Ducati 749S 【2002～06年式】毎週更新の買取査定相場
- 買取査定に役立つ車両解説
- 高く売れる型式・年式
- 買取相場の推移
- 型式・年式別｜買取相場の推移
- 状態別
- 走行距離別
- カラー別
- 取引価格帯
- 表示金額について
- 上位20台の取引額
- 買取実例
Ducati 749S 【2002～06年式】 の買取査定相場
平均買取額は、対10年前比で10％下落。対3年前比で25％下落し、対前年比では20％下落しています。
最も高く売れるカラーリングは赤、最も高く売れる年式は2006年式となっています。
因みに事故車や不動車の買取査定相場は修理工数に応じて15.0～31.6万円です。
Ducati 749S 【2002～06年式】 買取査定に役立つ車両解説
Ducati 749Sは、WSS（ワールドスーパースポーツ）向けのレースレプリカとして開発されたLツインスーパースポーツで、同時代の600ccクラス4気筒勢と真正面から競り合うための「セミRグレード」です。ミドルクラスとしては群を抜いたハンドリング性能と、SBK（スーパーバイク選手権）向けの兄貴分999譲りのフレームワークによる優れた旋回性を備えており、現在でも純粋なスポーツバイクとして高く評価されています。市場では年々良質な個体が減少しており、ノーマル度の高い車両ほど査定で有利になる状況が続いています。欧州でも需要が底堅く、国内での流通量が限られることから、高値安定型のモデルといえます。
2002年にデビューした999／749シリーズは、3代目スーパーバイク916系の延長線ではなく、WSS規定に合わせてゼロから見直された新世代スーパースポーツとして登場しました。WSSのレギュレーションでは、並列4気筒が600ccクラス、Lツインは排気量上限で優遇される代わりに、車重やエンジンレイアウトの制約を抱えるという構図がありました。
4気筒勢の主力：CBR600RR、YZF-R6、ZX-6Rなど最高出力120馬力超・車重160kg前後の高回転型エンジン
Ducati側のコンセプト：排気量とトルク特性を活かし、低中速の立ち上がりとコーナリングで勝負するLツイン・スーパースポーツ
この「レギュレーションの綾」の中で、749SはWSS参戦を前提にした上級グレードとして設定され、レースシーンで通用するシャシーと、エンジンポテンシャルを引き出しやすい仕様が与えられました。
年式ごとの差異としては、2003〜2004年式を前期、2005〜2006年式を後期に分類でき、後期型ではECU調整と細部の外装見直しによって扱いやすさと耐久性が向上しています。特に2005年以降は前後サスペンションの再セッティングが行われ、街乗りとワインディングのバランスが改善されています。カラーリングは赤とイエローが主軸ですが、欧州向けではブラック系の限定色も存在し、海外仕様は国内よりも選択肢が多いのが特徴です。いずれの年式においても、カウルの状態と外装のオリジナル度は査定に直結します。再塗装車は減点が大きく、特に前期型は純正パネルの入手が難しいため注意が必要です。
また兄弟車である749無印と749Sは外観上は近いものの、中身は明確に差別化されています。Sグレードは「レースベースに近いセミR」と考えるとイメージしやすい仕様です。
749Sと749（無印）の違い（装備・仕様）
・エンジン仕様：749Sはハイカム仕様で高回転域のパンチが強く、最高出力も無印より高めにセットされています。
・サスペンション：749Sはフロント・リアともフルアジャスタブルサスペンションを採用し、プリロード・圧側・伸び側の調整幅が広く、サーキットやワインディングでのセッティングの自由度が高いです。
・ブレーキ：749Sは上級グレードのブレンボキャリパーと高剛性マスターを組み合わせ、強い制動力とコントロール性を両立しています。
・ホイール・足まわり：749Sは軽量ホイールの採用とサスセッティングの違いにより、切り返しや旋回開始の軽さが無印よりも明確に上です。
・外装・素材：一部パネルやステップ周りにより軽量な素材が用いられ、質感とスポーティな印象が強調されています。
749Sと749（無印）の新車価格差（2003年・イギリス実勢価格）
・749（無印）：8,740ポンド（約160万円程度）
・749S ：9,500ポンド（約174万円程度）
