V9 ボバー【2016～現行】毎週更新の買取査定相場
- 買取査定に役立つ車両解説
- 高く売れる型式・年式
- 買取相場の推移
- 型式・年式別｜買取相場の推移
- 状態別
- 走行距離別
- カラー別
- 取引価格帯
- 表示金額について
- 上位20台の取引額
V9 ボバー【2016～現行】 の買取査定相場
最も高く売れるカラーリングはツヤケシクロ、最も高く売れる年式は2024年式となっています。
因みに事故車や不動車の買取査定相場は13.0万円が平均です。
V9 ボバー【2016～現行】 買取査定に役立つ車両解説
Moto Guzzi V9 Bobber（モト・グッツィ V9 ボバー）は、第二次世界大戦後のアメリカで生まれたカスタム文化「ボバー」の荒々しい美学と、イタリア最古のバイクメーカーが持つ独創的なエンジニアリングの魂を融合させた一台です。その市場価値は、単純な速さやスペックではなく、この唯一無二の個性によって形成されています。特に、その歴史における転換点となったのが2021年のエンジンアップデートでした。これにより、V9 Bobberは魅力的なクルーザーから、より高性能で応答性に優れたマシンへと劇的な進化を遂げました。その結果、中古市場での評価は年式によって明確に二分され、2021年以降のモデルや希少な特別仕様車が高い価値を維持する傾向にあります。この進化の物語を理解することこそが、V9 Bobberの真の価値を正確に見極めるための鍵となるでしょう。
このバイクの心臓部である、シリンダーが左右に突き出す縦置き90度Vツインエンジンは、1967年のV7から続くMoto Guzziの象徴です。V9 Bobberが2016年に登場した際、この伝統的な「スモールブロック」エンジンはEURO4排出ガス基準に対応するべく、全く新しい853ccユニットとして生まれ変わりました。当時、世界的に流行の兆しを見せていたカスタムバイク市場へ、イタリアからの戦略的な回答として投入されたのです。クロームメッキが輝く古典的な兄弟車V9 Roamer（ローマー）とは対照的に、V9 Bobberは艶消しの黒で統一されたパーツ、切り詰められたフェンダー、そして前後に履いた太いタイヤによって、より攻撃的でミニマルな個性を明確に主張しました。その開発思想は、プラスチック部品を極力排し、スチールやアルミニウムといった本物の素材感を重視することにあり、触れた瞬間に伝わる品質の高さが、他のボバースタイルとは一線を画す価値を生み出しています。
V9 Bobberのモデルライフは、そのキャラクターを深化させる改良の歴史そのものです。2016年から2020年にかけて生産された初期モデルは、最高出力55馬力を6,250回転で、最大トルク62Nmをわずか3,000回転という低い回転数で発生させる853cc空冷OHVエンジンを搭載していました。この特性は、街中での扱いやすさと、どこからでも力強く加速する鼓動感あふれる乗り味を提供します。また、このクラスでは先進的だった車輪のロックを防ぐABS（アンチロック・ブレーキ・システム）と、介入度を2段階で調整可能なMGCT（モト・グッツィ・コントロールロ・ディ・トラツィオーネ）と呼ばれるトラクションコントロールを標準装備し、安全性への配慮も怠りませんでした。その外観は、フロント130/90、リア150/80という幅広のタイヤを前後の16インチホイールに組み合わせることで、低く構えた迫力あるスタイルを完成させています。
2018年には、その秘められた運動性能を解放する特別なモデル、V9 Bobber Sportが限定的に登場しました。このモデルの最大の価値は、スウェーデンの名門Öhlins（オーリンズ）製のフルアジャスタブルリアショックアブソーバーを標準装備した点にあります。これにより、路面追従性とコントロール性が飛躍的に向上し、より積極的な走り込みを許容する懐の深さを手に入れました。さらに、低く構えたシングルシートや、より豊かなサウンドを奏でるスリップオンマフラー、専用のオレンジと黒のカラーリングが与えられ、標準モデルとは明らかに異なる、高性能な一面をアピールしました。
そして2021年、V9 Bobberはその歴史上最も重要な変革期を迎えます。心臓部であるエンジンが、評価の高いアドベンチャーバイクV85 TT由来のユニットに刷新されたのです。排気量は853ccのままながら、最高出力は10馬力アップの65馬力へ、最大トルクも73Nmへと大幅に強化されました。このパワーアップは、V9 Bobberの性格を穏やかなクルーザーから、スロットルを開けるのが楽しくなるような、活気あふれるマシンへと変貌させました。増大したパワーに対応するため、フレームのヘッドストック周りは剛性が高められ、走行安定性が向上。同時に、振動を軽減するラバーマウント付きのフットペグが採用され、快適性も高められています。外観にも大きな変化があり、フルデジタルの新型メーターパネルや、Moto Guzziの象徴である鷲をかたどったDRL（デイタイム・ランニング・ライト）を備えたフルLEDヘッドライトが採用され、近代化が一気に進みました。この年には、ブランド創立100周年を記念した特別仕様車「Centenario（チェンテナリオ）」も登場し、伝説的なレーサーである通称「Otto Cilindri（オットー・チリンドリ）」に由来する特別なカラーリングで、日本では134.2万円で販売されました。
最後の注目すべきモデルが、2023年に登場したV9 Bobber Special Editionです。このモデルは性能よりも、細部の質感と美しさを追求しました。「ワークショップ」と名付けられた黒とグレーの専用ツートーンカラーをまとい、ハンドルバーの端に取り付けられたバーエンドミラー、削り出しのアルミ製燃料キャップ、短いフロントフェンダー、そして専用設計のスリップオンマフラーなど、工場出荷状態で既にカスタムバイクのような洗練された雰囲気を備えています。日本での販売価格は154万円で、V9 Bobberの持つスタイリッシュな魅力を最も高いレベルで表現したモデルと言えるでしょう。
V9 Bobberの価値を理解するには、兄弟車や市場のライバルとの比較が欠かせません。同じエンジンとフレームを共有するV9 Roamerとの最大の違いは、足回りとライディングポジションです。V9 Bobberが前後に16インチの幅広タイヤと直線的なドラッグバーハンドルを備えるのに対し、V9 Roamerはフロントに大径19インチタイヤと、手前に引かれた安楽なハンドルバーを装備します。これにより、V9 Bobberは機敏なコーナリングを得意とする一方、V9 Roamerはより直進安定性に優れ、ゆったりとした走りに向いています。市場におけるライバルとしては、Triumph Bonneville Bobber（トライアンフ ボンネビル ボバー）が挙げられます。1200ccエンジンは78馬力とパワフルですが、車重は251kgとV9 Bobberより約40kgも重く、価格も189.9万円からと高価です。対するV9 Bobberは、軽快なハンドリングとメンテナンス性に優れるシャフトドライブが強みです。アメリカの象徴、Harley-Davidson XL1200X Forty-Eight（ハーレーダビッドソン フォーティエイト）は1201ccエンジンによる強大なトルクが魅力ですが、車重は252kgと重く、7.9Lという小さな燃料タンクが長距離走行の弱点となります。V9 Bobberは、より軽量で現代的な電子制御を備え、ヨーロッパ車らしい洗練された乗り味を提供します。このように、V9 Bobberはスペックシートの数値を競うのではなく、軽量な車体、メンテナンスフリーのシャフトドライブ、そして他に類を見ない縦置きVツインエンジンという独自の組み合わせによって、その価値を確立しているのです。
所有する上で知っておくべきV9 Bobberの弱点として、まず航続距離が挙げられます。15Lの燃料タンクはデザイン性に優れる一方、オーナーからは約190kmから200km走行で燃料警告灯が点灯するという報告が多く、長距離移動では給油計画が重要になります。また、一部の個体では長期間乗らない場合のバッテリー上がりや、センサー類のトラブルといった電気系の繊細さが指摘されることもあります。しかし、それを補って余りある最大の長所が、チェーンやベルト駆動のライバルにはないシャフトドライブの存在です。注油や調整といった手間から解放されるだけでなく、長期的な維持費用の面でも大きな利点となり、日々の使い勝手を大きく向上させています。
これらの特性を踏まえたV9 Bobberの買取相場を分析すると、その価値が年式と仕様によって大きく左右されることがわかります。業者間オークションのデータを見ると、市場全体の買取価格は、初期の多走行車両で約35万円から、新しい年式の特別仕様車では84万円を超える価格帯で推移しています。特に2021年以降の65馬力エンジンを搭載したモデルは市場で高く評価されており、同じ低走行の個体を比較した場合、2018年モデルが80万円台で取引されるのに対し、2021年モデルは120万円台の値が付くこともあり、エンジン性能の向上が市場価値に直接反映されていることが明確です。走行距離別の相場を見ると、1,000km未満の車両では平均約80.2万円、5,000kmまででも約78.2万円と高い水準を維持しますが、10,000kmを超えると約74.5万円、20,000kmを超えると約60.4万円と、走行距離に応じて価格が下がっていく傾向が見られます。そして、Öhlins製サスペンションを装備した「Sport」や、特別な外装を持つ「Centenario（チェンテナリオ）」、「Special Edition」といったモデルは、その希少性から常に各年式の価格帯の頂点に位置します。売り時としては、やはり2021年以降の高年式・低走行車、特に特別仕様車が最も有利な条件で取引されるでしょう。なお、これらの買取相場は2025年時点のデータに基づいた参考値です。最新相場は上段の自動査定や下段のグラフでご確認いただけます。
Moto Guzzi V9 Bobberは、2016年の登場から現在に至るまで、常に「個性」という価値を磨き続けてきました。イタリアの情熱とアメリカの無骨さが交差するそのデザイン、軽量な車体がもたらす軽快な走り、そしてシャフトドライブが提供する実用性。これらが一体となり、他では味わえない魅力的な体験を生み出します。その価値を決定づける最大の要因は、2021年を境とするエンジンの進化です。スタイルを重視した初期のモデルか、性能と洗練性を手に入れた後期のモデルか。所有する一台がその進化の物語のどの地点にいるのかを正しく理解することが、その価値を最大限に引き出すことに繋がります。あなたのV9 Bobberが持つ独自の歴史とコンディションを正確に評価するために、ぜひバイクパッションの専門査定をご利用ください。
