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V9 ボバー【2016～現行】

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V9 ボバー【2016～現行】毎週更新の買取査定相場

V9 ボバー【2016～現行】
LHA型

V9 ボバー【2016～現行】 買取査定に役立つ車両解説

【車両解説】V9 ボバー【2016～現行】
V9 ボバー【2016～現行】

Moto Guzzi V9 Bobber（モト・グッツィ V9 ボバー）は、第二次世界大戦後のアメリカで生まれたカスタム文化「ボバー」の荒々しい美学と、イタリア最古のバイクメーカーが持つ独創的なエンジニアリングの魂を融合させた一台です。その市場価値は、単純な速さやスペックではなく、この唯一無二の個性によって形成されています。特に、その歴史における転換点となったのが2021年のエンジンアップデートでした。これにより、V9 Bobberは魅力的なクルーザーから、より高性能で応答性に優れたマシンへと劇的な進化を遂げました。その結果、中古市場での評価は年式によって明確に二分され、2021年以降のモデルや希少な特別仕様車が高い価値を維持する傾向にあります。この進化の物語を理解することこそが、V9 Bobberの真の価値を正確に見極めるための鍵となるでしょう。

このバイクの心臓部である、シリンダーが左右に突き出す縦置き90度Vツインエンジンは、1967年のV7から続くMoto Guzziの象徴です。V9 Bobberが2016年に登場した際、この伝統的な「スモールブロック」エンジンはEURO4排出ガス基準に対応するべく、全く新しい853ccユニットとして生まれ変わりました。当時、世界的に流行の兆しを見せていたカスタムバイク市場へ、イタリアからの戦略的な回答として投入されたのです。クロームメッキが輝く古典的な兄弟車V9 Roamer（ローマー）とは対照的に、V9 Bobberは艶消しの黒で統一されたパーツ、切り詰められたフェンダー、そして前後に履いた太いタイヤによって、より攻撃的でミニマルな個性を明確に主張しました。その開発思想は、プラスチック部品を極力排し、スチールやアルミニウムといった本物の素材感を重視することにあり、触れた瞬間に伝わる品質の高さが、他のボバースタイルとは一線を画す価値を生み出しています。

V9 Bobberのモデルライフは、そのキャラクターを深化させる改良の歴史そのものです。2016年から2020年にかけて生産された初期モデルは、最高出力55馬力を6,250回転で、最大トルク62Nmをわずか3,000回転という低い回転数で発生させる853cc空冷OHVエンジンを搭載していました。この特性は、街中での扱いやすさと、どこからでも力強く加速する鼓動感あふれる乗り味を提供します。また、このクラスでは先進的だった車輪のロックを防ぐABS（アンチロック・ブレーキ・システム）と、介入度を2段階で調整可能なMGCT（モト・グッツィ・コントロールロ・ディ・トラツィオーネ）と呼ばれるトラクションコントロールを標準装備し、安全性への配慮も怠りませんでした。その外観は、フロント130/90、リア150/80という幅広のタイヤを前後の16インチホイールに組み合わせることで、低く構えた迫力あるスタイルを完成させています。

2018年には、その秘められた運動性能を解放する特別なモデル、V9 Bobber Sportが限定的に登場しました。このモデルの最大の価値は、スウェーデンの名門Öhlins（オーリンズ）製のフルアジャスタブルリアショックアブソーバーを標準装備した点にあります。これにより、路面追従性とコントロール性が飛躍的に向上し、より積極的な走り込みを許容する懐の深さを手に入れました。さらに、低く構えたシングルシートや、より豊かなサウンドを奏でるスリップオンマフラー、専用のオレンジと黒のカラーリングが与えられ、標準モデルとは明らかに異なる、高性能な一面をアピールしました。

