2022年に完全新設計という形で世に放たれたトライアンフ タイガー1200GTエクスプローラーは、大型アドベンチャーというカテゴリーの常識を塗り替えるほどの変革を遂げた一台です。その核心は、徹底した軽量化が生み出す軽快な操縦性と、新開発の「T-plane（Tプレーン）」と呼ばれるクランクシャフトを持つ並列3気筒エンジンがもたらす、独特の鼓動と力強い加速力にあります。長距離を快適に走り抜けるための豪華な装備を備えながら、ひとたび曲がりくねった道に持ち込めばスポーツバイクのように駆け抜ける二面性こそ、このバイクの最大の魅力と言えるでしょう。市場においてもその価値は高く評価されており、最新の技術とトライアンフが長年培ってきた冒険の精神が融合したこのモデルは、売却時の価値の面でも高い水準を維持しています。単なる移動手段ではなく、乗るたびに新たな発見と興奮をもたらしてくれる、それがタイガー1200GTエクスプローラーが持つ本質的な価値なのです。

トライアンフの「タイガー」の名は、1936年にまで遡る長い歴史を持っています。当初はレースや日常の足として活躍した単気筒モデルでしたが、その頑丈さから冒険家やトライアルライダーに愛され、次第にオフロードのイメージを強くしていきました。時代は流れ、1993年には現代に続くアドベンチャーモデルとしてのタイガー900が登場。そして2012年、大型アドベンチャー市場の絶対的王者であるBMW GSシリーズに対抗すべく、排気量1215ccの初代タイガーエクスプローラーが誕生しました。パワフルな3気筒エンジンとメンテナンス性に優れたシャフトドライブは評価されたものの、そのパワフルさと裏腹に、車体の重さが指摘されることも少なくありませんでした。その評価を覆すべく、トライアンフは2017年から次期モデルの開発に着手。エンジン、フレーム、足回りに至るまで、文字通りすべてを白紙の状態から見直し、2022年モデルとして結実させたのです。その最大の目標は、クラスで最も軽いレベルの車体と、他にはないエンジンフィールを両立させ、世界で最も有能で俊敏な大排気量アドベンチャーバイクを創り上げることでした。

2022年にデビューした現行タイガー1200GTエクスプローラーは、まさにその開発目標を体現したモデルです。心臓部には、スピードトリプル由来の設計を基礎としながらも、まったく新しい1160cc水冷並列3気筒エンジンが搭載されました。最大の特徴は、180度、270度、270度という不等間隔爆発を生み出すT-プレーンクランクの採用です。これにより、エンジンの低回転域では地面を力強く蹴り出す2気筒エンジンのような、タイヤが地面を力強く捉える「トラクション性能」を、そして高回転域に差し掛かると3気筒エンジンならではの滑らかで伸びのあるパワーを発揮するという、二つの異なる表情を見せてくれます。最高出力は先代を9馬力上回る150PSを9,000回転で発生させ、クラスでもトップレベルの動力性能を誇ります。このパワフルなエンジンを搭載しながら、車体全体で先代比25kg以上という大幅な軽量化を達成したことも大きな驚きでした。新設計の軽量な鋼管フレーム、ボルトで固定される方式のアルミ製サブフレーム、そして1.5kgも軽くなった「トライリンク」と呼ばれるアルミニウム製スイングアームが、その軽快な走りを支えています。足回りには、走行状況に応じて最適な硬さに自動調整するSHOWA製のセミアクティブサスペンションと、強力な制動力を生み出すBrembo（ブレンボ）製の「Stylemaモノブロックキャリパー（一つの金属塊から削り出して作られる高剛性なブレーキ部品）」が標準で装備され、あらゆる路面で高い安定性と安心感を提供します。

