排気量は異なりますが、4スト台頭の象徴が同じヤマハのセローです。DT125Rが拓いたフルサイズオフロードバイクの役割は、この4ストロークバイクと引き継がれていくことになります。

1997〜99年式のDT125Rは、「街乗りカジュアル」という時代の流行に優しく歩み寄りながらも、中身は90年代の過激な技術競争を生き抜いた「本物の2ストローク・タフツアラー」という、非常に味わい深い世代です。
125cc・2ストオフロード車の頂点を極めた1997年～99年式DT125R、査定やお乗り換えのご相談は、是非バイクパッションへ！

解説記事更新日：2026年06月30日