| 車名/型式/年式 | Moto Guzzi V9 Bobber / - / 2016年-現行（2025年時点） |
|---|---|
| 発売年月 | 2016年 |
| 車両サイズ（mm）・重量（kg） | 全長2,185mm 全幅840mm 全高1,160mm・2016-2020年式：200kg（装備）/ 2021年-現行：210kg（装備） |
| シート高・最低地上高（mm） | 785mm・不明（共通） |
| エンジン機構・最高出力・燃費 | 空冷4ストローク縦置き90度V型2気筒OHV2バルブ（共通）・2016-2020年式：40.4kW (55hp) @ 6,250rpm / 2021年-現行：47.8kW (65hp) @ 6,800rpm・燃費：不明確（共通） |
| エンジン始動・燃料供給装置・タンク容量 | セルスターター式・FI・15L（全て共通） |
| 新車販売価格 | 2016年式：$10,490（約155万円, 米国仕様）/ その他年式：不明確 |
| ジャンル | ボバースタイル ｜ ネオクラシック |
【2016年式】V9 BOBBER毎週更新の買取査定相場
- 買取査定に役立つ車両解説
- 買取相場の推移
- 状態別
- 走行距離別
- カラー別
- 取引価格帯
- 表示金額について
- 上位20台の取引額
【2016年式】V9 BOBBER の買取査定相場
最も高く売れるカラーリングはツヤケシクロとなっています。
【2016年式】V9 BOBBER 買取査定に役立つ車両解説
2016年夏、イタリアの伝統と個性が凝縮された新たなマシンが放たれた。Moto Guzzi V9 BOBBER このマシンの誕生は、単なるモデル追加ではない。長年ファンに愛され続けてきた系譜を受け継ぎつつ、クラシック・カスタム文化を現代のコンテクストで再解釈したボバースタイルのクルーザーとして、Moto Guzziが示した一つの“回答”であった。
V9 BOBBERは、853cc 90°Vツイン空冷エンジンを採用し、ボア×ストロークは84×77mm、圧縮比10.5:1というバランスは、クラシックなフィーリングと現代的な性能の融合を狙った設計であった。最高出力は55馬力/6,250rpm、最大トルクは62Nm/3,000rpmという数値は、ピークパワー重視ではなく、日常域から力強く鼓動するトルクを重視したMoto Guzziらしい設定だ。低速〜中速の力強さが、街中の走りから郊外のワインディングまで、扱いやすくも濃密な走りを実現する。サスペンションは前後ともに伝統的な構成を採用するが、ただ古臭いわけではない。φ40mmのテレスコピックフォークと、調整可能なツインリアショックは、クラシックルックながら街乗り〜ツーリングの実用域をカバーするセッティングが与えられている。フロントには大径320mmステンレス製フローティングディスクとBrembo製4ポットキャリパー、リアには260mmディスクを装備し、ABSと組み合わされることで制動性能にも抜かりない。こうしたブレーキレイアウトは、単に安心感を提供するだけでなく、オープンロードでの積極的なライディングにも応えてくれるものだ。ボバースタイルを体現する要素は、エンジンと足まわりだけでは終わらない。V9 BOBBERは低いシート高 ≒ 780mm前後のポジションを獲得し、ライダーの身体とマシンの一体感を高める。さらに前後16インチの太いタイヤが織りなす独特のスタンスは、いかにも“クラシックボバー”を思わせる迫力を放つとともに、路面との接地感をしっかり感じさせる。
開発・発売の経緯を辿れば、V9シリーズは2016年のEICMA（ミラノ国際モーターサイクルショー）で初公開され、そこで「ROAMER」と「BOBBER」という双子の兄弟として世界を驚かせた。ROAMERはよりクラシックでエレガントなラインを描くモデルであるのに対し、BOBBERは剥き出しの力強さと存在感で“泥臭いカスタム感”を前面に押し出していた。兄弟車であるV9 ROAMERは、BOBBERとは異なり19インチフロントホイールを採用し、よりクラシックツーリング寄りの走りと外観を重視している。双方に共通するのは、853cc Vツインの鼓動感と、長距離走行も苦にならないシャシーのバランス感覚であり、同時にモトグッツィらしい“旅する喜び”を体現している点だ。BOBBERはその中でも、視覚的・機能的にスポーティかつショートレンジの楽しさを強調したキャラクターだった。
総じて、Moto Guzzi V9 BOBBER 2016年モデルは伝統と革新が融合したクラシッククルーザーとして、単なる所有欲を満たすだけではない、乗る喜び・触れる喜び・感じる鼓動のすべてを体感させる1台であった。
中古市場においてMoto Guzzi V9 BOBBERは、空冷縦置きVツインというブランド伝統のメカニズムと、ロー＆ロングなボバースタイルを高次元で融合させた個性派モデルとして高い人気を誇ります。その独特なスタイリングと「他と被らない」存在感から、中古市場でも一定の需要が安定しており、状態の良い車両や低走行車は年式を問わず高値で取引される傾向にあります。マフラーやハンドル、シートなどのカスタムについても、内容次第ではプラス査定が期待できます。
バイクパッションではMoto Guzziをはじめとした欧州車の買取実績が豊富で、空冷Vツインやシャフトドライブといった独自のメカニズムを熟知した専門スタッフが状態や年式、カスタム内容まで余すところなく査定額に還元し、オーナー様の熱いご期待に最大限お応えいたします！「最近はあまり乗らなくなった」「次はV7やV100 Mandelloに乗り換えたい」「ガレージ整理を考えている」といったオーナー様にとって、V9 BOBBERはまさに“今が売り時”の一台です。2016年モデル Moto Guzzi V9 BOBBERのご売却や買替をお考えでしたら、買取や下取り査定はその中古価値に精通しているバイクパッションにお任せください！
| 車名/型式/年式 | V9 BOBBER / LHA型 / 2016年モデル |
|---|---|
| 発売年月 | 2016年 |
| 1つ前の年式モデルからの主な変更点 | 初期モデル |
| 車両サイズ（mm）・重量（kg） | （長さ）2,134 （幅）722 （高さ）1,100 （重さ）200 |
| シート高・最低地上高（mm） | （シート高）775 （最低地上高）115 |
| エンジン機構・最高出力・燃費 | 空冷2ストローク単気筒・55馬力/6,250rpm |
| エンジン始動・燃料供給装置・タンク容量 | セル・インジェクション・15L |
| 新車販売価格 | 米国向け＄10,490 |
【2017年式】V9 BOBBER毎週更新の買取査定相場
- 買取査定に役立つ車両解説
- 買取相場の推移
- 状態別
- 走行距離別
- カラー別
- 取引価格帯
- 表示金額について
- 上位20台の取引額
【2017年式】V9 BOBBER の買取査定相場
最も高く売れるカラーリングはツヤケシギンとなっています。
因みに事故車や不動車の買取査定相場は13.0万円が平均です。
【2017年式】V9 BOBBER 買取査定に役立つ車両解説
2017年モデルのV9 Bobberは乗り味の本質を研ぎ澄ます微細な改良を受けて発売された。
まず最も体感に影響する点はライディングポジションの改善である。2017年モデルではフットペグが100 mm後方かつ35 mm高く再配置され、従来のやや“窮屈”と感じられがちだったペダル位置が解放され、ニーグリップと股関節の角度が自然なものへとシフトした。これによってロングライドでの疲労感が減り、よりリラックスした上体姿勢が得られるようになった。併せてシート自体のクッション性も向上し、短距離の取り回しから数百キロのツーリングまで、どの場面でも“快適さ”の質が高まった。外観的な演出も忘れられていない。2016年モデルが持つ伝統的なシルエットはそのままに、マットブラック仕上げのホイールを始めとするブラックアウトされたパーツ群や、見直された塗装・色調設定の追加によって、Bobberとしてのルックスはより深化した。走りの根幹を担うパワーユニットやシャシー基本設計は2016年と共通である。2017年モデルも同じ853 ccVツインを搭載し、55馬力／62 Nmというパワーデリバリーは引き続き街中とワインディングを自在に楽しませる。エンジンレスポンスやトルクバンドの厚さ、シャフトドライブならではの扱いやすさは、伝統的なモト・グッツィらしい鼓動感と実用性の調和を存分に味わわせるものであり、その“魂”は揺るがない。2017年モデルは、根本性能そのものを変えるのではなく、ライダー体験としての質を高める“熟成”の年であったと捉えるべきであろう。
さて、同年2017年に市場に存在したミドルクラスボバー／クルーザーの代表格としては、英国のTriumph Bonneville BobberとStreet Twin、また米国のIndian Scout Bobberが挙げられる。Triumph Bonneville Bobberは、1,200ccパラレルツインを搭載し、77馬力／106 Nmという余裕ある出力と、ロー＆ロングなボバースタイルを全身で表現する一台だ。水冷SOHCエンジンは6速ミッションと組み合わされ、低中回転域でのトルク感と洗練されたフィールを両立する。シート高さは690 mmと極端に低く、パンチのあるトルクと相まって高速巡航はもちろん、都市部での扱いやすさも突出している。Indian Scout Bobberは、大排気量1,133 ccのVツインを搭載し、100馬力／約151 Nmクラスの高い動力性能を実現している。このエンジンは排気量に裏打ちされた力強い加速感と深いトルクバンドを武器に、Bobberというスタイルの中でもスポーティな印象を併せ持つ。軽快なフレームと相まって、直線加速やワインディングでの踏ん張りはV9とは一線を画す存在感だ。同じ英国のネオクラシック、Triumph Street Twinは900 ccクラスの並列2気筒を搭載し、中回転域の扱いやすさと低振動性を両立している。これはBobberとはスタイル的な方向性こそ異なるが、ライダーが日常的に楽しむ“快適性とレスポンス”のバランスに秀でる一台として比較対象になった。この3台と比べると、Moto Guzzi V9 BOBBERの魅力は“伝統ある空冷Vツインの鼓動感とシャフトドライブの扱いやすさ”、そして“絶妙なキャラクターの落とし込み”にある。ライバルが大排気量で力強さや洗練を追求する中、V9は低中回転域からの太いトルクと、ライダーとバイクが一体となるような感覚で勝負している。これがBobberとしての“味”であり、ただ数値だけでは語れない魅力であった。
