690SMC R【2012～現行】毎週更新の買取査定相場
- 買取査定に役立つ車両解説
- 高く売れる型式・年式
- 買取相場の推移
- 型式・年式別｜買取相場の推移
- 状態別
- 走行距離別
- カラー別
- 取引価格帯
- 表示金額について
- 上位20台の取引額
690SMC R【2012～現行】 の買取査定相場
平均買取額は、対10年前比で横ばい。対3年前比で4％上昇し、対前年比では9％下落しています。
最も高く売れるカラーリングは白／黒、最も高く売れる年式は2024年式となっています。
因みに事故車や不動車の買取査定相場は修理工数に応じて25.5～42.9万円です。
690SMC R【2012～現行】 買取査定に役立つ車両解説
オフロードモデルの690エンデューロをベースに開発されたシングルエンジンを搭載する大排気量モタードモデル690SMCは、2012年に様々な改良を加えられ690SMC Rとして新登場しました。
エンジンは690SMCに搭載されたLC4エンジンを使用し、バランサーシャフトとインジェクションの採用によって不快な振動を軽減しながら67馬力のパワーを実現しています。人間工学に基づいた新設計のシートやスプリングレートの変更されたサスペンション、ダイキャストスイングアームと自立型ポリマーテールタンクを備えた軽量スチールトレリスフレームを採用することによって、初心者からでも安心して乗れるモデルへと変化しています。
690SMC Rは2019年モデルからフルモデルチェンジしており、新設計のLC4エンジン（ボアが拡張された）は単気筒エンジンとして世界最高の55kW（2019年当時）を発生するようになっています。
オフロードやエンデューロマシンの最高峰に君臨するKTM。その現行車種とあって高額買取となること必至の690SMC-R。
仕様変更のあった19年モデル以降は特筆すべきリセールバリューとなるでしょう！
弊社パッションでは専門スタッフが状態や年式やカスタム内容まで余すところなく査定額に還元しお客様の熱いご期待にお応えいたします。
| 車名/型式/年式 | 690SMC R/2012〜2019年モデル |
|---|---|
| 発売年月 | 2012年 |
| 車両サイズ（mm）・重量（kg） | （長さ）2224 （幅）1230（高さ）830 （重さ）139.5 |
| シート高・最低地上高（mm） | （シート高）890（最低地上高）270 |
| エンジン機構・最高出力・燃費 | 水冷4ストロークOHC単気筒・67PS |
| エンジン始動・燃料供給装置・タンク容量 | セル・インジェクション・12リットル |
| ジャンル | モタード |
【2012年式】690SMC R毎週更新の買取査定相場
- 買取査定に役立つ車両解説
- 買取相場の推移
- 状態別
- 走行距離別
- カラー別
- 取引価格帯
- 表示金額について
- 上位20台の取引額
【2012年式】690SMC R の買取査定相場
最も高く売れるカラーリングは黒／オレンジとなっています。
因みに事故車や不動車の買取査定相場は42.1万円が平均です。
【2012年式】690SMC R 買取査定に役立つ車両解説
オフロードモデル、690エンデューロをベースに開発された690SMCを更に改良し、現代のバイクとして進化させたモデルが690SMC Rです。
2012年に新登場した690SMC Rは、革新的なダイキャストスイングアームと自立型ポリマーテールタンクを備えた軽量スチールトレリスフレームを採用しねじれ剛性と軽量化を両立しています。
また690SMCから改良されたLC4エンジンはバランサーシャフトを搭載し、ハイパワーでありながら不快な振動を劇的に減らしています。前後サスペンションのスプリングレートが変更され、どんなライダーにも対応出来る調整機構が標準装備されています。
その他にも、人間工学に基づいた新設計のシートと高品質のブレンボ製4ポットフロントブレーキシステムによって、ライダーの幅広い要望に答えられる仕様となっています。
オフロードやエンデューロマシンの最高峰に君臨するKTM。その現行車種とあって2012年モデルでも高額買取必至。
弊社パッションでは専門スタッフが状態や年式やカスタム内容まで余すところなく査定額に還元しお客様の熱いご期待にお応えいたします。
| 車名/型式/年式 | 690SMC R/2012年モデル |
|---|---|
| 発売年月 | 2012年 |
| 1つ前の年式モデルからの主な変更点 | 新登場 |
| 車両サイズ（mm）・重量（kg） | （長さ）2224 （幅）1230 （高さ）830（重さ）139.5 |
| シート高・最低地上高（mm） | （シート高）890 （最低地上高）270 |
| エンジン機構・最高出力・燃費 | 水冷4ストロークOHC単気筒・67PS |
| エンジン始動・燃料供給装置・タンク容量 | セル・インジェクション・12リットル |
【2013年式】690SMC R毎週更新の買取査定相場
- 買取査定に役立つ車両解説
- 買取相場の推移
- 状態別
- 走行距離別
- カラー別
- 取引価格帯
- 表示金額について
- 上位20台の取引額
【2013年式】690SMC R の買取査定相場
平均買取額は、対10年前比で9％下落。対3年前比で23％上昇し、対前年比では同水準です。
最も高く売れるカラーリングは黒／オレンジとなっています。
因みに事故車や不動車の買取査定相場は28.0万円が平均です。
【2013年式】690SMC R 買取査定に役立つ車両解説
2012年より690SMCの後継モデルとして登場した690SMC Rは2013年にマイナーチェンジしました。
690SMCベースのLC4エンジンは690SMC R用に再チューニングされ中高回転の粘りが強化されています。また、エンジンチューニングに伴ってインジェクションセッティングを一から見直し、初心者でも扱いやすく上級者にも満足出来るエンジンマネジメントを可能としました。
フロントにはWP製48mm倒立フルアジャスタブルフォークを採用し、前後サスペンションストロークを 250mmに設定しました。高剛性軽量クロモリフレームはオレンジカラーを採用し、オレンジアルマイトのアルミ削り出しトリプルツリーやホイールなど、デザイン面でも各所変更されています。
さらなる乗りやすさを追求した新設計のシートなど、2013年式690SMC Rは独自の路線に変わるマイナーチェンジを行っています。
オフロードやエンデューロマシンの最高峰に君臨するKTM。その現行車種とあって2013年モデルでも高額買取となること必至。
弊社パッションでは専門スタッフが状態や年式やカスタム内容まで余すところなく査定額に還元しお客様の熱いご期待にお応えいたします。
| 車名/型式/年式 | 690SMC R/2013年モデル |
|---|---|
| 発売年月 | 2013年3月 |
| 1つ前の年式モデルからの主な変更点 | マイナーチェンジ |
| 車両サイズ（mm）・重量（kg） | （長さ）2224 （幅）1230（高さ）830（重さ）135.5 |
| シート高・最低地上高（mm） | （シート高）890（最低地上高）270 |
| エンジン機構・最高出力・燃費 | 水冷4ストロークOHC単気筒・67PS |
| エンジン始動・燃料供給装置・タンク容量 | セル・インジェクション・12リットル |
| 新車販売価格 | 109.2万円 |
【2014年式】690SMC R毎週更新の買取査定相場
- 買取査定に役立つ車両解説
- 買取相場の推移
- 状態別
- 走行距離別
- カラー別
- 取引価格帯
- 表示金額について
- 上位20台の取引額
【2014年式】690SMC R の買取査定相場
平均買取額は、対3年前比で4％上昇し、平均買取額は、対前年比で9％下落しています。
最も高く売れるカラーリングは白／オレンジとなっています。
【2014年式】690SMC R 買取査定に役立つ車両解説
690SMC RはKTMのスーパーモタードモデルで、徹底的な軽量化と高速化を図ったモデルでもあります。
2014年式690SMC Rはいくつかのマイナーチェンジを行っています。エンジン部ではツインプラグを採用し点火マッピングを変更したことによって、より低燃費で高出力な走行が可能となっています。また、ライドバイワイヤー（電子スロットル）を搭載し、新設計されたクロムモリブデン鋼軽量管状スペースフレームとダイキャストスイングアームによって走行時の安定性とねじれ剛性がさらに上がっています。
その他にABSが一新され、当時最新のBosch 9M + ABSが搭載されました。これによって前輪は鋭い感度のABSが可能となり、後輪は任意で使用変更（ON、OFF）出来る様になっています。
オフロードやエンデューロマシンの最高峰に君臨するKTM。その現行スーパーモタード車とあって高額査定の買取となること必至。
| 車名/型式/年式 | 690SMC R/2014年モデル |
|---|---|
| 発売年月 | 2013年12月 |
| 1つ前の年式モデルからの主な変更点 | マイナーチェンジ |
| 車両サイズ（mm）・重量（kg） | （長さ）2224 （幅）830 （高さ）1230（重さ）135.5 |
| シート高・最低地上高（mm） | （シート高）890（最低地上高）270 |
| エンジン機構・最高出力・燃費 | 水冷4ストロークOHC単気筒・67PS |
| エンジン始動・燃料供給装置・タンク容量 | セル・インジェクション・12リットル |
| 新車販売価格 | 148.9万円 |
【2015年式】690SMC R毎週更新の買取査定相場
- 買取査定に役立つ車両解説
- 買取相場の推移
- 状態別
- 走行距離別
- カラー別
- 取引価格帯
- 表示金額について
- 上位20台の取引額
【2015年式】690SMC R の買取査定相場
最も高く売れるカラーリングは白／黒となっています。
【2015年式】690SMC R 買取査定に役立つ車両解説
2015年のKTM 690 SMC Rは、細部に手が入ることで走りの質を向上したモデルだ。
まずエンジン周りを俯瞰すると、690系LC4単気筒の基本設計は継承されつつ、車両としての扱いやすさを高めるための燃料マッピングと電子制御の調整が進められた。
シャシー／サスペンション面でも2014年に行われたフォークの改良（左右で別機能のダンピングを割り振るセパレート方式など）が基礎として効き、2015年モデルではその基本特性を保ちながら減衰セッティングやストロークの微調整が図られている。結果としてストリートでの接地感、コーナー侵入時のギャップ吸収、リアのトラクションの出し方が滑らかになった。スーパーモトというカテゴリは極端にフロント荷重を掛けたりホイールスライドを誘発したりする遊び心が魅力だが、2015年のSMC Rはその遊び方を許容しつつも、日常領域での安心感を高める方向で煮詰められた印象だ。
