990スーパーデューク【2005～13年】毎週更新の買取査定相場
- 買取査定に役立つ車両解説
- 高く売れる型式・年式
- 買取相場の推移
- 型式・年式別｜買取相場の推移
- 状態別
- 走行距離別
- カラー別
- 取引価格帯
- 表示金額について
- 上位20台の取引額
- 買取実例
990スーパーデューク【2005～13年】 の買取査定相場
平均買取額は、対3年前比で1％上昇し、平均買取額は、対前年比で2％下落しています。
最も高く売れるカラーリングはオレンジ、最も高く売れる年式は2013年式となっています。
因みに事故車や不動車の買取査定相場は修理工数に応じて15.3～20.4万円です。
990スーパーデューク【2005～13年】 買取査定に役立つ車両解説
「KTM 990 SUPER DUKE」は、KTMが誇るVツインエンジン「LC8」を搭載し、「READY TO RACE」の哲学をストリートファイターという形で具現化した、ブランドを象徴するフラッグシップモデルである。当時、過激さを増していたストリートファイター市場に対し、KTMはレースで培った超軽量な車体、最高峰の足回り、そして暴力的なパワーを組み合わせることで「究極のコーナリングマシン」という回答を提示した。そのあまりに鋭利で妥協のない乗り味は「THE BEAST（野獣）」と称され、世界中のライダーに衝撃を与えた。前期型 (2005～2006年)は、鮮烈なデビューを飾った初代モデルだ。950cc時代のプロトタイプを経て、999ccのLC8インジェクションエンジンを搭載。シャープでアグレッシブな初期デザインと、荒々しさが際立つ乗り味が特徴である。後期型 (2007～2013年)は、全面的なアップデートが施された熟成期である。フューエルインジェクションのセッティングが洗練され、前期型で指摘されたドンツキが大幅に改善された。燃料タンク容量の増加（15L→18.5L）、ブレーキのラジアルマウント化、ステアリングダンパーの標準装備など、戦闘力を高めながら扱いやすさも向上。外装もよりエッジの効いたモダンなデザインへと変更された。コンセプトは「ULTIMATE STREETFIGHTER (究極のストリートファイター)」であり、快適性や多用途性を潔く切り捨て、公道やワインディングでライダーを熱狂させることだけに全てを捧げたピュア・ライディングマシンだ。ライダーのスキルをダイレクトに反映する、妥協なきパフォーマンス・ウェポンなのである。
エンジンは水冷4ストロークDOHC 75度V型2気筒「LC8」。排気量999cc。フューエルインジェクション（ケーヒン製）を採用し、スロットルを開けた瞬間から爆発的なパワーとトルクを発生させる。ドライサンプ方式による低重心化も、その異次元のハンドリングに貢献している。フレームはクロモリ鋼管トレリスフレームで、わずか9kgという驚異的な軽さを誇るKTMの代詞だ。しなやかさと高剛性を両立し、路面からの情報を的確にライダーへ伝えながら、カミソリのようなシャープなコーナリングを実現する。変速機は6速MTを採用。足回りは、サスペンションに前後共にWP（ホワイトパワー）製のフルアジャスタブルサスペンションを標準装備する。あらゆる路面状況やライディングスタイルに対応する、レースグレードの高品質な足回りである。ブレーキは前後共にBrembo製システムを採用。後期型ではフロントにラジアルマウントキャリパーが装着され、強力無比なストッピングパワーと、指先の動きにリニアに反応する繊細なコントロール性を両立している。ポジションは低く構えたハンドルと高めのステップが織りなす、アグレッシブなライディングポジションである。マシンとの一体感を高め、積極的に荷重をかけてコーナーを攻め込むことを前提とした、まさしく「戦う」ためのポジションだ。装備はKISKAデザインによる、エッジの効いたミニマルなスタイリングが最大の特徴であり、余計なものは一切装備せず、走りに必要なものだけを凝縮した機能美を追求している。
オンロードやワインディングはまさに独壇場である。車重の軽さとパワフルなLC8エンジンの組み合わせは、コーナーの立ち上がりでフロントが浮き上がるほどの猛烈な加速を生み出す。ライダーが意図した通りに、まるで自分の手足のようにヒラヒラと寝て起きるハンドリングは、一度味わうと他のバイクが重く鈍重に感じてしまうほどの中毒性を持つ。他に類を見ない、攻撃的で美しいスタイリングを所有する喜び。電子制御が介入しない、マシンとライダーが1対1で対峙する純粋なライディング体験。見る者すべてを惹きつける強烈な個性とオーラは、ガレージにあるだけでライダーの心を昂らせる。「バイクに速さと刺激、そして操る楽しさを何よりも求める」ライダーにとって、最高の相棒となりうる一台だ。乗り手を選ぶ過激なキャラクターだが、その牙を乗りこなした時に得られる人馬一体感と快感は、他のどのストリートファイターでも味わえない、唯一無二のものである。問題点として、前期型(05-06)はフューエルインジェクションのセッティングが過敏で、いわゆる「ドンツキ」が発生しやすい傾向にある。積載性は皆無に等しく、ツーリングには工夫が必要だ。前期型は燃料タンク容量が15Lと少なく、航続距離が短い点がウィークポイントである。また、エンジンからの発熱量が大きく、特に夏場の市街地では厳しいものがある。
関連モデルとして、よりサーキット志向を強めたスパルタンモデルの「KTM 990 SUPER DUKE R」がある。高性能なWP製サスペンション、鍛造ホイール、シングルシートなどを装備し、さらに戦闘力を高めている。オレンジのフレームがその証だ。同じLC8エンジンを搭載したスーパーモタードモデル「KTM 990 SUPERMOTO (SM / SMT)」は、より長いサスペンションストロークとアップライトなポジションで、峠道でのヒラヒラ感をさらに高めている。同じくLC8エンジンを心臓部に持つアドベンチャーモデルの「KTM 990 ADVENTURE」は、オフロードでの走破性を追求した、「スーパーデューク」とは対極のキャラクターである。競合車としては、「Ducati Monster S4RS」が挙げられる。イタリアンデザインとLツインの鼓動感、そしてオーリンズの足回りが魅力の強力なライバルで、優雅さと獰猛さを兼ね備える。「Triumph Speed Triple 1050」は、個性的な3気筒エンジンと、丸目2灯のアイコン的なスタイルで人気を博した英国の雄だ。トルクフルで扱いやすいエンジン特性が特徴である。また、「Aprilia Tuono 1000R」はV4エンジンで名を馳せるアプリリアが放ったVツインファイターであり、SBKマシン直系の車体にアップハンドルを組み合わせた、サーキット最速のストリートファイターの一台である。
中古市場では、ドンツキが改善され、装備も充実した後期型（2007年以降）に人気が集中する傾向がある。もちろん、カリスマ的な人気を誇る「R」モデルは別格の評価を受ける。LC8エンジンは頑丈だが、定期的なオイル管理やバルブクリアランス調整が必須であり、特に水温・油温管理に関わる冷却系（ウォーターポンプ等）のメンテナンス履歴は重要なチェックポイントとなる。定番のAkrapovič（アクラポビッチ）製マフラーやバックステップ、高品質なレバー類など、走りの質を高めるカスタムは高く評価される。ノーマルパーツの有無も査定に影響する。登場から時間が経過した今も、その過激なキャラクターと唯一無二の乗り味で、熱狂的なファンに支えられている。そのため中古市場での需要は底堅く、特にコンディションの良い後期型や「R」モデルは高値で取引されている。「KTMのブランドイメージを確立した伝説のストリートファイター」という歴史的価値も、その価格を支える大きな要因だ。査定前には、エンジンやスイングアーム周りのオイル汚れ、チェーン周りの汚れを念入りに清掃すべきである。LC8エンジンの整備記録（ディーラーでの点検記録簿や部品交換のレシートなど）があれば、車両の価値を証明する強力な武器になるので、必ず揃えておくべきだ。
業者選びが重要な理由は、「KTM 990 SUPER DUKE」が、単なる「古い海外製のネイキッドバイク」ではないからである。その真の価値は、「レースの哲学を公道に持ち込んだ超軽量トレリスフレームとWP製サスペンション」、ライダーを昂ぶらせる「LC8 Vツインの暴力的な加速フィール」、そして「"THE BEAST"と称されたストリートファイターの歴史における特異点」というストーリーにある。専門知識のない業者ではこれらの本質的価値を理解できず、「扱いにくい旧型のバイク」として不当に低い査定額を提示される危険性が非常に高い。良い業者の条件とは、KTM、特にLC8エンジン搭載モデルの歴史と進化に精通していること、「前期と後期の違い」「"R"モデルの特別な価値」を正確に理解していることである。また、LC8エンジンのウィークポイントや、それに対するメンテナンスが施されていることをプラス査定として評価できる知識があること、このバイクが持つ熱狂的なファン層と中古市場での根強い人気を価格に反映できること、アクラポビッチなどのハイブランドなカスタムパーツの価値を的確に評価できることなどが挙げられる。バイクパッションでは「KTM 990 SUPER DUKE」のような、ブランドの魂を体現するカリスマティックなマシンの買取実績が豊富である。その「"THE BEAST"と恐れられた圧倒的なパフォーマンスと、伝説のLC8 Vツインエンジンの真価」を熟知しているからこそ、所有者がそのマシンと刻んできた情熱的な時間と価値を最大限に評価し、満足できる高価買取を実現することが可能だ。もし、「KTM 990 SUPER DUKE」の売却を検討しているのであれば、バイクパッションに相談することが、満足のいく取引への近道となるかもしれない。まずはウェブサイトで手軽に試せる10秒自動査定で愛車の価値を確認するか、専門の査定士が直接うかがう無料出張査定を依頼してみてはいかがだろうか。
