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【2024年式】RSV4

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RSV4 2024年式 の買取相場
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RSV4【2009～現行】毎週更新の買取査定相場

RSV4【2009～現行】
年式別の買取査定相場

RSV4【2009～現行】 買取査定に役立つ車両解説

【車両解説】RSV4【2009～現行】
RSV4【2009～現行】

Aprilia（アプリリア）RSV4は、単なる高性能なスーパースポーツバイクという言葉だけでは語り尽くせません。その本質は、WSBK（世界スーパーバイク選手権）の血統を色濃く受け継ぐ「勝つため」に生まれたマシンであり、その市場価値はレースで証明された先進技術と、心臓部である唯一無二の65度V型4気筒エンジンに固く結びついています。年式ごとの進化は、そのまま価値の階層を形成しており、特に上級仕様である「RSV4 ファクトリー」や、後に登場する大排気量モデルは、中古市場においても明確なプレミアム性を維持しています。あなたが所有する一台の価値を正しく理解するためには、その輝かしい進化の軌跡を辿ることが不可欠です。

このマシンの物語は、それまでの主力であったV型2気筒エンジン搭載のRSV1000Rから完全に決別し、WSBKの頂点に立つというただ一つの目的のために、2009年にサーキットへ解き放がれたことから始まります。そのために白紙から専用設計された999.6ccの狭角65度V4エンジンは、当時の市販車としては革命的でした。V型エンジンでありながら並列4気筒に匹敵するコンパクトさを実現し、重い部品を車体の中心に集めるマスの集中化に大きく貢献したのです。その圧倒的なポテンシャルは、デビュー翌年の2010年、マックス・ビアッジ選手によるWSBKチャンピオン獲得という形で早々に証明されます。このレースでの勝利こそが、RSV4というモデルの全ての礎となっています。デビュー当初から、モデルラインナップは明確に二分されていました。最高峰に位置する「RSV4 Factory」は、ヘッドストック位置やエンジン搭載位置、スイングアームピボットまで調整可能なアルミフレームに、前後Öhlins（オーリンズ）製サスペンションと軽量な鍛造アルミホイールを装備。一方で、基本設計を共有しながらも、Sachs（ザックス）製サスペンションと鋳造ホイールを採用した「RSV4 R」は、より多くのライダーにV4のパフォーマンスを届ける役割を担いました。この装備の違いが、後の「RSV4 買取相場」における最初の分岐点となります。技術的な転換期は2011年、アプリリア独自の高度な電子制御パッケージであるAPRC（アプリリア・パフォーマンス・ライド・コントロール）の導入です。後輪のスリップを8段階で制御するATC（アプリリア・トラクション・コントロール）、加速時の前輪の浮き上がりを抑えるAWC（アプリリア・ウィリー・コントロール）、ロケットスタートを可能にするALC（アプリリア・ローンチ・コントロール）、そしてクラッチ操作なしでのシフトアップを可能にするAQS（アプリリア・クイック・シフト）といったレース由来の機能が、ライダーの走りを強力にサポートするようになりました。2012年にはマフラー形状の変更による軽量化やリアタイヤの200幅化などの改良が施され、さらに2013年にはBosch（ボッシュ）製の、急ブレーキ時にタイヤがロックして滑るのを防ぐレースグレードABS（アンチロック・ブレーキ・システム）が追加されると同時に、スイングアームピボットとエンジン搭載位置を5mm下げることで重心を最適化し、安定性を向上させました。この第一世代は、最高出力180馬力を発生し、レース直系のシャシーと電子制御の融合を年々熟成させていったのです。

