ヤマハは「テネレ」の名を冠したオフロードアドベンチャーを2008年に発売。それがヨーロッパマーケットを中心に展開された本モデル「XT660Z テネレ」である。過去に「テネレ」の名を与えられた市販マシンとしては、「XT600 テネレ」が1983年に登場。そして1991年以降は水冷エンジンを搭載した「XTZ660 テネレ」が販売されていた。ただ、「XTZ660 テネレ」は2眼ヘッドライトを採用した1996年モデルが最終仕様となっていたことから10年以上の空白期間がある。
それで、本モデルはシリーズ後継モデルというよりはニューマシンという表現が当てはまるだろう。
車体はダイヤモンド型フレームを採用。パワートレインには、SOHC4バルブ水冷4ストローク単気筒エンジンを搭載する。インジェクション仕様で、ボア・ストロークが100mm×84mmのショートストロークユニットとなる。最高出力は6,000回転48馬力というスペック。最大トルクは、5,250回転で58.4Nmに達する。トランスミッションは5速仕様で、乾燥重量は183kgというスペックでデビューした。
足回りは、フロントに210mmのトラベルを確保したテレスコピック正立フォークを装備。そこに21インチのワイヤースポークホイールをセットして298mmのダブルディスクブレーキを組合せる。リアはアルミ製のスイングアームにモノショックを装着して17インチホイールを履く。ブレーキは245mmのディスクブレーキという構造。
燃料タンクは23Lの大容量タイプを採用することで、長距離オフロード巡行時の実用性を高めている。
ライバルモデルとしてはBMWモトラッドから同年にデビューした「F800GS」が比較対象になるだろう。207kgの車体に搭載するパワーユニットは、DOHC4バルブ798ccのパラレルツインエンジン。最高出力は7,500回転85馬力というスペック。最大トルクは5,750回転で83Nmに達する。トランスミッションは6速仕様で、フロントサスペンションは倒立フォークを装備する本格的なオフロードモデル。対する本モデルは重量が206kgでほぼ同じとなるが、エンジンスペックは48馬力・58.4Nmなので性能面では「F800GS」が圧倒的に有利となる。シート高は本モデルが865mmに対して「F800GS」の標準タイプが880mm。ただ820mmの純正ローシートタイプも用意されているので足つき性も「F800GS」が優れている。
なお、デビュー以降の「XT660Z テネレ」は2011年にABS搭載グレードを設定、その後もカラーチェンジを実施しながら2016年モデルまで設定されて生産終了に至った。
なお2019年には700㏄のパラレルツインを搭載した次世代モデルとして「テネレ700」が登場した。

買替や売る際の買取査定は、2008~16年式 XT660Z テネレの中古価値に精通しているバイクパッションに！

解説記事更新日：2023年03月27日

パリダカールラリーに参戦したマシンに与えられた「テネレ」のネーミングを採用して2008年に登場した「XT660Z テネレ」。
デビューモデルとなった2008年式は、「コンペティションホワイト」、「デザートカーキ」、「ミッドナイトブラック」の3カラーバリエーションで展開。
かつての「テネレ」シリーズと言えば、空冷エンジンを搭載していた「XT600 テネレ」や水冷化された5バルブエンジンを採用した「XTZ660 テネレ」がラインアップされていたが、今回登場した本モデル「XT660Z テネレ」も過去の流れに沿うような形で単気筒エンジンを搭載する。
ボア・ストロークは100mm×84mmのショートストローク660㏄エンジン。SOHC4バルブということもあって、最高出力は6,000回転48馬力というスペック。最大トルクは5,250回転58.4Nmという仕様。トランスミッションは5速リターン式となる。
ライバルモデルとしては、ホンダの海外モデル「XL700V トランザルプ」が比較対象になるだろう。パワーユニットはSOHC4バルブの52度Vツイン680ccエンジンを搭載。最高出力は7,750回転59.1馬力、最大トルクは5,500回転60Nmというスペック。乾燥重量は214kgで本モデルより31kgも重い。それでもパワーウェイトレシオでは「XL700V トランザルプ」が優れている。さらにシート高は841mmで「XT660Z テネレ」より44mm低い。パワー面でも足つき面でも「XL700V トランザルプ」が有利だ。
なお本モデルは、2010年モデルでカラーチェンジを実施して「ブラックメタリック X」と「ブルーメタリックC」の2カラーパターンへバリエーションを縮小。2011年にABSモデルが展開されるまで販売された。

