GSX250L【1981~85年式】毎週更新の買取査定相場
- 買取査定に役立つ豆知識
- 型式別 平均取引額
- 取引価格帯
- 状態別の取引額
- 過去5年間の買取相場の推移
- 年式別|買取相場の推移
- 表示金額について
- 上位20台の取引額
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GSX250L【1981~85年式】 買取査定に役立つ豆知識
スズキは1980年に250㏄クラスネイキッドとして「GSX250E」を発売。いくつかの派生モデルを展開してくことになったのだが、その内の一台が本モデル「GSX250L」である。
モデル名末尾に付されている「L」の文字は、「ラグジュアリー」の英語頭文字から取られている。また、同時期展開された兄弟モデル「GSX250T」の「T」は、「トラディショナル」という英単語に由来している。
基本コンポーネントは、ベースモデルの「GSX250E」と共用しており、セミダブルクレードル型フレームにDOHC4バルブの空冷4ストローク並列2気筒エンジンを搭載する。ボア・ストロークが66.0mm×44.2mmのショートストロークエンジンで、排気量は249㏄となる。デビュー時の最高出力は10,000回転で29馬力というスペック。トランスミッションには6速リターン式を採用した。
足回りは、フロントにテレスコピックフォークを装備して19インチホイールとシングルディスクブレーキをセット。リアはスイングアームにツインショックを組み合わせて16インチホイールとドラムブレーキという仕様。ホイールデザインは前後共に星形キャストタイプとなる。
スタイリングは、アップハンドルに長めのフロントフォーク、段付きシートにディアドロップ型タンクとアメリカンクルーザーを意識したデザイン。いわゆるネイキッドベースの「ジャメリカン」マシンということである。
ライバルモデルとしては、カワサキの「Z250LTD」が比較対象になるだろう。138kgの車体に搭載するSOHC空冷4ストローク単気筒エンジンは、19馬力というスペック。トランスミッションは5速仕様で、ブレーキは前後ドラム。走行性能は「GSX250L」の圧倒的に有利だった。
なお、デビュー以降の「GSX250L」は、1985年モデルまで展開されるもののベースモデルの「GSX250E」がモデルチェンジするタイミングでカタログ落ちとなった。
買替や売る際の買取査定は、GSX250Lの中古価値に精通しているバイクパッションに!
車名/型式/年式 | GSX250E/GJ51E/1981年モデル |
---|---|
発売年月 | 1981年 |
車両サイズ(mm)・重量(kg) | (長さ)2055(幅)840(高さ)1105(重さ)154 |
シート高・最低地上高(mm) | (シート高) 745(最低地上高)ー |
エンジン機構・最高出力・燃費 | 空冷4ストロークDOHC4バルブ並列2気筒・29PS・43.5km/1L |
エンジン始動・燃料供給装置・タンク容量 | セル・キャブレター・12リットル |
新車販売価格 | 32.9万円 |
ジャンル | 国産アメリカン クルーザー |
- 事故 不動車
- 実働車
実働車【年式別 平均取引額】 GSX250L【1981~85年式】
- 事故 不動車
- 実働車
【実働車の取引価格帯】 GSX250L【1981~85年式】
【取引価格帯と構成比】
【事故 不動 故障車の取引価格帯】 GSX250L【1981~85年式】
【取引価格帯と構成比】
【状態別の取引額】 GSX250L【1981~85年式】
【状態別買取額の目安】
平均
最低
取引
29.8万円
22.4万円
7台
平均
最低
取引
25.7万円
10.6万円
3台
不動
平均
最低
取引
14.2万円
6.9万円
5台
- 事故 不動車
- 実働車
【実働車|過去60ヶ月の買取相場の推移】 GSX250L【1981~85年式】
【平均買取相場の変動】
取引台数
【事故 不動 故障車|過去60ヶ月の買取相場の推移】 GSX250L【1981~85年式】
【平均買取相場の変動】
取引台数
- 事故 不動車
- 実働車
実働車【年式別|買取相場の推移】GSX250L【1981~85年式】
- 1985年式
- 1984年式
- 1983年式
- 1982年式
- 1981年式
買取業者の最大の転売先である業者間オークション市場の(年間 約20万台の)取引データを忠実に反映し、業者の最低限の儲けと経費を差し引いた競争力の高い実際の買取額を表示 しています。
【グラフ領域の金額】は買取業者の転売額です。
転売額とは買取業者の最大の転売先である業者間オークション市場での落札金額に当たります。