さらに2024年モデルでは、この完成された仕様にさらなる熟成が加えられました。エンジンのクランクシャフトやバランサーといった内部部品に改良が加えられ、エンジン全体の慣性質量を増加させることで、特に低速域でのコントロール性が向上し、より滑らかな乗り味を実現しています。クラッチの設計も見直され、発進時に1速へ入れる際の操作がよりスムーズになっています。ライダーの快適性も追求され、シートはよりフラットで自由度の高い形状に再設計され、長距離走行時の疲労を軽減します。フットペグの位置も引き上げられ、コーナリング時により深く車体を傾けられるようになりました。そして特筆すべきは、「アクティブ・プリロード・リダクション」機能の追加です。これは、車両が停止する際に自動でリアサスペンションの車高を最大20mm下げる先進的な機能で、信号待ちなどで足を着く際の不安を劇的に解消してくれます。

タイガー1200GTシリーズには、GTエクスプローラーの兄弟車としてGT Proが存在します。両車の最も大きな違いは、長距離ツーリング性能への特化具合にあります。GTエクスプローラーは30Lの大容量燃料タンクを備え、一度の給油で長大な航続距離を誇ります（GT Proは20L）。さらに、GTエクスプローラーにはライダーの安全を支援する先進技術が惜しみなく投入されています。車体後部のレーダーが後方の死角にいる車両を検知してミラーのインジケーターで知らせる「ブラインドスポットアシスト」や、車線変更時の危険を警告する「レーンチェンジアシスト」は、高速道路などでの精神的な疲労を大きく軽減してくれるでしょう。その他にも、タイヤの空気圧を常に監視する「タイヤ空気圧監視システム（TPMS）」、冬場のライディングを快適にするグリップヒーターと前後シートヒーター、そして転倒時のダメージを軽減するエンジン保護バーなどが標準装備となっており、まさに大陸横断もこなせる究極の長距離旅行車と呼ぶにふさわしい仕様です。

大型アドベンチャーバイク市場には、強力なライバルが存在します。絶対的な王者として君臨するのがBMW R1300GS（旧R1250GS）です。地面と平行にピストンが動く水平対向2気筒エンジンがもたらす低重心と独特の乗り味は多くのライダーを魅了していますが、タイガー1200はよりパワフルな3気筒エンジンによる高回転域の刺激と、大幅に軽量化された車体による軽快感で勝負を挑みます。また、同等の装備で比較した場合、価格面でタイガーに分があるケースが多く、費用対効果の高さも魅力です。一方、イタリアの雄、Ducati Multistrada V4は、170PSを発生するV4エンジンを搭載し、アドベンチャーバイクの枠を超えたスーパースポーツのような性能を誇ります。これに対しタイガー1200は、定期的な注油や調整が不要なシャフトドライブや、T-planeエンジンによるオフロードでの扱いやすさといった、より冒険ツアラーとしての実用性を重視した特性で独自の地位を築いています。

これほどまでに完成度の高いタイガー1200GTエクスプローラーですが、いくつかの注意点も存在します。まず、令和4年2月12日から令和6年5月27日にかけて製造された一部の車両（GTエクスプローラーは49台、GT Proと合わせて計138台）において、後輪タイヤが特定の条件下で走行した際に内部のベルトが破損する恐れがあるとして、リコールが届け出られています。中古車を検討する際には、対策済みであるかを確認すると良いでしょう。また、一部のオーナーからは、T-planeエンジン特有の振動、特に4,000回転を超えたあたりでハンドルに伝わる微振動を気にする声が聞かれますが、これは2024年モデルのエンジン改良である程度改善されている可能性があります。その他、ごく一部の初期モデルでは、低速走行時にエンジンが停止するトラブルや、ニュートラルギアに入りづらいといった報告も挙がっていますが、これらは個体差によるものか、初期のモデルに見られた事象の可能性があります。メンテナンスに関しては、16,000kmまたは1年ごとの定期点検が推奨されており、日々のチェーンメンテナンスが不要なシャフトドライブは、多忙なライダーにとって大きな利点です。