総じて、2017年のV9 Bobberは、2016年の基礎設計をしっかり受け継ぎながら、ライディングポジションや快適性の面で着実な熟成を果たしたモデルだった。パワーやシャシーの根幹が変わらなくとも、実際の走り味は確実に一段上に昇華している。ライダーとして深く味わえば味わうほど、その“深化の香り”が伝わってくる一台だと言えるだろう。
中古市場においてMoto Guzzi V9 BOBBERは、空冷縦置きVツインというブランド伝統のメカニズムと、ロー＆ロングなボバースタイルを高次元で融合させた個性派モデルとして高い人気を誇ります。その独特なスタイリングと「他と被らない」存在感から、中古市場でも一定の需要が安定しており、状態の良い車両や低走行車は年式を問わず高値で取引される傾向にあります。マフラーやハンドル、シートなどのカスタムについても、内容次第ではプラス査定が期待できます。
バイクパッションではMoto Guzziをはじめとした欧州車の買取実績が豊富で、空冷Vツインやシャフトドライブといった独自のメカニズムを熟知した専門スタッフが状態や年式、カスタム内容まで余すところなく査定額に還元し、オーナー様の熱いご期待に最大限お応えいたします！「最近はあまり乗らなくなった」「次はV7やV100 Mandelloに乗り換えたい」「ガレージ整理を考えている」といったオーナー様にとって、V9 BOBBERはまさに“今が売り時”の一台です。2017年モデル Moto Guzzi V9 BOBBERのご売却や買替をお考えでしたら、買取や下取り査定はその中古価値に精通しているバイクパッションにお任せください！
| 車名/型式/年式 | V9 BOBBER / LHA型 / 2017年モデル |
|---|---|
| 発売年月 | 2017年モデル |
| 1つ前の年式モデルからの主な変更点 | マイナーモデルチェンジ |
| 車両サイズ（mm）・重量（kg） | （長さ）2,134 （幅）722 （高さ）1,100 （重さ）200 |
| シート高・最低地上高（mm） | （シート高）775 （最低地上高）115 |
| エンジン機構・最高出力・燃費 | 空冷2ストローク単気筒・55馬力/6,250rpm |
| エンジン始動・燃料供給装置・タンク容量 | セル・インジェクション・15L |
| 新車販売価格 | 米国向け＄10,490 |
【2018年式】V9 BOBBER毎週更新の買取査定相場
年間に約20万台のオートバイが取引される業者間オークション市場の取引履歴（買取相場の前提データ）を
2026年01月23日時点から120ヵ月間
遡りましたが 【2018年式】V9 BOBBER の取引はありませんでした。
買取相場が類似する、型式や年式を下記からお選びください。
フリーダイヤル0120-819-118（年中無休8：00～22：00）では、
過去5年間遡った相場データをお伝えすることが出来ます。お気軽にお電話くださいませ。
- 買取査定に役立つ車両解説
【2018年式】V9 BOBBER の買取査定相場
【2018年式】V9 BOBBER 買取査定に役立つ車両解説
Moto Guzzi V9 BOBBERは2016年の登場以来、「削ぎ落とされた美学」と「伝統的な縦置きVツインの鼓動」を現代に甦らせた珠玉のミドルクルーザーであり、2018年モデルはカラーバリエーション853cc・空冷90°V型2気筒エンジンは84×77mmのボア・ストローク比を持ち、最高出力は55馬力/6,250rpm、最大トルク62Nm/3,000rpmを発生する。このパワートルク特性は粘り強い中低速トルクを武器に、街乗りから郊外ツーリングまで扱いやすいものに仕上がっている。車体はALS鋼管フレームにシングルサスペンション＋ツインショック、Brembo製油圧ディスクブレーキを組み合わせるという伝統的な構成で、現代性能とバランスも取れている。2017年モデルと2018年モデルは基本的なエンジン・車体寸法・ブレーキ・サスペンションといった主要スペックに変わりはなく、この年の変更はカラーチェンジ程度であり、マット系のカラーリングでBlue Impeto、Nero Notte、Grigio Tempestaの3色が設定された。
一方で、2018年当時このV9 Bobberと同じミドルクラスのクルーザー／ボバーを狙うライダーたちの選択肢は増えていた。代表的なライバルとしては、Triumph Bonneville Bobber、Honda CMX1100 Rebel、Indian Scout Bobberが挙げられる。
Triumph Bonneville Bobberは、1200cc空冷並列二気筒エンジンを搭載し、約77馬力／106Nmを発生する。V9とは異なる並列ツインレイアウトながら、低回転域からのトルク感とクラシックな美学を壊さない構成は、Bobberというカテゴリーを象徴するものだ。シートはスライド機構付きのソロシート、モノショック化されたリアサスペンション、そして細部に至るまで“隙のないボバースタイル”を徹底している。V9が持つ“イタリアンな匂い”と比較すると、Bonneville Bobberはブリティッシュモダン的な完成度と走行性能の高さを持つ印象であり、パワー/トルクともにV9を大きく上回っていた。Honda CMX1100 Rebelは2018年にはまだラインナップされていなかったモデルだが、このセグメントの代表格として存在感を放つ存在だ。1084cc並列二気筒・約88馬力/98Nmというスペックを誇り、現代的な電子制御や快適装備が充実する。V9の空冷フィーリングとは対照的に、水冷エンジンと近代電子装備による扱いやすさと高速巡航性能を重視するライダーに訴求するモデルだと言えるだろう。Indian Scout Bobberもまた、大排気量・太いトルク特性でBobberファンを魅了するV型エンジン搭載車だ。排気量は1133ccで、約100馬力/97Nmのパワー／トルクを発揮。スリムで低重心、そして太いタイヤを履いたデザインは、古典的ボバーの雰囲気を最新の走行性能と融合させたものと言える。V9 Bobberが“軽快さと個性”を武器にする一方で、Indian Scout Bobberはどっしりとしたトルクと直進安定性で乗り手を包み込むキャラクターだ。
総じて、2018年モデルのV9 BOBBERはスペックの刷新こそ控えめでも、カラーバリエーションの刷新で訴求したであった。ライダーの魂をゆさぶる鼓動、シンプルだがこだわり抜かれた構成、そして同クラスのライバルと走りを比較したときの“異質さ”こそがV9 BOBBERの真髄であろう。
中古市場においてMoto Guzzi V9 BOBBERは、空冷縦置きVツインというブランド伝統のメカニズムと、ロー＆ロングなボバースタイルを高次元で融合させた個性派モデルとして高い人気を誇ります。その独特なスタイリングと「他と被らない」存在感から、中古市場でも一定の需要が安定しており、状態の良い車両や低走行車は年式を問わず高値で取引される傾向にあります。マフラーやハンドル、シートなどのカスタムについても、内容次第ではプラス査定が期待できます。
バイクパッションではMoto Guzziをはじめとした欧州車の買取実績が豊富で、空冷Vツインやシャフトドライブといった独自のメカニズムを熟知した専門スタッフが状態や年式、カスタム内容まで余すところなく査定額に還元し、オーナー様の熱いご期待に最大限お応えいたします！「最近はあまり乗らなくなった」「次はV7やV100 Mandelloに乗り換えたい」「ガレージ整理を考えている」といったオーナー様にとって、V9 BOBBERはまさに“今が売り時”の一台です。2018年モデル Moto Guzzi V9 BOBBERのご売却や買替をお考えでしたら、買取や下取り査定はその中古価値に精通しているバイクパッションにお任せください！
| 車名/型式/年式 | V9 BOBBER / LHA型 / 2018年モデル |
|---|---|
| 発売年月 | 2018年 |
| 1つ前の年式モデルからの主な変更点 | カラーチェンジ |
| 車両サイズ（mm）・重量（kg） | （長さ）2,134 （幅）840 （高さ）1,160 （重さ）199 |
| シート高・最低地上高（mm） | （シート高）780 （最低地上高）115 |
| エンジン機構・最高出力・燃費 | 空冷2ストローク単気筒・55馬力/6,250rpm |
| エンジン始動・燃料供給装置・タンク容量 | セル・インジェクション・15L |
| 新車販売価格 | 米国向け＄10,490 |
【2019年式】V9 BOBBER毎週更新の買取査定相場
- 買取査定に役立つ車両解説
- 買取相場の推移
- 状態別
- 走行距離別
- カラー別
- 取引価格帯
- 表示金額について
- 上位20台の取引額
【2019年式】V9 BOBBER の買取査定相場
最も高く売れるカラーリングは青となっています。
【2019年式】V9 BOBBER 買取査定に役立つ車両解説
2019年モデルの Moto Guzzi V9 BOBBERは、2018年モデルから仕様変更は無く継続販売となった。
まず心臓部である 853cc 90° Vツインエンジン は、ボア×ストロークは 84×77mm、最高出力は約55馬力/6,250rpm、最大トルク 62Nm/3,000rpm とされ、その滑らかなトルク曲線や低回転域から引き出されるクラシックVツインらしい“押し出し感”は変わらない。空冷と油冷を併用するこのエンジンは、Euro4排出ガス規制に適合しつつ、ライド・バイ・ワイヤ制御を通じて扱いやすいスロットルレスポンスを提供する。ギアは6速ミッションで、シャフトドライブを介して後輪に力を伝えるという、クラシックと実用性を両立したパッケージが継続された。シャーシやサスペンション、ブレーキなど足回りも同様だ。フロントは径40mmのテレスコピックフォーク、リアはツインショック、ブレーキはフロント320mmディスク＋Brembo製 4ピストンキャリパー、リア260mmディスク＋2ピストンで、ABSやMGCTトラクションコントロールといった電子補助も標準装備されている。フレームは鋼管ダブルクレードルで、剛性と軽快さのバランスが絶妙だ。