2014→2015でしばしば話題になるのが電子装備と安全系の扱いだ。ABSの搭載（市場／国による装備差はあるが、2014年を境にABSの導入・拡充が進んだ）や、ディーラーロックされた燃料マップの管理など、法規制対応とユーザー安全性の両立が進んでいる。SMC Rは本質的に「乱暴に扱って楽しい」バイクだが、ABSの採用により街中での急制動や濡れた路面での不意の挙動を抑制できるようになり、結果的にユーザーベースの裾野が広がったのも見逃せないポイントだ。ABSは一部のスーパーモト愛好家からは“余計”と評されることもあるが、公道での汎用性を考えると結局はプラスの側面が多い。
外観や細部の仕様も見逃せない。2015年モデルではフレームや外装の色味のアレンジ、ハンドル周りやスイッチ類の見直しといったリファインが施され、操作感や整備性が向上していた。
KTMの690シリーズにおけるSMC Rの立ち位置は明確で、シリーズ内では“ストリート志向のスーパーモト”という唯一無二の存在だった。690 Dukeがネイキッド路線の実用・スポーツの両立、Enduroがオフロード寄りの万能型とすれば、SMC Rはその中で“曲がる・止まる・跳ねる”を最も刺激的に体感できるモデルであり、単気筒ならではの荒々しいトルクと、軽快なシャシーによるコントロール性が愛好家を惹きつける。市場人気についてはニッチだが熱烈で、流通台数は決して多くないため、状態の良い個体は中古市場で一定の評価を受けやすい。
総じて、2015年のKTM 690 SMC Rは2014年からの連続進化の延長線上にあり、エンジン特性の整備、サスペンションの微調整、電子制御の最適化、そしてパーツやサービス面での充実が図られた年だ。スーパーモトとしての荒々しさを残しつつ、公道での安心感とサーキットでの信頼性を両立させたモデルに仕上がっており、KTM 690シリーズの中では“尖りすぎないが確実に走りを磨いた”絶妙な立ち位置を占めていたと言えるだろう。
中古市場においてKTM 690 SMC Rは単気筒690ccの剛性感あるトルクと軽快なシャシーが魅力で情熱的なスーパーモトファンから根強い人気があります。特に走行距離が少なく、メンテナンスや消耗品の交換履歴がある車両は評価が高く、ABSやPowerPartsの純正オプションが装着されていればさらに査定に好影響です。
バイクパッションではKTMを含む欧州製スーパーモトの取扱いと査定実績が豊富で、車両の状態やカスタム内容を的確に評価いたします。「最近乗る機会が減った」「別ジャンルへ乗り換えたい」「保管スペースを確保したい」といったオーナー様は、今が売却に良いタイミングだと言えます。KTM 690 SMC Rの高価売却をお考えなら、ぜひバイクパッションへご相談ください！
| 車名/型式/年式 | 690 SMC R / 2015年 |
|---|---|
| 発売年月 | 2015年 |
| 1つ前の年式モデルからの主な変更点 | マイナーモデルチェンジ |
| 車両サイズ（mm）・重量（kg） | （ホイールベース）1,480（重さ）144 |
| シート高・最低地上高（mm） | （シート高）890（最低地上高）270 |
| エンジン機構・最高出力・燃費 | 水冷4ストローク単気筒・66PS |
| エンジン始動・燃料供給装置・タンク容量 | セル・インジェクション・12L |
| 新車販売価格 | 英国向け£7,999 |
【2016年式】690SMC R毎週更新の買取査定相場
年間に約20万台のオートバイが取引される業者間オークション市場の取引履歴（買取相場の前提データ）を
2026年03月10日時点から120ヵ月間
遡りましたが 【2016年式】690SMC R の取引はありませんでした。
買取相場が類似する、型式や年式を下記からお選びください。
フリーダイヤル0120-819-118（年中無休8：00～22：00）では、
過去5年間遡った相場データをお伝えすることが出来ます。お気軽にお電話くださいませ。
- 買取査定に役立つ車両解説
【2016年式】690SMC R の買取査定相場
【2016年式】690SMC R 買取査定に役立つ車両解説
2016年型KTM 690 SMC Rは電装系の信頼性向上により、ストリートでさらにアグレッシブに走らせやすくなっていた。
2016年型で特に注目すべき“進化”は、電子デバイスの扱いとライダーインターフェース周りの熟成にある。KTMはこの世代でクイックシフターやオン/オフで切り替え可能なABSなどの実用性を高めつつ、ライドモードやスロットルマップのチューニングを行った。これにより、峠での過激な加減速でも車体が乱れにくく、ストリートでの安心感が確実に向上した。従来の“荒くて速い”イメージを残しつつも、オーナーが日常で使える信頼性と安全性が底上げされたため、用途の幅が広がったことは見逃せない。
エンジンは排気量約690cc、最大出力は公称67馬力@7500rpm、最大トルクは68Nm@6000rpm前後という数値を示す。ピークパワーの発生回転やトルクバンド設計により、低中回転の扱いやすさと高回転でのパンチ力を両立させており、街中のヒラヒラとした動きから高速コーナーの伸びまで、ライダーの意のままに反応する性格が与えられていた。
シャーシまわりはSMC Rの“真骨頂”と言って差し支えない。クロモリ製のトレリースフレームに組み合わされるのは、径48 mmのWP製倒立フォークとWPリアショック（Pro-Leverリンク付き）で、前後ともフルアジャスタブル仕様だ。スーパーモト的な低い車高感覚と俊敏な舵角、そしてブレーキングでの車体の収まりを同時に得るにはサスペンションの挙動が全てであり、2016年モデルではダンピング特性やスプリングレートの設定が実走試験を重ねて煮詰められていた。
当時のライバルを挙げると、DucatiのHypermotard（Hypermotard/Hyperstrada系のシリーズ）やApriliaのDorsoduro 750、そして兄弟ブランドであり近い存在としてHusqvarnaの701 スーパーモトあたりが代表的だろう。DucatiはVツインの強烈なパワーとドゥカティらしい高回転型制動感で“別次元の刺激”を与え、ApriliaのDorsoduroはVツインのトルクフルな中速域と安定した車体でツーリング寄りの実用性が高い。対してHusqvarna 701はKTMの690系とエンジン哲学こそ近いものの、車体セットアップや電子デバイスの味付け、最新年式では軽量性や快適性で差別化を図っていた。実走での感覚は、SMC Rが最も“スーパーモトらしいダイレクト感と瞬発力”を持ち、Ducatiは重量を感じさせつつも高いピークパフォーマンス、Apriliaはトルクと二気筒の扱いやすさ、Husqvarnaはエッジの効いた軽快さという対比になる。市場人気は用途とコスト、ブランド嗜好に大きく依存するが、純粋な“スーパーモト的楽しさ”を求める層にはSMC Rの評価が高かった。
KTM 690 SMC R 2016年モデルは“尖り”を残しつつも扱いやすさを加えた成熟が見られ、スーパーモトが本当に好きで、かつ週末に全力で走る機会があるライダーには現在でも魅力的な選択肢であろう。
中古市場においてKTM 690 SMC Rは単気筒690ccの剛性感あるトルクと軽快なシャシーが魅力で情熱的なスーパーモトファンから根強い人気があります。特に走行距離が少なく、メンテナンスや消耗品の交換履歴がある車両は評価が高く、ABSやPowerPartsの純正オプションが装着されていればさらに査定に好影響です。
バイクパッションではKTMを含む欧州製スーパーモトの取扱いと査定実績が豊富で、車両の状態やカスタム内容を的確に評価いたします。「最近乗る機会が減った」「別ジャンルへ乗り換えたい」「保管スペースを確保したい」といったオーナー様は、今が売却に良いタイミングだと言えます。KTM 690 SMC Rの高価売却をお考えなら、ぜひバイクパッションへご相談ください！
| 車名/型式/年式 | 690 SMC R / 2016年 |
|---|---|
| 発売年月 | 2016年 |
| 1つ前の年式モデルからの主な変更点 | マイナーモデルチェンジ |
| 車両サイズ（mm）・重量（kg） | （ホイールベース）1,480（重さ）144 |
| シート高・最低地上高（mm） | （シート高）890（最低地上高）270 |
| エンジン機構・最高出力・燃費 | 水冷4ストローク単気筒・67PS(7,500rpm) |
| エンジン始動・燃料供給装置・タンク容量 | セル・インジェクション・12L |
| 新車販売価格 | 欧州向け€9,450 |
【2017年式】690SMC R毎週更新の買取査定相場
- 買取査定に役立つ車両解説
- 買取相場の推移
- 状態別
- 走行距離別
- カラー別
- 取引価格帯
- 表示金額について
- 上位20台の取引額
【2017年式】690SMC R の買取査定相場
最も高く売れるカラーリングは白／黒となっています。
因みに事故車や不動車の買取査定相場は36.9万円が平均です。
【2017年式】690SMC R 買取査定に役立つ車両解説
2017年モデルのKTM 690 SMC Rは、一見すると角張ったグラフィックと細かな装備の手直しが注目されがちだが、機械的な変更は極めて限定的であった。
心臓部であるLC4系の水冷単気筒692〜690ccユニットは、出力特性・排気量・ボア×ストローク（102×84.5mm）といった主要寸法を維持し、最大出力は公称で約67馬力@7,500、最大トルクは約68Nm@6,000rpmという数値を継承している点も2016年モデルと同一だった。
シャシー周りも同様で、クロモリ製トレリスフレームに48mm径のWP製倒立フォーク、リアはプロレバー式リンクのWPショックという構成は継続され、ブレーキもフロント320mmディスク＋ラジアルマウントのブレンボ４ピストンキャリパーというハイパフォーマンス志向が維持されていた。結果として、車重やホイールベース、シート高などの数値的な“乗り味の骨格”に変化はほとんどないため、2016年のオーナーが2017年型に乗り換えて「走りが根本的に変わった」と実感するような劇的アップデートは起きていない。
では2017年モデルに“何も変化がなかったのか”というと決してそうではなく、KTMは市場や法規、顧客ニーズに合わせた細かなブラッシュアップを行っている。まずは外観の変更であり、Rモデルであることを強調したグラフィックに加えて前年までのブラックベースのカラーリングからホワイトを大胆に追加し、よりモダンな印象になっていた。そして販売市場、各国の排出規制に合わせたリファインやECUマッピング調整に伴うセッティングの最適化なども行われており、スペック表では見えにくいが、日常の取り回し感や電子制御のフィーリングにわずかな違いを生む改良だ。
