1920年に誕生し、翌年ラインナップに加わったChief(チーフ)シリーズと共に、インディアン製モーターサイクルのベストセラーとして長らく歩み続けてきたScout(スカウト)シリーズ。2016年には1,000ccエンジンを搭載する扱いやすいミドルクラスクルーザーという位置付けで『Scout Sixty(スカウト シックスティー)』が新生インディアンの評価を高めておりましたが、その4年後となる2020年に登場したのが、排気量拡大とボバースタイルでカスタムテイストを前面に押し出した本機・Scout Bobber Twenty(スカウト ボバー トゥエンティ)。

2020年はスカウト100周年を記念し、インディアンレッドとゴールドトリムが美しい『Scout 100th Anniversary Edition(スカウト100tj アニバーサリーエディション)』が販売された年でもあり、本機とは同一プラットフォームを持つスカウトボバーと並び姉妹車にあたる存在ですが、本機スカウト ボバー トゥエンティの特徴はアップライトなエイプバーハンドルと本革製サドルシート、シックな暗色系カラーとによるビンテージテイスト。鋼管製パイプフレームをブラックアウトし、全体的にダークな雰囲気でまとめつつも、各部に上品なクロムパーツを散りばめることでインディアン製マシンらしい精悍さと高級感とも見事に演出。タンクサイドに描かれるウォーボンネットは、スカウトボバーよりもクラシカルなタッチでデザインされており、ビンテージ感をより強調したモデルとして仕上げられているのが見所。削り出し感の強いブラック仕上げの水冷Vツインエンジンにもセンスよくクロムメッキがあしらわれ、まるで一点物のシルバージュエリーのような美しさを醸し出しているのが素晴らしいモデルです。

搭載されているのは総排気量1,133ccのヘッド角60度の水冷Vツインで、前年に登場したFTR1200と同様に高回転域での伸びの良さを強化し、最高出力100PS/8,100rpmを発揮する活きのよさが身上。電子制御は敢えて組み込まず、695mmの高さにセッティングされたサドルシートから伝わる車体の動きとVツインならではの鼓動感を楽しむ味付けとなっており、軽快さと無骨さを融合させた硬派なボバーマシンらしい味わい深さだと言えるでしょう。アナログタイプの丸型メーターにはデジタルタコメーターを内蔵し、シンプルで硬派な作りながらも視認性・利便性を意識しているのが新生インディアンらしいところ。丸みのあるショートタイプフェンダーにフロントタイヤ真裏で大きく存在を主張するビッグサイズのラジエーターなど、クラシックテイストを演出しつつエンジンからの放熱対策も先代より強化されているおり、街乗りに繰り出せば心地よいパルス感と数多の視線を集めるビジュアル性でオーナー満足度をくすぐってくれる点も本機ならではの魅力。より排気量が拡大された水冷Vツイン『サンダーストローク116』搭載モデルと比べると低速トルクは細めですが、それでも乾燥重量255kgの車体を思いのままに操るには十分すぎるほどで、エイプバーによるアップライト気味なライディングポジションと足つき性のよいシート高とで取り回しもしやすく、見た目以上に優れた運動性能の持ち主です。

往年のリジッドサスマシンを連想させるクラシカルなスタイリングの通り、走行時は路面からの突き上げや段差などに乗り上げた際の衝撃がダイレクトに伝わるのがネガティブなポイントですが、ワイルドな雰囲気とビンテージ感が魅力である本機の特性を考慮すると許容できる範囲であり、好きな人にはとことん刺さる仕様。ハンドリングの軽さを最重視したピレリ製MT60RSが標準タイヤとなっていることからも察せられるように、軽快なハンドリングと路面追従性の優れたタイヤ特性を活かした街乗りが本機のメインステージ。乗り手の好みが問われるところは多々あるものの、エイプバーハンドルによる鷹揚な乗り方ができる自由度の高さ、クイックな取り回しの利く運動性能などを加味すると余人を以って換え難い魅力にあふれており、総じてオーナー満足度の高い一台です。

