ZZR1100は、1990年にカワサキが発売した輸出専用機です。
シリンダーは【GPZ900R】のものを発展、72.5mmだったシリンダーボアを76mmまで拡大して1052ccとしています。振り返れば【GPZ900R】【GPZ1000RX】【ZX-10】と、カワサキのフラッグシップは常に世界最速を目指してきましたが、ZZRではさらに世界一の動力性能を達成すべく開発されました。それは最高速や加速性能はもちろん、ツーリングや街乗りにおける快適さをも含んだもので、一見相反する要素ではあります。
それを実現するため、曲線を多用したフルカウル、走行風で加給するラムエアシステム、アルミ角ツインスパーをメインとした極太フレームなどが採用されています。
エンジンは、水冷4ストDOHCサイドカムチェーン16バルブ、ボア×ストロークが76×58mmというショートストローク、ラムエア加圧によって147馬力/10,500回転を達成しました。結果、最高速度は290km/h前後を達成するという超ハイパフォーマンスぶりを発揮、当時の世界最速の座を獲得しました。
ホイールは前後とも17インチで旋回性と安定性を両立、ツーリングに便利なバンジーフックを左右に装備するなど、さりげない使い勝手の良さも持ち併せています。マフラーは左右2本出しで、見た目の安定感と重厚感もあります。
90年から93年までは「C型」で、ラムエアインテークは1つ、高回転になるほどスパルタンなエンジンフィーリングは荒削りな印象を与えました。イヤーモデルによってC1からC4まであります。92年にはマイナーチェンジを受け、ギア抜けが多いと言われた2速ギアやドライブチェーンの改良が行われています。
94年にフルモデルチェンジ、D型となりました。超高速域での安定性に寄与するYの字フレーム、2つになったラムエアインテークが外観上の特徴です。エンジンにも改良が加えられ、低回転から満遍なくわき上がるトルクと、高回転でのハイパワーを両立しています。タンクは21から24リットルに増量されました。型式はD1からD9があります。
C型が最初に高い評価を得たのは欧州であり、日本では逆輸入になることから、91年に発売された【ゼファー1100】が人気を集めていました。2022年現在に比べて販売台数が少なく人気が盛り上がらなかったのは、まだ大型二輪免許が「一発試験」でしか取得できない時代だったことにもよります。
C型、D型のいずれも、街乗りから超高速域まで優れた操縦安定性を示す優れたバイクです。90年代カワサキのフラッグシップであり、その輝きは今も色褪せていません。
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解説記事更新日：2022年05月20日

1990年にカワサキから新発売された初期モデルのZZR1100(C1)。
「世界最速の動力源」コンセプトに同社のZX-10の水冷4ストロークDOHC直列4気筒4バルブエンジンをベースにしながら1052ccに大排気量化、及び専用のピストン、コンロッド採用。最高出力は147PSでライバル車と言えるスズキ GSX-R1100の138PSを上回り、当時の市販車では世界最速であった時速290kmをマークし鮮烈なデビューを飾った。
注目のスペックを纏って、国内では1989年東京モーターショーでお披露目されたのだが、海外向けだったということもあってかKAWASAKIブースで来客の注目を集めたのは89年のゼファー400に次いで発表されたゼファー750であった。
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解説記事更新日：2021年06月25日

マイナーモデルチェンジを受けて発売された’91年モデルのZZR1100 (C2)。
新たにドライブチェーンとキャブレター内のパーツを改良。
カラーバリエーションにはエボニー×パールコスミックグレー、メタリックバイオレットロイヤル×メタリックイベンティッドの2色に加えてUS仕様車のみ3色目としてエボニー×ルミナスローズオーパーが設定された。
前年に初代が新発売されてから、国内でも各バイク情報誌がZZR1100の走行性を取り上げたことで人気が急上昇。国内への逆輸入車の弾数は需要に応えられず現行モデルでありながらプレミア状態に。一時は新車が180万円台まで高騰したことも話題を呼んだ。ちなみに’91年、国内でのZZR-1100の登録台数は2,626台となっている(RIDERSCLUB調べ)。
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解説記事更新日：2021年06月27日

マイナーモデルチェンジを受けて発売された’92年モデルのZZR1100。
ミッションの2速ギアが強化され、リアのブレーキホースの取り付け場所が変更されるなど小改良が行われた
カラーバリエーションにはエボニー、エボニー×ファイアークラッカーレッド、メタリックオパールシルバー×メタリックソニックブルーの3色を設定。US仕様ではカラーの名称のファイアークラッカーレッド→ルミナスローズオパールと表記されていた。ファイアークラッカー(花火)とローズオパール(宝石)では随分印象が変わってしまうが、それもまたEU仕様とUS仕様のユニークな相異点である。
翌’93年にはフルモデルチェンジを受けて型式がC3→D1に変わるわけだが、実はカワサキ リンカーン工場ではD1のエンジンを積んだUS仕様限定の C4も製造されていたという。
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解説記事更新日：2021年06月28日