そして2021年、V9 Bobberはその歴史上最も重要な変革期を迎えます。心臓部であるエンジンが、評価の高いアドベンチャーバイクV85 TT由来のユニットに刷新されたのです。排気量は853ccのままながら、最高出力は10馬力アップの65馬力へ、最大トルクも73Nmへと大幅に強化されました。このパワーアップは、V9 Bobberの性格を穏やかなクルーザーから、スロットルを開けるのが楽しくなるような、活気あふれるマシンへと変貌させました。増大したパワーに対応するため、フレームのヘッドストック周りは剛性が高められ、走行安定性が向上。同時に、振動を軽減するラバーマウント付きのフットペグが採用され、快適性も高められています。外観にも大きな変化があり、フルデジタルの新型メーターパネルや、Moto Guzziの象徴である鷲をかたどったDRL（デイタイム・ランニング・ライト）を備えたフルLEDヘッドライトが採用され、近代化が一気に進みました。この年には、ブランド創立100周年を記念した特別仕様車「Centenario（チェンテナリオ）」も登場し、伝説的なレーサーである通称「Otto Cilindri（オットー・チリンドリ）」に由来する特別なカラーリングで、日本では134.2万円で販売されました。

最後の注目すべきモデルが、2023年に登場したV9 Bobber Special Editionです。このモデルは性能よりも、細部の質感と美しさを追求しました。「ワークショップ」と名付けられた黒とグレーの専用ツートーンカラーをまとい、ハンドルバーの端に取り付けられたバーエンドミラー、削り出しのアルミ製燃料キャップ、短いフロントフェンダー、そして専用設計のスリップオンマフラーなど、工場出荷状態で既にカスタムバイクのような洗練された雰囲気を備えています。日本での販売価格は154万円で、V9 Bobberの持つスタイリッシュな魅力を最も高いレベルで表現したモデルと言えるでしょう。

V9 Bobberの価値を理解するには、兄弟車や市場のライバルとの比較が欠かせません。同じエンジンとフレームを共有するV9 Roamerとの最大の違いは、足回りとライディングポジションです。V9 Bobberが前後に16インチの幅広タイヤと直線的なドラッグバーハンドルを備えるのに対し、V9 Roamerはフロントに大径19インチタイヤと、手前に引かれた安楽なハンドルバーを装備します。これにより、V9 Bobberは機敏なコーナリングを得意とする一方、V9 Roamerはより直進安定性に優れ、ゆったりとした走りに向いています。市場におけるライバルとしては、Triumph Bonneville Bobber（トライアンフ ボンネビル ボバー）が挙げられます。1200ccエンジンは78馬力とパワフルですが、車重は251kgとV9 Bobberより約40kgも重く、価格も189.9万円からと高価です。対するV9 Bobberは、軽快なハンドリングとメンテナンス性に優れるシャフトドライブが強みです。アメリカの象徴、Harley-Davidson XL1200X Forty-Eight（ハーレーダビッドソン フォーティエイト）は1201ccエンジンによる強大なトルクが魅力ですが、車重は252kgと重く、7.9Lという小さな燃料タンクが長距離走行の弱点となります。V9 Bobberは、より軽量で現代的な電子制御を備え、ヨーロッパ車らしい洗練された乗り味を提供します。このように、V9 Bobberはスペックシートの数値を競うのではなく、軽量な車体、メンテナンスフリーのシャフトドライブ、そして他に類を見ない縦置きVツインエンジンという独自の組み合わせによって、その価値を確立しているのです。

所有する上で知っておくべきV9 Bobberの弱点として、まず航続距離が挙げられます。15Lの燃料タンクはデザイン性に優れる一方、オーナーからは約190kmから200km走行で燃料警告灯が点灯するという報告が多く、長距離移動では給油計画が重要になります。また、一部の個体では長期間乗らない場合のバッテリー上がりや、センサー類のトラブルといった電気系の繊細さが指摘されることもあります。しかし、それを補って余りある最大の長所が、チェーンやベルト駆動のライバルにはないシャフトドライブの存在です。注油や調整といった手間から解放されるだけでなく、長期的な維持費用の面でも大きな利点となり、日々の使い勝手を大きく向上させています。