標準モデルである690 SMCとの差異については、SMC Rが“より走りに振った”仕様であることを押さえておきたい。外観やトリム、専用のサスペンションセッティング、軽量化や専用のブレーキ・ホイール（17インチ前後のロード志向ホイール採用など）によって、SMCがデイリー・エントリーユースやより汎用的な用途を想定しているのに対し、SMC Rはトラックやワインディング、スライドを楽しむシーンを重視した装備選定がなされていた。サービスインターバルや細部の部品仕様（スプロケット比やファイナルなど）の違いがある年式も過去には見られ、SMC Rの方がよりハードユースを念頭に置いた設定が与えられていた。
当時（2016〜2017）市場で直接競合したライバルは限られる。最も近い相手は同グループ傘下のHusqvarnaが出していた701 Supermotoであり、こちらは2017年にユニットの改良で出力を引き上げたモデルが投入され、スポーティな一発回答力で注目を集めた。701は車体の洗練度や電装の簡潔さ、シャープなハンドリングで人気を博し、実測での中低速の鋭さや高回転の余裕がKTM 690シリーズと微妙に差異化していたため、同クラスで“どっちを選ぶか”は乗り手の好み（より荒々しい単気筒感を求めるか、出力の滑らかさと最新の作り込みを取るか）に帰結した。対してDucatiのHyperMotard系は排気量／パワーで一段階上のカテゴリであり、価格や維持面のハードルも高いことから用途と嗜好で明確に住み分けられていた。
総じて、2017年型690 SMC Rは“洗練の年”だが“再定義の年”ではなかった。2016の良さをそのまま受け継ぎつつ、外観の刷新でフレッシュ感を高めたモデルという位置付けであり、ハードに走らせるライダーには馴染みの良い剛性感と単気筒ならではのトルクパンチを提供し続けた。
中古市場においてKTM 690 SMC Rは単気筒690ccの剛性感あるトルクと軽快なシャシーが魅力で情熱的なスーパーモトファンから根強い人気があります。特に走行距離が少なく、メンテナンスや消耗品の交換履歴がある車両は評価が高く、ABSやPowerPartsの純正オプションが装着されていればさらに査定に好影響です。
バイクパッションではKTMを含む欧州製スーパーモトの取扱いと査定実績が豊富で、車両の状態やカスタム内容を的確に評価いたします。「最近乗る機会が減った」「別ジャンルへ乗り換えたい」「保管スペースを確保したい」といったオーナー様は、今が売却に良いタイミングだと言えます。KTM 690 SMC Rの高価売却をお考えなら、ぜひバイクパッションへご相談ください！
| 車名/型式/年式 | 690 SMC R / 2017年モデル |
|---|---|
| 発売年月 | 2017年 |
| 1つ前の年式モデルからの主な変更点 | マイナーモデルチェンジ |
| 車両サイズ（mm）・重量（kg） | （ホイールベース）1,480（重さ）144 |
| シート高・最低地上高（mm） | （シート高）890（最低地上高）270 |
| エンジン機構・最高出力・燃費 | 水冷4ストローク単気筒・67PS(7,500rpm) |
| エンジン始動・燃料供給装置・タンク容量 | セル・インジェクション・12L |
| 新車販売価格 | 欧州向け€9,395 |
【2018年式】690SMC R毎週更新の買取査定相場
年間に約20万台のオートバイが取引される業者間オークション市場の取引履歴（買取相場の前提データ）を
2026年03月10日時点から120ヵ月間
遡りましたが 【2018年式】690SMC R の取引はありませんでした。
買取相場が類似する、型式や年式を下記からお選びください。
フリーダイヤル0120-819-118（年中無休8：00～22：00）では、
過去5年間遡った相場データをお伝えすることが出来ます。お気軽にお電話くださいませ。
- 買取査定に役立つ車両解説
【2018年式】690SMC R の買取査定相場
【2018年式】690SMC R 買取査定に役立つ車両解説
2018年モデルのKTM 690 SMC Rは大幅な刷新というより“磨き上げ”に近い微調整を受けた。
しかし、見た目は穏やかでも内部は進化している、というのがKTMの得意技で、2018年モデルはむしろ次世代（2019年のフルモデルチェンジ）への橋渡しに当たる年だった。具体的な変更としては年次変更的なところでサスペンションの減衰調整を受けコーナリングの安定感が向上している点のみで、その他外観もグラフィックの変更は無く、ほとんど継続販売と言えるだろう。
当時のライバルと比べると、KTMのポジションがより明瞭になる。国内勢の代表格として比較するならヤマハMT-09が挙げられるだろう。MT-09は3気筒の大トルクを武器に街中〜ワインディングでの“トルクの出しやすさ”と高い実用性で人気を博しており、排気量と重量の差はあれど“扱い切れる楽しさ”という点で690 SMC Rとは別ベクトルの競合を呈していた。欧州勢では兄弟車に近いハスクバーナ701 Supermotoが最も直接的な対抗馬であり、排気量・出力レンジが近く、シングルの荒々しさを残しつつもシャーシセットアップや電子制御で差別化を図っていた。もう一台の欧州勢はドゥカティのHypermotardシリーズだ。Hypermotardは排気量・出力で上回るものの、車体設定やライディングポジション、電子制御の洗練度で“都会的な速さ”と“尖ったキャラクター”を提示し、スーパーモト的な遊びを許容しつつもスポーツバイク寄りの位置付けだった。要するに、KTMは“純粋なスーパーモト体験”に絞った尖りを持ち、MT-09は実用性と粗さのバランス、701は兄弟や同系単気筒の最適化、Hypermotardはより高速・ツアー寄りのスポーツ性でそれぞれユーザーに訴求していた。
総じて、2018年型690 SMC Rは2017年型からの“劇的な生まれ変わり”というよりは、次世代（2019年発表モデル）への準備が中心だった。見た目や数字の変化が無くても、ライダーがコーナーを刻むときに感じる“安心感”や“扱いやすさ”の部分でわずかだが確かな進化をしている。それはKTMが「READY TO RACE」の哲学を、パワーだけでなく“そのパワーをどう使えるか”にまで落とし込もうとした結果であろう。
中古市場においてKTM 690 SMC Rは単気筒690ccの剛性感あるトルクと軽快なシャシーが魅力で情熱的なスーパーモトファンから根強い人気があります。特に走行距離が少なく、メンテナンスや消耗品の交換履歴がある車両は評価が高く、ABSやPowerPartsの純正オプションが装着されていればさらに査定に好影響です。
バイクパッションではKTMを含む欧州製スーパーモトの取扱いと査定実績が豊富で、車両の状態やカスタム内容を的確に評価いたします。「最近乗る機会が減った」「別ジャンルへ乗り換えたい」「保管スペースを確保したい」といったオーナー様は、今が売却に良いタイミングだと言えます。KTM 690 SMC Rの高価売却をお考えなら、ぜひバイクパッションへご相談ください！
| 車名/型式/年式 | 690 SMC R / 2018年 |
|---|---|
| 発売年月 | 2018年 |
| 1つ前の年式モデルからの主な変更点 | 継続販売 |
| 車両サイズ（mm）・重量（kg） | （ホイールベース）1,480（重さ）144 |
| シート高・最低地上高（mm） | （シート高）890（最低地上高）270 |
| エンジン機構・最高出力・燃費 | 水冷4ストローク単気筒・67PS(7,500rpm) |
| エンジン始動・燃料供給装置・タンク容量 | セル・インジェクション・12L |
| 新車販売価格 | 不明 |
【2019年式】690SMC R毎週更新の買取査定相場
年間に約20万台のオートバイが取引される業者間オークション市場の取引履歴（買取相場の前提データ）を
2026年03月10日時点から120ヵ月間
遡りましたが 【2019年式】690SMC R の取引はありませんでした。
買取相場が類似する、型式や年式を下記からお選びください。
フリーダイヤル0120-819-118（年中無休8：00～22：00）では、
過去5年間遡った相場データをお伝えすることが出来ます。お気軽にお電話くださいませ。
- 買取査定に役立つ車両解説
【2019年式】690SMC R の買取査定相場
【2019年式】690SMC R 買取査定に役立つ車両解説
KTMのスーパーモタードモデル、690SMC Rが2,019年にフルモデルチェンジをして帰ってきました。
燃料タンクは新設計され容量アップとフレームの一部も担うようになりました。前後サスに新設計のWP APEX48mm倒立フォークとWP APEXリンク式リアショックを採用し、フロントサスは左フォークが圧側、右フォークが伸側調整となっており30段階の調整が可能です。
また、ABSにスーパーモトABSモードが搭載され、リアホイールのABS無効化、フロントホイールのABS介入減少などを細かく設定出来るようになりました。
その他にもMSR（モータースリップレギュレーション）が搭載され、急なシフトダウンやスロットルオフ時のエンジンブレーキを減少させるために自動でスロットルバランスを制御することで、急な操作時でも安全に走行出来るようになります。
オフロードやエンデューロマシンの最高峰に君臨するKTM。その現行モタード車の最新フルモデルチェンジとあって高額査定の買取となること必至。
| 車名/型式/年式 | 690SMC R/2019年モデル |
|---|---|
| 発売年月 | 2019年6月 |
| 1つ前の年式モデルからの主な変更点 | フルモデルチェンジ |
| 車両サイズ（mm）・重量（kg） | （ホイールベース）1470mm（乾燥/装備）147kg |
| シート高・最低地上高（mm） | （シート高）890 （最低地上高）237 |
| エンジン機構・最高出力・燃費 | 水冷 4ストローク OHC 単気筒 693cc LC4・73.5Nm＠6,500回転 / 75馬力＠8,000回転 |
| エンジン始動・燃料供給装置・タンク容量 | セル・インジェクション・13.5リットル |
| 新車販売価格 | 税込142万円 / 税抜131.5万円（北米向け11,699ドル） |
【2020年式】690SMC R毎週更新の買取査定相場
- 買取査定に役立つ車両解説
- 買取相場の推移
- 状態別
- 走行距離別
- カラー別
- 取引価格帯
- 表示金額について
- 上位20台の取引額
【2020年式】690SMC R の買取査定相場
最も高く売れるカラーリングは白／黒となっています。
【2020年式】690SMC R 買取査定に役立つ車両解説
2020年モデルの690 SMC Rは2019年の再フルモデルチェンジをそのまま踏襲する形で継続販売された。