フルモデルチェンジを受けて発売された1993年モデルのZZR1100 (D1)
神経状のフレームを採用するとともにエンジン内部を改良。また、特徴的なラムエアダクトはC型では1つだったところをD型からは2つに増え、エアボックスの容量も増加した。スイングアームは6角断面から4角断面に変更しながら耐久性を向上。フロントディスクブレーキはφ310mm→φ320ｍｍに大径化され、ブレーキキャリパーも新型に変更、リアブレーキキャリパーは片押しから対向式に変更されている。
外観はボディ全体に空気力学を考慮したヌメりのある曲線が増え、従来のカチッとしたリアビューもモデルチェンジ後は流れるように丸みを帯びている。
カラーバリエーションにはたエボニー×パールティールグリーン、メタリックバイオレットロイヤル×キャンディサンゴッドオレンジ、エボニー×ジュピターグレーマイカの3色を設定。US仕様はキャンディワインレッドの1色のみの設定で、新たに立体エンブレムを採用していた。
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解説記事更新日：2021年06月29日

カラーチェンジを受けて発売された1984年モデルのZZR1100。
カラーバリエーションにはエボニー×キャンディワインレッド、パールティールグリーン×メタリックノクターンブルー、キャンディワインレッド、パールグリニッシュブラックの4色を設定。
前年に初代のC型からフルモデルチェンジを受けてD型になった際、エンジン内部の改良を施しながら意外にも最高出力は向上されず、ファンからは疑問も多かった。というのもライバル車であるGSX-R1100も同’93年にはフルモデルチェンジを受けて最高出力は155PSになっていたこともあり、当然それに対抗していくものだと思われていたのだ。しかし、カワサキが求めたのはあくまでカワサキが理想とするSS。サーキットでの速さだけでなく市街やツーリングでの扱いやすさに重点を置いていたのだ。
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解説記事更新日：2021年06月29日

マイナーモデルチェンジを受けて発売された1995年モデルのZZR1100(D3)。
エキゾーストパイプ内の改良、防音材を従来より増加、キャブレターの設定変更など、欧州が新たに定めた騒音規制強化に対応するための細やかな仕様変更が行われた。また、タコメーター内のセカンドトリップメーターは無くなり、新たにデジタル時計が搭載されている。
カラーバリエーションにはパールプラッシュブラックマイカ、メタリックソニックブルー、キャンディワインレッドの3色を設定。
同年、ライバル車のGSX-R1100は従来より車重を10kgの軽量に成功し車重は乾燥重量で221kgに。一方ZZR1100(はというと本モデルでのマイナーモデルチェンジ以降は以降2001年の最終型までカラーチェンジのみとなる。
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解説記事更新日：2021年06月29日

カラーチェンジを受けて発売された’96年モデルのZZR1100。
カラーバリエーションはルミナスウインドウズグリーンとキャンディカーディナルレッドの2色を設定。また、リアカウルの1100が立体エンブレムに変更された。
ZZR1100にとっては少々暗い年となった’96年。それは何故かと言うと同年ホンダから新登場したCBR1100XXが原因だった。量産車では世界最速となる303km/hという記録を叩き出し、’91年の発売から量産車で世界最速のバイクという名を我がものにしていたZZR1100はこの’96年に初めて後塵を拝することとなり、量産車では世界で2番目に早いバイクになった。また、最高出力もCBR1100XXは怒涛の164PS、次点はGSX-R1100の155PS、そしてZZR1100の147PSという順になっている。
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解説記事更新日：2021年06月29日

カラーチェンジを受けて発売された1997年モデルのZZR1100。
カラーバリエーションにはキャンディアマランスレッドマイカ、ルミナスウインドソーグリーン、パールジェントリーグレーの3色を設定。
また、タイヤが従来までのブリジストンからダンロップに変更されている。
同年には海外バイク誌でゼロヨンテストが行われており、’97年モデル D5型 のZZR1100のレコードは到達秒数は10.43秒、速度は211.45 km/hとなっており、’93年に初代モデルのC型の10.15秒を下回る結果となった。
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解説記事更新日：2021年06月29日

カラーチェンジを受けて発売された’98年モデルのZZR1100(D6)。
カラーバリエーションにはキャンディワインレッド、エボニーの2色を設定。北米はエボニーのみの設定となった。
同年にはライバル車であったGSX-R1100が最終モデルを投入、’98年モデルをもって生産終了となるが、翌’99年にはさらに排気量を上げたGSX-R1300 ハヤブサが登場し市販車世界最速となる305km/hをマークして世界に衝撃を与えた。もちろんカワサキも黙ってはいられない。ZZR1100の仕様変更はカラーチェンジに留め、水面下ではZX12Rの開発を着実に進めていた。
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解説記事更新日：2021年06月29日

カラーチェンジを受けて発売されたZZR1100 (D7〜D8)。
カラーバリエーション’98年モデルから引き続きキャンディワインレッド、エボニーの2色を設定しながらフレームとカウル下部をブラック塗装に変更した。また、’99年モデルと’00年モデルはカラーを含み変更点は無し。
本車はある年度モデルではZZR、しかし同年の販売先によってはZZ-Rと表記されるなど、車名がフワフワしている部分があり度々に議論を交わされていたが、2000年モデルを境にZZRに統一。ちなみに呼び方はゼットゼットアールではなくズィーズィーアールである。
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解説記事更新日：2021年06月29日