タイガー1200GTエクスプローラーの買取相場は、その人気の高さを反映して非常に高い水準で推移しています。2022年の登場からまだ日が浅く、中古市場での流通台数も限られているため、希少性の高さも価格を支える一因となっています。業者間のオークションデータに目を向けると、兄弟車であるGT Proの2022年式が平均125万円から140万円、2023年式では平均146万円から150万円前後で取引されており、より装備が充実したGTエクスプローラーはそれを上回る価格が期待できます。実際に、タイガーシリーズ全体の中で最も高い上限買取価格を記録しているのが、このタイガー1200GTエクスプローラーです。現行モデルである限り、急激な値崩れの心配は少ないでしょう。売却を検討するならば、車両の状態を良好に保ち、需要が高まる春先などを狙うのが最も賢明な選択と言えるかもしれません。

トライアンフ タイガー1200GTエクスプローラーは、長距離を快適に移動するためのツアラーという一面と、ライダーの心を昂らせるスポーツバイクとしての一面を、極めて高い次元で両立させた一台です。徹底的に贅肉を削ぎ落とした車体、低速の力強さと高回転の伸びやかさを併せ持つT-planeエンジン、そしてライダーの安全と快適性を支える数々の先進技術。そのすべてが、これまでの大型アドベンチャーバイクの概念を塗り替えるほどの革新的なライディング体験を提供してくれます。市場での高い評価と安定した買取相場は、このバイクが持つ確かな価値の証明に他なりません。もしあなたが、次なる冒険の相棒に、ただ快適なだけでなく、心から湧き上がるような走りの歓びを求めるのであれば、この一台は間違いなくその期待に応えてくれるはずです。あなたのタイガー1200GTエクスプローラーの価値を正しく評価し、次の冒険へのステップを力強くサポートするバイクパッションへ、ぜひ一度ご相談ください。

解説記事更新日：2025年10月13日

2022年式タイガー1200 GTエクスプローラーは、2018年型タイガー1200から完全に世代交代したまったく新しい設計のフラッグシップ・アドベンチャーである。エンジン、フレーム、シャフトドライブ、サスペンション、電子制御 ― 文字通りすべてが刷新され、先代から実に25kgもの軽量化を達成した。そしてこの新世代から、トライアンフは初めてアドベンチャー・カテゴリーに「30リッター大容量タンク」を備えたエクスプローラー・グレードを投入した。それが、このGTエクスプローラーである。
新生タイガー1200ファミリーは5モデル構成。ロード志向のGT／GT Pro／GTエクスプローラー（19インチ前輪・キャストホイール）と、オフロード志向のラリーPro／ラリーエクスプローラー（21インチ前輪・チューブレス・スポーク）に分かれる。GTエクスプローラーはこの中で「舗装路アドベンチャーの最上位」に位置付けられ、30リッタータンクによる約600km級の航続距離、コンチネンタルと共同開発した後方ブラインドスポット・レーダー、ライダー＆パッセンジャー両方のヒーテッドシート、タイヤ空気圧モニタリング、キーレスイグニッションなど、クラス最高水準の装備を標準で備える。最大のライバルであるBMW R1250GS／GSアドベンチャーに対し、シャフトドライブ・アドベンチャークラスでクラス最強の出力150PSを引っ提げての登場となった。