一方で 2019年シーズン最大の話題 は、このスタンダードV9 BOBBER とは異なる方向性として登場した V9 Bobber Sport であった、Bobber Sportは単なる色替えやオプション追加ではなく、V9 Bobberをベースとしつつも、スポーツカスタムとしてのキャラクターを強烈に打ち出したモデルとしてラインナップされた。Bobber Sportの最大の変化点は、ライディングポジションとハンドリングフィーリングへのアプローチにある。まず標準Bobberがタンデムシートを含むユーティリティ重視のポジションであるのに対し、Bobber Sportは 単座シート を採用し、ライダーの重心を低く・前方に寄せることで、視覚的なスポーティさだけではなく、身体で感じる“前傾感”を強化している。ハンドルバーは低く・やや前方に配置され、結果としてBobberとは異なる鋭敏なハンドリング特性を与えることに成功している。更に、Bobber Sportは Öhlins製リアショックアブソーバー（フルアジャスタブルタイプ） を標準装備し、スプリングプリロードやリバウンド/コンプレッションの調整が可能だ。これは単なる“お飾り”ではなく、ウエット/ドライ高速域やワインディングでの挙動まで見据えた選択であり、「Bobberでありながらスポーツライドにも対応する」という新たな領域を切り開いている。エクステリア面でもBobber Sportは専用のアルミ製スリップオンマフラーやアルミフェアリング、アルミサイドカバー、ショートフロントフェンダー、フォークブーツといったアイテムを標準装備とし、専用色「スポルト」などの存在感あるカラーリングと相まって、標準Bobberとは異なるビジュアルインパクトを放っていた。
結果として、2019年のV9 BOBBERは「大きな仕様変更を行わなかったこと」が批判ではなく、むしろそのままでも十分に魅力的な基本性能の高さを証明した一年であった。基本的なプラットフォームは不変でも、Bobber Sportという上位モデルを用意したことによって、Bobberというモデルに多様な楽しみ方を与えた。標準Bobberはそのまま成熟を極め、Bobber Sportは新しい領域へ挑戦する。どちらを選んでも、Moto Guzziが提唱する“伝統と現代性の調和”という哲学を体現していた。
中古市場においてMoto Guzzi V9 BOBBERは、空冷縦置きVツインというブランド伝統のメカニズムと、ロー＆ロングなボバースタイルを高次元で融合させた個性派モデルとして高い人気を誇ります。その独特なスタイリングと「他と被らない」存在感から、中古市場でも一定の需要が安定しており、状態の良い車両や低走行車は年式を問わず高値で取引される傾向にあります。マフラーやハンドル、シートなどのカスタムについても、内容次第ではプラス査定が期待できます。
バイクパッションではMoto Guzziをはじめとした欧州車の買取実績が豊富で、空冷Vツインやシャフトドライブといった独自のメカニズムを熟知した専門スタッフが状態や年式、カスタム内容まで余すところなく査定額に還元し、オーナー様の熱いご期待に最大限お応えいたします！「最近はあまり乗らなくなった」「次はV7やV100 Mandelloに乗り換えたい」「ガレージ整理を考えている」といったオーナー様にとって、V9 BOBBERはまさに“今が売り時”の一台です。2019年モデル Moto Guzzi V9 BOBBERのご売却や買替をお考えでしたら、買取や下取り査定はその中古価値に精通しているバイクパッションにお任せください！
| 車名/型式/年式 | V9 BOBBER / LHH型 / 2019年モデル |
|---|---|
| 発売年月 | 2019年 |
| 1つ前の年式モデルからの主な変更点 | 継続販売 |
| 車両サイズ（mm）・重量（kg） | （長さ）2,134 （幅）840 （高さ）1,160 （重さ）199 |
| シート高・最低地上高（mm） | （シート高）780 （最低地上高）115 |
| エンジン機構・最高出力・燃費 | 空冷2ストローク単気筒・55馬力/6,250rpm |
| エンジン始動・燃料供給装置・タンク容量 | セル・インジェクション・15L |
| 新車販売価格 | 米国向け＄10,490 |
【2020年式】V9 BOBBER毎週更新の買取査定相場
年間に約20万台のオートバイが取引される業者間オークション市場の取引履歴（買取相場の前提データ）を
2026年01月23日時点から120ヵ月間
遡りましたが 【2020年式】V9 BOBBER の取引はありませんでした。
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- 買取査定に役立つ車両解説
【2020年式】V9 BOBBER の買取査定相場
【2020年式】V9 BOBBER 買取査定に役立つ車両解説
2020年モデルの Moto Guzzi V9 BOBBER は、2019年モデルからの技術的な変更点はなく、カラーチェンジを受けて発売された。
2020年モデルでは2019年モデルで設定されていた Grigio Sport（グレー系）、Nero Massiccio（黒系）といったカラーリングから、2020年には Rosso Rovente（マットレッド）、Nero Notte（マットブラック）、Grigio Tempesta（マットグレー） という3種のマット仕上げカラー に変更された。マット調は単なる色味の違いではなく、光の反射を抑えることで 質感が際立つ仕上げ となり、ビンテージ感と重厚感が増している。米国向けの新車販売価格は前年から変わらず＄10,490をキープした。
伝統の853cc 空冷縦置き90°Vツインエンジン は55馬力/6,250 rpmで発生し、3,000 rpmで最大トルク62Nmを叩き出す。このパワー・トルク特性は、ライダーがアクセルを開ければ即座に豊かな鼓動と太い低中速トルクを体感できる洗練された味付けで、古典的なボバーというスタイルと驚くほど高い親和性を持つ。トラクションコントロール、ABS、ライドバイワイヤなど基本的な電子制御は標準装備で、最新鋭とは言えないまでも日常域から高速道路まで安心感のある制御性を提供する。フォーク径40mm、16インチホイール、スイングアーム＋調整可能リアショックといった足まわりも2019年から踏襲されていた。
2020年時点で V9 BOBBER の直接的なライバルとなっていたのは、Triumph Bonneville BobberとHarley-Davidson Softail Standard / Forty-Eight 系 である。
Triumph Bonneville Bobberは、V9 よりも大排気量の 1,200cc 並列ツインエンジン を搭載し、約77馬力/106Nmという 余裕ある動力性能を誇る。これは高速巡航やダイナミックな加速を多用するライダーに大きなアドバンテージで、エンジンフィーリングの滑らかさと剛性感では V9 を一歩リードする。ただし、重量は250kg超と重く、乗り味や取り回しの軽快性では V9 の方が街中や狭いワインディングで扱いやすい。そして Harley-Davidson Softail 系（Standard または Forty-Eight） は、アメリカン V-ツイン文化の象徴であり、空冷大排気量エンジンによるトルクフルな走りが魅力である。
こうしたライバルと比べると、V9 BOBBER のポジションは「軽快さとイタリアンテイストの融合」 であると言える。大排気量ハイパワーとは一線を画し、普段使いの楽しさ、扱いやすいサイズ感、そして何より “走る悦びそのもの” を直感的に感じさせるキャラクター を備えていた。
中古市場においてMoto Guzzi V9 BOBBERは、空冷縦置きVツインというブランド伝統のメカニズムと、ロー＆ロングなボバースタイルを高次元で融合させた個性派モデルとして高い人気を誇ります。その独特なスタイリングと「他と被らない」存在感から、中古市場でも一定の需要が安定しており、状態の良い車両や低走行車は年式を問わず高値で取引される傾向にあります。マフラーやハンドル、シートなどのカスタムについても、内容次第ではプラス査定が期待できます。
バイクパッションではMoto Guzziをはじめとした欧州車の買取実績が豊富で、空冷Vツインやシャフトドライブといった独自のメカニズムを熟知した専門スタッフが状態や年式、カスタム内容まで余すところなく査定額に還元し、オーナー様の熱いご期待に最大限お応えいたします！「最近はあまり乗らなくなった」「次はV7やV100 Mandelloに乗り換えたい」「ガレージ整理を考えている」といったオーナー様にとって、V9 BOBBERはまさに“今が売り時”の一台です。2020年モデル Moto Guzzi V9 BOBBERのご売却や買替をお考えでしたら、買取や下取り査定はその中古価値に精通しているバイクパッションにお任せください！
| 車名/型式/年式 | V9 BOBBER / 2019年モデル |
|---|---|
| 発売年月 | 2019年モデル |
| 1つ前の年式モデルからの主な変更点 | カラーチェンジ |
| 車両サイズ（mm）・重量（kg） | （長さ）2,134 （幅）840 （高さ）1,160（重さ）199 |
| シート高・最低地上高（mm） | （シート高）780 （最低地上高）115 |
| エンジン機構・最高出力・燃費 | 空冷2ストローク単気筒・55馬力/6,250rpm・20km/1L |
| エンジン始動・燃料供給装置・タンク容量 | セル・インジェクション・15L |
| 新車販売価格 | 米国向け＄10,490 |
【2021年式】V9 BOBBER毎週更新の買取査定相場
- 買取査定に役立つ車両解説
- 買取相場の推移
- 状態別
- 走行距離別
- カラー別
- 取引価格帯
- 表示金額について
- 上位20台の取引額
【2021年式】V9 BOBBER の買取査定相場
最も高く売れるカラーリングはツヤケシギンとなっています。
【2021年式】V9 BOBBER 買取査定に役立つ車両解説