| 車名/型式/年式 | 990 SUPER DUKE |
|---|---|
| 発売年月 | 2005年 |
| 車両サイズ（mm）・重量（kg） | （長さ）2110 （幅）840 （高さ）1070 （重さ）186 |
| シート高・最低地上高（mm） | （シート高）850 （最低地上高）150 |
| エンジン機構・最高出力・燃費 | 水冷4ストロークDOHC2気筒・125馬力（9,000回転）・16km/1L |
| エンジン始動・燃料供給装置・タンク容量 | セル・インジェクション・18.5リットル |
| 新車販売価格 | (税込)139.8万円 |
| ジャンル | ストリートファイター |
【2005年式】990 Super DUKE毎週更新の買取査定相場
- 買取査定に役立つ車両解説
- 買取相場の推移
- 状態別
- 走行距離別
- カラー別
- 取引価格帯
- 表示金額について
- 上位20台の取引額
- 買取実例
【2005年式】990 Super DUKE の買取査定相場
平均買取額は、対3年前比で100％下落し、平均買取額は、対前年比で100％下落しています。
最も高く売れるカラーリングは黒となっています。
【2005年式】990 Super DUKE 買取査定に役立つ車両解説
2005年はオフロードに力を入れていたKTMがストリートファイターという新たなカテゴリーに本格参入した年であった。同社初の大排気量ネイキッドモデルとして登場した990 Super Dukeは、オフロードで磨かれたKTMのレーシングスピリットをそのまま公道へと持ち込み、当時のモーターサイクルシーンに強烈なインパクトを与えたモデルである。開発の根底には、単なるスポーツネイキッドではなく、「サーキットも走れるストリートバイク」という明確な哲学があった。KTMはこのモデルを“Ready to Race”という自社スローガンの象徴的存在として位置づけ、量産車ながらもレーシングマシンに匹敵する運動性能を実現している。
搭載されたエンジンは、LC8と呼ばれる水冷75度V型2気筒DOHCエンジンで、排気量999cc。デュークシリーズとしては初のリッターバイクであり、同社が培ってきたアドベンチャー系モデル「950 Adventure」のエンジンをベースに、吸排気系やマッピングを大幅に見直している。最高出力は120hp/9000rpm、最大トルクは100Nm/7000rpmという数値で、乾燥重量186kgの軽量シャーシに対して十分すぎるパワーを発揮する。Vツイン特有の力強いトルク特性と俊敏なレスポンスが組み合わさり、街中からワインディング、さらにはサーキット走行においても鋭い加速性能を見せる。
フレームはKTM伝統のクロモリ鋼トレリス構造で、軽量かつ高剛性を誇る。剛性感の高いフレームに対して、前後サスペンションはWP製のフルアジャスタブルタイプを採用。フロントは48mm倒立フォーク、リヤはリンクレス構造のモノショックとし、レースシーンで培われたセッティング技術が反映されている。ブレーキシステムにはブレンボ製4ピストンキャリパーと320mmダブルディスクを装備し、制動力とコントロール性の両立を図っている。ホイールベースは1430mmと短めに設定され、旋回性を重視したジオメトリーが与えられていた。
デザイン面でも990 Super Dukeは極めて挑戦的であった。当時のネイキッドバイクがまだ丸目ライトや柔らかいラインを残していたのに対し、KTMは鋭いエッジとアグレッシブな造形で構成された独自のスタイルを打ち出した。ヘッドライト周りの造形は後に“KTMフェイス”として定着するデザイン言語の原点であり、機能性と個性を兼ね備えた姿であった。フューエルタンク容量は15リットルと比較的小ぶりだが、コンパクトな外装設計によりライダーが前後に自由に動けるよう配慮されていた。
2000年代、この990 Super Dukeが挑んだ市場は熾烈であった。ヤマハFZ1、ホンダCB1000R、ドゥカティMonster S4R、トライアンフSpeed Tripleといった強力なライバルが存在していた。しかし、これらが快適性やデザイン性とのバランスを追求していたのに対し、Super Dukeはあくまで「走りの純度」に焦点を合わせていた点が特徴である。電子制御がまだ一般的でなかった時代において、スロットルワークとクラッチ操作によるダイレクトなコントロールフィールを提供し、まさにライダーの腕が試されるマシンであった。ABSすら装備されておらず、全てを人間の感覚で制御する「アナログなスーパーネイキッド」であったこともファンの心を掴んだ理由であろう。
公道での扱いやすさという点では、ややピーキーで過敏なスロットルレスポンスが指摘されることもあったが、それは同時にKTMらしい“攻撃的なキャラクター”の証でもあった。Vツインの鼓動感とともに、エンジンブレーキの効き方や車体の動きが非常にリニアで、ライダーが積極的に操作する楽しさを味わえる。結果としてこの990 Super Dukeは、サーキット派のライダーやモタード上がりのファンに高く評価され、KTMがオンロード市場に確固たる地位を築く礎となった。
このモデルの登場によって、KTMは「オフロードの雄」から「ストリートスポーツの雄」へとイメージを拡張することに成功したといえる。990 Super Dukeは単なる新型ネイキッドではなく、KTMの新たな時代を切り開く転換点であり、その後のSuper Duke R、Super Duke GTといった進化の原点でもある。欧州ではその過激さがむしろ魅力として受け入れられ、スーパーバイクとは異なる“ストリートで走るレーサー”という新しい概念を確立した。
総じて、2005年モデルのKTM 990 Super Dukeは、量産車でありながらサーキット走行をも想定した本格的なスポーツバイクであり、その鋭い性能と個性的なスタイリングは今なお色褪せない。電子制御の介入がほとんどない純粋なライディング体験を提供する希少な一台であり、現在では初期型としてコレクターズアイテム的な価値を持ち始めている。まさにKTMが“走る楽しさ”をストリートに再定義した記念碑的モデルであったと言えるだろう。
中古バイク市場において、KTM 990 Super Dukeはリッタークラスのストリートファイターとして今なお高い人気を誇っています。2005年に登場した初期モデルは、KTMがオフロードメーカーから本格的にオンロードスポーツ市場へ参入した記念碑的なモデルであり、軽量クロモリトレリスフレームと120馬力を発揮するLC8 Vツインエンジンが生み出す圧倒的な加速性能、そして電子制御に頼らないダイレクトな乗り味が魅力です。そのため、発売から約20年が経過した現在でも、“純粋な走り”を求めるライダーの間で高い需要が続いており、良質な個体は中古市場でも高値で取引されております。
バイクパッションは、KTM 990シリーズやSuper Duke Rなどのリッタークラス・ストリートファイターの買取実績が豊富であり、専門スタッフが一台一台丁寧に査定、愛車の価値を最大限に評価させていただきます
「より新しいSuper Duke Rに乗り換えたい」「ガレージを整理したい」「状態の良いうちに売却したい」とお考えのオーナー様にとって、今は非常に良いタイミングです。KTM 990 Super Dukeの売却をご検討中の方は、欧州ネイキッドモデルやVツインスポーツの査定経験が豊富なバイクパッションへぜひご相談ください！！
| 車名/型式/年式 | 990 Super DUKE / 2005年モデル |
|---|---|
| 発売年月 | 2005年 |
| 1つ前の年式モデルからの主な変更点 | 初期モデル |
| 車両サイズ（mm）・重量（kg） | （ホイールベース）1,438（重さ）186 |
| シート高・最低地上高（mm） | （シート高）855 （最低地上高）165 |
| エンジン機構・最高出力・燃費 | 水冷4ストロークDOHCV型ニ気筒・120馬力(9,000rpm) |
| エンジン始動・燃料供給装置・タンク容量 | セル・インジェクション・15L |
| 新車販売価格 | 不明 |
【2006年式】990 Super DUKE毎週更新の買取査定相場
- 買取査定に役立つ車両解説
- 買取相場の推移
- 状態別
- 走行距離別
- カラー別
- 取引価格帯
- 表示金額について
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【2006年式】990 Super DUKE の買取査定相場
平均買取額は、対3年前比で44％上昇し、平均買取額は、対前年比で8％上昇しています。
最も高く売れるカラーリングはオレンジとなっています。
【2006年式】990 Super DUKE 買取査定に役立つ車両解説
2006年モデルのKTM 990 Super Dukeは、2005年に登場した初期型の設計思想を継承しつつ、信頼性と洗練性を高める仕様変更を受けた。
