DT125R【3FW型 1988～97年式】毎週更新の買取査定相場

1988年から97年代にかけて製造販売されたDT125R（3FW型）は、日本の2ストローク・オフロードバイクの黄金期を支えました。原付二種の手軽さと安い維持費のメリットを生かしながら、兄貴分のDT200R（3ET型）譲りの本格的な車格と、クラス上限の22馬力を発揮する水冷2ストエンジンを搭載した、まさに「小さな本格派」です。

〇3FW型の主な特徴・長所
3FW型の最大の魅力は、「日常の使い勝手を一切犠牲にせず、クラス最高峰の本格オフロード性能を詰め込んだバランスの良さ」にあります。エンジンはクラス上限の22馬力と「YPVS」
排気デバイスの恩恵により、2スト特有のピーキーさが抑えられ、低回転から粘り強いトルクを発揮します。高回転まで回せば22馬力が弾け飛び、林道でも現行の250cc4スト車に匹敵するほどの俊敏さを持っていました。125Rの前身は16馬力の【DT125】で、このクラスでは初の水冷を採用。このクラスでは水冷エンジンの先がけとなりました。
ボディサイズは125ccらしからぬ大柄なもので、ホイールはフロント21インチ+リア18インチという競技用マシンと同等サイズ。大柄な車体は直進安定性が高く、ガレ場や深いわだちでも125ccとは思えない走破性を誇りました。ツーリング性能も秀でたもので、鍵付きのガソリンタンクキャップ、リアキャリア、ヘルメットホルダーを標準装備。本格オフローダーでありながら、街乗りや通勤・通学、そしてロングツーリングまでこなせる懐の深さが長所です。
フロントサスはセミエア方式でホイールとレベルは250mm、リアはモノクロスサスでホイールトラベルはやはり250mm。6速ミッション、CDI点火、カセット式エアクリーナー、前後アルミリムなども特徴です。

〇モデルチェンジ歴
3FW型は非常に息の長いモデルで、基本構成を変えずに熟成を重ねました。大きな転換期は1991年です。
・1988年：初期型（3FW1〜4）
DT125R（211）のフルモデルチェンジ版として登場。リアブレーキがディスク化され、前後ディスクブレーキに進化。YPVS搭載の水冷2ストエンジン（22馬力）を本格的なリンク式リアサス「モノクロスサスペンション」の車体に搭載しました。始動はキックのみ。
・1991年（3FW5〜6）：大がかりなマイナーチェンジが行われました。セルフスターターが搭載され、エンストや頻繁な乗り降りの際の利便性が上がりました。ヘッドライトは45/45Wのハロゲンに換装、夜間の安全性が向上。メーターではタコメーターと水温計が標準装備となり、本格的な仕様へと進化しました。
・1993年〜1997年（3FW7～9）：
グラフィックの変更、常時点灯ヘッドライトの採用など、保安基準に合わせたマイナーチェンジを実施。明るいカラーリングとグラフィックが多いDTでしたが、当時の流行を反映し「ヤマハブラック」も追加されました。

〇ライバル
125ccクラスとはいえ、当時は各社が本気で2ストオフローダーを投入していました。3FWのライバルは、主に以下の3台です。
カワサキ【KDX125SR（1990年〜）】：公道を走れるモトクロッサー、倒立フロントフォーク、ピーキーで過激なパワー特性（22馬力）
スズキ【TS125R】：DTに比べるとシート高が高く、モトクロッサーきっとパーツも販売。
ホンダ【CRM125R（1990年〜）】：イタリアホンダ製、欧州仕込みの高級プレミアム・トレール。倒立フォーク搭載だが価格・車重ともDTを上回る

DTのライバルが「より速く、より過激に」とモトクロッサーに近づいていく中、DT125Rは、旅の相棒としての優しさを捨てませんでした。低回転の粘り、セルフスターターの安心感、キャリアの便利さなど。これら装備があったために、ビギナーからベテランまで「入門用としても、最後に行き着くマルチツールとしても」幅広く支持されました。
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解説記事更新日：2026年06月30日