2022年式のメカニズムは、先代タイガー1200から「すべてが新規設計」と公式が明言する完全刷新となった。エンジンは水冷4ストロークDOHC12バルブ並列3気筒1,160cc、ボア90mm×ストローク60.7mm、圧縮比13.2:1。ベースは現行スピード・トリプル1200のユニットだが、タイガー1200用にクランクピンの配置と点火順序を独自に再設計している。
最大のトピックは、タイガー900で導入された「Tプレーン・クランク」を1,200ccクラスに初投入した点にある。一般的な並列3気筒は120度等間隔のクランクピン配置で滑らかな回転を生むが、Tプレーン・クランクは点火パルスを180度・270度・270度という不等間隔に変更し、二気筒的な低速トラクタビリティと三気筒的な高回転パワーの両立を狙ったものである。これにより、低速域では二気筒のような押し出しと路面グリップ感を、高回転域では三気筒の伸びと滑らかさを得る ― 文字通り「Best of Both Worlds」を実現する設計思想となっている。
最高出力は150PS（148bhp）／9,000rpm、最大トルク130Nm／7,000rpmを発生する。これは先代から9PS増強されただけでなく、「最も近いシャフトドライブ競合（BMW R1250GS）に対して14PS高い」とトライアンフ自身が公言する数値でもある。トランスミッションは新設計の6速で、アップ／ダウン両対応のクイックシフター（ブリッパー）を標準装備。クラッチは湿式多板。最終駆動は新設計の軽量シャフトドライブ＋ベベルボックスで、メンテナンスフリー性を維持しつつ大幅な軽量化を果たしている。
シャシーはチューブラー・スチール製の新フレームで、リアサブフレームはボルトオン式のアルミ製。フロントサスペンションはショーワ製49mm倒立フォーク（電子制御セミアクティブ、プリロード・圧縮・伸側調整、ストローク200mm）、リアはショーワ製モノショック（電子制御セミアクティブ、プリロード自動調整、ホイール・トラベル200mm）。電子制御サスペンションは5つのライドモード（レイン／ロード／スポーツ／オフロード／ライダーカスタム）に連動して減衰特性を自動最適化する。
ブレーキはフロントにブレンボ・スタイレマ・モノブロック・ラジアルマウント・4ピストンキャリパー＋320mmフローティング・ディスク2枚、リアにブレンボ・2ピストンキャリパー＋282mmディスク。これに6軸IMU連動のオプティマイズド・コーナリングABSと、コーナリング・トラクションコントロールが組み合わさる。
電子制御パッケージはクラス最高水準で、ライド・バイ・ワイヤ、5モード（ライダーカスタムを加えると実質6モード）、電子制御クルーズコントロール、ヒルホールドアシスト、コーナリングLEDライト、デイタイムランニングライト、7インチTFTメーター（マイ・トライアンフ・コネクティビティ統合）、キーレスイグニッション・燃料キャップ・ステアリングロック、USB充電シート下収納、5方向ジョイスティック・スイッチキューブを標準装備する。
エクスプローラー専用装備として、コンチネンタル製の後方ブラインドスポット・レーダー（ブラインドスポット警告＋車線変更アシスト）、ライダー＆パッセンジャー両方のヒーテッドシート（独立温度設定・複数段階）、タイヤ空気圧モニタリングシステム、エンジンガード、加熱グリップが追加で標準装備される。タンク容量は30リットル、20リットル仕様のGT／GT Proに対し50%増の航続距離を実現している。

2022年式タイガー1200 GTエクスプローラーは、トライアンフが「BMW R1250GSアドベンチャー打倒」を明確に意識して投入した、フラッグシップ・アドベンチャーの完成形である。25kgの軽量化、Tプレーン・クランクによる独特の鼓動、150PSのトリプル、フル電子制御サスペンション、後方レーダー、30リットルタンク ― すべてが「クラス最強」を志向した結果として、価格・装備・性能のバランスにおいて極めて競争力の高いパッケージに仕上がっている。
新生タイガー1200の最大の美徳は、この巨体（湿重量255kg、シート高850mm）にもかかわらず、低速域での取り回しが驚くほど軽快である点に集約される。30リットルタンクを抱えながらも車体中心への質量集中が徹底され、足つきも良好で、市街地から峠道、長距離ツーリングまで違和感なく対応する。ロングツーリング適性、二人乗り快適性、そして週末ワインディングでのスポーティな走り ― これらを一台で破綻なくこなせる稀有な大排気量アドベンチャーである。
一方で2022年式特有の留意点も存在する。Tプレーン・クランク採用初年度ということもあり、低回転域でのクラッチ操作中にエンジンが突然ストールしやすい傾向や、巡航時の高周波振動が「滑らかすぎる先代を好んだファン」から賛否を呼んだ事実は、後年の中古市場評価にも影響している。これらの点は2024年モデルのエンジン改良で大幅に改善されるが、2022年式は初代Tプレーン1200として「キャラクターが最も濃い年式」とも言える。
新世代タイガー1200の幕開け、Tプレーン1,200トリプル初年度、エクスプローラー・グレード初年度 ― これら3つの「初」が重なる歴史的な一台が、2022年式GTエクスプローラーである。