デビューイヤーとなった2020年モデルの当初はABS非搭載として税込み187万8000円のプライスタグでセールスが開始されましたが、同年にはABS搭載モデルも設定され近代モーターサイクルに求められる安全性に関しても申し分なし。プラス4万円となるオプションカラーも用意され、先代であるスカウト シックスティーやプラットフォームを共有するスカウトボバーよりも高められた趣味性が光るモデルとして販売を継続中。以下、モデルイヤーごとの変更点とカラーリングとなります。

・2020年モデル…初年度モデル(サンダーブラック・セージブラッシュスモーク・バーニッシュドメタリック)
・2021年モデル…バーエンドミラー化(サンダーブラック・セージブラッシュスモーク・ステルスグレー)
・2022年モデル…姉妹車であるスカウトボバーと同一のサドルシート化(ブラックメタリック・ステルスグレー・シルバークォーツスモーク・スピリットブルーメタリック)
・2023年モデル…最高出力95PS化(ブラックメタリック・シルバークォーツスモーク・マルーンメタリック)
・2024年モデル…キャリーオーバー(ブラックメタリック・シルバークォーツスモーク・マルーンメタリック)

2021年モデルからは下向きのバーエンドミラーを採用したマイナーチェンジ、2023年モデルでは環境規制対策の一環として最高出力が95PSに引き下げられる措置が採られたことなどに加え、昨今の物価高騰化による価格改定が実施されたものの、最大の魅力であるスタイリングは初年度モデルから変わっておらず、カスタムクルーザーファンにとっては今後の動向に注目したいモデルのひとつであることは間違いないでしょう。

現在の中古バイク市場においては、より大排気量のサンダーストローク116を搭載したクルーザーモデルと比べると低価格帯で提供されたミドルクラスということもあり、相場はそれよりも低い水準で推移しているというのが正直なところ。ただしオーナー満足度の高さにおいては目を瞠るほどのものがあり、販売開始から4年の歳月が流れた2024年秋の現時点においても出物は少なく、ボバーカスタムファンにとってはかけがえのない相棒としての魅力にあふれたモデルであることの証だと言えるでしょう。年間で20万台にも及ぶ中古バイクが取引され、名実ともに中古バイク業界最大のマーケットである「業者間オークション」の取引記録では、初回車検が迫った2023年半ばより少なめながらも出品されるようになり、2024年秋時点では実動車6台の記録あり。千差万別の車両状態が当たり前の中古バイクですが、ほぼ新車に近い状態を示す総合評価7.7点がついた2021年モデルの車両が103万円台での落札となったことに対し、同年式でセージブラッシュスモークの車両は屋外保管で若干の経年劣化が生じていながら115万円台で成約。車両状態はもちろんのこと、走行距離・年式・カラーリングによってもかなり評価額に差が生じており、状態次第では直近モデルイヤーを上回る買取価格にも期待できるのが興味深いポイントだと言えるでしょう。昨今の原材料や物価高騰化の煽りにより、234万8000円にまで引き上げられた2024年モデルの新車販売価格と比べるとかなり安い印象を受けてしまうものの、180万円台であった最初期モデルでも100万円を割っていないのは特筆に値することで、リセールバリューに関しては現行モデルの中でも十分高いと考えて差し支えございません。高額での売却、あるいはニューモデルへの買い替え・乗り換えを希望されるオーナー様にとっては、車両状態次第では年式不問の高額買取に期待できる今が絶好のチャンスで、この機会を逃さず買取査定だけでも受けてみる価値は十分にございます。

名車・スカウトシリーズの直系最新モデルであると同時に、よりビンテージ感と高級感を高めたインディアン・スカウトボバートゥエンティで高額買取を狙うには業者選びが非常に重要で、デビュー後も併売され続けているスカウトシックスティーを含むシリーズのその他モデルとの違いや長い歴史を誇るスカウトシリーズに関する正しい知識と理解、大排気量クルーザーの中でも際立った個性による相場事情、目まぐるしく変動する最新の相場事情への精通、並びにそれらを反映した買取価格を提示できる誠実さ、業者間オークションなどへの転売だけではなく自社店舗による直販体制などを駆使した様々な販路によって利益が出せる業者であることがもっとも肝要だとされており、販売力の差が買取価格に直結するもっとも大きなファクターとまで言われております。弊社バイクパッションはそのどちらをも満たしており、特にH-D製ビッグツインを含む海外メーカー製バイクに関しても単一店舗としては日本最多の販売台数実績を誇る直営店舗を持つ強みを活かし、再販売を前提とした「販売仕入れ価格」を適用した上で相場を大きく上回る超高額買取にも期待できます。一般的なモデルでは目安となる年式・走行距離といった要素だけでは的確な評価額が算出しづらいスカウトボバートゥエンティだけに、弊社バイクパッションの強みは必ずや高額での買取を期待するオーナー様にとって、期待値を高める強い味方となる可能性にもご期待いただけます。