業者間オークション市場とは買取業者と販売業者が参画する競り市場で、年間に約20万台のオートバイが取引されています。
実は買取業者が買取したバイクの約9割は上記市場において転売されています。
そのため、業者間市場での取引額(業者の転売額)から買取業者の儲けと経費(運送料や出品手数料など)を割引いた金額が査定現場での実際の買取額になります。
業者間での取引額から割引かれる金額は、単価の低い原付バイクで0.6万円から、100万円を超える高額車両では6万円までが適正かつ競争力の高い割引額と言えます。
率にすると概ね2%~10%の(高額車両ほど率が低い)割引率なので、業者間での取引額の90~98%が実際の買取額となると憶えておけば、査定額の妥当性や競争力を判断する材料になることでしょう。
- 事故 不動車
- 実働車
GSX250L【1981~85年式】 上位20台の取引額 (データ更新:2024年04月12日)
落札額 | 評価点 | 車台番号 | 走行距離 | カラー | ||
1 | GSX250L【1981~85年式】 | 40.2万円 | 4.3点 | GS25X-112 | 18,241km | ■ |
---|---|---|---|---|---|---|
2 | GSX250L【1981~85年式】 | 38.7万円 | 3.2点 | GJ51B-136 | 23,887km | ■ |
3 | GSX250L【1981~85年式】 | 32.0万円 | 3.5点 | GJ51B-135 | 7,128km | ■ |
4 | GSX250L【1981~85年式】 | 30.4万円 | 3.7点 | GJ51B-137 | 14,751km | ■ |
5 | GSX250L【1981~85年式】 | 29.7万円 | 4.2点 | GJ51B-138 | 25,637km | ■ / ■ |
6 | GSX250L【1981~85年式】 | 29.3万円 | 3.7点 | GJ51B-135 | 9,041km | ■ |
7 | GSX250L【1981~85年式】 | 28.1万円 | 3.2点 | GJ51B-120 | 13,027km | ■ |
8 | GSX250L【1981~85年式】 | 25.3万円 | 3.7点 | GS25X-120 | 12,762km | ■ |
9 | GSX250L【1981~85年式】 | 22.5万円 | 3.8点 | GJ51B-139 | 9,664km | ■ / ■ |
10 | GSX250L【1981~85年式】 | 10.7万円 | 3.0点 | GJ51B-137 | 9,378km | ■ / ■ |
【事故 不動 故障車】 GSX250L【1981~85年式】 上位20台の取引額 (データ更新:2024年04月12日)
落札額 | 評価点 | 車台番号 | 走行距離 | カラー | ||
1 | GSX250L【1981~85年式】 | 35.4万円 | 0点 | GJ51B-136 | 23,887km | ■ |
---|---|---|---|---|---|---|
2 | GSX250L【1981~85年式】 | 13.3万円 | 0点 | GJ51B-133 | 40,713km | ■ |
3 | GSX250L【1981~85年式】 | 8.2万円 | 0点 | GJ51B-134 | 14km | - |
4 | GSX250L【1981~85年式】 | 8.1万円 | 0点 | GJ51B-138 | 0km | ■ |
5 | GSX250L【1981~85年式】 | 7.1万円 | 0点 | GJ51B-123 | 17,765km | - |
【評価点】8点以上:新車 7点:超極上車 6点:極上車 5点:良好車 4点:多少の使用感 3点:難有 2点:劣悪 1点:事故不動
(※3~4点の評価ながら、値段が跳ねているケースの多くは純正品の無いカスタム車です)
【走行距離】単位はkm
上記は買取業者の最大の転売先である業者間オークション市場の落札金額のデータ
業者間オークション市場では年間に約20万台の中古バイクが取引されています
【1981年式】GSX250L毎週更新の買取査定相場
- 買取査定に役立つ豆知識
- 取引価格帯
- 状態別の取引額
- 過去5年間の買取相場の推移
- 表示金額について
- 上位20台の取引額
【1981年式】GSX250L に関するこのページの内容
【1981年式】GSX250L 買取査定に役立つ豆知識