2021年モデルのMoto Guzzi V9 Bobberは、エンジンの根本から仕様を進化させた意欲的な改良を受けた。
まず最大のトピックとなるのはエンジンのパワーアップである。2020年モデルまでのV9 Bobberは、853ccの空冷Vツインが最高出力55馬力/6,250rpm、最大トルク62Nm/3,000rpmを発生していたが、2021年では同じ853ccでも設計を見直したユニットを搭載し、最高出力65馬力/6,800rpm、最大トルク73Nm/5,000rpmへと大幅に向上した。これはエンジン内部の燃焼効率向上と制御系の最適化によるもので、特に中回転域でのトルクの厚みが増し、街中からワインディングまで余裕ある加速感を生み出している。同時に欧州排出ガス規制もEuro 5適合となり環境性能も強化された。シャシーや車体周りも手が加えられている。フレームのヘッドストック周りを強化し、直進安定性と操縦精度を高めたことに加え、振動対策としてフットペグをラバーマウント化するなど、長距離ライドでも疲れにくいセッティングを採用している。さらに、2021年モデルでは新設計のサドルやアルミサイドパネル、ショートフロントフェンダーなど、Bobberらしいミニマルな美意識を高めるデザインアップデートが施された。これらの刷新は見た目だけでなく、ライダーへのフィードバックや快適性という体感性能にも直結している。電子装備も時代の要求に応え、2020年モデルで標準装備だったABS、MGCTトラクションコントロールに加え、2021年モデルではフルLEDライトパッケージ（DRL付きヘッドライト）やLCDデジタルインストゥルメントクラスターが装備され、視認性や利便性が大きく向上した点も見逃せない。夜間走行や不意の荒天でも視認性の向上がライディング体験全体の安心感を底上げしている。カラーバリエーションは標準でNero Essenziale（マットブラック）という漆黒のボバーイメージを強調したカラーリングが用意され、さらに2021年はブランド100周年記念として特別仕様のCentenarioカラーが設定された。特にCentenarioは伝統的なイタリアンカラーをまとい、シートもブラウンレザーになるなどクラシックな雰囲気が魅力的だ。新車販売価格は変わらず＄10,490をキープした。
同年のライバル車を挙げると、Triumph Bonneville Bobberは1200cc級のパラレルツインで77馬力/105Nmという余裕あるパフォーマンスを誇る英国製ボバーで、スタイルと走りの両立を狙うライダーには依然強力な比較対象だが、排気量と価格帯が大きく異なるため、日常の扱いやすさや独自のキャラクター性ではV9 Bobberの方が気軽に楽しめる面があった。同じく2021年当時に人気を博したHarley-Davidson Sportster Forty-Eightは、空冷Vツインでアメリカンボバーの王道的な魅力を持つが、ボリューム感ある鼓動と豊富なカスタム性は魅力的な反面、価格面やパワーの出しどころでV9 Bobberと方向性が異なる。欧州風の落ち着いた走りと日常域での扱いやすさを重視するならV9 Bobberの方が旅や街乗りのバランス感で勝ると感じられるだろう。そして国内外を問わず注目されたYamaha XV950は、51馬力の空冷Vツインでシンプルかつクラシックなスタイルが魅力だが、動力性能や装備面で見た場合、2021年V9 Bobberの65馬力/73Nmというパワーと最新装備の充実ぶりは、ボバーカルチャーを“現代の遊びとして楽しみたい”ライダーにとって魅力的に映るだろう。
総じて2021年モデルのMoto Guzzi V9 Bobberは、単なるルックスの更新ではなく、エンジン性能、電子装備、快適性、そしてカラー展開までを再設計した“現代のクラシック”として生まれ変わった一台である。伝統の空冷Vツインが放つ鼓動、ソリッドなシャシー、そして街からロングツーリングまで対応する懐の深さは、旧モデルからの乗り換えユーザーだけでなく、初めてのミドルクルーザーとしても強く訴求する魅力を持っていた。
中古市場においてMoto Guzzi V9 BOBBERは、空冷縦置きVツインというブランド伝統のメカニズムと、ロー＆ロングなボバースタイルを高次元で融合させた個性派モデルとして高い人気を誇ります。その独特なスタイリングと「他と被らない」存在感から、中古市場でも一定の需要が安定しており、状態の良い車両や低走行車は年式を問わず高値で取引される傾向にあります。マフラーやハンドル、シートなどのカスタムについても、内容次第ではプラス査定が期待できます。
バイクパッションではMoto Guzziをはじめとした欧州車の買取実績が豊富で、空冷Vツインやシャフトドライブといった独自のメカニズムを熟知した専門スタッフが状態や年式、カスタム内容まで余すところなく査定額に還元し、オーナー様の熱いご期待に最大限お応えいたします！「最近はあまり乗らなくなった」「次はV7やV100 Mandelloに乗り換えたい」「ガレージ整理を考えている」といったオーナー様にとって、V9 BOBBERはまさに“今が売り時”の一台です。2021年モデル Moto Guzzi V9 BOBBERのご売却や買替をお考えでしたら、買取や下取り査定はその中古価値に精通しているバイクパッションにお任せください！
| 車名/型式/年式 | V9 BOBBER / MAB型 / 2021年モデル |
|---|---|
| 発売年月 | 2021年 |
| 1つ前の年式モデルからの主な変更点 | マイナーモデルチェンジ |
| 車両サイズ（mm）・重量（kg） | （長さ）2,185 （幅）840 （高さ）1,160 （重さ）199 |
| シート高・最低地上高（mm） | （シート高）785 （最低地上高）115 |
| エンジン機構・最高出力・燃費 | 空冷2ストローク単気筒・65馬力/6,800rpm |
| エンジン始動・燃料供給装置・タンク容量 | セル・インジェクション・15L |
| 新車販売価格 | 米国向け＄10,490 |
【2022年式】V9 BOBBER毎週更新の買取査定相場
- 買取査定に役立つ車両解説
- 買取相場の推移
- 状態別
- 走行距離別
- カラー別
- 取引価格帯
- 表示金額について
- 上位20台の取引額
【2022年式】V9 BOBBER の買取査定相場
最も高く売れるカラーリングはツヤケシクロとなっています。
【2022年式】V9 BOBBER 買取査定に役立つ車両解説
2022年モデルのMoto Guzzi V9 BOBBERは、2021年モデルから機械的なやカラーチェンジは無く継続販売となった。カラーバリエーションは引き続きNero Essenziale（マットブラック）の1色で、米国向けの新車販売価格も変わらず＄10,490であった。
しかしながらこの継続という言葉の背景には、2020までの旧モデルから大きく進化した2021年型の“完成形”が存在しており、2022年モデルはまさにその成熟を示すものだった。2021年に導入された853cc 空冷90°Vツインエンジンは、V85 TTで培われた基本設計を継承しつつV9用にリファインされたもので、最高出力は65馬力/6,800rpm、最大トルクは73Nm/5,000rpmという力強い特性を発揮する。このパワーユニットはEuro5排ガス規制にも適合させられ、Moto Guzzi伝統の空冷Vツインの鼓動感を保ちながら、現代の環境基準に応える成熟度を見せている。2022年モデルでもこの数値や基本制御系に変更はなく、エンジンや出力特性、ギア比等は2021年モデルと共通している。2021年モデルで大きな進化点として挙げられたデジタルインストゥルメントパネルとフルLED照明の採用、および新設計のアルミサイドパネルやミニマルなシートデザインといった装備類も、2022年モデルでそのまま継承されている。2021モデルで刷新されたこれらの装備は、従来のアナログ的演出に最新機能を噛み合わせ、Bobberらしいシンプルで無駄のないルックスと機能性を両立させたものだった。実際に2022年のスペックシートを見ても、LEDライトパッケージ、LCD表示計器、トラクションコントロールやABSなどの装備は標準搭載として記載されており、仕様変更が無いことが確認できる。スポーツバイクやツアラーと異なり、クルーザー／カスタムの領域では“成熟した味わい”こそが真価となる。V9 BOBBERは、剛性バランス、スタイル、そして空冷Vツインの鼓動を正しく伝える設計としてすでに十分な完成度を誇り、それを2022年でも再提示した。
同年に販売されていたライバル車を挙げると、Triumph Bonneville Bobberはロー＆ロングのスタイルを追求しつつ、Bonneville系に共通する熟成された並列二気筒エンジンを搭載する。V9と比べると排気量や出力、トルクフィールの味付けが異なり、比較的トルクフルで中低速域の力強さが魅力だ。また、クラシックネイキッドの走りとスタイルが高く評価されるため、Bobberとしてのキャラクターは異なるが、スタイルと遅めの回転域での鼓動感という点では共通項が多い。価格帯も含めてBobberジャンルの中核的存在として人気を博した。インディアンのScout BobberはVツインながら水冷エンジンを採用し、高いレスポンスと豊かなトルクを実現するのが特徴だ。V9 BOBBERが空冷Vツインのクラシックな味わいを重視するのに対し、Scout Bobberはより現代的でパワフル、かつ扱いやすい出力特性を有しており、スポーティーさとクルーザー性の両立を図るライダーに人気がある。Harley-Davidson Sportster Sは伝統的なSportsterシリーズをモダンに再構築したもので、Revolution Max水冷Vツインを搭載し、ハーレーとしては意外なほど高い出力とシャープなレスポンスを示し人気を得ていた。
総じて、2022年モデルV9 BOBBERに仕様変更が無いという事実は、裏返せばこのバイクがすでに“完成されたコンセプト”として確立していた証左でもあった。2021年のアップデートで既にデジタル計器、LED照明、トラクションコントロール、ABSといった現代的装備を備え、空冷Vツインの鼓動とクラシカルなスタイルを両立したV9は、2022年もそのままの姿で十分魅力的であったと言えよう。