買替や売る際の買取査定は、2008~10年式 XT660Z テネレの中古価値に精通しているバイクパッションに！

解説記事更新日：2023年03月27日

単気筒エンジンを搭載するオフロードアドベンチャー「XT660Z テネレ」だが、デビューから3年目となる2011年式でABSモデルが新たに設定された。
足回りに構成は、フロントにインナーチューブが43mm径のテレスコピックフォークを装備して21インチのスポークホイールをセット。ブレーキは298mmのダブルディスク仕様。リアやアルミ製スイングアームにモノショックを組み合わせて17インチホイール装着。ブレーキは245mmのシングルディスクという構造。そこにABSを採用することで安全性を高めると同時に標準装備化ではなくてタイプ別設定とすることでライダーの選択肢を十字化させたということになる。
メカニカル面での大きな変更は実施されておらず、エンジンはSOHC4バルブの660cc水冷単気筒ユニットを搭載する。最高出力は6,000回転47馬力というスペック。2010年モデルから1馬力ダウンしている。最大トルクは5,920回転58Nmで、前年モデルからピークトルク値は変わっていないが、到達するエンジン回転数が5,500回転から5,920回転へ上昇している。
ちなみにABSタイプと非搭載タイプの違いだが、サスペンショントラベルがABSモデルはフロント160mm・リア145mmに対して、非搭載タイプはフロント210mm・リア200mmとなる。また重量はABS仕様が215kgで6.5k重くなる。
ライバルマシンとしてはオンロード色が強くなるがアドベンチャーツーリングのスズキ「Vストローム 650」が比較対象になるだろう。214kgの車体が搭載するエンジンは、8,800回転で69馬力を発揮するDOHC4バルブの水冷45度Vツインエンジン。スペックやオンロード性能を重視してアドベンチャーマシンをチョイスするなら「Vストローム650」もありだろう。
なお2012年モデルの「XT660Z テネレ」は、「マットグレー」と「ミッドナイトブラック」の2カラーが設定されていた。

買替や売る際の買取査定は、2011~12年式 XT660Z テネレの中古価値に精通しているバイクパッションに！

解説記事更新日：2023年03月27日

XT660Zテネレは、現在主流となっている多気筒の超高速アドベンチャーとは一線を画す、「リアルラリーレプリカ」の系譜に属するバイクです。と同時に、現在に至るまでヤマハが製造したバイク用エンジンの中で最大排気量のシングルエンジンを搭載しています。北米および欧州をメインとした輸出専用モデルです。
前モデルは1991～98年に製造販売された【XTZ660テネレ】、ここで解説するXT660Zテネレは2008年発売なので、1999年から2007年まではブランクです。

〇2013年モデルの変更点
・ABSを新規搭載
・サスペンションの大幅なショートストローク化（ローダウン）
フルボトム時にフロントフェンダーやタイヤがABSユニットと干渉するのを防ぐため、前後のサスペンションストロークを短縮。これによってフロントは50mm、リアは55mm減少しました。また最低地上高は260mmから200mmへ、シート高は895mmから865mmへダウン。
・ジェネレーター強化による信頼性向上
2011年頃までのXT660Zは、グリップヒーターやナビ追加による電圧低下が大きかったため、ジェネレーターの発電容量を強化。
〇2014年以降
XT660Zテネレは2016年の排ガス規制ユーロ4の導入による生産終了まで、大きなフルモデルチェンジは行われませんでした。その中で2013年以降に導入されたABSは、それ以前のモデルと比較する大きな指標になります。

〇XT660Zテネレの特徴・長所
21インチフロントホイール+縦型2灯ヘッドライトと大型スクリーンは、ラリータワー風で、実車は660ccとは思えないほどの圧倒的な迫力を放ちます。エンジンは水冷OHC単気筒、イタリアのミナレリ社が製造する660cc。最高出力は48馬力/6,000回転、最大トルクは58Nｍ/5,250回転と非常な低速タイプです。このビッグシングルの振動とトルクに耐えるため、フレームやサスペンションの強度は非常に高くできています。23リットルの大容量タンクによって航続距離は500kmを遥かに超えます。まさにタフガイ。
オフロードの走破性を高める足回りは、フロント21インチ+リア17インチのスポークホイールに、ストローク量の長いサスペンション（フロント210mm／リア200mm ※ノンABS仕様）の組み合わせ。本格的な林道や未舗装路も難なくこなします。
ただし縦に長いヘッドライト、ラジエターシュラウドからタンクに至るラインは一種独特のもので、好き嫌いがはっきり分かれるスタイリングであることは確かです。

〇ライバル
XT660Zが生産されていた2010年代中盤のライバルは、単気筒あるいは2気筒モデルが並びます。
BMW【G650GS】650ccクラスの単気筒アドベンチャー。BMWのほうがややパワフル（50ps）で、オンロードでの巡航や燃費性能に優れる。
カワサキ【KLR650】北米で絶大な人気を誇るロングセラーの単気筒アドベンチャー。KLRはキャブレターの非常にシンプルな構造で、「どこでも直せる旅バイク」の代表格。テネレのほうが現代的デザイン。
KTM【690 Enduro R / 690 Adventure】KTMは同じ単気筒でも「超軽量・ハイパワー（70ps近く）」のレーシングマシーンに近い性格。テネレは「重いけれど壊れないタフな旅人」、KTMは「圧倒的な速さでオフロードを駆け抜けるアスリート」と、キャラクターは正反対。

XT660Zテネレは、その後2気筒の「テネレ700（T7）」へモデルチェンジされます。テネレ700では2気筒となり、高速道路も快適にこなす万能マシンに進化しました。しかしXT660Zが持っていた「単気筒特有のパルス感」「独特の泥臭いラリーの雰囲気」「圧倒的な航続距離」は、もはや味わえない独自の魅力です。時速 60km/h巡航で、日本中のどんな酷道や林道、僻地へも躊躇なく旅立てる「最強の道具」を求めるライダーにとって、2013〜16年の熟成期テネレは色褪せない選択肢となっています。
2013～16年のXT660Z Tenereについて、査定やお乗り換えをお考えの方は是非バイクパッションへ！

解説記事更新日：2026年05月29日