2019年のリファインで導入された要素――LC4系単気筒の改良版、新設計のフレームと燃料タンク、WP製48mm倒立フォークとリアのApexショック、コーナリング対応のABS、リーンアングル感知トラクションコントロール（MTC）、モーター・スリップ・レギュレーション（MSR）、クイックシフター（アップ/ダウン対応）や“スーパーモトABSモード”といった電子装備のセットは2019モデルでほぼ完成の域に達していた。2020年はその基本骨格を維持しながら微調整やカラー・グラフィックの更新が中心で、技術的には“完成形を据え置いた年”であったと考えて良いだろう。つまり、扱いやすさと高回転域でのパンチを両立したLC4単気筒、車体剛性と軽快感のバランス、そして電子制御によって「公道で安心して攻められるスーパーモト」という2019年改革の狙いが2020年もそのまま踏襲されたのだ。
具体的な数値で振り返ると、公称74馬力／約73.5Nmという出力特性はピーキーになり過ぎず、リアの長いトラクションレンジを生かして低速域から力強く前に出るトルク感と、高回転域での伸びを両立している。シャーシ面ではWP APEX系の48mm倒立フォーク（圧縮・リバウンド調整）とフルアジャスタブルのリアショックが標準装備され、街中のギャップやワインディングでの切り返し、サーキットでの高応答性にも対応する実戦力を持つ。ブレーキは強烈なストッピングパワーが要求されるスーパーモトに応えるべく高信頼の構成で、電子制御との掛け合わせで限界域の使い勝手は格段に向上した。
当時ののライバル車を挙げると、まず最もダイレクトな競合はHusqvarna 701 Supermotoである。基本設計を共有する関係性から、エンジンの出力（約74hp）、排気量（約692–693cc）、WP系サスペンションの採用、軽量な車体設定といったスペックは非常に近く、乗り味も「押し出しの強い単気筒の鼓動」と「街乗り〜峠〜ちょっとしたサーキットまで使える懐の深さ」を共有している。差はブランドのキャラクターや細部のセッティング、そして輸入ディーラーネットワークや販売後のサポート、見た目の好みなど実用外の要素で決まった。また、701は欧州での人気、特に北米市場での支持が高く、KTM SMC Rに対して“よりクールなスカンジナビアン・デザイン”という付加価値を持っていた。Ducati Hypermotard（939→後継の950系に移行したが、同系統として検討に値する）は950ccクラスのLツインを積み、出力は約114馬力と大幅に上回る。そのためストレートや高速域での“余裕”は圧倒的であり、エンジンキャラクターは高回転での鋭い吹け上がりとツインならではのトラクション特性を示す。ただし車重は重く、扱いやすさという点では単気筒690/701の軽快さに分がある。Hypermotardは“スーパー・モタード的な性格”を持ちつつもスポーツツーリング寄りの高出力を求めるユーザーに響く存在で、価格帯や維持費、保険料も上回るため“走りの方向性”と“コストの許容”で選択が分かれるだろう。Yamaha MT-09は純然たるスーパーモトではないが、ネイキッドの楽しさ・爆発的な中低回転のトルク・リーズナブルな価格で人気を博しており、実用域での“楽しさ”という点で690シリーズと比較された。MT-09は3気筒の特性で加速感が濃厚、出力も約115hpと余裕があり、街乗りからワインディングまで“気持ちよく”走らせることができる。一方でホイールサイズやジオメトリ、足まわりのセッティングがスーパーモト特化型ではないため、極限での小回りやフロントの切り替えしの鋭さという意味では690 SMC Rの方が“本職”であったと言えよう。
総じて、2020年のKTM 690 SMC Rは2019年に完成した“現代のスーパーモト像”をそのまま維持し、乗り手にとっては大きなサプライズよりも“使える実戦力”が継続供給された年であった。74hpという単気筒ならではの出力ピーク、WPの倒立フォークと高剛性フレームが生む軽快な切れ味、そしてコーナリングABSやMTC、クイックシフターといった電子デバイス群が、ストリートでの安全性とサーキットでの攻めやすさを両立させていた。
中古市場においてKTM 690 SMC Rは単気筒690ccの剛性感あるトルクと軽快なシャシーが魅力で情熱的なスーパーモトファンから根強い人気があります。特に走行距離が少なく、メンテナンスや消耗品の交換履歴がある車両は評価が高く、ABSやPowerPartsの純正オプションが装着されていればさらに査定に好影響です。
バイクパッションではKTMを含む欧州製スーパーモトの取扱いと査定実績が豊富で、車両の状態やカスタム内容を的確に評価いたします。「最近乗る機会が減った」「別ジャンルへ乗り換えたい」「保管スペースを確保したい」といったオーナー様は、今が売却に良いタイミングだと言えます。KTM 690 SMC Rの高価売却をお考えなら、ぜひバイクパッションへご相談ください！
| 車名/型式/年式 | 690 SMC R / 2020年モデル |
|---|---|
| 発売年月 | 2020年 |
| 1つ前の年式モデルからの主な変更点 | 継続販売 |
| 車両サイズ（mm）・重量（kg） | （ホイールベース）1470（重さ）158.6 |
| シート高・最低地上高（mm） | （シート高）890（最低地上高）237 |
| エンジン機構・最高出力・燃費 | 水冷4ストロークOHC単気筒・74PS |
| エンジン始動・燃料供給装置・タンク容量 | セル・インジェクション・13.5リットル |
| 新車販売価格 | 米国向け＄11,899 |
【2021年式】690SMC R毎週更新の買取査定相場
年間に約20万台のオートバイが取引される業者間オークション市場の取引履歴（買取相場の前提データ）を
2026年03月10日時点から120ヵ月間
遡りましたが 【2021年式】690SMC R の取引はありませんでした。
買取相場が類似する、型式や年式を下記からお選びください。
フリーダイヤル0120-819-118（年中無休8：00～22：00）では、
過去5年間遡った相場データをお伝えすることが出来ます。お気軽にお電話くださいませ。
- 買取査定に役立つ車両解説
【2021年式】690SMC R の買取査定相場
【2021年式】690SMC R 買取査定に役立つ車両解説
2021年型KTM 690 SMC Rは、単気筒の「王者」としての性格をより研ぎ澄ませた年だ。
エンジンは692.7ccの水冷単気筒で、最高出力は74PS/8,000 rpm、最大トルクは73.5 N·m/6,500 rpmという数値を保持しつつ、2021年モデルでは排出ガス規制（Euro5）への対応とともに電子制御や足回りの実用的なアップデートが施され、街中からサーキットまで“扱える”スーパーモトとしての実力が一段と高まった。ユーザーが最も体感する差分は電子制御系の熟成で、ハンドルバーのスイッチで切り替える2つのライディングモード（Street と Sport）に加え、コーナリングABSを含む新しいABSユニットや傾斜角を考慮したトラクションコントロール（MTC）、そしてQuickshifter+が標準装備された点であろう。これによりアクセルを大胆に開けられる領域が広がり、コーナー進入での安心感と立ち上がりの鋭さが両立するようになっている。
足まわりは、エンデューロ系で鍛えられたWP XPLORの流れを汲む前後サスペンションがSMC R向けに専用セッティングされ、路面追従性と荷重移動のコントロール性が向上しているため、アクセルで荷重を移すようなヒラリ感のある走りがより素直に車体へ伝わるようになった。タイヤは標準でブリヂストンS21を履き、ストリートでのグリップとレーシーなフィーリングを両立させている点も注目である。車体諸元としてはホイールベース約1,476 mm、シート高892 mm、燃料タンク約13.5 L、車両重量は約150 kg（燃料除く）と発表されており、軽量な車体と高出力の単気筒がもたらす“パワー対重量”の優位性が日常的な楽しさに直結する仕様だ（小柄なライダーにはシート高が高く感じられる一方、軽さが取り回しを助ける）。こうしたアップデートは、単にハードウェアを“足す”のではなく、走りの安心感と即応性を高める方向に集中していて、結果としてスロットルワークやスライドのコントロールが要求されるスーパーモトというジャンルでライダーの技量に応じた幅広い楽しみ方を可能にしていた。
では当時販売されていたライバルと比較すると、最も近い存在は同グループの兄弟分とも言えるHusqvarna 701 Supermotoで、同じ692–693ccクラスの単気筒を積み出力は同等の74 PS、トルク73.5 N·m付近と数値上は非常に近く、シート高は701が約890 mmでSMC Rの892 mmとほぼ同等、車重は概ね147–159 kgの範囲にあり、取り回し感や足付きは両者で大差ないが、KTMはSMC Rにストリート／スポーツ両用のセッティングとスイッチ操作の利便性（ライドモードと新ABSユニット）を与えているため、街乗りでの即応性や高速域での安定感においてはSMC Rにアドバンテージがあるだろう。Ducati Hypermotard 950は排気量・シリンダー数ともに大きく異なりVツイン系の強烈な中高速域トルクと高出力を持つ一方で、車重が約190 kg前後と重くシート高は890 mm前後になるため、足付きの印象はSMC Rと同程度だが扱いやすさはSMC Rに軍配が上がる。また、Hypermotardはパワーと電子制御（コーナリングABSやDucatiのトラクション制御群）で華やかなパフォーマンスを見せるが、日常の取り回しや軽快感という観点ではSMC Rの軽快な単気筒フィーリングが街中や峠での満足度を高めるだろう。Yamaha MT-09は、三気筒の特性で中低速からのパンチとトルク感が強く、車重は約189 kgと重め、シート高は約825 mmとSMC Rより明らかに低く足付き性は良好であるが、純粋な“スーパーモト”的な挙動やスライド操作のしやすさではSMC Rの方が意図的に滑らせやすく、軽量・高慣性の少ない車体を活かした低速でのキビキビ感はMT-09とは方向性が異なる。
総じて、2021年のKTM 690 SMC Rは“単気筒の野生味”を保ちながら電子制御とシャシーを巧みに洗練させ、結果として扱いやすさと攻めの両立を果たしたモデルであった。特にライドモードやコーナリングABS、MTCといった電子デバイスの導入は、ただの“便利装備”に留まらず、ライダーにより大胆なスロットル操作を許容し、結果としてスーパーモトが本来持つ「滑らせて楽しむ」領域をより安全に拡げる役割を果たしていた。
中古市場においてKTM 690 SMC Rは単気筒690ccの剛性感あるトルクと軽快なシャシーが魅力で情熱的なスーパーモトファンから根強い人気があります。特に走行距離が少なく、メンテナンスや消耗品の交換履歴がある車両は評価が高く、ABSやPowerPartsの純正オプションが装着されていればさらに査定に好影響です。