中古市場においてMoto Guzzi V9 BOBBERは、空冷縦置きVツインというブランド伝統のメカニズムと、ロー＆ロングなボバースタイルを高次元で融合させた個性派モデルとして高い人気を誇ります。その独特なスタイリングと「他と被らない」存在感から、中古市場でも一定の需要が安定しており、状態の良い車両や低走行車は年式を問わず高値で取引される傾向にあります。マフラーやハンドル、シートなどのカスタムについても、内容次第ではプラス査定が期待できます。
バイクパッションではMoto Guzziをはじめとした欧州車の買取実績が豊富で、空冷Vツインやシャフトドライブといった独自のメカニズムを熟知した専門スタッフが状態や年式、カスタム内容まで余すところなく査定額に還元し、オーナー様の熱いご期待に最大限お応えいたします！「最近はあまり乗らなくなった」「次はV7やV100 Mandelloに乗り換えたい」「ガレージ整理を考えている」といったオーナー様にとって、V9 BOBBERはまさに“今が売り時”の一台です。2022年モデル Moto Guzzi V9 BOBBERのご売却や買替をお考えでしたら、買取や下取り査定はその中古価値に精通しているバイクパッションにお任せください！
| 車名/型式/年式 | V9 BOBBER / MAB型 / 2022年モデル |
|---|---|
| 発売年月 | 2022年 |
| 1つ前の年式モデルからの主な変更点 | 継続販売 |
| 車両サイズ（mm）・重量（kg） | （長さ）2,185 （幅）840 （高さ）1,160 （重さ）194 |
| シート高・最低地上高（mm） | （シート高）785 （最低地上高）115 |
| エンジン機構・最高出力・燃費 | 空冷2ストローク単気筒・65馬力/6,800rpm・20.4km/1L |
| エンジン始動・燃料供給装置・タンク容量 | セル・インジェクション・15L |
| 新車販売価格 | 米国向け＄10,490 |
【2023年式】V9 BOBBER毎週更新の買取査定相場
年間に約20万台のオートバイが取引される業者間オークション市場の取引履歴（買取相場の前提データ）を
2026年01月23日時点から120ヵ月間
遡りましたが 【2023年式】V9 BOBBER の取引はありませんでした。
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【2023年式】V9 BOBBER の買取査定相場
【2023年式】V9 BOBBER 買取査定に役立つ車両解説
2023年モデルのMoto Guzzi V9 BOBBERは機械的な変更やカラーチェンジは受けずに継続販売となり、新車販売価格も据え置きの＄10,490だった。
心臓部には853ccの空冷 90° Vツイン、6速ミッション、シャフトドライブ、320mm フロント／260mm リアディスクブレーキ といった基本装備は共通している。これは Moto Guzzi が設計の核心を揺るぎないものとして維持しているからに他ならない。
しかし、Moto Guzzi が V9 Bobber に積み上げてきた世界観は、標準モデルの継続販売に留まらず、2023年には Special Editionを投入することで新鮮さとプレミア感を強化した。2 Special Editionは、基本メカニズムそのものに変更はないものの、見た目・装備面でのブラッシュアップを果たしている点が最大の特徴だ。外観は “Workshop twin tone” と呼ばれるマットブラック＆グレーの特別配色 を纏い、アルミ製サイドパネルや CNC 加工の燃料タンクキャップ、ショートフロントマッドガード、バーミラーといった専用パーツを組み合わせ、マルチスポーク鋳造アルミホイールも黒く仕上げられ、エキゾーストもブラックアウトされることで全体の統一感が高まっている。
Special Editionのエンジン性能は最大出力 65馬力/6,800rpm、最大トルク 73Nm/5,000rpm で標準モデルと同じ数値で、ドライブトレインや車重も基本的に変わらない。これは Moto Guzzi が 2021年以降、Euro5 規制対応版として導入した新しい 853cc エンジンを 2023年でも継続して搭載しているためだ。
2023年モデル V9 Bobber Special Edition の投入は、ライバル車との競争環境においても大きな意味を持つ。例えばこのクラスで競合するのは、Triumph Bonneville Bobber、Harley-Davidson Sportster 系クルーザー、Indian Scout Bobber などであるが、これらは伝統的にパワーやブランドイメージ、モディファイ文化でリードしている。Bonneville Bobber は英国ブランドらしい洗練された走りとチューナビリティ、Indianは強烈なトルクとアメリカン・クルーザーとしての豪快さが魅力だ。一方、V9 Bobber はその イタリアンデザインとミドルクラスならではの軽快さ＝デイリーユースの扱いやすさ という点で独自のポジションを築いていた。特にSpecial Editionは視覚的インパクトによりライバルと並んでも埋もれない存在感があり、オーナーの個性をアピールできる一台であった。
総じて、2023年モデルの Moto Guzzi V9 BOBBER は標準モデルとしての基本性能に大きな変化はないものの、Specia Modelという形でスタイルと装備の価値を高め、ライバルに対して存在感を強めた。純粋な数字だけで語れない“味のあるクルーザー”として、V9 BOBBER のラインは 2022年から 2023年にかけて着実にその魅力を拡散していた。（画像はSpecial Edition）
中古市場においてMoto Guzzi V9 BOBBERは、空冷縦置きVツインというブランド伝統のメカニズムと、ロー＆ロングなボバースタイルを高次元で融合させた個性派モデルとして高い人気を誇ります。その独特なスタイリングと「他と被らない」存在感から、中古市場でも一定の需要が安定しており、状態の良い車両や低走行車は年式を問わず高値で取引される傾向にあります。マフラーやハンドル、シートなどのカスタムについても、内容次第ではプラス査定が期待できます。
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| 車名/型式/年式 | V9 BOBBER / MAB型 / 2023年モデル |
|---|---|
| 発売年月 | 2023年モデル |
| 1つ前の年式モデルからの主な変更点 | 継続販売ー |
| 車両サイズ（mm）・重量（kg） | （長さ）2,185 （幅）840 （高さ）1,160 （重さ）194 |
| シート高・最低地上高（mm） | （シート高）785 （最低地上高）115 |
| エンジン機構・最高出力・燃費 | 空冷2ストローク単気筒・65馬力/6,800rpm・20.4km/1L |
| エンジン始動・燃料供給装置・タンク容量 | セル・インジェクション・15L |
| 新車販売価格 | 米国向け＄10,490 |
【2024年式】V9 BOBBER毎週更新の買取査定相場
年間に約20万台のオートバイが取引される業者間オークション市場の取引履歴（買取相場の前提データ）を
2026年01月23日時点から120ヵ月間
遡りましたが 【2024年式】V9 BOBBER の取引はありませんでした。
買取相場が類似する、型式や年式を下記からお選びください。
フリーダイヤル0120-819-118（年中無休8：00～22：00）では、
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【2024年式】V9 BOBBER の買取査定相場
【2024年式】V9 BOBBER 買取査定に役立つ車両解説
2024年モデルのMoto Guzzi V9 BOBBERは、基本骨格・エンジン・シャシー・装備やカラー、新車販売価格まで2023年モデルから据え置きで継続販売となった。
空冷853 ccの90°Vツインは、最大出力65馬力/最大トルク73 Nmを発生するユニットで、これは前モデルから変わらない数値でありEuro 5規制に適合したまま継続されている。6速ミッションとシャフトドライブによるダイレクトなパワー伝達は、低中速域の厚いトルクを使い切る楽しさに満ちており、クラシックな外観と現代的な走行性能のバランスを保っている。ボディ構成は、40 mm径テレスコピックフォークとツインリアショック、前後キャストアルミ16インチホイール（130/90・150/80）の組み合わせで、クラシックな趣と現代の制動力を両立している。ABS・トラクションコントロールMGCTなどの電子制御系も標準装備で、現代の法規・安全基準をしっかりと満たす。LEDヘッドライト＆DRL、LCDメーターといった装備も継承され変更点は見当たらない。スタイルはそのままに、Moto Guzziらしい鼓動感と空冷Vツインの存在感をストレートに感じられる一台である。
変更無しと言っても、この継続によってV9 BOBBERの存在価値はむしろ際立っていたとも言えよう。現代の大型車が高機能化しすぎる中で、シンプルさと機械味の強さを保ったまま継続されるという選択は、逆説的にファンにとっては嬉しいニュースでもあった。もちろん、2024年もSpecial EditionやCentenarioといった特別仕様が併売され、スタンダードとは異なる魅力を放つ。Special EditionはWorkshop Twin Toneなどの専用カラーと、バーエンドミラーやCNC加工タンクキャップ、短めのフェンダーといったカスタムライクな装備を持つバージョンだ。エンジン・シャシー自体は標準モデルと共通ながら、視覚的な洗練度は高く、T-shirt一枚で乗り出したくなるカスタム感を演出する。一方、CentenarioはMoto Guzzi100周年を記念した限定モデルで、往年のデザインコードを現代技術で復刻させた特別仕様だ。Centenarioも専用のカラーやロゴ、専用シートなどを持ち、標準モデルとの差別化を明確にしている。