1981年のGSX250Lは、初期型です。「L」は“Luxury”=「贅沢な」の頭文字で、スズキの80年代アメリカンモデルに使われていました。ちなみにホンダは「Custom」、カワサキは「Limited」、ヤマハは「Special」です。
GSX250Lも80年代のジャパニーズアメリカン=「ジャメリカン」のスタイリングを踏襲し、大きなプルバックハンドル、寝かされたフロントフォーク(GSX250Eは27°20'、GSX250lは29°30')、ティアドロップ型のタンク、段付きシート、極太リアタイヤが装着されています。エンジンは【GSX250E】と同タイプですから、気筒あたり4バルブ、6速ミッションとなっています。
当時のアメリカンはDOHC4気筒16バルブというメカもあったぐらいで、エンジンはオンロードモデルそのまま、いわば外装だけ変えたようなものです。でも、それが80年代のアメリカンらしいスタイルなのです。
それでもDOHC4バルブ2気筒はパワフルかつ鼓動感あるもので、人気を集めました。ただし世はレプリカブームに向かっていくときで、モデルライフは3年と短いものでした。
GSX250Lのお乗り換えや売却をお考えなら、買取査定はその中古価値に精通しているバイクパッションにお任せください。
車名/型式/年式 | GSX250L / -型 / 1981年モデル |
---|---|
発売年月 | 1981年 |
1つ前の年式モデルからの主な変更点 | 新発売 |
車両サイズ(mm)・重量(kg) | (長さ)2055 (幅)850 (高さ)1205 (重さ)158 |
シート高・最低地上高(mm) | (シート高)745 (最低地上高)135 |
エンジン機構・最高出力・燃費 | 空冷4ストローク並列2気筒・29PS・-km/1L |
エンジン始動・燃料供給装置・タンク容量 | セル・キャブレター・16リットル |
新車販売価格 | 33万円 |
- 事故 不動車
- 実働車
【実働車の取引価格帯】 【1981年式】GSX250L
【取引価格帯と構成比】
【事故 不動 故障車の取引価格帯】 【1981年式】GSX250L
【取引価格帯と構成比】
【状態別の取引額】 【1981年式】GSX250L
【状態別買取額の目安】
平均
最低
取引
32.6万円
25.2万円
2台
- 事故 不動車
- 実働車
【実働車|過去60ヶ月の買取相場の推移】 【1981年式】GSX250L
【平均買取相場の変動】
取引台数
【事故 不動 故障車|過去60ヶ月の買取相場の推移】 【1981年式】GSX250L
【平均買取相場の変動】
取引台数
買取業者の最大の転売先である業者間オークション市場の(年間 約20万台の)取引データを忠実に反映し、業者の最低限の儲けと経費を差し引いた競争力の高い実際の買取額を表示 しています。
【グラフ領域の金額】は買取業者の転売額です。
転売額とは買取業者の最大の転売先である業者間オークション市場での落札金額に当たります。
業者間オークション市場とは買取業者と販売業者が参画する競り市場で、年間に約20万台のオートバイが取引されています。
実は買取業者が買取したバイクの約9割は上記市場において転売されています。
そのため、業者間市場での取引額(業者の転売額)から買取業者の儲けと経費(運送料や出品手数料など)を割引いた金額が査定現場での実際の買取額になります。
業者間での取引額から割引かれる金額は、単価の低い原付バイクで0.6万円から、100万円を超える高額車両では6万円までが適正かつ競争力の高い割引額と言えます。
率にすると概ね2%~10%の(高額車両ほど率が低い)割引率なので、業者間での取引額の90~98%が実際の買取額となると憶えておけば、査定額の妥当性や競争力を判断する材料になることでしょう。
- 事故 不動車
- 実働車
【1981年式】GSX250L 上位20台の取引額 (データ更新:2024年04月12日)
落札額 | 評価点 | 車台番号 | 走行距離 | カラー | ||
1 | 【1981年式】GSX250L | 40.2万円 | 4.3点 | GS25X-112 | 18,241km | ■ |
---|---|---|---|---|---|---|
2 | 【1981年式】GSX250L | 25.4万円 | 3.7点 | GS25X-120 | 12,633km | ■ |
【事故 不動 故障車】 【1981年式】GSX250L 上位20台の取引額 (データ更新:2024年04月12日)
落札額 | 評価点 | 車台番号 | 走行距離 | カラー |
【評価点】8点以上:新車 7点:超極上車 6点:極上車 5点:良好車 4点:多少の使用感 3点:難有 2点:劣悪 1点:事故不動