実勢で約14万円の差がありました。この差額が、上記のサスペンション、ブレーキ、エンジン特性、外装品質にそのまま投じられていると考えると、サーキット走行やワインディングを重視するオーナーにとっては妥当以上の内容と言えます。
WSSを舞台にした当時のライバルは、600ccクラスの並列4気筒勢です。数値で見ると、749Sは明らかに不利な部分を抱えていました。
・Honda CBR600RR ＝ 最高出力：約120馬力（13,000rpm付近）、車重：169kg前後
・Yamaha YZF-R6 ＝ 最高出力：約123馬力（13,000rpm超）、車重：165kg前後
・Kawasaki ZX-6R ＝ 最高出力：約117馬力、車重：164kg前後
・Ducati 749S ＝ 最高出力：約116馬力（10,500rpm付近）、乾燥重量：188kg前後
カタログスペックだけ見れば、最高出力も車重も4気筒勢が有利に見えます。特に最高速域やストレートエンドでは、回転を上まで使い切る4気筒の伸びが勝る場面が目立ちました。
それでも749SがWSSで存在感を示せたのは、以下のような要素があったからです。
・Lツイン特有の太い中低速トルク：同じ速度からの立ち上がりで回転をそれほど上げなくても加速でき、コーナー出口のトラクションで優位に立ちやすい特性があります。
・スチールトレリスフレームによるしなやかな旋回性能：ブレーキングからターンイン、 apex までの間でフロントに荷重をかけやすく、オーバースピード気味の進入でもラインをまとめやすい構造です。
・749S固有の足回り剛性：フルアジャスタブルサスと高性能ブレーキにより、「止める・曲げる・立ち上がる」の三拍子を高次元でバランスさせていました。
結果として、ストレートの速さで優位な4気筒勢に対し、ツインの749Sはブレーキングポイントを奥に取ってコーナー出口の加速で差を詰める、あるいはテクニカルセクションでタイムを稼ぐという戦い方が主流となりました。その「レギュレーションの綾と、車体構成を最大限に活かして4気筒を追い回すスタイル」こそが、今も749Sの価値を支えていると言えます。
現在の中古市場では、車両数が少ないものの一定数の流通はあり、特に実動・外装良好な個体に関しては常に需要がある状態です。欧州・北米では旧749/999シリーズの再評価が進んでおり、輸出向けに高値で売却される例も増えています。外装部品の供給が限られていることから、状態の良い個体が特に高値で動きやすいという特徴があります。
749Sは無印に比べて新車販売台数が少なく、サーキットユーザーが好んで選んだ背景もあるため、現在の中古市場では「走り込まれた個体」と「コレクション寄りで大事に保管されてきた個体」との差が極端に出やすいモデルです。
749Sで買取査定額アップが期待できるポイントは次のような要素です。
当時物のDucati Performanceカーボンパーツ（フェンダー、ヒートガード、エアボックスカバーなど）
テルミニョーニ製スリップオンまたはフルエキゾースト（純正パーツ保管が前提）
オーリンズ製サスペンションや高品質ステアリングダンパーなど、当時の定番アップグレードパーツ
オリジナル外装の残存率が高く、再塗装歴がないもの
タイミングベルト交換歴やバルブクリアランス調整が記録として残っている整備履歴
サーキット仕様に振り切った改造ではなく、「純正＋当時物の高品質パーツ」という組み合わせが、749Sの買取価値を最も高めやすい傾向にあります。
減点ポイント
749Sは熱量の大きいLツインのため、ヘッドライト裏やカウル内側の熱ダメージ、配線の硬化、樹脂パーツの変色がしばしば見られます。これらが進行していると、見た目だけでなく電装トラブルの懸念から査定は下がりやすくなります。
サーキット走行自体は必ずしもマイナスではありませんが、転倒歴やフレーム修正歴がある場合は評価が大きく下がります。ホイールやステム周りに曲がりが無いか、フレーム番号の打刻部に不自然な加工痕が無いかなども、査定時の重要なチェックポイントになります。
| 車名/型式/年式 | Ducati 749S/H500A型/2002年 |
|---|---|
| 発売年月 | 2002年 |
| 車両サイズ（mm）・重量（kg） | 長さ：2,095mm 幅：730mm 高さ：1,105mm 乾燥重量：188kg（欧州仕様） |