2016年、RSV4は第二世代へと大きな飛躍を遂げます。エンジンはシリンダーヘッドが新設計され、吸排気ポートの形状を最適化。吸気バルブにはチタンを、コンロッドにはF1由来の技術を持つパンクル社製の軽量なものを採用するなど、内部パーツを大幅に刷新しました。これにより最高出力は一気に201馬力へと到達。この20馬力以上のパワーアップに対応するため、スイングアームは4mm延長され、高速域での安定性を確保しました。モデル名称も刷新され、標準モデルは「RSV4 RR」、オーリンズ製サスペンションと鍛造ホイールを備える上級モデルは「RSV4 RF」となりました。この世代は、レース出場に必要な市販モデルの規定である「ホモロゲーション」内で戦闘力を最大化した、いわば999.6cc時代の集大成と言えるでしょう。そして2019年、アプリリアは市場の勢力図を塗り替える大きな決断を下します。ライバルであるDucati Panigale（ドゥカティ パニガーレ）V4に対抗すべく、フラッグシップである「RSV4 1100 Factory」のエンジンボアを78mmから81mmに拡大し、排気量を1078ccへとスープアップ。最高出力は217馬力に達し、何よりも最大トルクが122Nmへと大幅に増強されたことで、中速域から異次元の加速力を手に入れました。さらに、MotoGPマシン「RS-GP」から直接フィードバックされたカーボン製ウイングレットを市販車として他に先駆けて装備。これは300km/h走行時に約8kg相当の、車体を地面に押し付ける力である「ダウンフォース」を生み出し、加速時のウイリーを抑制するとともに、高速ブレーキング時の安定性を劇的に向上させました。この世代ではシャシーにも手が加えられ、ステアリングジオメトリーの見直しによってホイールベースが4mm短縮され、スイングアームの剛性も向上。ブレーキも従来のブレンボM50から、より軽量で冷却性能に優れる最新のStylema（スタイルマ）キャリパーへとアップグレードされています。この「RSV4 年式 違い」における大きな変更は、RSV4を純粋なレースレプリカから、究極のロードゴーイングレーサーへと昇華させた瞬間でした。

最終進化形と言えるのが2021年以降の現行モデルです。デザインはミドルクラスのRS660と共通のイメージを持つ、よりシャープなものに一新。最大の特徴は、ウイングレットを内蔵した二重構造の「ダブルウォールフェアリング」です。これにより、空力性能とエンジン冷却性能を両立させ、ライダーへの熱害も軽減。エンジンはストロークを僅かに延長することで排気量を1099ccへと拡大し、217馬力を維持しながらトルクを125Nmに向上させ、より厳しい排出ガス規制（EURO5）にも対応しました。シャシー面では、MotoGPマシン「RS-GP」由来の、下側から補強が入る新しい形状のアンダーブレース型アルミスイングアームを採用。従来型より部品点数を減らして600g軽量化しつつ、ねじれ剛性を30%向上させ、リアタイヤの接地感をさらに高めています。電子制御も、演算能力が4倍高速になった新型のエンジンを電子制御するコンピューターであるECU（エンジン・コントロール・ユニット）と6軸の車体の姿勢や動きを検知するセンサーであるIMU（イナーシャル・メジャメント・ユニット）を搭載し、新たに3段階のエンジンブレーキコントロールも追加されるなど、まさに10年以上にわたる開発の集大成と呼ぶにふさわしい完成度を誇ります。

このような進化の過程で、RSV4は常にライバルとしのぎを削ってきました。ドゥカティ パニガーレV4とは同じV4エンジン搭載車として比較されますが、RSV4はより安定志向でライダーフレンドリーなシャシー特性を持つと評価されています。一方、BMW S1000RRのような並列4気筒エンジン搭載車とは、そのエンジンフィールが大きく異なります。高回転までモーターのようにスムーズに吹け上がる直4に対し、V4エンジンは中速域から力強く、独特の鼓動感を伴って加速する魅力があります。また、兄弟車であるTuono（トゥオーノ）V4は、RSV4の心臓と骨格を持ちながら、アップライトな乗車姿勢と中速域を重視したエンジン特性により、ストリートでの快適性と扱いやすさを高めたモデルです。この比較によって、RSV4の妥協なきサーキット志向がより鮮明になります。もちろん、これほどの高性能マシンには注意点も存在します。コンパクトなV4エンジンは、特に市街地での渋滞時に大きな熱を発生させることが知られています。また、一部の初期モデルではバルブスプリングリテーナーの耐久性に関するリコールが出ており、定期的なオイルレベルの確認は欠かせません。バルブクリアランス調整を含む、専門知識を要するメンテナンスを定期的に行うことが、性能を維持し、将来的な価値を守る上で非常に重要です。

