【2000年式】FXSTS スプリンガー ソフテイル毎週更新の買取査定相場

ミレニアムを目前に控えた1999年9月。H-Dは1年のブランクを経て、OHV第5世代エンジン”Twin-Cam88(ツインカム88)”にバランサーシャフトを組み込んだソフテイル専用の低振動エンジン「Twin Cam 88B」を搭載したニューソフテイルファミリーをリリース。1988年から登場したFXSTSはカタログ落ちすることなく、メンテナンス性の向上と低振動化を実現したツインカム88B搭載モデルとして、復活を遂げたFXSTソフテイルスタンダードとFLSTSヘリテイジスプリンガーらと共にセールスを継続することとなりました。

最大の目玉はやはり搭載されているエンジンで、前年の99年モデルの最大トルクが103.4Nm/3,500rpmであったのに対し、本年2000年モデルは115.24Nm/3,000rpmという数値を実現。これは排気量拡大に伴う恩恵の大きさがあるとは言え、従来の10%以上の強化と低回転仕様となっており、極低速時より図太く粘り強いトルクを発揮できるパフォーマンスとなっております。
また、単なる搭載エンジン変更だけではなく、車体にもアップデートが実施されており、ホイールベースを1,659mmにまで延長。これはエボリューション搭載モデルと比べ23mm長く、全長も22mm長い2,372mmへと変わり、直進安定性を補強する仕様変更。同時に最低地上高を142mmから138mmに、シート高も663.4mmから654mm引き下げ、1,449ccの新エンジンが生み出すパワーに対応可能な低重心化でマスバランスを取る設計となっているのが見所となっております。スプリンガーフォークの弱点とも言える路面からの突き上げや接地感という課題を、ロースタイル化することで補うというのはクルーザーモデルに精通したハーレーダビッドソンならではの手法。また、排気量拡大に伴うガソリン消費量増加による連続巡航性の低下を補うべく、新たに18.9リットルの5ガロンガソリンタンクとなっているのも今回の見所で、よりパワフルな走りをできるだけ長く楽しんでほしいというH-D開発陣の心意気と希望が伺えます。

カラーリングは99年モデルからの続投も含まれており、H-D定番のビビッドブラックを始め、ダイヤモンドアイスパール、アステカオレンジパール、シニスターブルーパール、コンコルドパープルパール、ラグジュアリーリッチレッドパール、ツートーンにはラグジュアリーレッド&ブラック、シニスターブルー&ダイヤモンドアイス、アステカオレンジ&ダイヤモンドアイス、ブラック&クロムイエローの全10色と、FXSTSとしては最多となる多彩なバリエーション設定に。まさにミレニアムイヤーに相応しく、新世紀へ向け満を持してのリニューアルだったと言えるでしょう。

エボリューション搭載モデルと比べ、充実した諸元と内容でのデビューを果たした本機FXSTS 2000年モデルですが、2023年末時点における中古バイク市場での取引は意外にも少なく、詳細な取引記録が確認できる直近12ヶ月内の取引記録は73万円台での落札記録1件のみ。この車両はフレームやスプリンガーフォーク、エンジンなど各部にサビキズやヤレが目立つ状態で、仕上げの荒さが目立つフレーム再塗装とメーター故障によるネガティブな要素を多数抱えていたため、入札を手控える業者が多かったと推測されます。総合評価が「難あり」を示す3.0点であったことを踏まえると、エンジンの始動が可能な実動車の最低水準と見ることもできますが、現在進行形で再評価が進んでいるエボ後期モデルと比べるとやや厳しい状況だと言えるでしょう。詳細な取引記録はなかったものの、コロナバブル期が終焉を迎えつつあった2021年半ばには走行距離3万km弱で車体の色褪せが確認できるノーマル車に103万円の値段がついた記録もあり、両データを鑑みてその中間あたりがボリュームゾーンだと捉えて頂ければ支障ないかと思われます。

工業製品としての品質が高まったツインカムエンジン最初期のモデルだけに、ビンテージハーレーのような希少性で評価されるケースが乏しいFXSTS 2000年モデル。高値がつきやすい車両に共通するのは、本機最大の特徴であるスプリンガーフォークとエンジン状態が良好で、なおかつオリジナル(フルノーマル)のスタイリングを保っていること。2006年を以て生産を終了したFXSTSは、今後スプリンガーフォークが復活する可能性が皆無と言える状況から、その状態の良し悪しで評価額が大きく左右される傾向が特に強め。加えて、中古バイクの命と言っても過言ではないエンジンコンディション次第では、100万円を超える高値がつくケースと平均相場を大きく下回るケースとで明暗が分かれる重要ファクターだと言えるでしょう。
チョッパースタイルが流行った時代の遺風を現代に甦らせたモデルという性質上、カスタム頻度が高いのも特色のひとつで、そのカスタム内容によっても評価額は大きく変動することも意識しておきたいところ。カスタム車の場合は、本機のアイデンティティであるヘリテイジ感を妨げないものが歓迎される傾向にあり、特にH-D純正オプションパーツの類は純粋にプラス評価となるケースが多め。
社外マフラーに関しては音質と形状が重要で、音質は高音域での主張が強いものよりも低音域でのメリハリが利いたもの、形状はフィッシュテールなどエボリューション時代のH-D純正オプションで設定されたクラシカルなタイプの人気が高め。現在の代表格は歯切れの良い低音と軽快感が特徴のBassani(バッサーニ)製、H-Dカスタムにおける定番中の定番・バンス&ハインズなど。純正パーツの欠品が少ない場合、これらのプラス要素を加味して評価額が跳ね上がるケースもあり、現有オーナー様にとっては耳寄りな情報だと言えるでしょう。

エボ前期から10年以上の歳月を経て、新エンジン・ツインカム88B搭載となったFXSTS 2000年モデルで高額買取を狙うには業者選びが非常に重要。特に、車両状態を的確に見抜いて評価できる査定力、中古ハーレー市場の最新動向を把握し即座に買取価格に反映できる機敏性、現有オーナー様へ最新相場事情と現車状態に関するご説明できる誠実さが何よりも重要なポイントですが、弊社バイクパッションはそれら全ての必須条件を高いレベルでクリア。それと同時に、単一店舗としては日本最多の販売台数を誇る中古ハーレー専門店を系列に持つ強みを活かし、当該店舗での再販売を念頭に置いた「販売仕入れ価格」の適用により、相場を大幅に上回る高額買取も十分に期待できます。もちろん、ノーマル車に限らず、気合の入ったカスタム車や事故車・不動車に関しても全力でお応えさせて頂くことをお約束いたします。

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解説記事更新日：2024年01月09日