(※3~4点の評価ながら、値段が跳ねているケースの多くは純正品の無いカスタム車です)
【走行距離】単位はkm
上記は買取業者の最大の転売先である業者間オークション市場の落札金額のデータ
業者間オークション市場では年間に約20万台の中古バイクが取引されています
【1982年式】GSX250L毎週更新の買取査定相場
年間に約20万台のオートバイが取引される業者間オークション市場の取引履歴(買取相場の前提データ)を
2024年04月19日時点から12ヵ月間 遡りましたが 【1982年式】GSX250L の取引はありませんでした。
買取相場が類似する、型式や年式を下記からお選びください。
フリーダイヤル0120-819-118(年中無休8:00~22:00)では、
過去5年間遡った相場データをお伝えすることが出来ます。お気軽にお電話くださいませ。
- 買取査定に役立つ豆知識
【1982年式】GSX250L に関するこのページの内容
【1982年式】GSX250L 買取査定に役立つ豆知識
1982年のGSX250Lはマイナーチェンジを受けています。
・より弾力性のあるキャストホイールを採用
・フロントディスクを穴あきタイプに変更、制動力をアップ
これらマイナーチェンジによって、GSX250Lの質感は上がっています。特にホイールは前年までの単純な星形から、スポークがクロスした形となったことで、高級感が増しています。
愛称は「アメザリ」。アメリカンのザリガニ(GSX250Eの愛称)ということです。
この時代のアメリカンは、各車ともネイキッドモデル(まだ「ネイキッド」という言葉はありませんでしたが)を一歩豪華にした仕様としていました。スズキの「L」は“Luxury”=「贅沢な」を意味し、ホンダの「Custom」、カワサキの「Limited」、ヤマハの「Special」など、いずれも【特別仕様】という意味合いを持たせています。
GSX250Lのエンジンは【GSX250E】と同じレイアウト=DOHC4バルブ2気筒。プルバックハンドル、段付きシート、寝かされたフロントフォーク、極太リアタイヤなどは、それまでの日本製バイクとは違うテイストでライダーの心をつかみました。250ccにしては重厚なDOHCのメカノイズを響かせながら走るGSX250Lは、400ccクラスの車格を味わえる1台として人気があったと言えます。
1982年式のGSX250Lのお乗り換えや売却をお考えなら、買取査定はその中古価値に精通しているバイクパッションにお任せください。
車名/型式/年式 | GSX250L / -型 / 1982年モデル |
---|---|
発売年月 | 1981年 |
1つ前の年式モデルからの主な変更点 | ホイール、フロントディスク変更 |
車両サイズ(mm)・重量(kg) | (長さ)2055 (幅)850 (高さ)1205 (重さ)158 |
シート高・最低地上高(mm) | (シート高)745 (最低地上高)135 |
エンジン機構・最高出力・燃費 | 空冷4ストローク並列2気筒・29PS・-km/1L |
エンジン始動・燃料供給装置・タンク容量 | セル・キャブレター・16リットル |
新車販売価格 | 33万円 |
- 事故 不動車
- 実働車
【実働車の取引価格帯】 【1983年式】GSX250L
【取引価格帯と構成比】
【事故 不動 故障車の取引価格帯】 【1983年式】GSX250L
【取引価格帯と構成比】
【状態別の取引額】 【1983年式】GSX250L
【状態別買取額の目安】
平均
最低
取引
28.0万円
28.0万円
1台
不動
平均
最低
取引
6.9万円
6.9万円
1台
- 事故 不動車
- 実働車
【実働車|過去60ヶ月の買取相場の推移】 【1983年式】GSX250L
【平均買取相場の変動】
取引台数
【事故 不動 故障車|過去60ヶ月の買取相場の推移】 【1983年式】GSX250L
【平均買取相場の変動】
取引台数
買取業者の最大の転売先である業者間オークション市場の(年間 約20万台の)取引データを忠実に反映し、業者の最低限の儲けと経費を差し引いた競争力の高い実際の買取額を表示 しています。
【グラフ領域の金額】は買取業者の転売額です。
転売額とは買取業者の最大の転売先である業者間オークション市場での落札金額に当たります。
業者間オークション市場とは買取業者と販売業者が参画する競り市場で、年間に約20万台のオートバイが取引されています。
実は買取業者が買取したバイクの約9割は上記市場において転売されています。
そのため、業者間市場での取引額(業者の転売額)から買取業者の儲けと経費(運送料や出品手数料など)を割引いた金額が査定現場での実際の買取額になります。