解説記事更新日：2026年04月28日

2022年に全面刷新を受けた新世代タイガー1200ファミリーの中で、最上級ロード志向モデルとして君臨するのが「GTエクスプローラー」である。2023年式は、その完成度がさらに磨き込まれた年式であり、トライアンフが「世界最長距離を最も快適に走るための1台」として送り出した、英国フラッグシップ・アドベンチャーの本命である。
GTエクスプローラーを他のタイガー1200と分かつ最大の特徴は、7.9 USガロン（30リットル）の大容量燃料タンクである。GT／GTプロの20Lタンクに対して50％増となるこの容量は、大陸横断級のロングツーリングを単独給油で可能とする数値であり、エクスプローラーの名にふさわしい長距離適性をハードウェアで保証している。
さらに2023年式には、大陸（コンチネンタル）社と共同開発した後方レーダーによるブラインドスポット・アシストおよびレーンチェンジ・アシスト、TPMS（タイヤ空気圧監視システム）、リアシートまで含めたヒーター（独立調整可）、エンジンガード、LEDアダプティブ・コーナリングライトといった、装備の上限を尽くした構成が標準で備わる。

タイガー1200GTエクスプローラーの心臓は、水冷4ストロークDOHC12バルブ並列3気筒1,160ccエンジンである。前年からの変更はない。ボア90mm×ストローク60.7mm、圧縮比13.2:1という高圧縮の現代的設計で、最高出力150PS（110.4kW）／9,000rpm、最大トルク130Nm／7,000rpmを発生する。
このエンジン最大の特徴は、トライアンフが「Tプレーン・クランクシャフト」と呼ぶ独自の点火順序にある。1-3-2の不等間隔爆発を採用することで、低速域ではVツインのような力強い鼓動とトラクション、高回転域では従来型トリプルの滑らかな伸びを両立させる、という新しい味付けを実現している。これは2018年のタイガー800後継モデル（タイガー900）で初採用された思想を1,200ccクラスへと拡大したものだ。
トランスミッションは6速で、双方向クイックシフター（アップ／ダウン）を標準装備。最終駆動は軽量化された新設計のシャフトドライブで、メンテナンスフリーかつ汚れない実用性を備える。電子スロットル（ライド・バイ・ワイヤ）、IMU（慣性計測ユニット）連動のコーナリングABS／コーナリング・トラクションコントロール、ヒルホールド・コントロール、5モード走行（雨／道路／スポーツ／オフロード／カスタマイズ可能なライダーモード）を標準装備する。
シャシーは軽量チューブラー・スチール製フレームに、鍛造アルミニウム製アウトリガー、ボルトオン式アルミニウム製リアサブフレームを組み合わせた構造。サスペンションは前後ともショーワ製の半能動電子制御式で、フロントが49mm倒立フォーク（200mmトラベル）、リアがモノショック（200mmトラベル、自動電子プリロード調整付）を備える。ブレーキはブレンボ製スティレマ・モノブロック・ラジアル・キャリパー＋320mmツインディスク（フロント）、282mmディスク＋シングルピストン・キャリパー（リア）という、現行最高水準のストッピングパワーを誇る構成である。
ホイールは19インチ（フロント）／18インチ（リア）のキャストアルミ製で、メッツェラー・ツアランス・タイヤを純正装着。先代タイガー1200エクスプローラーから約25kg軽量化されており、新世代の最大の課題であった重心高と取り回しの改善が達成されている。

タイガー1200GTエクスプローラーの価値は、「現代アドベンチャーバイクが備え得る装備の上限を、ロード志向のフラッグシップという形で結実させた一台」という点にある。BMW・R1250GSアドベンチャー、ドゥカティ・ムルティストラーダV4S、ホンダ・アフリカツインアドベンチャースポーツといった、世界中のフラッグシップ・アドベンチャーが激しくしのぎを削る中、トライアンフはTプレーン・トリプルというユニークな心臓と30Lタンクという長距離装備で独自のポジションを確立した。
このバイクが本領を発揮するのは、単独で1,000kmを超える距離を一気に走破するような場面である。30Lタンク、シャフトドライブ、半能動サスペンション、レーダー安全装備、加熱シート ― これらが揃って初めて意味を持つ用途を想定して設計されている以上、街乗り中心の用途で選ぶには明らかにオーバースペックである。逆に言えば、「英国一周」「ヨーロッパ縦断」「日本一周二週間」といったツアラーの夢を、最も妥協なく具現化してくれる一台こそが、このタイガー1200GTエクスプローラー2023年式である。