まずシャーシまわりでは、フレームにはクロムモリブデン製チューブラートレリス構造を依然として採用、前後サスペンションはWP製。2005年型・2006年型共通で、フロントが48 mm径倒立フォーク、リヤがモノショックとなっている。
しかし、2005年モデルの発売後にユーザーから指摘されていた「低速域でのスロットルレスポンスの粗さ」「ステアリングヘッドまわりの安定性」などに対して、2006年モデルではサービス・テクニカル・インプルーブメント（TIs）が適用され、実質的な信頼性改善が取られている。例えば、オーナー・レビューでは「早期モデルでは診断スイープ後にスターターを操作するとベース設定が狂う」「トランスミッションがややルーズ」といった指摘があったが、2006年以降のモデルではこれらが軽減された。
まず油冷エンジン周辺およびインジェクションマッピングの微調整、またサービス部品（クランクケースオイルシール、ウォーターポンプまわりの耐久部品）に改善仕様が導入され、漏れ・オイル滲み・冷却系トラブルの発生率が相対的に低くなっている。次に、ブレーキ／ホイールまわりではキャリパーの搭載方法（従来タイプ）やブレーキライン取り回し、整備性に若干の指摘があった部分に対してブレーキキャリパー取付強化、ホース仕様の見直し、整備アクセス性の向上が図られており、ブレーキ周りの信頼性が高まった。加えて、ステアリングヘッドアングルやトレール量など幾何学的な仕様は2005年／2006型でほぼ同一（ヘッドアングル66.5度、トレール103 mm、ホイールベース1,438 mm）とされるが、実際にはステアリングヘッドベアリングの潤滑仕様および締結トルク管理が改善されており、ハンドリングの「振れ／頭振り」感が低減された。
ライバル車として、2006年時点で同じ“スーパー・ネイキッド”領域には、英国車であるTriumph Speed Triple 1050が挙げられる。海外で行われた、停止状態から70mph(112km/h)までの加速時間では990 Super DukeとSpeed Tripleの記録は同じ3.3秒であり、パワーウエイトレシオも1.49 kg/ps（Super Duke）対1.47 kg/ps（Speed Triple）という接近した数字であった。Speed Tripleはその3気筒1050 ccエンジンが低〜中回転域のトルクに優れ、日常域からの扱いやすさ＆信頼性では優位とされる。一方で990 Super Dukeは「飛び出し」「加速の荒々しさ」「ハンドリングのシャープさ」で際立っていた。
中古バイク市場において、KTM 990 Super Dukeはリッタークラスのストリートファイターとして今なお高い人気を誇っています。2005年に登場した初期モデルは、KTMがオフロードメーカーから本格的にオンロードスポーツ市場へ参入した記念碑的なモデルであり、軽量クロモリトレリスフレームと120馬力を発揮するLC8 Vツインエンジンが生み出す圧倒的な加速性能、そして電子制御に頼らないダイレクトな乗り味が魅力です。そのため、発売から約20年が経過した現在でも、“純粋な走り”を求めるライダーの間で高い需要が続いており、良質な個体は中古市場でも高値で取引されております。
バイクパッションは、KTM 990シリーズやSuper Duke Rなどのリッタークラス・ストリートファイターの買取実績が豊富であり、専門スタッフが一台一台丁寧に査定、愛車の価値を最大限に評価させていただきます
「より新しいSuper Duke Rに乗り換えたい」「ガレージを整理したい」「状態の良いうちに売却したい」とお考えのオーナー様にとって、今は非常に良いタイミングです。KTM 990 Super Dukeの売却をご検討中の方は、欧州ネイキッドモデルやVツインスポーツの査定経験が豊富なバイクパッションへぜひご相談ください！！
| 車名/型式/年式 | 990 Super DUKE / 2006年モデル |
|---|---|
| 発売年月 | 2006年 |
| 1つ前の年式モデルからの主な変更点 | マイナーモデルチェンジ |
| 車両サイズ（mm）・重量（kg） | （ホイールベース）1,438（重さ）186 |
| シート高・最低地上高（mm） | （シート高）855 （最低地上高）165 |
| エンジン機構・最高出力・燃費 | 水冷4ストロークDOHCV型ニ気筒・120馬力(9,000rpm) |
| エンジン始動・燃料供給装置・タンク容量 | セル・インジェクション・15L |
| 新車販売価格 | 不明 |
【2007年式】990 Super DUKE毎週更新の買取査定相場
- 買取査定に役立つ車両解説
- 買取相場の推移
- 状態別
- 走行距離別
- カラー別
- 取引価格帯
- 表示金額について
- 上位20台の取引額
- 買取実例
【2007年式】990 Super DUKE の買取査定相場
平均買取額は、対前年比で100％下落しています。
最も高く売れるカラーリングは白／黒となっています。
【2007年式】990 Super DUKE 買取査定に役立つ車両解説
990スーパーデューク 2007 年式は前モデルに変更が加えられています。
2007年モデルでは、電子燃料噴射システムに変更が加えられ、スロットルレスポンスが改善され、電力供給がスムーズになり、排出ガス基準が満たされました。
さらに、航続距離をさらに伸ばすために、燃料タンクの容量を15リットルから18.5リットルに増やしました。
フロントブレーキは、アキシャルマウントブレーキキャリパーからラジアルマウントブレーキキャリパーに更新されました。
機械的な更新に伴い、ダッシュボード、ヘッドライト、カウル、およびタンク形状も変更されました。
売る際のリセールバリューですが、日本では流通の少ないものの買取ではオフロードやエンデューロマシンの最高峰に君臨するKTMのブランド力が効いた査定額となります。
| 車名/型式/年式 | 990スーパーデューク (DUKE)/2007年モデル |
|---|---|
| 発売年月 | 2007年 |
| 1つ前の年式モデルからの主な変更点 | 燃料タンクの容量が15リットルから18.5リットルに変更 |
| 車両サイズ（mm）・重量（kg） | (長さ）1845 （幅）840（高さ）1065 （重さ）186 |
| シート高・最低地上高（mm） | （シート高）855（最低地上高）150 |
| エンジン機構・最高出力・燃費 | 水冷4ストロークDOHC2気筒・125PS・12.6km/1L |
| エンジン始動・燃料供給装置・タンク容量 | セル・インジェクション・18.5リットル |
| 新車販売価格 | 140万円 |
【2008年式】990 Super DUKE毎週更新の買取査定相場
- 買取査定に役立つ車両解説
- 買取相場の推移
- 状態別
- 走行距離別
- カラー別
- 取引価格帯
- 表示金額について
- 上位20台の取引額
- 買取実例
【2008年式】990 Super DUKE の買取査定相場
平均買取額は、対3年前比で11％下落し、平均買取額は、対前年比で3％上昇しています。
最も高く売れるカラーリングは黒となっています。
【2008年式】990 Super DUKE 買取査定に役立つ車両解説
2008年モデルのKTM 990 Super Dukeは、オーストリアのKTMが誇るストリートファイターの進化形であり、2007年モデルからさらなる熟成を遂げた。
従来型で完成されつつあった基本パッケージに対し、電子制御やシャシーセッティング、そして装備面の最適化が図られ、より鋭く、より洗練されたスポーツネイキッドとして完成度を高めている。加えて、この年には上級仕様の「Super Duke R」が新たに追加され、KTMが目指す“ピュア・ライディング・マシン”の哲学がより明確に具現化された年でもあった。
まず、ベースモデルの990 Super Dukeは、依然として水冷75度Vツイン「LC8」エンジンを搭載している。この999ccユニットは、2007年モデルに引き続きボア101mm×ストローク62.4mmのショートストローク設計を維持しつつ、電子制御燃料噴射システム（EFI）のマッピングを改良。スロットル開度に対するレスポンスをより自然なものへと変化させ、中回転域のトルク特性をフラットに仕上げている。最高出力はおよそ118PS/9,000rpm、最大トルクは10.0kgf·m/7,000rpmと、カタログ上の数値は据え置きながらも、実走行ではよりスムーズかつリニアな出力特性を実現している。2007年までやや唐突と評されたスロットルレスポンスが改善され、タイトなコーナーでのトラクションコントロール性が格段に向上している点は大きな進化といえる。
シャシー面では、クロームモリブデン鋼製のトレリスフレームを継承しながらも、サスペンション設定を再チューニング。WP製の43mm倒立フォークとリンクレス式モノショックはいずれもリバウンド・コンプレッション調整機構を備え、2008年モデルではより高い路面追従性を目指して減衰特性を最適化。これにより、荒れたワインディングでも車体の挙動が穏やかになり、よりコントロール性が高まっている。ブレーキは引き続きブレンボ製ラジアルマウントキャリパーと320mmダブルディスクを採用し、制動力・コントロール性ともにこのクラス随一のレベルを維持している。