同年に市場で人気を集めていたライバル車を挙げると、まずTriumph Bonneville Bobberは伝統的な英国流ボバーの典型で、排気量1200 cc級の豊かなトルクと最新の電子制御を持つが、その分車重と価格が上昇している。Bonneville BobberはDIYカスタムの土台として優れているが、V9のような“生の鼓動感”はまた異なるベクトルの魅力だ。Indian Scout Bobberもまたアメリカンスタイル満載のボバーで、エンジンパワーとトルクはV9を上回るが、メンテナンス性やシンプルさでは一歩異なる方向性を持つ。Indianはクルーザーとしての完成度を高める一方で、V9はライダーとバイクが対話する余白を残す設計である。Harley-DavidsonのStreet Bob 114やBMW R 12といった競合も存在感を放つが、これらは大型空冷／水冷ツインを採用するなどPWRの異なる世界だ。V9はその中で「中排気量ボバーとしての純度」を保ち、価格帯・維持費・扱いやすさという面でも独自のポジションを築いている。
2024年モデルのV9 BOBBERは数値的な刷新こそないものの、Moto Guzziが築いてきた哲学の延長線上にあるモデルだ。スペシャルエディション／Centenarioという特別仕様と併せて提供されることで、ユーザーは自分の色にあったモデルを選べる。ライバルが多機能化・高出力化を進める中、V9は「乗ることそのものの歓び」を真っ直ぐに伝える、稀有なクラシックボバーであり続けていた。
中古市場においてMoto Guzzi V9 BOBBERは、空冷縦置きVツインというブランド伝統のメカニズムと、ロー＆ロングなボバースタイルを高次元で融合させた個性派モデルとして高い人気を誇ります。その独特なスタイリングと「他と被らない」存在感から、中古市場でも一定の需要が安定しており、状態の良い車両や低走行車は年式を問わず高値で取引される傾向にあります。マフラーやハンドル、シートなどのカスタムについても、内容次第ではプラス査定が期待できます。
バイクパッションではMoto Guzziをはじめとした欧州車の買取実績が豊富で、空冷Vツインやシャフトドライブといった独自のメカニズムを熟知した専門スタッフが状態や年式、カスタム内容まで余すところなく査定額に還元し、オーナー様の熱いご期待に最大限お応えいたします！「最近はあまり乗らなくなった」「次はV7やV100 Mandelloに乗り換えたい」「ガレージ整理を考えている」といったオーナー様にとって、V9 BOBBERはまさに“今が売り時”の一台です。2024年モデル Moto Guzzi V9 BOBBERのご売却や買替をお考えでしたら、買取や下取り査定はその中古価値に精通しているバイクパッションにお任せください！
| 車名/型式/年式 | V9 BOBBER / MAB型 / 2024年モデル |
|---|---|
| 発売年月 | 2024年 |
| 1つ前の年式モデルからの主な変更点 | 継続販売 |
| 車両サイズ（mm）・重量（kg） | （長さ）2,185 （幅）840 （高さ）1,160 （重さ）194 |
| シート高・最低地上高（mm） | （シート高）785 （最低地上高）115 |
| エンジン機構・最高出力・燃費 | 空冷2ストローク単気筒・65馬力/6,800rpm・20.4km/1L |
| エンジン始動・燃料供給装置・タンク容量 | セル・インジェクション・15L |
| 新車販売価格 | 米国向け＄10,490 |
実働車【型式・年式別】平均買取相場 【2022年式】V9 BOBBER
業者間オークションの平均取引価格（買取業者の平均転売額＝販売業者の平均仕入れ額）
2026年1月時点から 3 年 間遡った数字
【年式別】平均買取額の目安
※データ更新：2026年01月16日
【実働車｜過去10年間の買取相場の推移】 【2022年式】V9 BOBBER
業者間オークションの取引価格（買取業者の転売額＝販売業者の仕入れ額）の推移
2026年1月時点から 10 年 間遡った数字
【平均買取相場の変動】
【2025年間 vs 2026年】
【2023年間 vs 2026年】
【2016年間 vs 2026年】
取引台数
過去10年間の取引台数÷10
※データ更新：2026年01月16日
実働車【型式・年式別｜買取相場の推移】 【2022年式】V9 BOBBER
業者間オークションの平均取引価格（買取業者の平均転売額＝販売業者の平均仕入れ額）の推移
2026年1月時点から 10 年 間遡った数字
【平均買取相場の変動】
| 対前年比 | 対10年前比 | 10年間の取引台数 |
※データ更新：2026年01月16日
【状態別の買取相場】 【2022年式】V9 BOBBER
業者間オークションの取引価格（買取業者の転売額＝販売業者の仕入れ価格）
2026年1月時点から 3 年 間遡った数字
【状態別買取額の目安】
平均
最低
取引
0.0万円
0.0万円
0台
平均
最低
取引
0.0万円
0.0万円
0台
平均
最低
取引
69.0万円
69.0万円
1台
平均
最低
取引
64.0万円
51.0万円
4台
平均
最低
取引
0.0万円
0.0万円
0台
平均
最低
取引
0.0万円
0.0万円
0台
平均
最低
取引
0.0万円
0.0万円
0台
不動
平均
最低
取引
0.0万円
0.0万円
0台
※データ更新：2026年01月16日
【走行距離別の買取相場】 【2022年式】V9 BOBBER
業者間オークションの取引価格（買取業者の転売額＝販売業者の仕入れ価格）
2026年1月時点から 3 年 間遡った数字
【走行距離別買取額の目安】
| 0〜4999km | 最高 | 70.6万円 | 2台 |
| 平均 | 69.8万円 | ||
| 最低 | 69.0万円 | ||
|
|||
| 0.5〜1万km | 最高 | 75.2万円 | 1台 |
| 平均 | 75.2万円 | ||
| 最低 | 75.2万円 | ||
|
|||
| 1〜2万km | 最高 | 59.0万円 | 1台 |
| 平均 | 59.0万円 | ||
| 最低 | 59.0万円 | ||
|
|||
| 2〜3万km | 最高 | 51.0万円 | 1台 |
| 平均 | 51.0万円 | ||
| 最低 | 51.0万円 | ||
|
|||
※データ更新：2026年01月16日
【カラー別の買取相場】 【2022年式】V9 BOBBER
- ■
- ■
業者間オークションの平均取引価格（買取業者の平均転売額＝販売業者の平均仕入れ額）
2026年1月時点から 3 年 間遡った数字
【カラー別 平均買取額の目安】
| ■ | 65.6 万円 | 3台 | |
||
| ■ | 64.0 万円 | 2台 | |
||
※データ更新：2026年01月16日
【実働車の取引価格帯】 【2022年式】V9 BOBBER
業者間オークションの取引価格帯（買取業者の転売額＝販売業者の仕入れ価格帯）
2026年1月時点から 3 年 間遡った数字
【取引価格帯と構成比】
※データ更新：2026年01月16日
買取業者の最大の転売先である業者間オークション市場の(年間 約20万台の)取引データを忠実に反映し、業者の最低限の儲けと経費を差し引いた競争力の高い実際の買取額を表示 しています。
【グラフ領域の金額】は買取業者の転売額です。
転売額とは買取業者の最大の転売先である業者間オークション市場での落札金額に当たります。
業者間オークション市場とは買取業者と販売業者が参画する競り市場で、年間に約20万台のオートバイが取引されています。
実は買取業者が買取したバイクの約９割は上記市場において転売されています。
そのため、業者間市場での取引額（業者の転売額）から買取業者の儲けと経費（運送料や出品手数料など）を割引いた金額が査定現場での実際の買取額になります。
業者間での取引額から割引かれる金額は、単価の低い原付バイクで0.6万円から、100万円を超える高額車両では6万円までが適正かつ競争力の高い割引額と言えます。
率にすると概ね2％～10％の（高額車両ほど率が低い）割引率なので、業者間での取引額の90～98％が実際の買取額となると憶えておけば、査定額の妥当性や競争力を判断する材料になることでしょう。
V9 ボバー【2016～現行】 上位20台の取引額 （データ更新：2026年01月16日）
| 落札額 | 評価点 | 車台番号 | 走行距離 | カラー | ||
| 1 | V9 ボバー【2016～現行】 | 82.4万円 | 6.7点 | MAB008MM | 2,295km | ■ |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 2 | V9 ボバー【2016～現行】 | 75.4万円 | 5.3点 | MAB00XNM | 9,575km | ■ |
| 3 | V9 ボバー【2016～現行】 | 70.8万円 | 5.2点 | MAB009NM | 1,548km | ■ |
| 4 | V9 ボバー【2016～現行】 | 70.7万円 | 6.7点 | LHH009KM | 4,386km | ■ |
| 5 | V9 ボバー【2016～現行】 | 69.2万円 | 6.0点 | MAB008NM | 3,269km | ■ |
| 6 | V9 ボバー【2016～現行】 | 60.6万円 | 4.8点 | LHH000KM | 6,057km | ■ |
| 7 | V9 ボバー【2016～現行】 | 59.1万円 | 5.0点 | MAB007NM | 19,098km | ■ |
| 8 | V9 ボバー【2016～現行】 | 58.1万円 | 4.7点 | LHA003GM | 2,943km | ■ |
| 9 | V9 ボバー【2016～現行】 | 51.1万円 | 4.8点 | LHA009HM | 6,023km | ■ |
| 10 | V9 ボバー【2016～現行】 | 51.1万円 | 5.0点 | MAB006NM | 28,262km | ■ |
| 11 | V9 ボバー【2016～現行】 | 49.1万円 | 5.2点 | LHA004HM | 33,466km | ■ |
| 12 | V9 ボバー【2016～現行】 | 48.1万円 | 4.8点 | LHA001GM | 23,332km | ■ |
【評価点】8点以上：新車 7点：超極上車 6点：極上車 5点：良好車 4点：多少の使用感 3点：難有 2点：劣悪 1点：事故不動
（※３～４点の評価ながら、値段が跳ねているケースの多くは純正品の無いカスタム車です）
【走行距離】単位はkm
上記は買取業者の最大の転売先である業者間オークション市場の落札金額のデータ
業者間オークション市場では年間に約20万台の中古バイクが取引されています