解説記事更新日：2026年04月28日

2024年式タイガー1200GTエクスプローラーは、新世代タイガー1200シリーズが2022年の登場から2年を経て、ユーザーフィードバックを反映した本格的なリファインメントを受けた年式である。トライアンフ自身がこの年式を「より進化し、より洗練された（more advanced and refined than ever）」と表現する通り、エンジン・エルゴノミクス・最低地上高・装備の各方面で同時に手が入った、新世代タイガー1200の「2.0」とも言うべきモデルである。
最大のトピックは「Active Preload Reduction（APR／能動的プリロード低減）」機能の搭載である。停止時にハンドルバーの「ホーム」ボタンを1秒間長押しすることで、リアサスペンションのプリロードを電子的に抜き、シート高を最大20mm（0.78インチ）下げることができる。信号待ちや駐輪時の足つき不安を解消するこの機能は、約255kgの車重を持つフラッグシップ・アドベンチャーにとって極めて実用的な追加であり、ハーレーダビッドソン・パンアメリカが先鞭をつけた電子アシスト系装備の流れを汲んだものである。
エンジンも見えない部分で大きく手が入っている。クランクシャフト、オルタネーターロータ、バランサーに変更を加えてエンジンの慣性を増加させ、関連するエンジン制御の再調整を実施することで、Tプレーン・トリプル特有の振動が低速域で抑えられ、加減速時のスムーズさが大幅に向上した。これは2023年式オーナーレビューで指摘された「6,000rpm付近の振動」「低速トルクのギクシャク感」への直接的な回答であり、この点で2024年式は2023年式から明確に「乗り心地の質」が変わった年式と言える。
カラーは従来のスノードニアホワイト、サファイアブラックに加え、新色「カーニバルレッド」が追加された。

2024年式のメカニズム基本骨格は2023年式から継続だが、複数の重要な内部更新が施されている。エンジンは水冷4ストロークDOHC12バルブ並列3気筒1,160cc、ボア90×ストローク60.7mm、圧縮比13.2:1のTプレーン・クランクシャフト（1-3-2点火順序）。出力数値は147PS／9,000rpm、最大トルク130Nm／7,000rpmで2023年式と同一だが、前述の通りクランクシャフト・オルタネーターロータ・バランサーへの慣性質量増加と再キャリブレーションにより、出力曲線そのもののフィーリングは別物に進化している。
シャシー側の最大の変更点は、フットペグ位置の見直しである。フットペグの位置を上方かつ車体中心側に移動させることで、コーナリング時の最低地上高が拡大された。これは2023年式オーナーから指摘されていた「ペグが早く擦る」という不満への直接的な対応である。同時にシート形状もよりフラットなプロファイルへと再設計され、ライダーが姿勢を変える余地が広がった。クラッチレバーは長尺化され、長距離走行時の指の疲労が軽減されている。
トランスミッションは6速、双方向クイックシフター、軽量シャフトドライブという基本構成は2023年式から継続。サスペンションは前後ともショーワ製の半能動電子制御式で、フロントが49mm倒立フォーク（200mmトラベル）、リアがモノショック（200mmトラベル）に加え、新たにAPR機能を統合した自動電子プリロード調整付モノショックとなった。ブレーキはブレンボ製スティレマ・モノブロック・ラジアル・キャリパー＋320mmツインディスク（フロント）、282mmディスク（リア）で、IMU連動コーナリングABSも継承されている。
電子装備では、コンチネンタル社共同開発の後方ブラインドスポット・レーダー、TPMS、加熱ライダー＆パッセンジャーシート、LEDアダプティブ・コーナリングライト、エンジンガード、5モード走行（雨／道路／スポーツ／オフロード／ライダー）、ヒルホールド・コントロール、7インチTFTメーター（Triumph Connectivity連携）など、フラッグシップに相応しい装備網羅性は変わらず継続されている。