| シート高・最低地上高（mm） | シート高：780mm 最低地上高：—（資料値なし） |
| エンジン機構・最高出力・燃費 | 水冷4ストロークL型2気筒（デスモドロミック、DOHC4バルブ） ・最高出力：116ps（10,500rpm） |
| エンジン始動・燃料供給装置・タンク容量 | 始動方式：セル ・燃料供給：インジェクション（Marelli） ・タンク容量：15.5L |
| 新車販売価格 | 国内新車価格：約160〜170万円（年式により変動、税込） |
| ジャンル | スーパースポーツ |
【2002年式】Ducati 749S毎週更新の買取査定相場
- 買取査定に役立つ車両解説
- 買取相場の推移
- 状態別
- 走行距離別
- カラー別
- 取引価格帯
- 表示金額について
- 上位20台の取引額
- 買取実例
【2002年式】Ducati 749S の買取査定相場
最も高く売れるカラーリングは黄となっています。
因みに事故車や不動車の買取査定相場は修理工数に応じて17.9～31.6万円です。
【2002年式】Ducati 749S 買取査定に役立つ車両解説
Ducati 749Sは、同時期にラインナップされていたフラッグシップの 999 シリーズと同じく、縦に並んだヘッドライトをはじめとする斬新な外装デザインと、バルブ挟み角が狭いコンパクトヘッドのテスタストレッタエンジンを採用しているのが特徴です。
2002年式Ducati 749Sは3つのグレードのうちの中間モデルで、無印749、749S、上位モデルの749Rの3つのグレードが存在します。
最上位モデルの749Rにはオーリンズ製サスペンションが採用されていますが、Ducati 749Sに採用されず、他のメーカーではあるもののチタンコートフロントフォークなど、充実した装備が搭載されています。また、本国イタリアでは二人乗り仕様ですが、日本仕様（2003年モデル）は一人乗り仕様となります。
2002年から新しく登場したDucati 749Sですが、日本での発売は2003年からとなり、2002年モデルは日本未発表モデルとなります。構造やスペックに関しては2003年モデルと同じものとなります。
売る際のリセールバリューだが、進化の激しいSSにあって15年以上前のモデルながら現在も高額買取対象の車種となっている最上位グレードの「R」と比べると水をあけられている「S」。ハードに使用されているマシンが多いことからフレームやエンジン足回りなど基本機能の状態によって査定額が大きく変動する。
| 車名/型式/年式 | Ducati 749S/2002年モデル |
|---|---|
| 発売年月 | 2002年 |
| 1つ前の年式モデルからの主な変更点 | 新登場（日本未発表） |
| 車両サイズ（mm）・重量（kg） | （長さ）2095 （幅）730 （高さ）1090 （重さ）200 |
| シート高・最低地上高（mm） | （シート高）780 |
| エンジン機構・最高出力・燃費 | 水冷4ストロークL型2気筒・116PS |
| エンジン始動・燃料供給装置・タンク容量 | セル・インジェクション・15.5リットル |
【2003年式】Ducati 749S毎週更新の買取査定相場
- 買取査定に役立つ車両解説
- 買取相場の推移
- 状態別
- 走行距離別
- カラー別
- 取引価格帯
- 表示金額について
- 上位20台の取引額
- 買取実例
【2003年式】Ducati 749S の買取査定相場
最も高く売れるカラーリングは赤となっています。
因みに事故車や不動車の買取査定相場は17.5万円が平均です。
【2003年式】Ducati 749S 買取査定に役立つ車両解説
Ducati 749Sは価格を抑えながらも、上位モデルの999シリーズと同様のヘッドライトデザインや、バルブ挟み角が狭いコンパクトヘッドのテスタストレッタエンジンを採用するなど、リーズナブルでありながら高性能な量産型モデルとして開発されたスポーツモデルです。
2003年式Ducati 749Sはステップとガソリンタンク＆シートカウルの位置が変えられるライディングポジション調整機構や、キャスター角の可変機構など、2003年の時点では最新のシステムを導入した意欲モデルです。これによって、ほとんどのライダーに合わせたセッティングが可能で乗り手を選びません。