【2016年式】V9 BOBBER 上位20台の取引額 （データ更新：2026年01月16日）
| 落札額 | 評価点 | 車台番号 | 走行距離 | カラー | ||
| 1 | 【2016年式】V9 BOBBER | 58.2万円 | 4.7点 | LHA003GM | 2,914km | ■ |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 2 | 【2016年式】V9 BOBBER | 48.4万円 | 4.8点 | LHA001GM | 22,639km | ■ |
【評価点】8点以上：新車 7点：超極上車 6点：極上車 5点：良好車 4点：多少の使用感 3点：難有 2点：劣悪 1点：事故不動
（※３～４点の評価ながら、値段が跳ねているケースの多くは純正品の無いカスタム車です）
【走行距離】単位はkm
上記は買取業者の最大の転売先である業者間オークション市場の落札金額のデータ
業者間オークション市場では年間に約20万台の中古バイクが取引されています
【2017年式】V9 BOBBER 上位20台の取引額 （データ更新：2026年01月16日）
| 落札額 | 評価点 | 車台番号 | 走行距離 | カラー | ||
| 1 | 【2017年式】V9 BOBBER | 51.2万円 | 4.8点 | LHA009HM | 5,962km | ■ |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 2 | 【2017年式】V9 BOBBER | 49.4万円 | 5.2点 | LHA004HM | 32,472km | ■ |
【評価点】8点以上：新車 7点：超極上車 6点：極上車 5点：良好車 4点：多少の使用感 3点：難有 2点：劣悪 1点：事故不動
（※３～４点の評価ながら、値段が跳ねているケースの多くは純正品の無いカスタム車です）
【走行距離】単位はkm
上記は買取業者の最大の転売先である業者間オークション市場の落札金額のデータ
業者間オークション市場では年間に約20万台の中古バイクが取引されています
【2018年式】V9 BOBBER 上位20台の取引額 （データ更新：2026年01月16日）
| 落札額 | 評価点 | 車台番号 | 走行距離 | カラー |
【評価点】8点以上：新車 7点：超極上車 6点：極上車 5点：良好車 4点：多少の使用感 3点：難有 2点：劣悪 1点：事故不動
（※３～４点の評価ながら、値段が跳ねているケースの多くは純正品の無いカスタム車です）
【走行距離】単位はkm
上記は買取業者の最大の転売先である業者間オークション市場の落札金額のデータ
業者間オークション市場では年間に約20万台の中古バイクが取引されています
【2019年式】V9 BOBBER 上位20台の取引額 （データ更新：2026年01月16日）
| 落札額 | 評価点 | 車台番号 | 走行距離 | カラー | ||
| 1 | 【2019年式】V9 BOBBER | 70.7万円 | 6.7点 | LHH009KM | 4,386km | ■ |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 2 | 【2019年式】V9 BOBBER | 60.7万円 | 4.8点 | LHH000KM | 5,996km | ■ |
【評価点】8点以上：新車 7点：超極上車 6点：極上車 5点：良好車 4点：多少の使用感 3点：難有 2点：劣悪 1点：事故不動
（※３～４点の評価ながら、値段が跳ねているケースの多くは純正品の無いカスタム車です）
【走行距離】単位はkm
上記は買取業者の最大の転売先である業者間オークション市場の落札金額のデータ
業者間オークション市場では年間に約20万台の中古バイクが取引されています
【2020年式】V9 BOBBER 上位20台の取引額 （データ更新：2026年01月16日）
| 落札額 | 評価点 | 車台番号 | 走行距離 | カラー |
【評価点】8点以上：新車 7点：超極上車 6点：極上車 5点：良好車 4点：多少の使用感 3点：難有 2点：劣悪 1点：事故不動
（※３～４点の評価ながら、値段が跳ねているケースの多くは純正品の無いカスタム車です）
【走行距離】単位はkm
上記は買取業者の最大の転売先である業者間オークション市場の落札金額のデータ
業者間オークション市場では年間に約20万台の中古バイクが取引されています
【2021年式】V9 BOBBER 上位20台の取引額 （データ更新：2026年01月16日）
| 落札額 | 評価点 | 車台番号 | 走行距離 | カラー | ||
| 1 | 【2021年式】V9 BOBBER | 82.4万円 | 6.7点 | MAB008MM | 2,295km | ■ |
|---|
【評価点】8点以上：新車 7点：超極上車 6点：極上車 5点：良好車 4点：多少の使用感 3点：難有 2点：劣悪 1点：事故不動
（※３～４点の評価ながら、値段が跳ねているケースの多くは純正品の無いカスタム車です）
【走行距離】単位はkm
上記は買取業者の最大の転売先である業者間オークション市場の落札金額のデータ
業者間オークション市場では年間に約20万台の中古バイクが取引されています
【2022年式】V9 BOBBER 上位20台の取引額 （データ更新：2026年01月16日）
| 落札額 | 評価点 | 車台番号 | 走行距離 | カラー | ||
| 1 | 【2022年式】V9 BOBBER | 75.4万円 | 5.3点 | MAB00XNM | 9,575km | ■ |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 2 | 【2022年式】V9 BOBBER | 70.8万円 | 5.2点 | MAB009NM | 1,548km | ■ |
| 3 | 【2022年式】V9 BOBBER | 69.2万円 | 6.0点 | MAB008NM | 3,269km | ■ |
| 4 | 【2022年式】V9 BOBBER | 59.2万円 | 5.0点 | MAB007NM | 18,905km | ■ |
| 5 | 【2022年式】V9 BOBBER | 51.2万円 | 5.0点 | MAB006NM | 27,976km | ■ |
【評価点】8点以上：新車 7点：超極上車 6点：極上車 5点：良好車 4点：多少の使用感 3点：難有 2点：劣悪 1点：事故不動
（※３～４点の評価ながら、値段が跳ねているケースの多くは純正品の無いカスタム車です）
【走行距離】単位はkm
上記は買取業者の最大の転売先である業者間オークション市場の落札金額のデータ
業者間オークション市場では年間に約20万台の中古バイクが取引されています
【2023年式】V9 BOBBER 上位20台の取引額 （データ更新：2026年01月16日）
| 落札額 | 評価点 | 車台番号 | 走行距離 | カラー |
【評価点】8点以上：新車 7点：超極上車 6点：極上車 5点：良好車 4点：多少の使用感 3点：難有 2点：劣悪 1点：事故不動
（※３～４点の評価ながら、値段が跳ねているケースの多くは純正品の無いカスタム車です）
【走行距離】単位はkm
上記は買取業者の最大の転売先である業者間オークション市場の落札金額のデータ
業者間オークション市場では年間に約20万台の中古バイクが取引されています
【2024年式】V9 BOBBER 上位20台の取引額 （データ更新：2026年01月16日）
| 落札額 | 評価点 | 車台番号 | 走行距離 | カラー |
【評価点】8点以上：新車 7点：超極上車 6点：極上車 5点：良好車 4点：多少の使用感 3点：難有 2点：劣悪 1点：事故不動
（※３～４点の評価ながら、値段が跳ねているケースの多くは純正品の無いカスタム車です）
【走行距離】単位はkm
上記は買取業者の最大の転売先である業者間オークション市場の落札金額のデータ
業者間オークション市場では年間に約20万台の中古バイクが取引されています
V9 ボバー 上位20台の取引額 （データ更新：2026年01月16日）
| 落札額 | 評価点 | 車台番号 | 走行距離 | カラー | ||
| 1 | V9 ボバー | 82.4万円 | 6.7点 | MAB008MM | 2,295km | ■ |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 2 | V9 ボバー | 75.4万円 | 5.3点 | MAB00XNM | 9,575km | ■ |
| 3 | V9 ボバー | 70.8万円 | 5.2点 | MAB009NM | 1,548km | ■ |
| 4 | V9 ボバー | 70.7万円 | 6.7点 | LHH009KM | 4,386km | ■ |
| 5 | V9 ボバー | 69.2万円 | 6.0点 | MAB008NM | 3,269km | ■ |
| 6 | V9 ボバー | 60.6万円 | 4.8点 | LHH000KM | 6,057km | ■ |
| 7 | V9 ボバー | 59.1万円 | 5.0点 | MAB007NM | 19,098km | ■ |
| 8 | V9 ボバー | 58.1万円 | 4.7点 | LHA003GM | 2,943km | ■ |
| 9 | V9 ボバー | 51.1万円 | 4.8点 | LHA009HM | 6,023km | ■ |
| 10 | V9 ボバー | 51.1万円 | 5.0点 | MAB006NM | 28,262km | ■ |
| 11 | V9 ボバー | 49.1万円 | 5.2点 | LHA004HM | 33,466km | ■ |
| 12 | V9 ボバー | 48.1万円 | 4.8点 | LHA001GM | 23,332km | ■ |
【評価点】8点以上：新車 7点：超極上車 6点：極上車 5点：良好車 4点：多少の使用感 3点：難有 2点：劣悪 1点：事故不動
（※３～４点の評価ながら、値段が跳ねているケースの多くは純正品の無いカスタム車です）
【走行距離】単位はkm
上記は買取業者の最大の転売先である業者間オークション市場の落札金額のデータ
業者間オークション市場では年間に約20万台の中古バイクが取引されています
01月23日〜01月29日