2024年式タイガー1200GTエクスプローラーは、「2022年新世代タイガー1200」というプロジェクトが完成域に到達した年式である。新世代登場から2年、ユーザーフィードバックを丹念に拾い上げた結果として、初代の弱点（低速振動、ペグ擦り、足つき不安、シートの自由度）が一通り解消された状態で市場に送り出された。中古市場で新世代タイガー1200を選ぶ際、2023年式と2024年式は外観上ほぼ同一に見えるが、APR機能・最低地上高・エンジンスムーズネスという3点の差は、長距離ツーリングや街中ストップ＆ゴーで明確に体感できる差として現れる。
特にAPR機能は、255kgというフラッグシップ・アドベンチャー級の車重に対して心理的な負担を大幅に軽減する装備であり、身長の比較的低いライダーや女性ライダー、長距離ツーリングで疲労時の足つきに不安を感じる層にとっては「あるとないでは別物」と評される。2023年式以前のオーナーから2024年式に乗り換える価値があるかという問いには、用途が長距離ツーリング中心なら「ある」、ワインディング中心なら「ペグ擦りの解消で価値あり」、街乗り中心なら「APRだけで十分価値あり」と答えられる、それくらい全方位的な改良である。
ライバル比較で見ると、2024年式の登場でBMW・R1250GSアドベンチャー、ドゥカティ・ムルティストラーダV4S、KTM・1290 SuperアドベンチャーS／Rとの比較において「Tプレーン・トリプル独自のキャラクター」「30Lタンクによる単独給油走行距離の優位」という独自性をより研ぎ澄ませた形となった。中古市場ではまだ流通量が少ないが、新世代タイガー1200の「最も完成された初期世代」として、今後数年にわたり中古でも価値が安定する年式と予想される。
長距離を妥協なく快適に走破するためのフラッグシップ ― この一点に対する解答として、2024年式タイガー1200GTエクスプローラーは現時点で最も洗練されたトライアンフの答えである。

解説記事更新日：2026年04月28日

ベースモデルより1.5倍容量の30L燃料タンクを標準装備するトライアンフのオンロード向けフラッグシップアドンベンチャーが本機「タイガー 1200 GTエクスプローラー」だ。モデル名末尾の追加された「エクスプローラー」の名にふさわしく様々なコンディションの路面を長距離移動するための装備を多数採用するマシンである。デビュー3年目となる2025年式は目立ったアップデートを受けることなくキャリーオーバーで継続ラインアップ。日本仕様のカラーリングと価格は以下の通り。

・継続「サファイアブラック」　266.5万円(税込)
・継続「スノードニアホワイト」　263.5万円(税込)
・継続「カーニバルレッド」　268万円(税込)

3つのカラーバリエーションとボディグラフィックは前年通りで価格も据え置きだった。
スチール製のメインフレームにアルミ製のサブフレームをボルトオンする車体が搭載するパワーユニットは、1,160ccの水冷トリプルエンジンとなる。最高出力は9,000回転で150馬力を発生する。最大トルクは7,000回転130Nmというスペック。駆動系統にはメンテナンス性と強度に優れたシャフトドライブと6速ギアボックスを採用し双方向クイックシフターも標準装備。

ショーワ製の大径セミアクティブサスペンションキットを前後に装備してブレーキはブレンボキャリパーをセットフロントは高級ラインの「Stylema」シリーズモノブロックラジアルマウント仕様が奢られる。ホイールはフロント19インチ・リア18インチのアルミキャストタイプでオンロード重視というマシン設計が明らかだった。

ちなみに燃料タンクが20L仕様の「タイガー1200 GT プロ」は本機と同じカラーバリエーションで価格が20万円安で販売されていた。

買替や売る際の買取査定は、2025年式 タイガー 1200GTエクスプローラーの中古価値に精通しているバイクパッションに！

解説記事更新日：2025年09月17日