そして注目すべきは、同年に登場した「990 Super Duke R」であろう。これは標準モデルをベースに、サーキットユースも想定したハードチューニング版であり、エンジンは圧縮比を11.5:1に高めることで約132PSを発揮。吸排気系にはAkrapovič製の軽量チタンマフラーを標準装備し、スロットルレスポンスと高回転域での伸びが劇的に改善されている。さらにWP製のサスペンションは完全調整式となり、スプリングレートも強化。軽量ホイールと専用モノポストシートを装備し、乾燥重量は約186kgと標準モデル比で約4kg軽量化されている。ステアリングヘッド角がわずかに立てられたことで、コーナリングでの切り返しが鋭くなり、サーキット走行時の応答性も向上している。Rは、まさにKTMが培ってきたレーシングスピリットをストリートに落とし込んだ存在であった。
同時期に市場を賑わせていたライバルたちを見てみると、イタリアのDucati Monster S4RS、Aprilia Tuono 1000 R、そして日本勢ではHonda CB1000Rが代表的な競合として挙げられる。Monster S4RSは998ccテスタストレッタエンジンを搭載し、130PSを発揮するパワーネイキッドの代表格である。独特のLツインサウンドと軽快なフロントの反応性で多くのファンを魅了したが、シャープすぎるハンドリングは一部のライダーには扱いづらさもあった。Aprilia Tuono Rは、スーパーバイク「RSV1000R」をベースとしたハイパフォーマンス・ネイキッドで、約133PSを発揮。アルミツインスパーフレームと電子制御装備により安定性に優れる一方、やや車重が増したことで軽快感ではSuper Dukeに一歩譲る印象だった。Honda CB1000Rは998cc直列4気筒エンジンを搭載し、125PSを発揮するものの、全体的にマイルドなキャラクターで、日常的な扱いやすさを重視した設計が特徴であった。それぞれ異なる武器がある中で、Super Dukeは“操作する楽しさ”に全振りしたピュアスポーツ・ネイキッドであった。極めて短いホイールベースと軽量フレーム、鋭いステアリングジオメトリーが生む俊敏なハンドリングは、まさにモタードの延長線上にあるようなアグレッシブさを持ち、ストリートでの旋回性能では群を抜いていたと言ってよいだろう。
総じて、2008年モデルのKTM 990 Super Dukeは、前年度の成熟した仕様をベースに細部を磨き上げ、より自然なスロットルレスポンスと高いコントロール性を実現した熟成モデルだった。そして、同時に登場した「Super Duke R」は、KTMが提唱する“Ready to Race”哲学をそのまま具現化したサーキット志向の頂点モデルとして、後の1290 Super Dukeシリーズへと繋がる礎を築いた。990 Super Dukeはこの時点で、単なるネイキッドではなく、ハイパーネイキッドという新たなジャンルの幕開けを告げる存在であった。
中古バイク市場において、KTM 990 Super Dukeはリッタークラスのストリートファイターとして今なお高い人気を誇っています。2005年に登場した初期モデルは、KTMがオフロードメーカーから本格的にオンロードスポーツ市場へ参入した記念碑的なモデルであり、軽量クロモリトレリスフレームと120馬力を発揮するLC8 Vツインエンジンが生み出す圧倒的な加速性能、そして電子制御に頼らないダイレクトな乗り味が魅力です。そのため、発売から約20年が経過した現在でも、“純粋な走り”を求めるライダーの間で高い需要が続いており、良質な個体は中古市場でも高値で取引されております。
バイクパッションは、KTM 990シリーズやSuper Duke Rなどのリッタークラス・ストリートファイターの買取実績が豊富であり、専門スタッフが一台一台丁寧に査定、愛車の価値を最大限に評価させていただきます
「より新しいSuper Duke Rに乗り換えたい」「ガレージを整理したい」「状態の良いうちに売却したい」とお考えのオーナー様にとって、今は非常に良いタイミングです。KTM 990 Super Dukeの売却をご検討中の方は、欧州ネイキッドモデルやVツインスポーツの査定経験が豊富なバイクパッションへぜひご相談ください！！
| 車名/型式/年式 | 990 Super DUKE / 2008年モデル |
|---|---|
| 発売年月 | 2008年 |
| 1つ前の年式モデルからの主な変更点 | マイナーモデルチェンジ |
| 車両サイズ（mm）・重量（kg） | （ホイールベース）1,438（重さ）186 |
| シート高・最低地上高（mm） | （シート高）855 （最低地上高）165 |
| エンジン機構・最高出力・燃費 | 水冷4ストロークDOHCV型ニ気筒・120馬力(9,000rpm) |
| エンジン始動・燃料供給装置・タンク容量 | セル・インジェクション・18.5L |
| 新車販売価格 | アメリカ向け＄14,398 |
【2009年式】990スーパーデューク毎週更新の買取査定相場
- 買取査定に役立つ車両解説
- 買取相場の推移
- 状態別
- 走行距離別
- カラー別
- 取引価格帯
- 表示金額について
- 上位20台の取引額
- 買取実例
【2009年式】990スーパーデューク の買取査定相場
平均買取額は、対前年比で100％下落しています。
最も高く売れるカラーリングは黒／オレンジとなっています。
因みに事故車や不動車の買取査定相場は20.0万円が平均です。
【2009年式】990スーパーデューク 買取査定に役立つ車両解説
2009年モデルのKTM 990 Super DUKEは、2008年モデルからの機械的は変更は無く、カラーチェンジのみに留まったが、完成度の高さゆえに大きな改良を必要としなかったとも言えるだろう。
エンジンは、KTM伝統の75度Vツイン「LC8」を搭載し、排気量999cc、ボア×ストローク101×62.4mm、圧縮比11.5:1というスペックを持つ。このコンパクトな水冷4ストロークユニットは、最高出力120馬力／9,000rpm、最大トルク10.0kgf・m／7,000rpmを発生する。乾燥重量はわずか186kgと軽量であり、パワーウェイトレシオは1.55kg／psという数値を誇る。これは当時の1000ccクラス・ネイキッドとしても最軽量級で、ライバルのドゥカティ・Streetfighterやトライアンフ・SpeedTripleを凌駕する俊敏性を実現していた。
シャシーは軽量クロームモリブデン鋼のトレリスフレームを採用。ホイールベースは1,450mm、キャスター角22.7°、トレール97mmと、極めてクイックなハンドリング特性を狙ったジオメトリーである。WP製48mm倒立フォークとモノショックは前後ともフルアジャスタブルで、ストリートからワインディング、さらにはミニサーキットまで対応する高い剛性感を持つ。ブレーキはフロントにブレンボ製ラジアルマウント4ピストンキャリパーと320mmフローティングディスクを装備し、リヤは240mmディスクと2ピストンキャリパーを組み合わせる。ABSは未装備であり、あくまでライダーのテクニックを信頼するピュアな仕様であった。
2009年型の変更点は外装カラーリングの刷新のみとされている。新たに追加されたマットブラック×オレンジのグラフィックは、KTMのフラッグカラーをより強調したもので、マッシブな造形の燃料タンクとシャープなテールラインを際立たせている。なお、燃料タンク容量は18.5Lとされ、日常走行からロングツーリングまで十分な航続距離を確保していた。この年式のSuper DUKEは、同時に登場した990 Super Duke Rと並行して販売されており、Rがサーキット志向のハードセッティングであったのに対し、スタンダードモデルはややソフトな足回りとしなやかなスロットル特性を持ち、街乗りからワインディングまで幅広く楽しめる設定であった。
当時の欧州勢ライバルを見渡すと、まず比較すべきはドゥカティ・Monster S4Rとトライアンフ・SpeedTripleである。Monster S4Rは排気量998ccのテスタストレッタエンジンを搭載し、出力は130馬力を発生していたが、乾燥重量は193kgとKTMより重く、フレーム剛性の特性も異なるため、より安定指向の乗り味であった。一方SpeedTripleは1050ccの並列3気筒エンジンを採用し、最高出力128馬力／9,250rpm、トルク10.6kgf・mとパワフルであったが、ハンドリングはやや穏やかで、KTMのような鋭い応答性には欠けていた。もう一つのライバル、アプリリア・Tuono 1000Rは、RSV1000RベースのVツインを搭載し、スペック的にはKTMと近似していたが、電子制御の介入や装備重量が200kg近くに達していたため、軽快感という点ではSuper DUKEに一歩譲る印象であった。
このように2009年モデルの990 Super DUKEは、スペック上の派手な変更こそなかったものの、依然としてヨーロッパ製ネイキッドスポーツの中でも最も純粋な“ライダーズ・バイク”として位置づけられていた。電子制御もABSもないが、スロットルを開けるとエンジンは鋭く反応し、軽量な車体は即座にバンク角を変え、ブレンボの制動力は強烈に応答する。まるでスーパーモトを大型化したような操作感で、1000ccクラスでありながらコーナリング主体の走りを楽しめる稀有な一台であった。