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解説記事更新日：2024年09月27日

スカウト誕生100周年を象徴する一台として2020年に新たに投入されたのが、この Scout Bobber Twenty である。「Twenty」の名が示す通り、初代スカウトが市販化された1920年に敬意を払った特別な派生モデルであり、既存の Scout Bobber をベースとしながら、より初代の意匠を色濃く感じさせる仕上げに振り分けられている。
車体全体はマットブラックで統一される一方、エキゾーストパイプにはクロームメッキ処理が施され、ワイヤースポークホイールと本革張りのフローティングサドルシートが古典的な雰囲気を演出する。ライダーの前方へ突き出したフォワードコントロールと、上体を起こしたポジションを生むミニエイプハンドルバーの組み合わせが、標準のスカウトボバーとの最大の視覚的・操縦感覚的な違いとなっている。
2020年式のカラーラインナップは、Thunder Black、Sagebrush Smoke、Burnished Metallic の3色構成。ABS仕様は全カラーで選択可能で、非ABS仕様は Thunder Black のみの設定となる。

エンジンは水冷60度V型2気筒DOHC4バルブ、ボア99mm×ストローク73.6mm、圧縮比10.7、排気量1,133ccのユニットを搭載。最高出力は100HP、最大トルクは97.7Nmを6,000rpmで発生する。燃料供給はクローズドループの電子制御フューエルインジェクション（スロットルボア60mm）、変速機は6段リターン、湿式多板クラッチ、最終減速はベルトドライブという構成である。
フレームはアルミ鋳造式、前サスペンションは41mm径の正立テレスコピックフォーク（トラベル120mm）、後サスペンションはツインショック式（トラベル51mm）で、標準の Scout に対してリアを1インチ低くしたローシルエットが特徴。ブレーキは前後とも298mmシングルディスクで、前2ピストン・後1ピストンキャリパー。ホイールはワイヤースポーク仕様で前後とも16×3.5インチ、タイヤはピレリ MT60RS を前130/90B16、後150/80B16で組み合わせる。
Twenty 固有の装備として、ミニエイプハンドルバー、フローティングサドルシート、クロームメッキ加工エキゾーストチップ、そしてスカウト伝統のインディアンヘッドロゴをあしらったタンクグラフィックが与えられている。メーターは中央配置のシングルアナログ式で、デジタルタコメーターやギアポジション、燃料残量表示などを内蔵。USBポートも標準装備される。

Scout Bobber Twenty は、性能面では標準の Scout Bobber と何ら変わらないが、乗り手にもたらす体験は明確に異なる。ミニエイプハンドルバーで上体が自然に起きるため、標準ボバーの前傾攻撃的な姿勢が苦手だったライダーには福音となり、街中や短距離ツーリングでの疲労は目に見えて軽減される。フローティングサドルシートは見た目のクラシック感だけでなく、実際にリアフレームとの接触感を和らげる効果があり、標準ボバーの短時間走行前提のシートに比べて距離を伸ばしやすい。
一方で、エイプハンドルによって直進安定性はやや軽くなり、標準ボバーが持っていた「路面に噛みつくような」低重心感覚は少し薄れる。1,133cc Vツインの力強い低中速トルクは変わらず、都市の信号発進から高速合流まで余裕をもってこなすため、走りの充実感でベース車に劣るということはない。
100周年記念の派生モデルという性格上、購入時点で「クラシックな見た目と快適なポジションを両立したい」という明確な意図を持ったライダー向きの一台であり、走りの本質を追求する目的なら標準ボバー、雰囲気と乗りやすさのバランスを取りたいなら Twenty という選び分けが妥当なところである。

