2021年モデルから展開されているGB350シリーズに、2024年モデル（2024年10月発売）で追加設定されたのが本機CB350Cです。
「C」はクラシックを意味し、その名のとおり、全体のフォルムから各パーツに至るまでクラシカルな雰囲気を漂わせています。

これでGB350シリーズは以下の3バリエーション展開に
・GB350：STDグレードのネオクラシック（23年モデル税抜売価 56.1万円）
・GS350S：ボバー系カスタム感を演出した上位バリエーション（23年モデル税抜売価 60.5万円）
・GB350C：クラシック感を演出した上位バリエーション（24年モデル税抜売価 60.8万円）

GBシリーズは、1983年発売の【GB250クラブマン】に端を発し【GB400TT】、【GB500TT】などカフェレーサーを彷彿とさせるクラシカル路線で1988年まで展開されていたシリーズです。特に1985年のGB400TT は国産カフェレーサーとしては右に出る機種のないカスタム感に溢れていました。GB350シリーズは80年代GBシリーズをオマージュしたネオクラシックシリーズとなり、GB350Cは更にカスタム感を高めたバリエーション機に位置づけられます。

ホンダのHPによれば、GB350Cの開発コンセプトは
「The Standard Classical Motorcycle」
で、GB350シリーズのシンプルさにクラシカルで重厚な雰囲気を加味しています。
全体のスタイリングはロー＆ワイド、そしてクラシカルさを演出しているのがこだわりを以て作られたパーツです。

具体的にGB350CとスタンダードGB350の違いを挙げると
・NC64型のフレーム型式（GB350/SはNC59型で、エンジン型式NC59Eは3機種とも同じ）
・空冷エンジンフィン
・重厚感漂うフロントフォークとヘッドライトカバー
・前後フェンダーの大型化
・今やすっかり目にしなくなったフェンダーステー、
・ニーグリップラバーのついたタンク
・セパレートシート、スプリングカバーのついたリア2本サス、
・水平基調のキャブトンスタイルのマフラー
・レトロなフォントが採用されたメーターパネルの文字（ギアポジションインジケーターと燃料計がインストールされタコメーターはありません）
・「プコブルー」と「ガンメタルブラックメタリック」のカラーリング
などです。

エンジンは他のGB350シリーズと共通で、NC59Eの空冷 4ストOHC単気筒348cc、最大出力20馬力/5,500回転、最大トルク29Nm/3,000回転です。シリンダーは70×90.5mmのロングストローク型。かなりの中低速型と言え、パフォーマンスを求めるのではなく、単気筒エンジンの鼓動感やフィーリングを感じつつ、流れゆく景色を楽しむ、そんな乗り方を提案しているかのようです。フロントタイヤが19インチというのも、旋回性よりは安定性重視というコンセプトの表われです。

見た目はクラシカルですが、中身はやはり現代のバイク。インジェクションシステムPGM-FI、アシスト＆スリッパークラッチ、LEDライト＆ウインカーを採用しています。
なおチェンジペダルはシーソー式で、かかとで後ろを踏めばシフトアップ。靴が傷まないのがメリットです。
ポジションは、上体が起きた殿様乗りとなります。速さを求めるのではなく、GBを眺めて、磨いて、乗って、週末にGBのある生活を楽しむ、GB350Cにはそんなスタイルが似合っています。
ライバルは、カワサキの【W400】、【MEGURO K3】などメグロシリーズを受け継ぐネオクラシック機や、単気筒という点ではヤマハ【SR400】もあるでしょう。

上位バリエーションののGB350Sと同様にGB350CもSTDグレード比で買取相場は高く、GB350Sで査定額が伸びやすいのはカフェレーサーやボバー仕様のカスタム。GB350Cでは加えてクラシック感を強調したカスタムも伸びしろが大きいと言えます。
GB350Cの売ご売却や買替をお考えでしたら買取査定はその中古価値に精通しているバイクパッションにお任せください。

解説記事更新日：2025年03月21日

2024年に発売されたGB350Cは、人気のGB350シリーズをベースに、より「クラシカルな重厚感」を追求したモデルです。
スポーティな「S」とは対照的に、GB350Cは徹底して重厚感と伝統を強調した造りになっています。カテゴリーとしては、広義で「ネオクラシック」、より正確に表現すれば「モダン・レトロ」や「クラシック・ヘリテージ」と呼ぶのがふさわしいモデルです。

〇2024年式の特徴
車名の「C」はClassic」のことで、ボディ全体には1950年代前後のビンテージバイクを彷彿とさせる意匠が凝らされています。
・クラシックスタイリング：大型フロントフォークカバー、専用の前後フェンダー（深く被るタイプ）、セパレートタイプの厚手なシートを採用。
・水平基調のマフラー：ベースモデルよりサイレンサーが水平に近く、キャブトンタイプに近い伝統的な形状に変更されました。
・専用燃料タンク：ニーグリップラバーが標準装備され、視覚的なボリューム感が増しています。
・カラーリングは、パステル調の《プコブルー》、重厚感のある《ガンメタルブラックメタリック》


〇レトロさを演出するエンジン
GB350Cのエンジンは、今や少数派となった空冷で単気筒、シリンダーが直立に近いバーチカルタイプです。ボア70.0mm×ストローク90.5mmの348ccのエンジンは、ロングストローク設計による豊かな低速トルクが特徴です。最大出力は20馬力/5,500回転、最大トルク29Nmは、驚きの3,000回転！で発生します。
これはバイクというより四輪車のエンジンに近い特性で、街乗りからツーリングまで急かされない走りが楽しめます。