2009年当時、KTMはMotoGPやスーパーモト世界選手権で培ったノウハウを市販車に注ぎ込み、特にこのSuper DUKEシリーズは「READY TO RACE」というブランドスローガンを体現するモデルとして位置づけられていた。スロットルワーク一つでフロントが軽く浮き上がるようなダイレクト感、乾いたVツインサウンド、鋭いステアリングレスポンス。これらすべてがKTMらしさそのものであり、電子デバイスに頼らない“生のスポーツネイキッド”の魅力を凝縮していたと言える。
中古バイク市場において、KTM 990 Super Dukeはリッタークラスのストリートファイターとして今なお高い人気を誇っています。2005年に登場した初期モデルは、KTMがオフロードメーカーから本格的にオンロードスポーツ市場へ参入した記念碑的なモデルであり、軽量クロモリトレリスフレームと120馬力を発揮するLC8 Vツインエンジンが生み出す圧倒的な加速性能、そして電子制御に頼らないダイレクトな乗り味が魅力です。そのため、発売から約20年が経過した現在でも、“純粋な走り”を求めるライダーの間で高い需要が続いており、良質な個体は中古市場でも高値で取引されております。
バイクパッションは、KTM 990シリーズやSuper Duke Rなどのリッタークラス・ストリートファイターの買取実績が豊富であり、専門スタッフが一台一台丁寧に査定、愛車の価値を最大限に評価させていただきます
「ガレージを整理したい」「状態の良いうちに売却したい」とお考えのオーナー様にとって、今は非常に良いタイミングです。KTM 990 Super Dukeの売却をご検討中の方は、欧州ネイキッドモデルやVツインスポーツの査定経験が豊富なバイクパッションへぜひご相談ください！！
| 車名/型式/年式 | 990 Super DUKE / 2009年モデル |
|---|---|
| 発売年月 | 2009年 |
| 1つ前の年式モデルからの主な変更点 | カラーチェンジ |
| 車両サイズ（mm）・重量（kg） | （ホイールベース）1,438（重さ）186 |
| シート高・最低地上高（mm） | （シート高）855 （最低地上高）165 |
| エンジン機構・最高出力・燃費 | 水冷4ストロークDOHCV型ニ気筒・120馬力(9,000rpm) |
| エンジン始動・燃料供給装置・タンク容量 | セル・インジェクション・18.5L |
| 新車販売価格 | アメリカ向け＄14,398 |
【2010年式】990 Super DUKE毎週更新の買取査定相場
- 買取査定に役立つ車両解説
- 買取相場の推移
- 状態別
- 走行距離別
- カラー別
- 取引価格帯
- 表示金額について
- 上位20台の取引額
- 買取実例
【2010年式】990 Super DUKE の買取査定相場
平均買取額は、対前年比で100％下落しています。
最も高く売れるカラーリングは黒／オレンジとなっています。
因みに事故車や不動車の買取査定相場は17.8万円が平均です。
【2010年式】990 Super DUKE 買取査定に役立つ車両解説
KTM 990 Super DUKE 2010年モデルは、前2009年モデルから機械的な変更を受けることはなく、カラーバリエーションとグラフィックの刷新を受けた。
2010年モデルでは、オレンジやホワイトに加えてオリーブグリーンの新色が導入され、攻撃的でありながらもどこか洗練された印象を放つ外観へと進化した。このオリーブグリーンカラーは欧州向けを中心に展開されており、グラフィックデザインも刷新され、サイドカウルに施された「KTM」ロゴの配置とフォントが変更されている。細部の造形は変わらないものの視覚的な印象は大きく異なり、よりモダンでスタイリッシュな印象を与える仕上がりとなった。シャーシ構成やエンジン特性は2009年型を継承しており、同車の持ち味である鋭いレスポンスと強烈な中速域トルクはそのままに、カラーとグラフィックの変更で訴求ユーザーの幅を広げた。
この時代、KTM 990 Super DUKEが直面していたライバルは、各国のメーカーが投入したハイパーネイキッド群である。日本勢ではヤマハ FZ1、スズキ B-King、ホンダ CB1000R、カワサキ Z1000といったモデルが主な競合であった。これらはいずれも直列4気筒エンジンを搭載し、リッタークラスならではの高回転パワーと滑らかな特性を持っていたのに対し、990 Super DUKEはVツイン特有の瞬発的なトルクと軽量シャーシによる俊敏さで一線を画していた。たとえば、FZ1は150馬力超の高出力を誇るが乾燥重量は199kg前後、Z1000も138馬力／車重198kgである。これに対し、Super DUKEは120馬力ながら186kgという軽量設計で、街中や峠といった実走行領域でのパンチ力は決して劣らない。低中速域のトラクション特性に優れ、ライダーがスロットルを開けた瞬間に路面を蹴るような反応を示す点が最大の魅力であった。
また、シャーシバランスにおいても日本車の「安定重視」に対し、KTMは「敏捷性」と「人車一体感」を最優先に設計されていた。ホイールベースは1,450mmと比較的短く、フロント荷重が強めに設定されているため、切り返しが鋭く、タイトなコーナーでも自在にラインを変えられる。これがKTM流の“スーパーモタードDNA”を色濃く受け継いだ特性であり、同クラスのネイキッドにはない軽快感を演出していた。また、シート高は855mmと高めだが、その分だけ車体のロール特性が自然で、ハードなライディングでも姿勢制御がしやすい。乗り味は決して万人向けではないものの、リッターネイキッドの中でもスパルタンな性格を持ち、コアなライダーにこそ響くバイクであったと言えるだろう。
中古バイク市場において、KTM 990 Super Dukeはリッタークラスのストリートファイターとして今なお高い人気を誇っています。2005年に登場した初期モデルは、KTMがオフロードメーカーから本格的にオンロードスポーツ市場へ参入した記念碑的なモデルであり、軽量クロモリトレリスフレームと120馬力を発揮するLC8 Vツインエンジンが生み出す圧倒的な加速性能、そして電子制御に頼らないダイレクトな乗り味が魅力です。そのため、発売から約20年が経過した現在でも、“純粋な走り”を求めるライダーの間で高い需要が続いており、良質な個体は中古市場でも高値で取引されております。
バイクパッションは、KTM 990シリーズやSuper Duke Rなどのリッタークラス・ストリートファイターの買取実績が豊富であり、専門スタッフが一台一台丁寧に査定、愛車の価値を最大限に評価させていただきます。「より新しいSuper Duke Rに乗り換えたい」「ガレージを整理したい」「状態の良いうちに売却したい」とお考えのオーナー様にとって、今は非常に良いタイミングです。KTM 990 Super Dukeの売却をご検討中の方は、欧州ネイキッドモデルやVツインスポーツの査定経験が豊富なバイクパッションへぜひご相談ください！！
| 車名/型式/年式 | 990 Super DUKE / 2010年モデル |
|---|---|
| 発売年月 | 2010年モデル |
| 1つ前の年式モデルからの主な変更点 | カラーチェンジ |
| 車両サイズ（mm）・重量（kg） | （ホイールベース）1,438（重さ）186 |
| シート高・最低地上高（mm） | （シート高）855 （最低地上高）165 |
| エンジン機構・最高出力・燃費 | 水冷4ストロークDOHCV型ニ気筒・120馬力(9,000rpm) |
| エンジン始動・燃料供給装置・タンク容量 | セル・インジェクション・18.5L |
| 新車販売価格 | アメリカ＄14,398 |
【2011年式】990スーパーデューク毎週更新の買取査定相場
- 買取査定に役立つ車両解説
- 買取相場の推移
- 状態別
- 走行距離別
- カラー別
- 取引価格帯
- 表示金額について
- 上位20台の取引額
- 買取実例
【2011年式】990スーパーデューク の買取査定相場
最も高く売れるカラーリングは黒／金となっています。
【2011年式】990スーパーデューク 買取査定に役立つ車両解説
2011年モデルのKTM 990 Super DUKEは、機械的な仕様変更は無いまま、カラーバリエーションとグラフィックの刷新を受けた。
2010年モデルと同様に、排気量999.8ccの水冷75°Vツインエンジンを搭載し、最高出力120馬力（88kW）/9,000rpm、最大トルク100Nm/7,000rpmを発揮する。この数値は公称上2010年モデルと同一であるが、燃料マッピングの微調整とスロットルレスポンスのチューニングにより、より滑らかで扱いやすい特性へと改良されている。特に低回転域でのアクセル開度に対する応答性が自然になり、街乗りやワインディングでのコントロール性が向上した点は、熟成を重ねた最終モデルならではの特徴といえる。
乾燥重量は186kg、ホイールベースは1,450mm、シート高855mmと基本骨格は変わらず、フレームには軽量高剛性のクロームモリブデン製トレリス構造を採用。エンジンマウント位置とステアリングヘッドの剛性バランスが絶妙にチューニングされており、スロットルを開けた瞬間に後輪が路面をつかむような感覚を味わえるのが990 Super DUKEの持ち味だ。サスペンションはWP製で、フロントは48mm倒立フォーク（ストローク135mm）、リアはリンク式モノショック（ストローク160mm）。前後ともコンプレッション、リバウンド、プリロードの調整が可能であり、サーキット志向のセットアップから街乗り向けのコンフォート寄り設定まで幅広く対応できる。ブレーキはBrembo製ラジアルマウント4ピストンキャリパーと320mmダブルディスクを装備し、リヤには240mmディスクを採用。ABSは非装備ながら、制動力とフィードバックのバランスに優れ、ブレーキ操作がそのまま車体の姿勢変化に繋がる直結感を味わえる仕様だ。