バイクパッションではKTMを含む欧州製スーパーモトの取扱いと査定実績が豊富で、車両の状態やカスタム内容を的確に評価いたします。「最近乗る機会が減った」「別ジャンルへ乗り換えたい」「保管スペースを確保したい」といったオーナー様は、今が売却に良いタイミングだと言えます。KTM 690 SMC Rの高価売却をお考えなら、ぜひバイクパッションへご相談ください！
| 車名/型式/年式 | 690 SMC R / 2021年モデル |
|---|---|
| 発売年月 | 2021年モデル |
| 1つ前の年式モデルからの主な変更点 | マイナーモデルチェンジ |
| 車両サイズ（mm）・重量（kg） | （ホイールベース）1,476（重さ）150 |
| シート高・最低地上高（mm） | （シート高）892（最低地上高）237 |
| エンジン機構・最高出力・燃費 | 水冷4ストロークOHC単気筒・74PS(8,000rpm) |
| エンジン始動・燃料供給装置・タンク容量 | セル・インジェクション・13.5リットル |
| 新車販売価格 | 米国向け＄11,999 |
【2022年式】690SMC R毎週更新の買取査定相場
年間に約20万台のオートバイが取引される業者間オークション市場の取引履歴（買取相場の前提データ）を
2026年03月10日時点から120ヵ月間
遡りましたが 【2022年式】690SMC R の取引はありませんでした。
買取相場が類似する、型式や年式を下記からお選びください。
フリーダイヤル0120-819-118（年中無休8：00～22：00）では、
過去5年間遡った相場データをお伝えすることが出来ます。お気軽にお電話くださいませ。
- 買取査定に役立つ車両解説
【2022年式】690SMC R の買取査定相場
【2022年式】690SMC R 買取査定に役立つ車両解説
2022年モデルのKTM 690 SMC Rは、その完成度の高さゆえに「磨き上げられた完成形」が継続販売された。
仕様変更が無かったことをネガティブに見る向きもあるかもしれないが、実際には継続販売という判断はブランド側の自信の表明である。単気筒特有の強烈な中低回転トルクと、イージーに扱えるライドバイワイヤ（スロットル・バイ・ワイヤ）、クイックシフター＋、PASC（パワーアシストクラッチ）等の装備群は、スーパー・モトとしての楽しさと扱いやすさを両立させるために十分練り込まれていた。2022年も同じツールセットでユーザー体験を担保することで、既存オーナーや新規購買層に対して「変わらぬ強烈な楽しさ」を提供し続ける選択をしたと言えるだろう。EURO5準拠の排気系やステンレス製マフラー、WP製サスペンション、Brembo系のブレーキキャリパーといった構成要素が一貫しており、これらの高品質コンポーネントが“仕様変更なし”でも十分に市場競争力を保持していることが分かる。
走らせてみれば、単気筒の鼓動感と中低速の太いトルクがストリートからワインディング、街中のキレたヒール＆トーやスライドの遊びまで自在に繋がる。車体は軽量で回頭性に優れ、サスセットを追い込めばトラックやワンメイクでも本気で戦えるポテンシャルを秘める。そうした面で690 SMC Rは「器が完成している」ため、年次変更というよりはユーザー向けの細かなセッティングやアクセサリ、PowerPartsによるカスタムで個性を出していくのがKTM流だ。継続販売によって流通在庫とサポートが安定することは、中古市場でのリセールバリューや整備の面でもライダーにとって心強い話である。
2022年当時のライバルを挙げると、まずは姉妹ブランドとも言えるHusqvarna 701 Supermotoだ。基本設計やエンジンは兄弟車とも呼べる近似性を持ち、出力は同等の約74PS、車重もほぼ同クラス。だがHusqvarnaはデザインとフレームワークの味付けがややスポーティ寄りで、電子制御や人間工学における微妙な差異が「乗り味」の差として出る。KTMがより“レーシー”な印象を押し出す一方で、Husqvarnaはデザイン性とストリートでの乗りやすさを強調する傾向がある。結果として、どちらが人気かは地域やオーナーの美意識で分かれるが、性能指標上はほぼ互角であった。
また、2022年に本格的に注目を集めたGASGASのSM 700も見逃せない。SM700はKTMグループへの合併からブランド再編の流れで、単気筒700クラスの強力な候補として市場に投入された。SM 700はカタログ上で75PS前後のピークパワーを標榜し、車重は燃料を除いた状態で約148.5kgと軽量。KTMと直線比較すると出力面で僅かに上回る数値を示し、特に欧州市場では“新興勢力”として話題になった。
DucatiのHypermotard 950は単気筒スーパーモトとは方向性が異なり、937ccのツインシリンダーで114PSという大出力を持つ真の“ネイキッド／ハイパーモタード”だ。重量やハンドリング特性、そして価格帯も大きく異なるため直接的な比較は難しいが、都市部での華やかさやブランド力、速さを追求するユーザーには強力な魅力を放った。
総じて、2022年のKTM 690 SMC Rは「仕様改訂をしない」という意思決定によって、その完成度と個性を守り抜いた年次モデルであった。市場にはHusqvarnaやGASGAS、Ducatiといった欧州ブランドの多彩な選択肢があり、それぞれに明確なキャラクターと強みがある。その中で690 SMC Rは単気筒スーパーモトとしての純度を保ちつつ、細部のチューニングやアクセサリで差別化を図る戦略を続けたため、結果として“既に正解に近いものを持っている”車両を無理に変えずに売り続ける賢明さを示したと言えるだろう。
中古市場においてKTM 690 SMC Rは単気筒690ccの剛性感あるトルクと軽快なシャシーが魅力で情熱的なスーパーモトファンから根強い人気があります。特に走行距離が少なく、メンテナンスや消耗品の交換履歴がある車両は評価が高く、ABSやPowerPartsの純正オプションが装着されていればさらに査定に好影響です。「最近乗る機会が減った」「別ジャンルへ乗り換えたい」「保管スペースを確保したい」といったオーナー様は、今が売却に良いタイミングだと言えます。バイクパッションではKTMを含む欧州製スーパーモトの取扱いと査定実績が豊富で、専門スタッフが状態や年式やカスタム内容まで余すところなく査定額に還元しお客様の熱いご期待にお応えいたします！KTM 690 SMC Rの高価売却をお考えなら、ぜひバイクパッションへご相談ください！
| 車名/型式/年式 | 690 SMC R / 2022年モデル |
|---|---|
| 発売年月 | 2022年 |
| 1つ前の年式モデルからの主な変更点 | 継続販売 |
| 車両サイズ（mm）・重量（kg） | （ホイールベース）1,476（重さ）150 |
| シート高・最低地上高（mm） | （シート高）892（最低地上高）237 |
| エンジン機構・最高出力・燃費 | 水冷4ストロークOHC単気筒・74PS(8,000rpm) |
| エンジン始動・燃料供給装置・タンク容量 | セル・インジェクション・13.5リットル |
| 新車販売価格 | 米国向け＄12,499 |
【2023年式】690SMC R毎週更新の買取査定相場
- 買取査定に役立つ車両解説
- 買取相場の推移
- 状態別
- 走行距離別
- カラー別
- 取引価格帯
- 表示金額について
- 上位20台の取引額
【2023年式】690SMC R の買取査定相場
最も高く売れるカラーリングはオレンジとなっています。
【2023年式】690SMC R 買取査定に役立つ車両解説
2023年型KTM 690 SMC Rは、従来モデルの「走らせるための純度」を崩さずに、見た目とライドフィールの微修正を施してきたモデルである。
グラフィックはオレンジ基調にブルーやホワイトを組み合わせたより特別仕様感の高い配色となり、これに合わせてシートにグリップ性と質感を向上させた専用表皮に更新された。外観の印象が変わることで、同一シャーシ・パワーユニットながら視覚的な新鮮さと所有欲を刺激する狙いが明確だ。フレームや駆動系、電子制御（ライドバイワイヤ、MTC、MSR等）のマッピングには手が入っていない以上、走行フィーリングの根幹は従来の“トルクフルで扱いやすい単気筒”というKTM流儀そのものであり、街中の急加速やワインディングでのコントロール性、そしてサーキットでの軽快さも変わらない。だが、カラーとシート表皮の変更は軽視できない改良で、特にスーパーモトというジャンルでは「見た目のシャープさ」が実際の評価や中古相場にも影響を及ぼす。ライダーがバイクを選ぶ際、純粋な馬力・トルク数値だけでなく視覚的魅力と接触面（シート）のフィーリングを重視する傾向は強く、今回の改良は買い替えを検討していた既存ユーザーにとっては決め手となっただろう。
競合する欧州勢と比べると690 SMC Rの位置付けは明瞭であった。たとえば同じ単気筒の強烈なスーパーモト系としてHusqvarna 701 Supermotoは同排気量帯でほぼ同等の出力、トルクを持ち、KTMと兄弟関係にあるゆえに部品面での親和性やメンテナンス情報の共有が可能であることが利点だ。Husqvarnaは外観のスタイリングで若年層に人気があり、細部の仕上げやブランドイメージで差別化を図っているため、走りの志向が近いユーザーには外観の好みで選ばれるであろう。対照的にDucati Hypermotard 950は937ccのVツインで約114hp、トルクも高くパワーウェイトレシオで優位に立つため、スーパーモト的な軽快さよりも「過激で豪快な乗り味」を求める層に刺さる。価格帯や維持費、保険料、そしてドゥカティというブランドの持つステータス性を合わせて考えると、HypermotardはKTMよりも上位の選択肢であり、速さや存在感を重視するユーザーに人気であろう。一方でAprilia Tuono 660はミドルクラスの高性能ネイキッドで、並列ツインを持ちつつ車体が軽く、トータルでのコーナリング性能や日常の取り回しが優れる点で支持されていた。Tuonoは純粋なスーパーモトではないが、ストリートでの速さや排気量の近さ、電子制御の充実度、コストパフォーマンスなどで比較対象となっていた。
総じて、2023年のKTM 690 SMC Rはエンジニアリング上の“核”を変えず、カラーとシートという嗜好と走行感覚に直接響く改良で商品力を新鮮に保ったモデルだと言える。パワーやサスペンション、電子制御の面でライバルに大きくリードしたわけではないが、単気筒特有のトルク感と軽快さ、そしてスーパーモトとしての瞬発力・取り回しの良さは依然としてこのクラスでの魅力そのものであった。
