GT750は、スズキが1971年から1977年まで製造販売していたバイクです。
GT750が誕生する2年前の1969年には、国内初のナナハン【CB750four】がHONDAから発売されています。日本国内で突如盛り上がったナナハンブームに乗る形でスズキが発売したモデルです。先発のホンダが空冷OHC4気筒、カワサキが1971年に発売した750SS MACHに空冷DOHC4気筒を選んだのに対し、スズキは水冷2スト3気筒というメカで臨みました。水冷の大型バイクであることから「ウォーターバッファロー」（＝水牛）の愛称があります。GT750のGと7を取って「ジーナナ」とも呼ばれます。
スズキとしては初めての大排気量750ccであることから、エンジンをはじめとして随所に独創的な作りが見られます。端的なのは3気筒から4本に振り分けられたマフラーで、中央シリンダーのエキパイは車体下で2本に別れています。
水冷でシリンダーフィンがないため、メカノイズも排気音も静かで、カワサキのマッハが賑やかな音を出すのに対し、GTは「ルルル・・・」と静かにジェントルな音を奏でます。よく調教された、静かな名馬とも言えます。
71年の初期型から毎年マイナーチェンジを受け、外観によって年式の識別が可能です。
71,72年式：フロントがドラムブレーキ、マフラーエンドコーンあり
73年式：フロントがダブルディスク、エンドコーンあり
74年式：エンドコーン廃止、ラジエター変更
75年式：ガソリンタンク形状変更
76年：グラフィック変更
77年：フロントフェンダーステー廃止
これらはカスタムによって変更できますが、やはり年式が新しいほうが基本メカニズムもスタイルも洗練されています。2スト特有の騒音や白煙もスズキの技術でよく抑えられており、GT750は、いわば2スト大排気量車の限界に挑んだ傑作とも言えます。
難点はバンク角が少ないことで、コーナーを攻める走り方はあまり合っていません。
しかし、水冷2スト3気筒750ccというエンジンレイアウトは、世界でただ一つGT750が持つものであり、唯一無二の雰囲気や感覚を求めて、CB750FOURや750SSには一歩及ばないものの価値の高いプレミアムマシンとなっています。
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解説記事更新日：2022年05月11日

GT750は1971年に発売されました。1969年にホンダからCB750fourが発売されたのを受け、KAWASAKIが750RS、ヤマハがTX750、そしてスズキが発売したのが水冷3気筒のGT750です。
当時スズキが製造していたバイクは全て2ストで、GT750もその技術を結集して作られました。水冷の大型バイクであることから「ウォーターバッファロー」の愛称があります。日本では「G7」とも呼ばれます。
大排気量のため中央のシリンダーを効率よく冷やすための水冷、後ろから見たデザインを考慮して中央シリンダー排気を車体下で2つに分けた4本マフラー、など、随所に独創と工夫が見られます。水冷ゆえシリンダーフィンが共鳴せず排気音は静かながらパワフルで、220キロまで刻まれたメーターは伊達ではありません。同じ2ストロークでも、カワサキのマッハシリーズが「じゃじゃ馬」だったのに対し、GTはよく調教された、静かな名馬を思わせます。
この型はマフラー後端が「エンピツマフラー」と呼ばれた黒いエンドコーンがあり、フロントはダブルツーリーディングという凝ったドラムブレーキです。
水冷・2スト・ナナハンというレイアウトは世界中を探してもGT750だけで、70年代初頭にスズキが製造したいわば「力作」です。独特の味わいを求めて、今も根強いファンがいます。
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解説記事更新日：2022年05月11日

73年型のGT750は、第1回目のマイナーチェンジを受けた型となります。
主な変更点はドラムだったフロントブレーキがダブルディスクとなったことで、これによってストッピングパワーはかなり上がり、73年当時、ホンダ【CB750four】、カワサキ【Z2】などライバルがシングルディスクブレーキだったのと比較して大きなアドバンテージを得ています。
「エンピツ」と呼ばれたマフラーエンドコーンは継続採用されていますので、前輪ディスク+マフラーエンドコーンは1973年式の証ということになります。2ストながら大きな車体でゆったりと走る様子は、GT＝グランツーリスモの名にふさわしく、コーナーを攻めるよいうよりは、目的地までのロングツーリングをストレスなく楽しむという用途が合っています。
ライバル関係にあったCB750FOUR、Z2、750SS、TX750の中で最速マシンはカワサキ勢でしたが、GT750のスピードメーター目盛りは220km/hまであり、最高速は180km/h前後と、実測ではCB750FOURにも勝る高性能で、白バイにも採用された実績があります。
水冷・2スト・750ccというレイアウトは世界中を探してもGT750だけで、こうした面からもGTはスズキファン、2ストファンの心をつかんだと言えます。
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解説記事更新日：2022年05月11日

