シグナスX SR 【海外仕様 2004～14年式】毎週更新の買取査定相場

シグナスX SR【2004～18年】

SE12J型【2004～06年式】1型 8

SE44J型【2008～15年式】2～3型 172

SEA5J型【2016～17年式】4型前期 94

SED8J型【2017～18年式】4型後期 48

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シグナスX SR 【海外仕様 2004～14年式】の買取査定相場

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シグナスX SR 【海外仕様 2004～14年式】買取査定に役立つ車両解説

【車両解説】シグナスX SR 【海外仕様 2004～14年式】

ブルー 2009～14年式
当時の新車価格
75000TWD （約23万円相当）
現在の上限買取相場指標
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現在の平均買取相場指標
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上限参考買取率
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平均参考買取率
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イエロー 2009～14年式
当時の新車価格
75000TWD （約23万円相当）
現在の上限買取相場指標
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現在の平均買取相場指標
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上限参考買取率
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平均参考買取率
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ホワイト 2009～14年式
当時の新車価格
75000TWD （約23万円相当）
現在の上限買取相場指標
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現在の平均買取相場指標
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上限参考買取率
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平均参考買取率
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レッド 2009～14年式
当時の新車価格
75000TWD （約23万円相当）
現在の上限買取相場指標
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現在の平均買取相場指標
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上限参考買取率
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平均参考買取率
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「シグナス」の名は1982年、ヤマハ初の4ストロークスクーターに与えられた由緒ある呼称である。その系譜を124ccクラスで現代化したのが2003年登場のシグナスXで、生産はヤマハの関連会社である台湾山葉機車が担い、日本へは輸入販売される形をとった。翌2004年、標準グレードに対してスポーティなグラフィックと装備を上乗せした上位グレードがSRである。専用色と引き締めた足まわりを与えられ、通勤の実用車でありながら走りの色気をまとう一台として支持を広げた。
ここで扱うのは、その母国である台湾の現地仕様である。日本国内向けの正規モデルとは別に、台湾市場で売られた仕様が並行輸入という形で日本に持ち込まれてきた。外観の差はわずかだが、狙いは明確に違う。国内正規版が日常の使い勝手と安全法規への適合を重んじたのに対し、台湾仕様は加速と走行フィールに軸足を置く。同じ車体骨格・同じエンジン形式を共有しながら、味付けと装備で性格を分けた「共通ベースの仕向け違い」に位置づけられる。
2004年から2014年までの十年で、この台湾仕様SRはキャブレターの初期型から電子制御へと進化を重ねた。見た目の落ち着きとは裏腹に中身は絶えず更新されており、中古市場で「台湾シグ」と呼ばれ独自の人気を保っている理由もそこにある。

心臓部は空冷4ストロークSOHC4バルブの単気筒124ccで、ボア52.4mm×ストローク57.9mm、圧縮比10.0という設定を長く踏襲した。1クラス上のような4バルブ構成に加え、シリンダー内壁にメッキ処理を施して放熱と耐摩耗を高めているのがこのエンジンの見どころで、空冷ながら回して使える素性を支えている。
2004年に登場した初期型はキャブレター供給で、最高出力は10.4ps付近を8,500rpmで発生した。2007年には排出ガス規制対応を機に電子制御燃料噴射へ移行し、出力も概ね11ps前後へと引き上げられている。2013年の世代では灯火類のLED化とデジタルメーター採用が加わり、動力系の骨格を保ったまま装備を近代化した。カタログ上の出力表記はソースにより10.6～11psの幅で示されるが、駆動系の味付けの差が体感差を生んでいる点は後述する。
車体はバックボーン式フレームに前テレスコピックフォーク、後ユニットスイングを組み合わせ、キャスター角27°・トレール90mmという素直な操縦性を持つ。SRグレードでは後サスペンションに段階調整機構を与え、二人乗りや荷物の積載に合わせて姿勢を整えられる。前後12インチのホイールにワイドめのタイヤを履き、コーナリングでの接地感を稼ぐ設計思想が貫かれている。制動は前輪に油圧式ディスクを基本とし、後輪は年式・仕向けによってドラムとディスクが混在した。台湾仕様では制動系のキャリパーが国内正規版より大ぶりとされる指摘もあり、走りへの割り切りがここにも表れる。
ベースモデルである国内正規仕様との機械的な差分は、次の各点に集約される。始動方式は台湾仕様がセルのみで、国内正規版に備わるキックペダルを持たない。駆動系のウェイトローラーは台湾仕様が軽い9g相当で、国内正規版の12g相当より発進から中間加速が鋭い。国内正規版がローラーを重くしたのは加速騒音規制への対応で、この一点が両者の走行フィールを最も大きく分ける。電子制御化以降の台湾仕様はマフラーにO2センサーを備え、国内正規版とは制御方式が異なる。灯火系も差があり、台湾仕様はヘッドライトのオン・オフスイッチとハザードを持つ一方、常時点灯を求められる国内正規版はライトスイッチを持たない。サイドスタンド連動のエンジン停止機構も台湾仕様には備わらず、給油口はメインキー操作で開く方式をとる。メーターまわりも意匠が分かれ、国内SRは専用デザインが与えられていた。骨格と主要寸法が共通である以上、これらは設計の別物ではなく仕向け地ごとの調整として理解するのが正しい。
台湾仕様SRの価値は、数値の大小ではなく「同じ車体をどう躾けたか」に宿る。軽いローラーがもたらす発進の蹴り出しと、O2センサーを介した現地基準の制御は、街中での俊敏さを求める乗り手に素直に応える。国内正規版が安心と保証を武器にするのに対し、台湾仕様は身軽さと伸びやかさで差別化を図った一台だと言える。
一方で、この仕様を日本で持つことには相応の前提がある。国内には正規流通のルートがなく並行輸入に頼るため、メーカー保証やリコールの網の外に置かれる。始動をセルのみに頼る構成は、バッテリーが弱ったときの逃げ道がキック付き国内版より少ない。裏を返せば、そうした割り切りを理解したうえで手を入れて楽しむ層にとっては、駆動系やタイヤの選択で素性がよく応える伸びしろの大きい素材でもある。
2004年から2014年という十年は、キャブから電子制御へ、そして灯火の近代化へと、原付二種スクーターが成熟していった時期にあたる。その進化を母国の視点で辿れるのが台湾仕様SRであり、国内正規版と並べて眺めたとき初めて、この車種がなぜ二つの顔を持ち続けたのかが見えてくる。中古で選ぶ際は世代の見極めと、台湾仕様か国内仕様かの判別を最初に済ませておきたい。

解説記事更新日：2026年09月18日

【スペック・仕様】

車名/型式/年式	ヤマハシグナスX SR（海外仕様）/ SE465型 / 2004～2014年モデル
発売年月	2004～2014年
前型式からの主な変更点	台湾はセルのみ。サイドスタンド連動エンジン停止-台湾はなし。ライトスイッチ — 台湾はヘッドライトON/OFF可。
車両サイズ（mm）・重量（kg）	（長さ）1855 （幅）685 （高さ）1130 （重さ）118（装備重量）
シート高・最低地上高（mm）	（シート高）785 （最低地上高）110
エンジン機構・最高出力・燃費	空冷4ストロークSOHC4バルブ単気筒・11ps（8,500rpm）・40km/L（定地走行）
エンジン始動・燃料供給装置・タンク容量	セル・FI・7.1リットル
新車販売価格	台湾価格　56000TWD　約190,000円（実勢レート3.6円/TWD:2004年）