解説記事更新日：2026年08月06日

1920年発売のオリジナル・インディアン スカウトから100周年を記念して2020年にデビューしたスカウトボバー トゥエンティは、二年目となる2021年もその歴史的意匠を継承しながら、ラインナップに新たな表情を加えた。ワイヤースポークホイール、本革ソロサドルシート、エイプハンドルバー、そしてクロームメッキ加工のエキゾーストパイプ――こうした1920年代の意匠を現代の1,133cc水冷Vツインで支えるという、シリーズ独自のコンセプトはそのまま持ち越された。2021年モデルの最大の話題は新色 Stealth Gray（ABS）の追加であり、これまでの Thunder Black／Thunder Black（ABS）／Thunder Black Smoke（ABS）／Sagebrush Smoke（ABS）の4色に、落ち着いたグレートーンで低く構えるスタイルを引き立てる一台が加わった形となる。細部ではミラーが下方に伸びるリバースタイプへと標準化され、ハンドル周りの視覚的な軽さがさらに強調されている。

前年（2020年）から主要メカニズムの変更なし。エンジンは水冷60度V型2気筒 DOHC 4バルブ、内径99mm×行程73.6mm、圧縮比10.7:1で、最高出力100HPを発生し、最大トルク97.7Nmを6,000rpmで絞り出す。燃料供給は60mmスロットルボアのクローズドループEFI、始動はセルフスターター式、変速機はリターン式6速で、動力伝達はベルトドライブ。クラッチは湿式多板でギア駆動のプライマリを介する構成となる。エキゾーストはクロスオーバーを持つスプリット・デュアル。

スカウトボバー トゥエンティの2021年式は、モデル自体が持つ「1920年のオリジナル・スカウトへのオマージュ」という核をぶらさず、色と質感の面で選択肢を広げた年式である。100馬力を発生する1,133ccのVツインは相変わらず余裕あるトルクフルな走りを提供し、低く構えた車体とエイプハンドルによる上体の起き気味のポジションは、街中の信号待ちから郊外のツーリングまでを軽やかにこなす。加えて、装備重量ベースで250kg級というクルーザーとしてはさほど重くない車重は、扱いにくさを感じさせない懐の深さにつながっている。2020年の初年度モデルはワイヤーホイールとレザーサドル、クロームエキゾーストといった「見せ場」で強い印象を残したが、2021年のこの一台はそこに Stealth Gray という新色とディテールの熟成を重ねた「二年目の落ち着き」を持つ。中古車としては初年度モデルよりも設定色が豊富で個体差を楽しめる年式であり、100周年記念のシリアル的な希少性を求める層以外にとってはむしろ選びやすい年式と言える。

解説記事更新日：2026年08月06日

「Twenty」の名は、1920年に発売されたオリジナル・スカウトへのオマージュである。1920年代のボバースタイルの精神と、現代のクルーザー技術を融合させる意図でシリーズに加わったスカウトボバー・トゥエンティは、2020年の初登場以来、スカウトファミリーの中でも「クラシック志向のボバー」として独自の位置を占めてきた。ワイヤースポークホイール、ミニエイプハンドルバー、本革製ソロシート、バーエンドミラー、クロームメッキ仕上げのエキゾーストといった意匠が、他のスカウトボバーとの差別化を担う。
2022年式の主要トピックは新色の追加と、スカウトシリーズ全体で選択可能となった5.75インチのパスファインダー・アダプティブLEDヘッドライト（アクセサリー設定）の登場だった。カラーラインナップは、ABSなしのブラックメタリック、そしてABS付き仕様のブラックメタリック、シルバークォーツスモーク（この年新設定）、ステルスグレー、スピリットブルーメタリックが揃う。ABSなしを最廉価版として、必要装備を選べる構成は前年から継続された。

前年（2021年）から主要メカニズムの変更なし。エンジンは水冷60度Vツイン、1,133cc、ボア×ストロークは99.0×73.6mm、圧縮比10.7:1。最高出力100馬力、最大トルク97.7Nmを5,900rpmで発生する。閉ループ制御の電子燃料噴射（スロットルボディ径60mm）、湿式多板クラッチ、6速ミッションで、最終減速はベルトドライブ。プライマリはギア駆動。ボバーの見た目に反して、公称100馬力はミッドサイズクルーザーとしては強力な部類に属する。