業者間での取引額から割引かれる金額は、単価の低い原付バイクで0.6万円から、100万円を超える高額車両では6万円までが適正かつ競争力の高い割引額と言えます。
率にすると概ね2%~10%の(高額車両ほど率が低い)割引率なので、業者間での取引額の90~98%が実際の買取額となると憶えておけば、査定額の妥当性や競争力を判断する材料になることでしょう。
- 事故 不動車
- 実働車
【1983年式】GSX250L 上位20台の取引額 (データ更新:2024年04月12日)
落札額 | 評価点 | 車台番号 | 走行距離 | カラー | ||
1 | 【1983年式】GSX250L | 28.2万円 | 3.2点 | GJ51B-120 | 12,896km | ■ |
---|
【事故 不動 故障車】 【1983年式】GSX250L 上位20台の取引額 (データ更新:2024年04月12日)
落札額 | 評価点 | 車台番号 | 走行距離 | カラー | ||
1 | 【1983年式】GSX250L | 7.1万円 | 0点 | GJ51B-123 | 17,765km | - |
---|
【評価点】8点以上:新車 7点:超極上車 6点:極上車 5点:良好車 4点:多少の使用感 3点:難有 2点:劣悪 1点:事故不動
(※3~4点の評価ながら、値段が跳ねているケースの多くは純正品の無いカスタム車です)
【走行距離】単位はkm
上記は買取業者の最大の転売先である業者間オークション市場の落札金額のデータ
業者間オークション市場では年間に約20万台の中古バイクが取引されています
- 事故 不動車
- 実働車
【実働車の取引価格帯】 【1984年式】GSX250L
【取引価格帯と構成比】
【事故 不動 故障車の取引価格帯】 【1984年式】GSX250L
【取引価格帯と構成比】
【状態別の取引額】 【1984年式】GSX250L
【状態別買取額の目安】
平均
最低
取引
30.5万円
29.2万円
2台
平均
最低
取引
38.5万円
38.5万円
1台
不動
平均
最低
取引
18.8万円
8.0万円
3台
- 事故 不動車
- 実働車
【実働車|過去60ヶ月の買取相場の推移】 【1984年式】GSX250L
【平均買取相場の変動】
取引台数
【事故 不動 故障車|過去60ヶ月の買取相場の推移】 【1984年式】GSX250L
【平均買取相場の変動】
取引台数
買取業者の最大の転売先である業者間オークション市場の(年間 約20万台の)取引データを忠実に反映し、業者の最低限の儲けと経費を差し引いた競争力の高い実際の買取額を表示 しています。
【グラフ領域の金額】は買取業者の転売額です。
転売額とは買取業者の最大の転売先である業者間オークション市場での落札金額に当たります。
業者間オークション市場とは買取業者と販売業者が参画する競り市場で、年間に約20万台のオートバイが取引されています。
実は買取業者が買取したバイクの約9割は上記市場において転売されています。
そのため、業者間市場での取引額(業者の転売額)から買取業者の儲けと経費(運送料や出品手数料など)を割引いた金額が査定現場での実際の買取額になります。
業者間での取引額から割引かれる金額は、単価の低い原付バイクで0.6万円から、100万円を超える高額車両では6万円までが適正かつ競争力の高い割引額と言えます。
率にすると概ね2%~10%の(高額車両ほど率が低い)割引率なので、業者間での取引額の90~98%が実際の買取額となると憶えておけば、査定額の妥当性や競争力を判断する材料になることでしょう。
- 事故 不動車
- 実働車
【1984年式】GSX250L 上位20台の取引額 (データ更新:2024年04月12日)
落札額 | 評価点 | 車台番号 | 走行距離 | カラー | ||
1 | 【1984年式】GSX250L | 38.7万円 | 3.2点 | GJ51B-136 | 23,887km | ■ |
---|---|---|---|---|---|---|
2 | 【1984年式】GSX250L | 32.0万円 | 3.5点 | GJ51B-135 | 7,128km | ■ |
3 | 【1984年式】GSX250L | 29.4万円 | 3.7点 | GJ51B-135 | 8,949km | ■ |
【事故 不動 故障車】 【1984年式】GSX250L 上位20台の取引額 (データ更新:2024年04月12日)
落札額 | 評価点 | 車台番号 | 走行距離 | カラー | ||
1 | 【1984年式】GSX250L | 35.4万円 | 0点 | GJ51B-136 | 23,887km | ■ |