これらの特性を踏まえたV9 Bobberの買取相場を分析すると、その価値が年式と仕様によって大きく左右されることがわかります。業者間オークションのデータを見ると、市場全体の買取価格は、初期の多走行車両で約35万円から、新しい年式の特別仕様車では84万円を超える価格帯で推移しています。特に2021年以降の65馬力エンジンを搭載したモデルは市場で高く評価されており、同じ低走行の個体を比較した場合、2018年モデルが80万円台で取引されるのに対し、2021年モデルは120万円台の値が付くこともあり、エンジン性能の向上が市場価値に直接反映されていることが明確です。走行距離別の相場を見ると、1,000km未満の車両では平均約80.2万円、5,000kmまででも約78.2万円と高い水準を維持しますが、10,000kmを超えると約74.5万円、20,000kmを超えると約60.4万円と、走行距離に応じて価格が下がっていく傾向が見られます。そして、Öhlins製サスペンションを装備した「Sport」や、特別な外装を持つ「Centenario（チェンテナリオ）」、「Special Edition」といったモデルは、その希少性から常に各年式の価格帯の頂点に位置します。売り時としては、やはり2021年以降の高年式・低走行車、特に特別仕様車が最も有利な条件で取引されるでしょう。なお、これらの買取相場は2025年時点のデータに基づいた参考値です。最新相場は上段の自動査定や下段のグラフでご確認いただけます。

Moto Guzzi V9 Bobberは、2016年の登場から現在に至るまで、常に「個性」という価値を磨き続けてきました。イタリアの情熱とアメリカの無骨さが交差するそのデザイン、軽量な車体がもたらす軽快な走り、そしてシャフトドライブが提供する実用性。これらが一体となり、他では味わえない魅力的な体験を生み出します。その価値を決定づける最大の要因は、2021年を境とするエンジンの進化です。スタイルを重視した初期のモデルか、性能と洗練性を手に入れた後期のモデルか。所有する一台がその進化の物語のどの地点にいるのかを正しく理解することが、その価値を最大限に引き出すことに繋がります。あなたのV9 Bobberが持つ独自の歴史とコンディションを正確に評価するために、ぜひバイクパッションの専門査定をご利用ください。

解説記事更新日：2025年10月31日

【スペック・仕様】
車名/型式/年式 Moto Guzzi V9 Bobber / - / 2016年-現行（2025年時点）
発売年月 2016年
車両サイズ（mm）・重量（kg） 全長2,185mm 全幅840mm 全高1,160mm・2016-2020年式：200kg（装備）/ 2021年-現行：210kg（装備）
シート高・最低地上高（mm） 785mm・不明（共通）
エンジン機構・最高出力・燃費 空冷4ストローク縦置き90度V型2気筒OHV2バルブ（共通）・2016-2020年式：40.4kW (55hp) @ 6,250rpm / 2021年-現行：47.8kW (65hp) @ 6,800rpm・燃費：不明確（共通）
エンジン始動・燃料供給装置・タンク容量 セルスターター式・FI・15L（全て共通）
新車販売価格 2016年式：$10,490（約155万円, 米国仕様）/ その他年式：不明確
ジャンル ボバースタイル ｜ ネオクラシック
【ライバル・兄弟車】最新買取相場

実働車【型式・年式別】平均買取相場 V9 ボバー【2016～現行】

バ イクイメージ画像 レブ カウンター 針
No Data
【万円】
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業者間オークションの平均取引価格（買取業者の平均転売額＝販売業者の平均仕入れ額）

2025年12月時点から 3 年 間遡った数字

【年式別】平均買取額の目安

2024年式
平均
N/A万円
2023年式
平均
N/A万円
2022年式
平均
65.0万円
2021年式
平均
82.2万円
2020年式
平均
N/A万円
2019年式
平均
65.5万円
2018年式
平均
N/A万円
2017年式
平均
50.1万円
2016年式
平均
53.1万円
V9 ボバー【2016～現行】において。直近36カ月間で、最も高く売れる年式は2021年式。次いで2019年式となっています。基本的には高年式モデルの相場が高いものの、距離・コンディション・カラー・カスタムなどの要素も査定額に影響することが示唆されています。

※データ更新：2025年12月12日

【実働車｜過去10年間の買取相場の推移】 V9 ボバー【2016～現行】

最高額
平均落札額
最低額
バ イクイメージ画像 レブ カウンター 針
No Data
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業者間オークションの取引価格（買取業者の転売額＝販売業者の仕入れ額）の推移

2025年12月時点から 10 年 間遡った数字

【平均買取相場の変動】

対前年比
+18
% up

【2024年間 vs 2025年】

対3年前比
+4
% up

【2022年間 vs 2025年】

対10年前比
-
%

【2015年間 vs 2025年】

年間平均
取引台数
2
台

過去10年間の取引台数÷10

V9 ボバー【2016～現行】の平均買取相場は、対3年前比で4%上昇。対前年比では18%上昇しています。長期的に緩やかながら上昇基調で、直近で大きく上げています。今、売り時を迎えているといえるでしょう。