2022年式は機構的には前年からの継続だが、シルバークォーツスモークの追加や、スカウト全体で選べるようになったアダプティブLEDヘッドライトなど、装備・カラーの選択肢が広がった点で購入時期としての意味を持っている。100馬力Vツインの余裕、低いシート高、コンパクトな車体の組み合わせは、大型クルーザーへの入り口として扱いやすく、なおかつクラシックな見た目を犠牲にしない。中古市場でも、ABS付き上級カラーは玉数が限られる傾向にあり、シルバークォーツスモークやスピリットブルーメタリックの個体は装備満載モデルとして評価されやすい。「乗れるクラシック」を求めるライダーにとって、2022年式は最終世代前期にあたる熟成された選択肢と言える。

解説記事更新日：2026年08月06日

インディアン・スカウト ボバー Twentyは、初代スカウト（1920年）の登場から一世紀を挟んで生まれた「20年代を意識するボバー」として2020年モデルで加わった派生である。ミニエイプハンドルバーと16インチのワイヤースポークホイール、フォワードコントロールという古典的な要素を、1,133ccの水冷Vツインが載る現代のスカウト・プラットフォームに乗せた一台であり、スカウト・ボバー系のなかでも最もヴィンテージ寄りの姿勢を持つ。
2023年モデルは、旧世代スカウト・プラットフォーム（アルミ鋳造フレーム＋1,133cc水冷Vツイン）が2025年モデルでの世代交代を控えていた時期の落ち着いた一年であり、Indianは変更をカラー構成の入れ替えに絞っている。2023年のカラーはBlack Metallic、Silver Quartz Smoke、Maroon Metallicの3色で、前年ラインナップにあったStealth GrayとSpirit Blue Metallicに代わってMaroon Metallicが新たに用意された。Black Metallic以外の2色はABS装備仕様のみでの供給となる。

2023年式は前年（2022年式）から主要メカニズムの変更なし。エンジン・車体構成・電装は継続で、以下はキャリーオーバーの装備内容の詳述となる。
エンジンは水冷60度Vツイン、排気量1,133cc、ボア×ストローク99×73.6mm、圧縮比10.7:1。最高出力100馬力、最大トルク97.7Nm（72 ft-lbs）を5,900rpmで発生する。供給は60mmボアのクローズドループ電子制御燃料噴射（FI）、点火・排気はクロスオーバー付きスプリット・デュアル・エキゾーストを採用。変速は6速リターン、二次減速はベルトドライブで、湿式多板クラッチを組み合わせる。

2023年式スカウト ボバー Twentyは、旧世代1,133cc水冷Vツイン・プラットフォームの熟成末期に位置する一台である。100馬力の水冷ユニット、剛性の高いアルミ鋳造フレーム、そして低いシート高という基本骨格はすでに完成しており、Indianがこの年に手を入れる余地は色の選択肢を整えることに限られていた。裏を返せば、初期型に見られた細部の詰めの甘さや装備の過不足はすでに解消され、素性の良い車体だけが残っている年式である。
このバイクの本質は数値ではなく姿勢にある。ミニエイプハンドルバーに手を伸ばし、フォワードペグに足を投げ出し、16インチのワイヤーホイールで路面を捉える身体の置きどころは、パフォーマンスを競うためではなく「クルーザーで走ることそのもの」を楽しむために設計されている。フロント120mm・リア51mmという極端に短いサスペンションストロークは長距離ツーリングの快適性とは無縁だが、街中や海岸線を流すには十分で、姿勢の低さがそのまま所有満足に直結する。
2025年モデルでの1,250ccエンジンへの世代交代とフレーム構造の刷新が控えていた背景を踏まえれば、2023年式は「完成した旧世代スカウトの静かな最終章」に近い一台。過渡期の混乱もなく、パーツ供給や整備ノウハウが最も安定していた時期の車両として、中古市場では扱いやすい選択肢となる。

解説記事更新日：2026年08月06日