〇主な長所
・圧倒的な質感と存在感：樹脂パーツを抑え、クロームメッキや専用外装を多用しているため、クラスを超えた重厚さと所有感があります。
・高い燃費性能：WMTCモード値で38.6km/L、タンク容量15Lと、1回の給油で500km以上の航続が期待できる経済性も魅力です。
・現代的な安心装備：レトロルックスながら、アシスト＆スリッパークラッチ、ABS、ホンダセレクタブルトルクコントロール（トラクションコントロール）など、最新のハイテクメカを備えています。

〇ライバル車種
このクラスは現在「ネオレトロ」の激戦区であり、以下のモデルが強力な競合となります。ロイヤルエンフィールド【Classic 350】：本場インドの老舗で超ロングセラーの系譜。より「本物」のビンテージ感。金属パーツが多く、独特の重みがある。
カワサキ【メグロ S1】【W230】カワサキ伝統の「メグロ」ブランドを冠した250cc。車検不要の250ccクラス。車体が軽く取り回しに優れる。
トライアンフ【Speed 400】英国の名門。水冷単気筒のハイパワーモデル。より走りに振ったスペック。モダンな走行性能と高級感の融合。

GB350Cの最大の魅力は、ベースモデルのGB350が持つ「親しみやすさ」を維持しながら、外装や細部の造り込みによって「圧倒的な重厚感と上質さ」を手に入れた点にあります。さらにGB350CはスタンダードのGB350と比べても買取相場は高いレベルにあり、なかでもクラシック感を強調したカスタムはポイントが高いです。どこか懐かしく古典的とも言えるスタイリングは、近年のストリートファイター系SSとは一線を画すものです。このスタイリングに惹かれているGBファンも多いことでしょう。
ネオクラシックのミドルクラス、2024年式GB350Cの査定やお乗り換えをお考えの方は、是非バイクパッションへ！

解説記事更新日：2026年03月10日

GB350Cは、大ヒットモデルであるGB350シリーズの「クラシック・バリエーション」として定着したモデルです。2026年モデルでは、初期型からの基本骨格を継承しつつ、細部の熟成が進みました。
全体のスタイリングはネオクラシック風で、低いマフラー、深いフェンダーなどは、1960年代かそれ以前、保守的で伝統的なバイクの姿そのものです。車名の「C」はクラシックを意味し、「スポーツ」仕様のGB350Sと共にバリエーションモデルとしてミドルクラスの人気車種となっています。

〇2026年型の変更点
・ヘッドライトの仕様変更
内部のリフレクター（反射板）の形状を見直し、配光特性を改良、照射範囲を拡大。夜間の視認性に配慮した特性に変更されました。
・カラーリングの一新
アースカラーの新色《マットサンドストームベージュ》と《マットビュレットシルバー》を採用、つや消し仕様の塗装は落ち着いた雰囲気を醸しています。

〇主な特徴
GBがGBたるゆえんのクラシカルな外観は前年モデルから継続されています。標準モデルよりも大型の前後ディープフェンダー、ヘッドライトカバー、フォークカバー等を採用。シートは専用のセパレートタイプで、運転席とタンデム席が独立しています。これによって往年の英国車や旧車のようなルックスを強調しました。
水平に伸びるマフラーも、レトロさを感じさせる重要なパーツです。エンジンは　空冷4スト OHC単気筒 、ボア70.0mm×ストローク90.5mmの348cc。ロングストローク設計による力強い鼓動感と、粘り強い低速トルクが特徴。
なお、ホンダで一部車種に搭載されている「Eクラッチ」は、GB350シリーズにはありません。あえてハイテクを極力排した作りとしているGBゆえの選択です。

〇GB350C の長所・メリット
・圧倒的な燃費性能と維持費の安さ
実用燃費で40km/Lを超えることも珍しくなく、レギュラーガソリン仕様、空冷単気筒による整備性の高さは大きな魅力です。これはロングストロークによる豊かな中低速トルクがもたらす一つの恩恵です。それ以上に、エンジンの外観、現代では少数派となった空冷OHC単気筒というレイアウトは、GB350Cというバイクにとって必要不可欠です。
このエンジンはGBシリーズ専用であり、他車種には搭載されていません。
・誰にでも扱える親しみやすさ
アシスト＆スリッパークラッチの採用により、クラッチ操作が非常に軽く、長距離走行や渋滞時の疲労が軽減されます。
・所有感を満たす質感
各部に金属パーツやメッキが多用されており、中型免許（普通自動二輪）枠ながら、クラスを超えた高級感があります。
・リセールバリューの高さGBシリーズは中古市場での人気が極めて安定しており、中古車価格が下がりにくい車種の筆頭です。

〇主なライバル車との比較
GB350Cのライバルは、同じ「空冷単気筒・クラシック」というカテゴリーに集中しています。
ロイヤルエンフィールド【Classic 350】最大のライバル、本物のビンテージブランド。鉄の質感がより強く、より重厚な乗り味。
カワサキ【W230】車体が軽く足つきも抜群。250ccクラスのため車検がなく、維持費で優位。
トライアンフ【Speed 400】水冷エンジンでパワーがあり、クラシックな外観に現代的な走りを求める層に人気。
カワサキ【メグロS1】ブランド性が高く、伝統を重んじる層に強く支持される。
ネオクラシックのベストセラー、2026年式GB350Cの査定やお乗り換えをお考えの方は、是非バイクパッションへ！

解説記事更新日：2026年03月12日