---|---|---|---|---|---|---|
2 | 【1984年式】GSX250L | 13.3万円 | 0点 | GJ51B-133 | 40,713km | ■ |
3 | 【1984年式】GSX250L | 8.2万円 | 0点 | GJ51B-134 | 14km | - |
【評価点】8点以上:新車 7点:超極上車 6点:極上車 5点:良好車 4点:多少の使用感 3点:難有 2点:劣悪 1点:事故不動
(※3~4点の評価ながら、値段が跳ねているケースの多くは純正品の無いカスタム車です)
【走行距離】単位はkm
上記は買取業者の最大の転売先である業者間オークション市場の落札金額のデータ
業者間オークション市場では年間に約20万台の中古バイクが取引されています
- 事故 不動車
- 実働車
【実働車の取引価格帯】 【1985年式】GSX250L
【取引価格帯と構成比】
【事故 不動 故障車の取引価格帯】 【1985年式】GSX250L
【取引価格帯と構成比】
【状態別の取引額】 【1985年式】GSX250L
【状態別買取額の目安】
平均
最低
取引
27.4万円
22.4万円
3台
平均
最低
取引
10.6万円
10.6万円
1台
不動
平均
最低
取引
7.9万円
7.9万円
1台
- 事故 不動車
- 実働車
【実働車|過去60ヶ月の買取相場の推移】 【1985年式】GSX250L
【平均買取相場の変動】
取引台数
【事故 不動 故障車|過去60ヶ月の買取相場の推移】 【1985年式】GSX250L
【平均買取相場の変動】
取引台数
買取業者の最大の転売先である業者間オークション市場の(年間 約20万台の)取引データを忠実に反映し、業者の最低限の儲けと経費を差し引いた競争力の高い実際の買取額を表示 しています。
【グラフ領域の金額】は買取業者の転売額です。
転売額とは買取業者の最大の転売先である業者間オークション市場での落札金額に当たります。
業者間オークション市場とは買取業者と販売業者が参画する競り市場で、年間に約20万台のオートバイが取引されています。
実は買取業者が買取したバイクの約9割は上記市場において転売されています。
そのため、業者間市場での取引額(業者の転売額)から買取業者の儲けと経費(運送料や出品手数料など)を割引いた金額が査定現場での実際の買取額になります。
業者間での取引額から割引かれる金額は、単価の低い原付バイクで0.6万円から、100万円を超える高額車両では6万円までが適正かつ競争力の高い割引額と言えます。
率にすると概ね2%~10%の(高額車両ほど率が低い)割引率なので、業者間での取引額の90~98%が実際の買取額となると憶えておけば、査定額の妥当性や競争力を判断する材料になることでしょう。
- 事故 不動車
- 実働車
【1985年式】GSX250L 上位20台の取引額 (データ更新:2024年04月12日)
落札額 | 評価点 | 車台番号 | 走行距離 | カラー | ||
1 | 【1985年式】GSX250L | 30.4万円 | 3.7点 | GJ51B-137 | 14,751km | ■ |
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2 | 【1985年式】GSX250L | 29.7万円 | 4.2点 | GJ51B-138 | 25,637km | ■ / ■ |
3 | 【1985年式】GSX250L | 22.6万円 | 3.8点 | GJ51B-139 | 9,567km | ■ / ■ |
4 | 【1985年式】GSX250L | 10.8万円 | 3.0点 | GJ51B-137 | 9,284km | ■ / ■ |
【事故 不動 故障車】 【1985年式】GSX250L 上位20台の取引額 (データ更新:2024年04月12日)
落札額 | 評価点 | 車台番号 | 走行距離 | カラー | ||
1 | 【1985年式】GSX250L | 8.1万円 | 0点 | GJ51B-138 | 0km | ■ |
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【評価点】8点以上:新車 7点:超極上車 6点:極上車 5点:良好車 4点:多少の使用感 3点:難有 2点:劣悪 1点:事故不動
(※3~4点の評価ながら、値段が跳ねているケースの多くは純正品の無いカスタム車です)
【走行距離】単位はkm
上記は買取業者の最大の転売先である業者間オークション市場の落札金額のデータ
業者間オークション市場では年間に約20万台の中古バイクが取引されています