本国イタリアモデルでは二人乗り仕様（ビポスト）が存在しますが、日本モデルでは一人乗りモデル（モノポスト）しか販売されていません。
売る際のリセールバリューだが、進化の激しいSSにあって15年以上前のモデルながら現在も高額買取対象の車種となっている最上位グレードの「R」と比べると水をあけられている「S」。ハードに使用されているマシンが多いことからフレームやエンジン足回りなど基本機能の状態によって査定額が大きく変動する。
| 車名/型式/年式 | Ducati 749S/2003年モデル |
|---|---|
| 発売年月 | 2003年 |
| 1つ前の年式モデルからの主な変更点 | 日本新登場 |
| 車両サイズ（mm）・重量（kg） | （長さ）2095 （幅）730（高さ）1090（重さ）200 |
| シート高・最低地上高（mm） | （シート高）780 |
| エンジン機構・最高出力・燃費 | 水冷4ストロークL型2気筒・116PS |
| エンジン始動・燃料供給装置・タンク容量 | セル・インジェクション・15.5リットル |
| 新車販売価格 | 187.9万円 |
【2004年式】Ducati 749S毎週更新の買取査定相場
- 買取査定に役立つ車両解説
- 買取相場の推移
- 状態別
- 走行距離別
- カラー別
- 取引価格帯
- 表示金額について
- 上位20台の取引額
- 買取実例
【2004年式】Ducati 749S の買取査定相場
最も高く売れるカラーリングは赤となっています。
【2004年式】Ducati 749S 買取査定に役立つ車両解説
2004年式Ducati 749Sは、999/749シリーズの中でも完成度が高まり、ミドルクラスながらスーパーバイク直系の性能を手に入れた年式として高い評価を受けています。初期モデルで浮き彫りになりがちだった扱いづらさや細部の荒さが改善され、街乗りとスポーツ走行の両立に優れたバランスが確立されたモデルです。現在の市場では程度の良い個体が減少しており、ノーマル度の高さと整備記録の残存状況が査定に大きく影響する年式となっています。ミドルスポーツの中では価格の下支えが強いモデルであり、高値安定型のカテゴリーに入ります。
2004年式が登場した背景には、2003年にフルモデルチェンジされた999/749系の熟成が挙げられます。ドゥカティは2000年代初頭にデザインと構造の大幅刷新を進め、テスタストレッタヘッドの高回転化、剛性を再構築した新型トレリスフレーム、空力を考慮した特徴的なカウリングデザインなどを積極的に導入しました。749Sはベースモデルである749と999の中間に位置し、足回りや内部仕様の強化によって、よりスポーティな特性を求めるユーザー向けに開発されています。2004年式はその過渡期にあたり、初期型からの微調整が入り始めた重要なタイミングと言えます。
仕様としては前期モデルに属し、外装デザインや基本構造は2003年式を踏襲していますが、ECUの細かな調整やサスペンションのセッティング変更などにより扱いやすさが向上しています。特に2003年式で指摘されることの多かった低速域でのギクシャク感が抑えられ、滑らかな発進と安定した中速域が得られるようになっています。カラーバリエーションはイエローとレッドが中心で、国内市場では赤の人気が高い傾向があります。いずれにしても、純正外装の状態が査定価値を左右する年式であり、再塗装は大きなマイナスとなります。
当時のライバルであったホンダCBR600RRやヤマハYZF-R6と比較すると、749Sは直列4気筒勢のパワー感に対して独自の操作性で勝負するモデルでした。Lツイン特有のトルク感と、しっかりとフロントに荷重をかけられる剛性感のあるフレームが大きな特徴で、高回転のパワーで押す日本車とは異なる乗り味が支持されていました。車体重量は軽量とは言えないものの、前後バランスに優れ、コーナリング時の接地感は749Sならではの長所でした。価格帯は日本車より高価でしたが、装備の質と専用設計のパーツ構成を考えると納得の設定で、現在でもその価値は失われていません。
中古市場における流通量はやや少なく、特に外装の良い個体は年々減っています。欧州や北米では749/999系の再評価が始まっており、輸出向けに高値で動く傾向が強まっています。特に2004年式は初期モデルの粗さが落ち着き、後期型よりも純粋な前期デザインを好むコレクターの支持も強いため、状態が良い個体は海外オーナーの需要が高く、高額査定に結びつきやすいといえます。