中古市場においてKTM 690 SMC Rは単気筒690ccの剛性感あるトルクと軽快なシャシーが魅力で情熱的なスーパーモトファンから根強い人気があります。特に走行距離が少なく、メンテナンスや消耗品の交換履歴がある車両は評価が高く、ABSやPowerPartsの純正オプションが装着されていればさらに査定に好影響です。「最近乗る機会が減った」「別ジャンルへ乗り換えたい」「保管スペースを確保したい」といったオーナー様は、今が売却に良いタイミングだと言えます。バイクパッションではKTMを含む欧州製スーパーモトの取扱いと査定実績が豊富で、専門スタッフが状態や年式やカスタム内容まで余すところなく査定額に還元し、お客様の熱いご期待に最大限お応えいたします！KTM 690 SMC Rの高価売却をお考えなら、ぜひバイクパッションへご相談ください！
| 車名/型式/年式 | 690 SMC R / 2023年モデル |
|---|---|
| 発売年月 | 2023年 |
| 1つ前の年式モデルからの主な変更点 | マイナーモデルチェンジ |
| 車両サイズ（mm）・重量（kg） | （ホイールベース）1,476（重さ）150 |
| シート高・最低地上高（mm） | （シート高）892（最低地上高）237 |
| エンジン機構・最高出力・燃費 | 水冷4ストロークOHC単気筒・74PS(8,000rpm) |
| エンジン始動・燃料供給装置・タンク容量 | セル・インジェクション・13.5リットル |
| 新車販売価格 | 税込 1,620,000円 |
【2024年式】690SMC R毎週更新の買取査定相場
- 買取査定に役立つ車両解説
- 買取相場の推移
- 状態別
- 走行距離別
- カラー別
- 取引価格帯
- 表示金額について
- 上位20台の取引額
【2024年式】690SMC R の買取査定相場
最も高く売れるカラーリングはオレンジとなっています。
【2024年式】690SMC R 買取査定に役立つ車両解説
KTM 690 SMC Rの2024年モデルは、仕様変更は無く継続販売となった。
つまりその尖ったキャラクター、690cc単気筒LC4エンジンの軽快さとトルク特性、WP製サスペンションによる俊敏なフットワーク、そして街中でも峠でも扱いやすい車体バランスは2023年モデルと同様に維持されていた。
エンジンは692.7cm³の単気筒で、ピークトルクや出力特性は従来どおり中低回転からのトルクの太さを重視したセッティングだ。車重や燃料タンク容量、シート高などの基本数値も変動は無かったが、それは決して退屈を意味しない。むしろ完成されたシャーシと熟成されたエンジンマネジメントがあるからこそ、カスタムやチューニングで自分だけの味付けを楽しめる余地が広く残されているとも言える。メーカー純正のKTM PowerPartsで排気系や外装を手軽に変えられる点も、所有者の楽しみを長期的に保証する強みだった。
当時の市場に存在したライバル車を挙げると、Husqvarna 701 Supermoto、GasGas SM 700（SM700）、そして同年発売されたDucatiのHypermotard 698 Monoが代表的だろう。
まずHusqvarna 701 Supermotoは同じく約693cc単気筒を搭載し、KTM系の血統を共有するシャープなハンドリングと高回転域の元気さを持っていた。数字上の出力は近接しており、実走での差はセッティングやスプロケット比、電子制御の味付けに左右されるだろう。Husqvarnaはデザイン面での個性とブランドイメージの強さで若年層からの支持が厚く、街乗りやサーキットデイでの「見た目の満足度」で競合車に一歩抜きんでている部分があった。
GasGas SM 700は、“赤熱した遊び心”を前面に出したモデルであり、車重やブレーキ構成、ABSやコーナリング機能の実装によってオンロードでのスポーティさとクローズドコースでの攻めやすさが強調されていた。数値的には軽量性と強力なフロントブレーキ、そしてスリムな車体が相まって、扱いのキレや旋回初期の反応の鋭さが特徴だ。GasGasは近年のブランド再活性化の波に乗り、コストパフォーマンスとファン層の拡大という面で一定の成功を収めており、KTM 690 SMC Rと比べると、純粋なサーキット志向やストリートでの「ヤンチャさ」を好む向きにはSM 700が魅力的に映るであろう。
DucatiのHypermotard 698 Monoは、スペック上は他の693cc級と近い排気量でも、エンジン設計や吸排気チューニング、そしてライディングエレクトロニクスの活用でまったく異なるキャラクターを与えられていた。Hypermotard 698 Monoのように、ドゥカティらしい高回転志向とスポーティなピークパワー、加えて独特のフレーム剛性設計と電子制御（トラクションコントロールやABSの細かな介入）がもたらす安心感は、ワインディングやツーリングでの「速さと安心感」のバランスを好むライダーに刺さる。またブランド力とデザインの希少性が購買動機に強く影響する点は見逃せなかった。
総じて、継続販売となったKTM 690 SMC R 2024年モデルは変わらぬ尖りを維持することで既存ユーザーの満足を損なわない一方、新規ユーザーに対しては「完成度の高いベースを買って自分好みに仕上げる」楽しみを強く訴求するスタンスを保っていた。ライバル車はそれぞれに個性を持ち、Husqvarnaは見た目と軽快さ、GasGasは攻めの性能、Ducatiは洗練されたスポーティさとブランド性で差別化を図っている。したがって即効性のあるストリートでの刺激を求めるならSM 700や701 Supermoto、ブランドと洗練されたスポーツフィールを重視するならHypermotard、そして“素の味”を基盤に長く付き合い、カスタムで自分色に染めたいならKTM 690 SMC Rが最も適していたと言えるだろう。
中古市場においてKTM 690 SMC Rは単気筒690ccの剛性感あるトルクと軽快なシャシーが魅力で情熱的なスーパーモトファンから根強い人気があります。特に走行距離が少なく、メンテナンスや消耗品の交換履歴がある車両は評価が高く、ABSやPowerPartsの純正オプションが装着されていればさらに査定に好影響です。「最近乗る機会が減った」「別ジャンルへ乗り換えたい」「保管スペースを確保したい」といったオーナー様は、今が売却に良いタイミングだと言えます。バイクパッションではKTMを含む欧州製スーパーモトの取扱いと査定実績が豊富で、専門スタッフが状態や年式やカスタム内容まで余すところなく査定額に還元し、お客様の熱いご期待に最大限お応えいたします！KTM 690 SMC Rの高価売却をお考えなら、ぜひバイクパッションへご相談ください！
| 車名/型式/年式 | 690 SMC R / 2024年モデル |
|---|---|
| 発売年月 | 2024年 |
| 1つ前の年式モデルからの主な変更点 | 継続販売 |
| 車両サイズ（mm）・重量（kg） | （ホイールベース）1,476（重さ）150 |
| シート高・最低地上高（mm） | （シート高）892（最低地上高）237 |
| エンジン機構・最高出力・燃費 | 水冷4ストロークOHC単気筒・74PS(8,000rpm) |
| エンジン始動・燃料供給装置・タンク容量 | セル・インジェクション・13.5リットル |
| 新車販売価格 | 米国向け＄12,999 |
実働車【型式・年式別】平均買取相場 690SMC R【2012～現行】
業者間オークションの平均取引価格（買取業者の平均転売額＝販売業者の平均仕入れ額）
2026年3月時点から 1 年 間遡った数字
【年式別】平均買取額の目安
※データ更新：2026年03月06日
【実働車｜過去10年間の買取相場の推移】 690SMC R【2012～現行】
業者間オークションの取引価格（買取業者の転売額＝販売業者の仕入れ額）の推移
2026年3月時点から 10 年 間遡った数字
【平均買取相場の変動】
【2025年間 vs 2026年】
【2023年間 vs 2026年】
【2016年間 vs 2026年】
取引台数
過去10年間の取引台数÷10
※データ更新：2026年03月06日
実働車【型式・年式別｜買取相場の推移】 690SMC R【2012～現行】
-
2024年式 -
2021年式 -
2018年式 -
2015年式 -
2012年式
業者間オークションの平均取引価格（買取業者の平均転売額＝販売業者の平均仕入れ額）の推移
2026年3月時点から 10 年 間遡った数字
【平均買取相場の変動】
| 対前年比 | 対10年前比 | 10年間の取引台数 | |
| 2024年式 | - ％ | - ％ | 1台 |
| 2021年式 | - ％ | - ％ | 5台 |
| 2018年式 | - ％ | - ％ | 0台 |
| 2015年式 | -100 ％ | - ％ | 10台 |
| 2012年式 | -100 ％ | -100 ％ | 13台 |
※データ更新：2026年03月06日
【状態別の買取相場】 690SMC R【2012～現行】
業者間オークションの取引価格（買取業者の転売額＝販売業者の仕入れ価格）
2026年3月時点から 1 年 間遡った数字
【状態別買取額の目安】
平均
最低
取引
105.5万円
105.5万円
1台
平均
最低
取引
97.8万円
97.8万円
1台
平均
最低
取引
77.7万円
65.4万円
3台
平均
最低
取引
63.1万円
40.8万円
12台
平均
最低
取引
45.7万円
29.2万円
3台
平均
最低
取引
0.0万円
0.0万円
0台
平均
最低
取引
0.0万円
0.0万円
0台
不動
平均
最低
取引
35.7万円
28.0万円
3台
※データ更新：2026年03月06日
【走行距離別の買取相場】 690SMC R【2012～現行】
業者間オークションの取引価格（買取業者の転売額＝販売業者の仕入れ価格）
2026年3月時点から 1 年 間遡った数字
【走行距離別買取額の目安】
| 0〜4999km | 最高 | 105.5万円 | 6台 |
| 平均 | 87.5万円 | ||
| 最低 | 65.4万円 | ||
|
|||
| 0.5〜1万km | 最高 | 85.6万円 | 4台 |
| 平均 | 66.4万円 | ||
| 最低 | 57.0万円 | ||
|
|||
| 1〜2万km | 最高 | 72.2万円 | 7台 |
| 平均 | 58.6万円 | ||
| 最低 | 48.8万円 | ||
|
|||
| 2〜3万km | 最高 | 59.4万円 | 3台 |
| 平均 | 43.1万円 | ||
| 最低 | 29.2万円 | ||
|
|||
※データ更新：2026年03月06日
【カラー別の買取相場】 690SMC R【2012～現行】
- ■ ■
- ■ ■
- ■ ■
- ■
- ■
- ■
業者間オークションの平均取引価格（買取業者の平均転売額＝販売業者の平均仕入れ額）
2026年3月時点から 1 年 間遡った数字
【カラー別 平均買取額の目安】
| ■ / ■ | 64.8 万円 | 7台 | |
||