これら全ての技術的進化と背景は、現在の「アプリリア RSV4 買取相場」に明確に反映されています。業者間オークションの取引データを見ると、その価値は年式と仕様によって綺麗に階層化されています。2015年以前の初期モデルである「RSV4 R」は最も手に入れやすい価格帯にあり、走行距離や状態に応じて60万円台から100万円前後で取引されています。ただし、オーリンズ製サスペンションなどを装備した上級仕様の「Factory」は、同年代の標準モデルに比べて20〜30万円以上高い価格がつくことも珍しくありません。最高出力が201馬力に向上した2016年から2018年の第二世代では、標準モデルの「RR」と上級モデルの「RF」が設定され、120万円から160万円前後が中心価格帯となっています。そして、大きな転換期となった2019年以降は、1078ccエンジンを搭載した「1100 Factory」が登場し、その圧倒的な性能から市場価値も高く、状態の良い車両は180万円から250万円を超える価格で取引されています。最新の2021年以降のモデルは、標準仕様とFactory仕様ともに最も価値が高く、高年式・低走行の車両は新車価格に近い水準を維持しており、その人気と評価の高さを物語っています。なお、これらの買取相場は2025年時点のデータに基づいた参考値です。最新相場は上段の自動査定や下段のグラフでご確認いただけます。

アプリリア RSV4の価値は、その年式に刻まれたレースの歴史と技術革新の物語そのものです。WSBKを制した初期のピュアなレーサーレプリカから、パワーと電子制御を熟成させた中期モデル、そして排気量と空力で新時代を切り開いた1100ccモデルまで、それぞれの世代が明確な個性と魅力を持っています。あなたが所有するRSV4がどの時代の、どの仕様であるかを理解すること。それこそが、その真の価値を正確に把握するための第一歩となるでしょう。あなたのRSV4が持つ輝かしい歴史と性能、その価値を正しく評価する準備が整いましたら、ぜひ一度バイクパッションにご相談ください。

解説記事更新日：2025年10月16日

【スペック・仕様】
車名/型式/年式 Aprilia RSV4 R, RR / - / 2009-現行
発売年月 2009年
車両サイズ（mm）・重量（kg） 2009-2015年式：全長2,040mm 全幅735mm 全高1,120mm・205kg（装備）/ 2016-2020年式：全長2,040mm 全幅735mm 全高1,120mm・180kg（乾燥）/ 2021年式-現行：全長2,055mm 全幅735mm 全高不明・202kg（装備）
シート高・最低地上高（mm） 2009-2015年式：845mm・130mm / 2016-2020年式：840mm・不明 / 2021年式-現行：845mm・不明
エンジン機構・最高出力・燃費 水冷4ストロークDOHC4バルブ65度V型4気筒（共通）・2009-2015年式：132.4kW (180hp) @ 12,250rpm（海外仕様）/ 78kW (106PS) @ 7,000rpm（国内仕様） / 2016-2020年式：148kW (201hp) @ 13,000rpm（海外仕様）/ 2016年式：不明, 2017年式以降：148kW (201hp) @ 13,000rpm（国内仕様）/ 2021年式-現行：159.5kW (217hp) @ 13,000rpm（海外仕様）・燃費：不明
エンジン始動・燃料供給装置・タンク容量 セルスターター式（共通）・FI（共通）・2009-2012年式 17L / 2013-2020年式 18.5L / 2021年式-現行 17.9L
新車販売価格 2013年式 RSV4 R：1,998,000円（税込） / 2020年式 RSV4 RR：$17,499（約271万円, 海外仕様） / 2021年式 RSV4：$18,999（約294万円, 海外仕様） / その他年式：不明
ジャンル スーパースポーツ
【ライバル・兄弟車】最新買取相場

【実働車｜過去10年間の買取相場の推移】 【2024年式】RSV4

最高額
平均落札額
最低額
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買取業者の転売先である業者間オークション市場の平均取引価格の推移

査定現場での買取価格は上記取引金額から業者の儲けと経費（運送料や出品手数料など）を差し引いた金額となります
※51～125ccの場合、上記転売金額から2万円程度差し引いた金額が正味の買取額となります

2025年11月時点から 10 年 間遡った数字

【平均買取相場の変動】

対前年比
-
%

【2024年間 vs 2025年】

対3年前比
-
%

【2022年間 vs 2025年】

対10年前比
-
%

【2015年間 vs 2025年】

年間平均
取引台数
0
台

過去10年間の取引台数÷10

※データ更新：2025年11月14日

【状態別の買取相場】 【2024年式】RSV4

最高額
平均落札額
最低額
【評価点】
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【万円】
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買取業者の転売先である業者間オークション市場の平均取引価格