査定アップにつながるポイントは、まず純正外装が揃っているかどうかで、カウルの割れや色褪せが少なく、純正ステッカーも残っている状態であれば評価が高まります。エンジンはデスモの調整費用がかかるため、タイミングベルト交換履歴とバルブクリアランス調整記録があるかどうかが重要です。純正サスペンションやマフラーが残っていればプラスになり、社外品が付いている場合でも純正パーツが保管されていれば減額を避けられるケースがあります。消耗品交換が定期的に行われている個体は高評価につながりやすく、整備手帳がある場合は大きなアピール材料となります。
一方で減点となるポイントは、外装の再塗装、タンク内部の錆、電装系のトラブル、アイドリングが不安定な車両、ベルト未交換の個体などが挙げられます。前期型は熱による樹脂劣化が見られるケースが多く、カウルのたわみや固定部の緩みが発生すると評価が下がります。また、転倒歴のある車両はステーの歪みが残りやすく、フレームへのダメージが疑われるため大きなマイナスになります。749Sはノーマル志向が強いため、純正度の低い車両は評価が伸びにくい傾向があります。
弊社では欧州を中心とする海外市場への販路を持っており、749Sのようなミドルクラスのドゥカティスポーツモデルにおいても高額査定が可能です。直営販売店での再販を前提にした「販売仕入れ価格」の適用ができるため、一般店では難しい価格帯での買取を実現できます。また、外車スポーツの整備ルートを確保しているため、状態の悪い車両でも適正に評価できる点も強みです。ドゥカティ749Sは現在こそ売り時であり、特に2004年式は相場が安定していますので、手放しをご検討の際はぜひご相談いただければと思います。
| 車名/型式/年式 | Ducati 749S/H500A型/2004年式 |
|---|---|
| 発売年月 | 2004年 |
| 1つ前の年式モデルからの主な変更点 | 2003年式からECU調整が入り、低速域の扱いやすさが向上 サスペンションの微調整により前後の動きが安定 細部外装の品質向上と耐久性改善（前期後半仕様） |
| 車両サイズ（mm）・重量（kg） | 全長：2,095mm 全幅：730mm 全高：1,105mm 乾燥重量：188kg |
| シート高・最低地上高（mm） | シート高：780mm 最低地上高：—（資料値なし） |
| エンジン機構・最高出力・燃費 | 水冷4ストロークL型2気筒（デスモドロミック・DOHC・4バルブ）・ 最高出力：116ps（10,500rpm） |
| エンジン始動・燃料供給装置・タンク容量 | 始動方式：セル 燃料供給：インジェクション（Marelli） タンク容量：15.5L |
| 新車販売価格 | 国内価格：187.9万円（税込） 北米価格$14,795（約1,627,000円：実勢レート換算） |
【2005年式】Ducati 749S毎週更新の買取査定相場
- 買取査定に役立つ車両解説
- 買取相場の推移
- 状態別
- 走行距離別
- カラー別
- 取引価格帯
- 表示金額について
- 上位20台の取引額
- 買取実例
【2005年式】Ducati 749S の買取査定相場
平均買取額は、対10年前比で6％下落しています。
最も高く売れるカラーリングは赤となっています。
因みに事故車や不動車の買取査定相場は修理工数に応じて20.3～25.9万円です。
【2005年式】Ducati 749S 買取査定に役立つ車両解説
2005年式Ducati 749Sは、749シリーズの中でも“熟成型”と呼べる時期にあたり、前期の荒削りな部分が解消され、完成度と信頼性が大きく向上した年式です。エンジン制御の改善、サスペンションの再セッティング、外装の細部変更などが重なった結果、スポーツ走行と一般道の両方で扱いやすさが際立つモデルに仕上がっています。輸出需要も高まっていることから、現在の中古市場では前期より評価が高い傾向があり、ノーマル度の高い個体は安定した高値で取引されています。