| ■ / ■ | 64.5 万円 | 6台 | |
||
| ■ / ■ | 58.7 万円 | 3台 | |
||
| ■ | 101.7 万円 | 2台 | |
||
| ■ | 81.2 万円 | 1台 | |
||
| ■ | 29.2 万円 | 1台 | |
||
※データ更新：2026年03月06日
【実働車の取引価格帯】 690SMC R【2012～現行】
業者間オークションの取引価格帯（買取業者の転売額＝販売業者の仕入れ価格帯）
2026年3月時点から 1 年 間遡った数字
【取引価格帯と構成比】
※データ更新：2026年03月06日
買取業者の最大の転売先である業者間オークション市場の(年間 約20万台の)取引データを忠実に反映し、業者の最低限の儲けと経費を差し引いた競争力の高い実際の買取額を表示 しています。
【グラフ領域の金額】は買取業者の転売額です。
転売額とは買取業者の最大の転売先である業者間オークション市場での落札金額に当たります。
業者間オークション市場とは買取業者と販売業者が参画する競り市場で、年間に約20万台のオートバイが取引されています。
実は買取業者が買取したバイクの約９割は上記市場において転売されています。
そのため、業者間市場での取引額（業者の転売額）から買取業者の儲けと経費（運送料や出品手数料など）を割引いた金額が査定現場での実際の買取額になります。
業者間での取引額から割引かれる金額は、単価の低い原付バイクで0.6万円から、100万円を超える高額車両では6万円までが適正かつ競争力の高い割引額と言えます。
率にすると概ね2％～10％の（高額車両ほど率が低い）割引率なので、業者間での取引額の90～98％が実際の買取額となると憶えておけば、査定額の妥当性や競争力を判断する材料になることでしょう。
690SMC R【2012～現行】 上位20台の取引額 （データ更新：2026年03月06日）
| 落札額 | 評価点 | 車台番号 | 走行距離 | カラー | ||
| 1 | 690SMC R【2012～現行】 | 105.7万円 | 8.7点 | LSV408RM | 0km | ■ |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 2 | 690SMC R【2012～現行】 | 98.0万円 | 6.5点 | LSV409PM | 1,806km | ■ |
| 3 | 690SMC R【2012～現行】 | 88.6万円 | 5.0点 | LSV400LM | 835km | ■ ／ ■ |
| 4 | 690SMC R【2012～現行】 | 86.7万円 | 6.2点 | LSV403LM | 120km | ■ ／ ■ |
| 5 | 690SMC R【2012～現行】 | 85.8万円 | 4.7点 | LSV405NM | 5,370km | ■ ／ ■ |
| 6 | 690SMC R【2012～現行】 | 81.3万円 | 5.8点 | LSV403LM | 2,361km | ■ |
| 7 | 690SMC R【2012～現行】 | 72.3万円 | 4.7点 | LSV401LM | 10,857km | ■ ／ ■ |
| 8 | 690SMC R【2012～現行】 | 67.1万円 | 4.7点 | LSV404LM | 15,582km | ■ ／ ■ |
| 9 | 690SMC R【2012～現行】 | 65.5万円 | 5.7点 | LST402HM | 4,894km | ■ ／ ■ |
| 10 | 690SMC R【2012～現行】 | 62.5万円 | 5.5点 | LST401HM | 6,845km | ■ ／ ■ |
| 11 | 690SMC R【2012～現行】 | 60.5万円 | 5.0点 | LST40XEM | 5,843km | ■ ／ ■ |
| 12 | 690SMC R【2012～現行】 | 59.3万円 | 5.0点 | LST40XHM | 21,903km | ■ ／ ■ |
| 13 | 690SMC R【2012～現行】 | 58.9万円 | 4.3点 | LST404DM | 10,664km | ■ ／ ■ |
| 14 | 690SMC R【2012～現行】 | 58.9万円 | 4.7点 | LST406DM | 12,207km | ■ ／ ■ |
| 15 | 690SMC R【2012～現行】 | 56.9万円 | 4.5点 | LST400FM | 8,578km | ■ ／ ■ |
| 16 | 690SMC R【2012～現行】 | 53.2万円 | 4.7点 | LST403HM | 11,535km | ■ ／ ■ |
| 17 | 690SMC R【2012～現行】 | 50.8万円 | 4.7点 | LST403CM | 18,584km | ■ ／ ■ |
| 18 | 690SMC R【2012～現行】 | 48.6万円 | 4.2点 | LST408HM | 15,186km | ■ ／ ■ |
| 19 | 690SMC R【2012～現行】 | 40.6万円 | 4.7点 | LST406EM | 23,504km | ■ ／ ■ |
| 20 | 690SMC R【2012～現行】 | 29.0万円 | 4.2点 | LST408EM | 24,221km | ■ |
【評価点】8点以上：新車 7点：超極上車 6点：極上車 5点：良好車 4点：多少の使用感 3点：難有 2点：劣悪 1点：事故不動
（※３～４点の評価ながら、値段が跳ねているケースの多くは純正品の無いカスタム車です）
【走行距離】単位はkm
上記は買取業者の最大の転売先である業者間オークション市場の落札金額のデータ
業者間オークション市場では年間に約20万台の中古バイクが取引されています
【2012年式】690SMC R 上位20台の取引額 （データ更新：2026年03月06日）
| 落札額 | 評価点 | 車台番号 | 走行距離 | カラー | ||
| 1 | 【2012年式】690SMC R | 51.2万円 | 4.7点 | LST403CM | 17,856km | ■ ／ ■ |
|---|
【評価点】8点以上：新車 7点：超極上車 6点：極上車 5点：良好車 4点：多少の使用感 3点：難有 2点：劣悪 1点：事故不動
（※３～４点の評価ながら、値段が跳ねているケースの多くは純正品の無いカスタム車です）
【走行距離】単位はkm
上記は買取業者の最大の転売先である業者間オークション市場の落札金額のデータ
業者間オークション市場では年間に約20万台の中古バイクが取引されています
【2013年式】690SMC R 上位20台の取引額 （データ更新：2026年03月06日）
| 落札額 | 評価点 | 車台番号 | 走行距離 | カラー | ||
| 1 | 【2013年式】690SMC R | 59.2万円 | 4.3点 | LST404DM | 10,347km | ■ ／ ■ |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 2 | 【2013年式】690SMC R | 59.2万円 | 4.7点 | LST406DM | 11,844km | ■ ／ ■ |
【評価点】8点以上：新車 7点：超極上車 6点：極上車 5点：良好車 4点：多少の使用感 3点：難有 2点：劣悪 1点：事故不動
（※３～４点の評価ながら、値段が跳ねているケースの多くは純正品の無いカスタム車です）
【走行距離】単位はkm
上記は買取業者の最大の転売先である業者間オークション市場の落札金額のデータ
業者間オークション市場では年間に約20万台の中古バイクが取引されています
【2014年式】690SMC R 上位20台の取引額 （データ更新：2026年03月06日）
| 落札額 | 評価点 | 車台番号 | 走行距離 | カラー | ||
| 1 | 【2014年式】690SMC R | 60.8万円 | 5.0点 | LST40XEM | 5,669km | ■ ／ ■ |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 2 | 【2014年式】690SMC R | 41.0万円 | 4.7点 | LST406EM | 22,582km | ■ ／ ■ |
| 3 | 【2014年式】690SMC R | 29.4万円 | 4.2点 | LST408EM | 23,271km | ■ |
【評価点】8点以上：新車 7点：超極上車 6点：極上車 5点：良好車 4点：多少の使用感 3点：難有 2点：劣悪 1点：事故不動
（※３～４点の評価ながら、値段が跳ねているケースの多くは純正品の無いカスタム車です）
【走行距離】単位はkm
上記は買取業者の最大の転売先である業者間オークション市場の落札金額のデータ
業者間オークション市場では年間に約20万台の中古バイクが取引されています
【2015年式】690SMC R 上位20台の取引額 （データ更新：2026年03月06日）
| 落札額 | 評価点 | 車台番号 | 走行距離 | カラー | ||
| 1 | 【2015年式】690SMC R | 57.2万円 | 4.5点 | LST400FM | 8,323km | ■ ／ ■ |
|---|
【評価点】8点以上：新車 7点：超極上車 6点：極上車 5点：良好車 4点：多少の使用感 3点：難有 2点：劣悪 1点：事故不動
（※３～４点の評価ながら、値段が跳ねているケースの多くは純正品の無いカスタム車です）
【走行距離】単位はkm
上記は買取業者の最大の転売先である業者間オークション市場の落札金額のデータ
業者間オークション市場では年間に約20万台の中古バイクが取引されています
【2016年式】690SMC R 上位20台の取引額 （データ更新：2026年03月06日）
| 落札額 | 評価点 | 車台番号 | 走行距離 | カラー |
【評価点】8点以上：新車 7点：超極上車 6点：極上車 5点：良好車 4点：多少の使用感 3点：難有 2点：劣悪 1点：事故不動
（※３～４点の評価ながら、値段が跳ねているケースの多くは純正品の無いカスタム車です）
【走行距離】単位はkm
上記は買取業者の最大の転売先である業者間オークション市場の落札金額のデータ
業者間オークション市場では年間に約20万台の中古バイクが取引されています
【2017年式】690SMC R 上位20台の取引額 （データ更新：2026年03月06日）
| 落札額 | 評価点 | 車台番号 | 走行距離 | カラー | ||
| 1 | 【2017年式】690SMC R | 65.6万円 | 5.7点 | LST402HM | 4,844km | ■ ／ ■ |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 2 | 【2017年式】690SMC R | 62.6万円 | 5.5点 | LST401HM | 6,776km | ■ ／ ■ |