※データ更新：2025年12月12日

実働車【型式・年式別｜買取相場の推移】 V9 ボバー【2016～現行】


  • 2024年式

  • 2022年式

  • 2020年式

  • 2018年式

  • 2016年式
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No Data
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業者間オークションの平均取引価格（買取業者の平均転売額＝販売業者の平均仕入れ額）の推移

2025年12月時点から 10 年 間遡った数字

【平均買取相場の変動】

対前年比 対10年前比 10年間の取引台数
2024年式 - ％ - ％ 0台
2022年式 -15 ％ - ％ 5台
2020年式 - ％ - ％ 0台
2018年式 - ％ - ％ 0台
2016年式 -100 ％ - ％ 11台

※データ更新：2025年12月12日

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【状態別の買取相場】 V9 ボバー【2016～現行】

最高額
平均落札額
最低額
【評価点】
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No Data
【万円】
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業者間オークションの取引価格（買取業者の転売額＝販売業者の仕入れ価格）

2025年12月時点から 3 年 間遡った数字

【状態別買取額の目安】

8
新車
最高
平均
最低
取引
0.0万円
0.0万円
0.0万円
0台
7
超極上
最高
平均
最低
取引
82.2万円
76.4万円
70.5万円
2台
6
極上
最高
平均
最低
取引
69.0万円
69.0万円
69.0万円
1台
5
良好
最高
平均
最低
取引
75.2万円
58.1万円
48.2万円
9台
4
軽い難
最高
平均
最低
取引
0.0万円
0.0万円
0.0万円
0台
3
難有
最高
平均
最低
取引
0.0万円
0.0万円
0.0万円
0台
2
劣悪
最高
平均
最低
取引
0.0万円
0.0万円
0.0万円
0台
1
事故
不動
最高
平均
最低
取引
13.0万円
13.0万円
13.0万円
1台
V9 ボバー【2016～現行】において。直近36カ月間で、最も平均買取相場が高いのは7点（超極上）のコンディションとなっています。 これは未使用に近い車両が最も高く売れることを示しています。8点（未使用車）よりも相場が高い場合はカラーリングや時々の需給が影響している可能性があります。

※データ更新：2025年12月12日

【走行距離別の買取相場】 V9 ボバー【2016～現行】

最高額
平均落札額
最低額
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No Data
【万円】
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業者間オークションの取引価格（買取業者の転売額＝販売業者の仕入れ価格）

2025年12月時点から 3 年 間遡った数字

【走行距離別買取額の目安】

0〜4999km 最高 82.2万円 5台
平均 70.1万円
最低 58.0万円
0.5〜1万km 最高 75.2万円 3台
平均 62.2万円
最低 51.0万円
1〜2万km 最高 59.0万円 1台
平均 59.0万円
最低 59.0万円
2〜3万km 最高 51.0万円 2台
平均 49.6万円
最低 48.2万円
3〜5万km 最高 49.2万円 1台
平均 49.2万円
最低 49.2万円
V9 ボバー【2016～現行】において。直近36カ月間で最も平均買取相場が高いのは0〜4999kmの走行距離区分となっています。

※データ更新：2025年12月12日

【カラー別の買取相場】 V9 ボバー【2016～現行】

  • ■
  • ■
  • ■
  • ■
  • ■
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No Data
【万円】
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業者間オークションの平均取引価格（買取業者の平均転売額＝販売業者の平均仕入れ額）

2025年12月時点から 3 年 間遡った数字

【カラー別 平均買取額の目安】

■ 61.1 万円 6台
■ 65.7 万円 2台
■ 64.0 万円 2台
■ 60.5 万円 1台
■ 58.0 万円 1台
V9 ボバー【2016～現行】において。直近36カ月間で、中古市場で最も多く取引されているカラーはツヤケシクロ系です。最も平均買取相場が高いのはツヤケシギン系、次いで黒系となっています。

※データ更新：2025年12月12日

【実働車の取引価格帯】 V9 ボバー【2016～現行】

単位【万円】
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No Data
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業者間オークションの取引価格帯（買取業者の転売額＝販売業者の仕入れ価格帯）