2011年モデルでは、2010年に採用されたオリーブグリーンを廃し、マットブラックを採用。タンクサイドに配置されたグラフィックも刷新され、よりアグレッシブな印象に仕上げられている。欧州市場では「Super DUKE R」が併売されていたこともあり、標準モデルの990 Super DUKEは「ストリートにおけるピュアスポーツ」としての性格を際立たせる方向で統一された。当時のKTMラインナップの中で、990 Super DUKEは特異な存在であった。KTMというオフロードに強いメーカーの中で、アドベンチャー系「990 Adventure」やスーパーモタード的性格の「990 Supermoto」などが並ぶ中、Super DUKEは完全なオンロード指向でありながら、その開発思想にはモタードやエンデューロ譲りの軽量シャーシ哲学が息づいていた。スーパースポーツのようなピークパワーではなく、“公道で使えるパワー”を追求した結果、120馬力という数値ながらも体感的な加速はそれ以上であった。KTMがこのモデルを「The Beast（野獣）」と呼んだのも、スペック以上のパンチと獰猛なトルク特性を体現していたからにほかならない。
一方、2011年当時のネイキッド市場はまさに群雄割拠の時代であった。日本勢からはカワサキ Z1000（138馬力／車重198kg）、ホンダ CB1000R（125馬力／217kg）、ヤマハ FZ1（150馬力／199kg）、スズキ B-King（184馬力／235kg）といったリッタークラスの強豪が軒を連ね、いずれも滑らかで高回転志向の直列4気筒を搭載していた。それに対し、990 Super DUKEは独自のVツインという構成を貫き、低中速域での瞬発力と軽量シャーシによる旋回性能で真っ向から勝負していた。直線加速では日本車勢に一歩譲るものの、峠やワインディングではその差を一気に詰める。
また、デザイン性もKTMが他社と一線を画す要素であった。日本車がいわゆる「万人受けするスタイル」を追求していたのに対し、KTMはあくまで尖った個性を貫いていた。2011年モデルのSuper DUKEは、エッジの効いたタンク形状、むき出しのフレーム、そして極端に短いテールデザインによって、ストリートファイターとしてのアグレッシブさを強調している。この造形は後の1290 Super DUKE Rにも通じるデザインコンセプトであり、まさにKTMネイキッドの原点を完成させた姿であったといえる。
市場全体で見れば、2011年頃はリッターネイキッドの人気が世界的に高まっていた時期であった。フルカウルのスーパースポーツに比べて扱いやすく、街乗りやツーリングにも使える「万能スポーツ」として注目されていた。その中で990 Super DUKEは、快適性よりもピュアなスポーツ性能を追求する硬派なモデルとして位置づけられ、ベテランライダーから支持を集めた。
中古バイク市場において、KTM 990 Super Dukeはリッタークラスのストリートファイターとして今なお高い人気を誇っています。2005年に登場した初期モデルは、KTMがオフロードメーカーから本格的にオンロードスポーツ市場へ参入した記念碑的なモデルであり、軽量クロモリトレリスフレームと120馬力を発揮するLC8 Vツインエンジンが生み出す圧倒的な加速性能、そして電子制御に頼らないダイレクトな乗り味が魅力です。そのため、発売から約20年が経過した現在でも、“純粋な走り”を求めるライダーの間で高い需要が続いており、良質な個体は中古市場でも高値で取引されております。
バイクパッションは、KTM 990シリーズやSuper Duke Rなどのリッタークラス・ストリートファイターの買取実績が豊富であり、専門スタッフが一台一台丁寧に査定、愛車の価値を最大限に評価させていただきます
「より新しいSuper Duke Rに乗り換えたい」「ガレージを整理したい」「状態の良いうちに売却したい」とお考えのオーナー様にとって、今は非常に良いタイミングです。KTM 990 Super Dukeの売却をご検討中の方は、欧州ネイキッドモデルやVツインスポーツの査定経験が豊富なバイクパッションへぜひご相談ください！
| 車名/型式/年式 | 990 Super DUKE / 2011年モデル |
|---|---|
| 発売年月 | 2011年 |
| 1つ前の年式モデルからの主な変更点 | カラーチェンジ |
| 車両サイズ（mm）・重量（kg） | （ホイールベース）1,438（重さ）186 |
| シート高・最低地上高（mm） | （シート高）855 （最低地上高）165 |
| エンジン機構・最高出力・燃費 | 水冷4ストロークDOHCV型ニ気筒・120馬力(9,000rpm) |
| エンジン始動・燃料供給装置・タンク容量 | セル・インジェクション・18.5L |
| 新車販売価格 | 英国向け£8,945 |
【2012年式】990 Super DUKE毎週更新の買取査定相場
年間に約20万台のオートバイが取引される業者間オークション市場の取引履歴（買取相場の前提データ）を
2025年11月07日時点から120ヵ月間
遡りましたが 【2012年式】990 Super DUKE の取引はありませんでした。
買取相場が類似する、型式や年式を下記からお選びください。
フリーダイヤル0120-819-118（年中無休8：00～22：00）では、
過去5年間遡った相場データをお伝えすることが出来ます。お気軽にお電話くださいませ。
【2013年式】990 Super DUKE毎週更新の買取査定相場
年間に約20万台のオートバイが取引される業者間オークション市場の取引履歴（買取相場の前提データ）を
2025年11月07日時点から120ヵ月間
遡りましたが 【2013年式】990 Super DUKE の取引はありませんでした。
買取相場が類似する、型式や年式を下記からお選びください。
フリーダイヤル0120-819-118（年中無休8：00～22：00）では、
過去5年間遡った相場データをお伝えすることが出来ます。お気軽にお電話くださいませ。
- 買取査定に役立つ車両解説
- 買取実例
【2013年式】990 Super DUKE の買取査定相場
【2013年式】990 Super DUKE 買取査定に役立つ車両解説
KTM 990スーパーデュークは2005年に登場し、今回ご紹介する2013年式KTM 990スーパーデュークは最終モデルとなります。
エンジンはDOHC 999.8cc 75° Vツイン気筒あたり4つのバルブを搭載したLC8エンジンを搭載し、114PSのパワーを発揮します。
圧縮比は11.5：1で、2つのローターポンプでドライサンプ潤滑、6速ギアボックスとウェットマルチプレートクラッチ、そしてチェーン駆動によるファイナルドライブを設定可能です。
前後共に専用設計されたWP製フルアジャスタブルサスペンションを搭載（フロント48mm倒立フォーク、リア103mmストローク、ショックアブソーバ）フロントブレーキには4ピストンキャリパー、リアに1ピストンキャリパーを装備しています。
2013年式990スーパーデュークは、オレンジとブラックのスイングアームを採用するのみとなっており、その他は2012年モデルと同じになっています。
2012年に登場した新生KTM990スーパーデュークRにより、KTM 990スーパーデュークの存在感は薄くなってしまいましたが、今となってはレアなモデルと言えるのが2013年式990スーパーデュークです。
売る際の査定はKTMの買取に強いパッションに！
| 車名/型式/年式 | 990スーパーデューク/2013年モデル |
|---|---|
| 発売年月 | 2013年 |
| 1つ前の年式モデルからの主な変更点 | カラーの変更 |
| 車両サイズ（mm）・重量（kg） | （ホイールベース）1438（重さ）186 |
| シート高・最低地上高（mm） | （シート高）855 （最低地上高）165 |
| エンジン機構・最高出力・燃費 | 水冷4ストロークDOHCV型二気筒 |
| エンジン始動・燃料供給装置・タンク容量 | セル・インジェクション・18.5リットル |
実働車【型式・年式別】平均買取相場 【2009年式】990スーパーデューク
買取業者の転売先である業者間オークション市場の平均取引価格
2025年11月時点から 2 年 間遡った数字
【年式別】平均買取額の目安
※データ更新：2025年10月31日
【実働車｜過去10年間の買取相場の推移】 【2009年式】990スーパーデューク
買取業者の転売先である業者間オークション市場の平均取引価格の推移
査定現場での買取価格は上記取引金額から業者の儲けと経費（運送料や出品手数料など）を差し引いた金額となります
※51～125ccの場合、上記転売金額から2万円程度差し引いた金額が正味の買取額となります
2025年11月時点から 10 年 間遡った数字
【平均買取相場の変動】
【2024年間 vs 2025年】
【2022年間 vs 2025年】
【2015年間 vs 2025年】
取引台数