2025年11月時点から 5 年 間遡った数字

【状態別買取額の目安】

8
新車
最高
平均
最低
取引
0.0万円
0.0万円
0.0万円
0台
7
超極上
最高
平均
最低
取引
0.0万円
0.0万円
0.0万円
0台
6
極上
最高
平均
最低
取引
0.0万円
0.0万円
0.0万円
0台
5
良好
最高
平均
最低
取引
0.0万円
0.0万円
0.0万円
0台
4
軽い難
最高
平均
最低
取引
0.0万円
0.0万円
0.0万円
0台
3
難有
最高
平均
最低
取引
0.0万円
0.0万円
0.0万円
0台
2
劣悪
最高
平均
最低
取引
0.0万円
0.0万円
0.0万円
0台
1
事故
不動
最高
平均
最低
取引
0.0万円
0.0万円
0.0万円
0台

※データ更新：2025年11月14日

【走行距離別の買取相場】 【2024年式】RSV4

最高額
平均落札額
最低額
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【万円】
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買取業者の転売先である業者間オークション市場の取引価格

2025年11月時点から 5 年 間遡った数字

【走行距離別買取額の目安】

※データ更新：2025年11月14日

【カラー別の買取相場】 【2024年式】RSV4

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【万円】
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買取業者の転売先である業者間オークション市場の平均取引価格

2025年11月時点から 5 年 間遡った数字

【カラー別 平均買取額の目安】

※データ更新：2025年11月14日

【実働車の取引価格帯】 【2024年式】RSV4

単位【万円】
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買取業者の転売先である業者間オークション市場の取引価格帯

2025年11月時点から 5 年 間遡った数字

【取引価格帯と構成比】

※データ更新：2025年11月14日

【自動査定の金額】は査定現場での実際の買取額です。
買取業者の最大の転売先である業者間オークション市場の(年間 約20万台の)取引データを忠実に反映し、業者の最低限の儲けと経費を差し引いた競争力の高い実際の買取額を表示 しています。

【グラフ領域の金額】は買取業者の転売額です。
転売額とは買取業者の最大の転売先である業者間オークション市場での落札金額に当たります。
業者間オークション市場とは買取業者と販売業者が参画する競り市場で、年間に約20万台のオートバイが取引されています。
実は買取業者が買取したバイクの約９割は上記市場において転売されています。
そのため、業者間市場での取引額（業者の転売額）から買取業者の儲けと経費（運送料や出品手数料など）を割引いた金額が査定現場での実際の買取額になります。
業者間での取引額から割引かれる金額は、単価の低い原付バイクで0.6万円から、100万円を超える高額車両では6万円までが適正かつ競争力の高い割引額と言えます。
率にすると概ね2％～10％の（高額車両ほど率が低い）割引率なので、業者間での取引額の90～98％が実際の買取額となると憶えておけば、査定額の妥当性や競争力を判断する材料になることでしょう。

RSV4【2009～現行】 上位20台の取引額 （データ更新：2025年11月14日）

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バ イクイメージ画像 レブ カウンター 針
落札額 評価点 車台番号 走行距離 カラー
1 RSV4【2009～現行】 150.4万円 5.7点 KE0005JS 6,290km ■ ／ ■
2 RSV4【2009～現行】 138.4万円 5.0点 RKL024GS 12,266km ■ ／ ■
3 RSV4【2009～現行】 132.6万円 4.7点 KE0001JS 2,346km ■ ／ ■
4 RSV4【2009～現行】 132.6万円 4.7点 KE0001JS 2,346km ■ ／ ■
5 RSV4【2009～現行】 130.2万円 5.0点 KE0009HS 2,936km ■ ／ ■
6 RSV4【2009～現行】 127.1万円 5.5点 KE0000HS 8,933km ■ ／ ■
No Data

【評価点】8点以上：新車　7点：超極上車　6点：極上車　5点：良好車　4点：多少の使用感　3点：難有　2点：劣悪　1点：事故不動
（※３～４点の評価ながら、値段が跳ねているケースの多くは純正品の無いカスタム車です）

【走行距離】単位はkm

上記は買取業者の最大の転売先である業者間オークション市場の落札金額のデータ
業者間オークション市場では年間に約20万台の中古バイクが取引されています

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  • RSV4 2024年式
  • 状態 実働車
  • 取引台数 0 台
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  • 買取平均

    - 万円

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