2025年12月時点から 3 年 間遡った数字

【取引価格帯と構成比】

最高
80 ～ 85
万円
%
8
構成比
最多
70 ～ 75
万円
%
17
構成比
最低
45 ～ 50
万円
%
17
構成比
V9 ボバー【2016～現行】において。業者間取引額（買取業者の転売額）のボリュームゾーンは70 ～ 75万円で17％の構成比となっています。最高価格帯は80 ～ 85万円でその構成比は8％です。

※データ更新：2025年12月12日

【自動査定の金額】は査定現場での実際の買取額です。
買取業者の最大の転売先である業者間オークション市場の(年間 約20万台の)取引データを忠実に反映し、業者の最低限の儲けと経費を差し引いた競争力の高い実際の買取額を表示 しています。

【グラフ領域の金額】は買取業者の転売額です。
転売額とは買取業者の最大の転売先である業者間オークション市場での落札金額に当たります。
業者間オークション市場とは買取業者と販売業者が参画する競り市場で、年間に約20万台のオートバイが取引されています。
実は買取業者が買取したバイクの約９割は上記市場において転売されています。
そのため、業者間市場での取引額（業者の転売額）から買取業者の儲けと経費（運送料や出品手数料など）を割引いた金額が査定現場での実際の買取額になります。
業者間での取引額から割引かれる金額は、単価の低い原付バイクで0.6万円から、100万円を超える高額車両では6万円までが適正かつ競争力の高い割引額と言えます。
率にすると概ね2％～10％の（高額車両ほど率が低い）割引率なので、業者間での取引額の90～98％が実際の買取額となると憶えておけば、査定額の妥当性や競争力を判断する材料になることでしょう。

V9 ボバー【2016～現行】 上位20台の取引額 （データ更新：2025年12月12日）

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落札額 評価点 車台番号 走行距離 カラー
1 V9 ボバー【2016～現行】 82.4万円 6.7点 MAB008MM 2,295km ■
2 V9 ボバー【2016～現行】 75.4万円 5.3点 MAB00XNM 9,575km ■
3 V9 ボバー【2016～現行】 70.8万円 5.2点 MAB009NM 1,548km ■
4 V9 ボバー【2016～現行】 70.7万円 6.7点 LHH009KM 4,386km ■
5 V9 ボバー【2016～現行】 69.2万円 6.0点 MAB008NM 3,269km ■
6 V9 ボバー【2016～現行】 60.6万円 4.8点 LHH000KM 6,057km ■
7 V9 ボバー【2016～現行】 59.1万円 5.0点 MAB007NM 19,098km ■
8 V9 ボバー【2016～現行】 58.1万円 4.7点 LHA003GM 2,943km ■
9 V9 ボバー【2016～現行】 51.1万円 4.8点 LHA009HM 6,023km ■
10 V9 ボバー【2016～現行】 51.1万円 5.0点 MAB006NM 28,262km ■
11 V9 ボバー【2016～現行】 49.1万円 5.2点 LHA004HM 33,466km ■
12 V9 ボバー【2016～現行】 48.1万円 4.8点 LHA001GM 23,332km ■
No Data
V9 ボバー【2016～現行】において。業者間取引（買取業者の転売額）で、直近36カ月間に最高値を付けたのは82.4万円でツヤケシギン系・走行距離2,295km・評価6.7点の車両です。

【評価点】8点以上：新車　7点：超極上車　6点：極上車　5点：良好車　4点：多少の使用感　3点：難有　2点：劣悪　1点：事故不動
（※３～４点の評価ながら、値段が跳ねているケースの多くは純正品の無いカスタム車です）

【走行距離】単位はkm

上記は買取業者の最大の転売先である業者間オークション市場の落札金額のデータ
業者間オークション市場では年間に約20万台の中古バイクが取引されています

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  • V9 ボバー
  • 状態 実働車
  • 取引台数 12 台
    36 々月

  • 買取上位

    65 〜 83 万円

  • 買取平均

    55 〜 65 万円

  • 下位

    46 〜 55 万円
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14
日 		15
月 		16
火 		17
水 		18
木 		19
金 		20
土
8:00-
10:00
10:00-
12:00
12:00-
14:00
14:00-
16:00
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出張査定イメージ 直ぐ伺えます 当日現金買取 パッション屋良
平均買取額239万円
2025年上期に弊社で買取したハーレーの平均額
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