過去10年間の取引台数÷10
※データ更新：2025年10月31日
実働車【型式・年式別｜買取相場の推移】 【2009年式】990スーパーデューク
買取業者の転売先である業者間オークション市場の平均取引価格の推移
査定現場での買取価格は上記取引金額から業者の儲けと経費（運送料や出品手数料など）を差し引いた金額となります
※51～125ccの場合、上記転売金額から2万円程度差し引いた金額が正味の買取額となります
2025年11月時点から 10 年 間遡った数字
【平均買取相場の変動】
| 対前年比 | 対3年前比 | 2025年の取引台数 |
※データ更新：2025年10月31日
【状態別の買取相場】 【2009年式】990スーパーデューク
買取業者の転売先である業者間オークション市場の平均取引価格
2025年11月時点から 2 年 間遡った数字
【状態別買取額の目安】
平均
最低
取引
0.0万円
0.0万円
0台
平均
最低
取引
0.0万円
0.0万円
0台
平均
最低
取引
0.0万円
0.0万円
0台
平均
最低
取引
29.0万円
29.0万円
1台
平均
最低
取引
0.0万円
0.0万円
0台
平均
最低
取引
0.0万円
0.0万円
0台
平均
最低
取引
0.0万円
0.0万円
0台
不動
平均
最低
取引
20.0万円
20.0万円
1台
※データ更新：2025年10月31日
【走行距離別の買取相場】 【2009年式】990スーパーデューク
買取業者の転売先である業者間オークション市場の取引価格
2025年11月時点から 2 年 間遡った数字
【走行距離別買取額の目安】
| 2〜3万km | 最高 | 29.0万円 | 1台 |
| 平均 | 29.0万円 | ||
| 最低 | 29.0万円 | ||
|
|||
※データ更新：2025年10月31日
【カラー別の買取相場】 【2009年式】990スーパーデューク
- ■ ■
買取業者の転売先である業者間オークション市場の平均取引価格
2025年11月時点から 2 年 間遡った数字
【カラー別 平均買取額の目安】
| ■ / ■ | 29.0 万円 | 1台 | |
||
※データ更新：2025年10月31日
【実働車の取引価格帯】 【2009年式】990スーパーデューク
買取業者の転売先である業者間オークション市場の取引価格帯
2025年11月時点から 2 年 間遡った数字
【取引価格帯と構成比】
※データ更新：2025年10月31日
買取業者の最大の転売先である業者間オークション市場の(年間 約20万台の)取引データを忠実に反映し、業者の最低限の儲けと経費を差し引いた競争力の高い実際の買取額を表示 しています。
【グラフ領域の金額】は買取業者の転売額です。
転売額とは買取業者の最大の転売先である業者間オークション市場での落札金額に当たります。
業者間オークション市場とは買取業者と販売業者が参画する競り市場で、年間に約20万台のオートバイが取引されています。
実は買取業者が買取したバイクの約９割は上記市場において転売されています。
そのため、業者間市場での取引額（業者の転売額）から買取業者の儲けと経費（運送料や出品手数料など）を割引いた金額が査定現場での実際の買取額になります。
業者間での取引額から割引かれる金額は、単価の低い原付バイクで0.6万円から、100万円を超える高額車両では6万円までが適正かつ競争力の高い割引額と言えます。
率にすると概ね2％～10％の（高額車両ほど率が低い）割引率なので、業者間での取引額の90～98％が実際の買取額となると憶えておけば、査定額の妥当性や競争力を判断する材料になることでしょう。
990スーパーデューク【2005～13年】 上位20台の取引額 （データ更新：2025年10月31日）
| 落札額 | 評価点 | 車台番号 | 走行距離 | カラー | ||
| 1 | 990スーパーデューク【2005～13年】 | 37.2万円 | 4.3点 | VD44026M | 16,490km | ■ ／ ■ |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 2 | 990スーパーデューク【2005～13年】 | 36.0万円 | 4.8点 | VD94075M | 23,249km | ■ |
| 3 | 990スーパーデューク【2005～13年】 | 34.4万円 | 5.0点 | VD44076M | 26,886km | ■ |
| 4 | 990スーパーデューク【2005～13年】 | 29.2万円 | 4.8点 | VD94059M | 22,002km | ■ ／ ■ |
| 5 | 990スーパーデューク【2005～13年】 | 28.8万円 | 4.0点 | VD94038M | 20,273km | ■ |
| 6 | 990スーパーデューク【2005～13年】 | 28.3万円 | 4.0点 | VD9408AM | 27,211km | ■ ／ ■ |
| 7 | 990スーパーデューク【2005～13年】 | 27.9万円 | 4.7点 | VD94035M | 15,900km | ■ |
| 8 | 990スーパーデューク【2005～13年】 | 27.5万円 | 4.5点 | VD94045M | 17,648km | ■ |
| 9 | 990スーパーデューク【2005～13年】 | 26.5万円 | 4.8点 | VD44006M | 16,421km | ■ |
| 10 | 990スーパーデューク【2005～13年】 | 26.5万円 | 4.2点 | VD94098M | 26,063km | ■ ／ ■ |
| 11 | 990スーパーデューク【2005～13年】 | 22.7万円 | 4.2点 | VD94047M | 14,038km | ■ ／ ■ |
| 12 | 990スーパーデューク【2005～13年】 | 22.5万円 | 4.8点 | VD94048M | 72,520km | ■ |
| 13 | 990スーパーデューク【2005～13年】 | 22.1万円 | 4.0点 | VD94055M | 19,998km | ■ |
| 14 | 990スーパーデューク【2005～13年】 | 21.5万円 | 4.2点 | VD94055M | 20,011km | ■ |
| 15 | 990スーパーデューク【2005～13年】 | 17.9万円 | 3.8点 | VD9408BM | 29,129km | ■ ／ ■ |
【評価点】8点以上：新車 7点：超極上車 6点：極上車 5点：良好車 4点：多少の使用感 3点：難有 2点：劣悪 1点：事故不動
（※３～４点の評価ながら、値段が跳ねているケースの多くは純正品の無いカスタム車です）
【走行距離】単位はkm
上記は買取業者の最大の転売先である業者間オークション市場の落札金額のデータ
業者間オークション市場では年間に約20万台の中古バイクが取引されています
【2005年式】990 Super DUKE 上位20台の取引額 （データ更新：2025年10月31日）
| 落札額 | 評価点 | 車台番号 | 走行距離 | カラー | ||
| 1 | 【2005年式】990 Super DUKE | 36.0万円 | 4.8点 | VD94075M | 23,249km | ■ |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 2 | 【2005年式】990 Super DUKE | 28.0万円 | 4.7点 | VD94035M | 15,740km | ■ |
| 3 | 【2005年式】990 Super DUKE | 27.6万円 | 4.5点 | VD94045M | 17,469km | ■ |
| 4 | 【2005年式】990 Super DUKE | 22.4万円 | 4.0点 | VD94055M | 19,404km | ■ |
| 5 | 【2005年式】990 Super DUKE | 21.8万円 | 4.2点 | VD94055M | 19,417km | ■ |
【評価点】8点以上：新車 7点：超極上車 6点：極上車 5点：良好車 4点：多少の使用感 3点：難有 2点：劣悪 1点：事故不動
（※３～４点の評価ながら、値段が跳ねているケースの多くは純正品の無いカスタム車です）
【走行距離】単位はkm
上記は買取業者の最大の転売先である業者間オークション市場の落札金額のデータ
業者間オークション市場では年間に約20万台の中古バイクが取引されています
【2006年式】990 Super DUKE 上位20台の取引額 （データ更新：2025年10月31日）
| 落札額 | 評価点 | 車台番号 | 走行距離 | カラー | ||
| 1 | 【2006年式】990 Super DUKE | 37.2万円 | 4.3点 | VD44026M | 16,490km | ■ ／ ■ |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 2 | 【2006年式】990 Super DUKE | 34.4万円 | 5.0点 | VD44076M | 26,886km | ■ |
| 3 | 【2006年式】990 Super DUKE | 26.6万円 | 4.8点 | VD44006M | 16,255km | ■ |