74年型のGT750はL型とも呼ばれます。CVキャブレター採用、マフラーエンドコーン廃止、ラジエター変更などのマイナーチェンジを受けました。
ルックスもかなり洗練された印象を受けます。理由はマフラーエンドコーンがなくなってすっきりしたこと、タンクグラフィックの変更でしょう。GT750に限らず、プレミアムの付く旧車には初期型に最も価値がある車種が多いのですが、マイナーチェンジを受けた型の方が、デザイン、安全性、乗りやすさなどの洗練度は高まっているというのが本当のところです。
CVキャブレターのCVとは「コンスタント・ヴェロシティ（Constant Velocity）」の略で、それ以前のピストンバルブキャブレターよりスポーツ走行に適しています。マフラーエンドコーンはデザイン上の一つのアクセントに過ぎませんが、なくなったことでサイドビューがすっきりしています。
2スト3気筒とは、4ストで言えば6気筒に匹敵するバランスの良さがあるとされ、実際にGT750の走りはとてもスムーズです。その独特のスムーズさ、重厚な走りに見せられたライダーは多く、国内外にオーナーズクラブが多数存在します。実際に国内の旧車イベント等ではピカピカに磨かれたGT750を見かけることも珍しくなく、長く愛されているモデルなのだというのを目の当たりにすることができます。
水冷、2スト、3気筒という唯一無二のメカと重厚な走り、これこそがGT750の魅力に違いありません。
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解説記事更新日：2022年05月11日

1975年型のGT750はマイナーチェンジを受け、次の点が変更されました。
・最高出力を67馬力から70馬力にアップ
・フューエルタンク形状を変更
・ヘッドライトをシールドビーム化
なかでも最大出力70馬力はインパクトがあり、ライバルであったカワサキ【750RS】は69馬力、ホンダ【CB750four】（K4またはK6）は67馬力と、GTは一歩リードすることに成功しています。
前年のマイナーチェンジで装着されたフロントダブルディスクも、他2車にはないものです。タンク形状の変更とは、ラジエターキャップとタンクキャップを覆うカバーを新たに備えたもので、安全性を高めています。
エンジンは2ストですが、スズキの技術を結集して作られたGTは愛称で「ジーナナ」と呼ばれ、スズキ製バイクのフラッグシップだったとも言えます。スズキが製造するバイクは全て2ストで、初の4ストエンジンは76年に登場した【GS750】まで待たねばなりませんでした。
バンク角こそ少ないものの、2スト3気筒は4スト6気筒のスムーズさに匹敵すると言われたように、高速クルージングにおいてGT750は本領を発揮しました。
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解説記事更新日：2022年05月11日

1976年型のGT750はマイナーチェンジを受けています。
・タンク容量を17から18リットルに変更
大柄でゆったり走るイメージのGT750ですが、タンク増量はグランツーリスモとしての性格をさらに高めたと言っていいでしょう。しかしGTは大柄な「ウォーターバッファロー」なだけではありません。当時のクラス最高70馬力、アイドリング発進もできる低速トルクは、CB750FOURやZ2といったライバルの4スト勢にも決して負けてはいません。2スト特有の白煙も、スズキのCCIS技術で軽減されています。750ccクラス唯一の水冷であることも、シリンダーにある「LIQUID COOLED」の文字が誇らしげに主張しています。
さて76年と言えば、スズキ初の4ストエンジンを搭載した【GS750】が発売された年でもあります。この後スズキは徐々に4ストエンジンにシフトしていくのですが、大柄な車体と豊かな装備、ハイパワー＆高トルクのGTは既に世界中で人気を得ており、継続して製造されることとなりました。スピードとタコの2つのメーター間に水温計がレイアウトされているのも、水冷の証であり、豪華装備の一つとして人気がありました。最後まで240km/hスケールのスピードメーターを装備していたのも、GT750ならではの特徴です。
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解説記事更新日：2022年05月11日

1977年のGT750は最終型です。
前年76年に空冷4スト4気筒【GS750】が登場したことで、GTは「引退」する形となりました。
マイナーチェンジも行われており、最終型の特徴は、前輪フェンダーのステーがなくなった点、サイドカバー塗色が黒となった点です。
同じ2スト3気筒だったカワサキ【750SS】も73年で製造が終了しているため、GT750は最後の2スト750ccとなりました。
振り返れば、2ストエンジン738ccを3気筒レイアウトとし、水冷、CCISで白煙を減少させ、フロントダブルディスク、クラス最高の70馬力、240km/hメーターへのこだわり等は、GT750だけが持つレイアウトであり魅力でもあります。今実車を見ても、大柄に感じる車体、優れたメカニズム、細部の豪華な作りは、乗っても所有しても満足できるバイクとして、今後も独特の存在感を放ち続けるに違いありません。中古車市場においても、77年の最終型は最も完成されたモデルとして人気があります。
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解説記事更新日：2022年05月11日