| 3 | 【2017年式】690SMC R | 59.6万円 | 5.0点 | LST40XHM | 21,252km | ■ ／ ■ |
| 4 | 【2017年式】690SMC R | 53.6万円 | 4.7点 | LST403HM | 11,083km | ■ ／ ■ |
| 5 | 【2017年式】690SMC R | 49.0万円 | 4.2点 | LST408HM | 14,590km | ■ ／ ■ |
【評価点】8点以上：新車 7点：超極上車 6点：極上車 5点：良好車 4点：多少の使用感 3点：難有 2点：劣悪 1点：事故不動
（※３～４点の評価ながら、値段が跳ねているケースの多くは純正品の無いカスタム車です）
【走行距離】単位はkm
上記は買取業者の最大の転売先である業者間オークション市場の落札金額のデータ
業者間オークション市場では年間に約20万台の中古バイクが取引されています
【2018年式】690SMC R 上位20台の取引額 （データ更新：2026年03月06日）
| 落札額 | 評価点 | 車台番号 | 走行距離 | カラー |
【評価点】8点以上：新車 7点：超極上車 6点：極上車 5点：良好車 4点：多少の使用感 3点：難有 2点：劣悪 1点：事故不動
（※３～４点の評価ながら、値段が跳ねているケースの多くは純正品の無いカスタム車です）
【走行距離】単位はkm
上記は買取業者の最大の転売先である業者間オークション市場の落札金額のデータ
業者間オークション市場では年間に約20万台の中古バイクが取引されています
【2019年式】690SMC R 上位20台の取引額 （データ更新：2026年03月06日）
| 落札額 | 評価点 | 車台番号 | 走行距離 | カラー |
【評価点】8点以上：新車 7点：超極上車 6点：極上車 5点：良好車 4点：多少の使用感 3点：難有 2点：劣悪 1点：事故不動
（※３～４点の評価ながら、値段が跳ねているケースの多くは純正品の無いカスタム車です）
【走行距離】単位はkm
上記は買取業者の最大の転売先である業者間オークション市場の落札金額のデータ
業者間オークション市場では年間に約20万台の中古バイクが取引されています
【2020年式】690SMC R 上位20台の取引額 （データ更新：2026年03月06日）
| 落札額 | 評価点 | 車台番号 | 走行距離 | カラー | ||
| 1 | 【2020年式】690SMC R | 88.6万円 | 5.0点 | LSV400LM | 835km | ■ ／ ■ |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 2 | 【2020年式】690SMC R | 86.7万円 | 6.2点 | LSV403LM | 120km | ■ ／ ■ |
| 3 | 【2020年式】690SMC R | 81.4万円 | 5.8点 | LSV403LM | 2,337km | ■ |
| 4 | 【2020年式】690SMC R | 72.4万円 | 4.7点 | LSV401LM | 10,748km | ■ ／ ■ |
| 5 | 【2020年式】690SMC R | 67.2万円 | 4.7点 | LSV404LM | 15,424km | ■ ／ ■ |
【評価点】8点以上：新車 7点：超極上車 6点：極上車 5点：良好車 4点：多少の使用感 3点：難有 2点：劣悪 1点：事故不動
（※３～４点の評価ながら、値段が跳ねているケースの多くは純正品の無いカスタム車です）
【走行距離】単位はkm
上記は買取業者の最大の転売先である業者間オークション市場の落札金額のデータ
業者間オークション市場では年間に約20万台の中古バイクが取引されています
【2021年式】690SMC R 上位20台の取引額 （データ更新：2026年03月06日）
| 落札額 | 評価点 | 車台番号 | 走行距離 | カラー |
【評価点】8点以上：新車 7点：超極上車 6点：極上車 5点：良好車 4点：多少の使用感 3点：難有 2点：劣悪 1点：事故不動
（※３～４点の評価ながら、値段が跳ねているケースの多くは純正品の無いカスタム車です）
【走行距離】単位はkm
上記は買取業者の最大の転売先である業者間オークション市場の落札金額のデータ
業者間オークション市場では年間に約20万台の中古バイクが取引されています
【2022年式】690SMC R 上位20台の取引額 （データ更新：2026年03月06日）
| 落札額 | 評価点 | 車台番号 | 走行距離 | カラー |
【評価点】8点以上：新車 7点：超極上車 6点：極上車 5点：良好車 4点：多少の使用感 3点：難有 2点：劣悪 1点：事故不動
（※３～４点の評価ながら、値段が跳ねているケースの多くは純正品の無いカスタム車です）
【走行距離】単位はkm
上記は買取業者の最大の転売先である業者間オークション市場の落札金額のデータ
業者間オークション市場では年間に約20万台の中古バイクが取引されています
【2023年式】690SMC R 上位20台の取引額 （データ更新：2026年03月06日）
| 落札額 | 評価点 | 車台番号 | 走行距離 | カラー | ||
| 1 | 【2023年式】690SMC R | 98.0万円 | 6.5点 | LSV409PM | 1,806km | ■ |
|---|
【評価点】8点以上：新車 7点：超極上車 6点：極上車 5点：良好車 4点：多少の使用感 3点：難有 2点：劣悪 1点：事故不動
（※３～４点の評価ながら、値段が跳ねているケースの多くは純正品の無いカスタム車です）
【走行距離】単位はkm
上記は買取業者の最大の転売先である業者間オークション市場の落札金額のデータ
業者間オークション市場では年間に約20万台の中古バイクが取引されています
【2024年式】690SMC R 上位20台の取引額 （データ更新：2026年03月06日）
| 落札額 | 評価点 | 車台番号 | 走行距離 | カラー | ||
| 1 | 【2024年式】690SMC R | 105.7万円 | 8.7点 | LSV408RM | 0km | ■ |
|---|
【評価点】8点以上：新車 7点：超極上車 6点：極上車 5点：良好車 4点：多少の使用感 3点：難有 2点：劣悪 1点：事故不動
（※３～４点の評価ながら、値段が跳ねているケースの多くは純正品の無いカスタム車です）
【走行距離】単位はkm
上記は買取業者の最大の転売先である業者間オークション市場の落札金額のデータ
業者間オークション市場では年間に約20万台の中古バイクが取引されています
690SMC R【2012～現行】 上位20台の取引額 （データ更新：2026年03月06日）
| 落札額 | 評価点 | 車台番号 | 走行距離 | カラー | ||
| 1 | 690SMC R【2012～現行】 | 105.7万円 | 8.7点 | LSV408RM | 0km | ■ |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 2 | 690SMC R【2012～現行】 | 98.0万円 | 6.5点 | LSV409PM | 1,806km | ■ |
| 3 | 690SMC R【2012～現行】 | 88.6万円 | 5.0点 | LSV400LM | 835km | ■ ／ ■ |
| 4 | 690SMC R【2012～現行】 | 86.7万円 | 6.2点 | LSV403LM | 120km | ■ ／ ■ |
| 5 | 690SMC R【2012～現行】 | 85.8万円 | 4.7点 | LSV405NM | 5,370km | ■ ／ ■ |
| 6 | 690SMC R【2012～現行】 | 81.3万円 | 5.8点 | LSV403LM | 2,361km | ■ |
| 7 | 690SMC R【2012～現行】 | 72.3万円 | 4.7点 | LSV401LM | 10,857km | ■ ／ ■ |
| 8 | 690SMC R【2012～現行】 | 67.1万円 | 4.7点 | LSV404LM | 15,582km | ■ ／ ■ |
| 9 | 690SMC R【2012～現行】 | 65.5万円 | 5.7点 | LST402HM | 4,894km | ■ ／ ■ |
| 10 | 690SMC R【2012～現行】 | 62.5万円 | 5.5点 | LST401HM | 6,845km | ■ ／ ■ |
| 11 | 690SMC R【2012～現行】 | 60.5万円 | 5.0点 | LST40XEM | 5,843km | ■ ／ ■ |
| 12 | 690SMC R【2012～現行】 | 59.3万円 | 5.0点 | LST40XHM | 21,903km | ■ ／ ■ |
| 13 | 690SMC R【2012～現行】 | 58.9万円 | 4.3点 | LST404DM | 10,664km | ■ ／ ■ |
| 14 | 690SMC R【2012～現行】 | 58.9万円 | 4.7点 | LST406DM | 12,207km | ■ ／ ■ |
| 15 | 690SMC R【2012～現行】 | 56.9万円 | 4.5点 | LST400FM | 8,578km | ■ ／ ■ |
| 16 | 690SMC R【2012～現行】 | 53.2万円 | 4.7点 | LST403HM | 11,535km | ■ ／ ■ |
| 17 | 690SMC R【2012～現行】 | 50.8万円 | 4.7点 | LST403CM | 18,584km | ■ ／ ■ |
| 18 | 690SMC R【2012～現行】 | 48.6万円 | 4.2点 | LST408HM | 15,186km | ■ ／ ■ |
| 19 | 690SMC R【2012～現行】 | 40.6万円 | 4.7点 | LST406EM | 23,504km | ■ ／ ■ |
| 20 | 690SMC R【2012～現行】 | 29.0万円 | 4.2点 | LST408EM | 24,221km | ■ |
【評価点】8点以上：新車 7点：超極上車 6点：極上車 5点：良好車 4点：多少の使用感 3点：難有 2点：劣悪 1点：事故不動
（※３～４点の評価ながら、値段が跳ねているケースの多くは純正品の無いカスタム車です）
【走行距離】単位はkm
上記は買取業者の最大の転売先である業者間オークション市場の落札金額のデータ
業者間オークション市場では年間に約20万台の中古バイクが取引されています
03月10日〜03月16日