【評価点】8点以上：新車 7点：超極上車 6点：極上車 5点：良好車 4点：多少の使用感 3点：難有 2点：劣悪 1点：事故不動
（※３～４点の評価ながら、値段が跳ねているケースの多くは純正品の無いカスタム車です）
【走行距離】単位はkm
上記は買取業者の最大の転売先である業者間オークション市場の落札金額のデータ
業者間オークション市場では年間に約20万台の中古バイクが取引されています
【2007年式】990 Super DUKE 上位20台の取引額 （データ更新：2025年10月31日）
| 落札額 | 評価点 | 車台番号 | 走行距離 | カラー | ||
| 1 | 【2007年式】990 Super DUKE | 23.0万円 | 4.2点 | VD94047M | 13,621km | ■ ／ ■ |
|---|
【評価点】8点以上：新車 7点：超極上車 6点：極上車 5点：良好車 4点：多少の使用感 3点：難有 2点：劣悪 1点：事故不動
（※３～４点の評価ながら、値段が跳ねているケースの多くは純正品の無いカスタム車です）
【走行距離】単位はkm
上記は買取業者の最大の転売先である業者間オークション市場の落札金額のデータ
業者間オークション市場では年間に約20万台の中古バイクが取引されています
【2008年式】990 Super DUKE 上位20台の取引額 （データ更新：2025年10月31日）
| 落札額 | 評価点 | 車台番号 | 走行距離 | カラー | ||
| 1 | 【2008年式】990 Super DUKE | 28.8万円 | 4.0点 | VD94038M | 20,273km | ■ |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 2 | 【2008年式】990 Super DUKE | 26.6万円 | 4.2点 | VD94098M | 25,799km | ■ ／ ■ |
| 3 | 【2008年式】990 Super DUKE | 22.8万円 | 4.8点 | VD94048M | 70,366km | ■ |
【評価点】8点以上：新車 7点：超極上車 6点：極上車 5点：良好車 4点：多少の使用感 3点：難有 2点：劣悪 1点：事故不動
（※３～４点の評価ながら、値段が跳ねているケースの多くは純正品の無いカスタム車です）
【走行距離】単位はkm
上記は買取業者の最大の転売先である業者間オークション市場の落札金額のデータ
業者間オークション市場では年間に約20万台の中古バイクが取引されています
【2009年式】990スーパーデューク 上位20台の取引額 （データ更新：2025年10月31日）
| 落札額 | 評価点 | 車台番号 | 走行距離 | カラー | ||
| 1 | 【2009年式】990スーパーデューク | 29.2万円 | 4.8点 | VD94059M | 22,002km | ■ ／ ■ |
|---|
【評価点】8点以上：新車 7点：超極上車 6点：極上車 5点：良好車 4点：多少の使用感 3点：難有 2点：劣悪 1点：事故不動
（※３～４点の評価ながら、値段が跳ねているケースの多くは純正品の無いカスタム車です）
【走行距離】単位はkm
上記は買取業者の最大の転売先である業者間オークション市場の落札金額のデータ
業者間オークション市場では年間に約20万台の中古バイクが取引されています
【2010年式】990 Super DUKE 上位20台の取引額 （データ更新：2025年10月31日）
| 落札額 | 評価点 | 車台番号 | 走行距離 | カラー | ||
| 1 | 【2010年式】990 Super DUKE | 28.4万円 | 4.0点 | VD9408AM | 26,936km | ■ ／ ■ |
|---|
【評価点】8点以上：新車 7点：超極上車 6点：極上車 5点：良好車 4点：多少の使用感 3点：難有 2点：劣悪 1点：事故不動
（※３～４点の評価ながら、値段が跳ねているケースの多くは純正品の無いカスタム車です）
【走行距離】単位はkm
上記は買取業者の最大の転売先である業者間オークション市場の落札金額のデータ
業者間オークション市場では年間に約20万台の中古バイクが取引されています
【2011年式】990スーパーデューク 上位20台の取引額 （データ更新：2025年10月31日）
| 落札額 | 評価点 | 車台番号 | 走行距離 | カラー | ||
| 1 | 【2011年式】990スーパーデューク | 18.2万円 | 3.8点 | VD9408BM | 28,264km | ■ ／ ■ |
|---|
【評価点】8点以上：新車 7点：超極上車 6点：極上車 5点：良好車 4点：多少の使用感 3点：難有 2点：劣悪 1点：事故不動
（※３～４点の評価ながら、値段が跳ねているケースの多くは純正品の無いカスタム車です）
【走行距離】単位はkm
上記は買取業者の最大の転売先である業者間オークション市場の落札金額のデータ
業者間オークション市場では年間に約20万台の中古バイクが取引されています
【2012年式】990 Super DUKE 上位20台の取引額 （データ更新：2025年10月31日）
| 落札額 | 評価点 | 車台番号 | 走行距離 | カラー |
【評価点】8点以上：新車 7点：超極上車 6点：極上車 5点：良好車 4点：多少の使用感 3点：難有 2点：劣悪 1点：事故不動
（※３～４点の評価ながら、値段が跳ねているケースの多くは純正品の無いカスタム車です）
【走行距離】単位はkm
上記は買取業者の最大の転売先である業者間オークション市場の落札金額のデータ
業者間オークション市場では年間に約20万台の中古バイクが取引されています
【2013年式】990 Super DUKE 上位20台の取引額 （データ更新：2025年10月31日）
| 落札額 | 評価点 | 車台番号 | 走行距離 | カラー |
【評価点】8点以上：新車 7点：超極上車 6点：極上車 5点：良好車 4点：多少の使用感 3点：難有 2点：劣悪 1点：事故不動
（※３～４点の評価ながら、値段が跳ねているケースの多くは純正品の無いカスタム車です）
【走行距離】単位はkm
上記は買取業者の最大の転売先である業者間オークション市場の落札金額のデータ
業者間オークション市場では年間に約20万台の中古バイクが取引されています
990スーパーデューク 上位20台の取引額 （データ更新：2025年10月31日）
| 落札額 | 評価点 | 車台番号 | 走行距離 | カラー | ||
| 1 | 990スーパーデューク | 37.2万円 | 4.3点 | VD44026M | 16,490km | ■ ／ ■ |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 2 | 990スーパーデューク | 36.0万円 | 4.8点 | VD94075M | 23,249km | ■ |
| 3 | 990スーパーデューク | 34.4万円 | 5.0点 | VD44076M | 26,886km | ■ |
| 4 | 990スーパーデューク | 29.2万円 | 4.8点 | VD94059M | 22,002km | ■ ／ ■ |
| 5 | 990スーパーデューク | 28.8万円 | 4.0点 | VD94038M | 20,273km | ■ |
| 6 | 990スーパーデューク | 28.3万円 | 4.0点 | VD9408AM | 27,211km | ■ ／ ■ |
| 7 | 990スーパーデューク | 27.9万円 | 4.7点 | VD94035M | 15,900km | ■ |
| 8 | 990スーパーデューク | 27.5万円 | 4.5点 | VD94045M | 17,648km | ■ |
| 9 | 990スーパーデューク | 26.5万円 | 4.8点 | VD44006M | 16,421km | ■ |
| 10 | 990スーパーデューク | 26.5万円 | 4.2点 | VD94098M | 26,063km | ■ ／ ■ |
| 11 | 990スーパーデューク | 22.7万円 | 4.2点 | VD94047M | 14,038km | ■ ／ ■ |
| 12 | 990スーパーデューク | 22.5万円 | 4.8点 | VD94048M | 72,520km | ■ |
| 13 | 990スーパーデューク | 22.1万円 | 4.0点 | VD94055M | 19,998km | ■ |
| 14 | 990スーパーデューク | 21.5万円 | 4.2点 | VD94055M | 20,011km | ■ |
| 15 | 990スーパーデューク | 17.9万円 | 3.8点 | VD9408BM | 29,129km | ■ ／ ■ |
【評価点】8点以上：新車 7点：超極上車 6点：極上車 5点：良好車 4点：多少の使用感 3点：難有 2点：劣悪 1点：事故不動
（※３～４点の評価ながら、値段が跳ねているケースの多くは純正品の無いカスタム車です）
【走行距離】単位はkm
上記は買取業者の最大の転売先である業者間オークション市場の落札金額のデータ
業者間オークション市場では年間に約20万台の中古バイクが取引されています
11月07日〜11月13日