2005年式の登場背景には、999/749シリーズがデビューから3年目に入り、改良の成果が確実に反映され始めたことがあります。ドゥカティは2000年代初頭にプラットフォームの大刷新を行い、それまでの916/748系とは異なる思想で設計されたフレーム、空力を重視した外装、テスタストレッタエンジンによる高回転志向などを積極的に取り入れました。しかし初期モデルでは、低速域での扱いづらさやエンジンのツキの粗さが指摘されており、2004〜2005年型で大きな改善が進められています。749Sは標準の749よりもワンランク上のスポーツ志向で開発されているため、これらの熟成改良の恩恵を特に強く受けています。
2005年式の特徴として、ECU制御の見直しによって低速域のトルク感が向上し、発進時のギクシャク感が抑えられています。また前後サスペンションのセッティング変更により、コーナー進入時の姿勢作りが容易になり、街乗りでも乗り心地が改善しています。外装にも細かな変更が入り、素材品質の向上と耐久性の強化が図られており、経年個体の質が前期に比べて安定しているのも特徴です。カラーリングは赤が中心ですが、イエローや欧州向けブラック系も流通しており、純正外装の残存は査定価値に直結します。
同時代のライバルであるホンダCBR600RR、ヤマハYZF-R6、カワサキZX-6Rなどの600クラス四気筒と比較すると、749Sは独自のキャラクターを持っていました。最大出力ではライバルに譲るものの、中速域の力強さとフロント荷重を生かした旋回性能は非常に高く、テスタストレッタと新型トレリスフレームの組み合わせによる一体感は大きな魅力でした。日本車がサーキット直系の高回転型であったのに対し、749Sは実用域でのパワーと上質な接地感を重視していたため、ワインディングや公道での走りを重視するユーザーから強く支持されました。価格帯は日本車より高めでしたが、専用設計のパーツ構成や装備内容を考えると十分な価値があり、現在でもコレクション性の高いモデルとなっています。
国内の中古市場では、2005年式は前期に比べて外装劣化が少なく、整備履歴が残っている個体が多いため、安定して取引されています。近年の実勢としては業者オークションで70〜100万円前後が中心で、ノーマルのまま保たれた車両や低走行車は100万円を超える例も珍しくありません。欧州では749/999シリーズの再評価が進んでおり、特に2005〜2006年式は輸出需要が高いため、海外相場が国内相場を押し上げる傾向が続いています。外装部品の入手難が進んでいるため、状態の良い個体ほど高値になりやすいのもポイントです。
査定アップにつながる要素として、純正外装の状態が第一に挙げられます。カウルの歪みや日焼けが少なく、純正ステッカーも残っている車両は評価が高くなります。デスモ点検履歴、タイミングベルト交換記録、オイル管理など、整備に関する証跡が揃っている個体は特に好印象です。マフラーやステップなどを純正に戻せるかどうかも査定額に影響しており、純正部品が付属する個体はプラスとなります。タイヤ・ブレーキ周辺のコンディションが良い車両は、そのまま再販可能であることから評価が伸びやすくなります。
減点ポイントは、外装の再塗装、タンク内部の錆、低速不調、電装系の不具合、転倒歴などが挙げられます。749Sは熱の影響を受けやすいため、前期のような樹脂劣化こそ少ないものの、カウル取り付け部の疲労が出ている車両は評価が下がる傾向にあります。ベルト未交換のまま長期間使用されている個体は高額な整備が必要になるため、大きなマイナスとなります。社外パーツが多く装着されている車両は、純正志向が強いモデルだけに市場評価が伸びにくく、純正度の低さが査定額に影響します。
弊社では、ヨーロッパ圏を中心とした海外販路に強みがあるため、2005年式749Sのように海外需要が強いモデルでも高額査定が可能です。ドゥカティ専任バイヤーの査定ノウハウにより、細部のコンデション差や年式ごとの評価ポイントを正確に判断できます。また、直営販売店を持つことで“販売仕入れ価格”を適用でき、一般店では届かない査定額のご提示が可能です。749Sは年式による価値差が比較的はっきりしており、特に2005年式は評価の高い時期にありますので、売却をご検討の際はぜひご相談いただきたいと思います。
| 車名/型式/年式 | Ducati 749S/H500A型/2005年式 |
|---|---|
| 発売年月 | 2005年 |
| 1つ前の年式モデルからの主な変更点 | 2004年式からECU制御と燃調を最適化、前後サスペンションの再セッティング、 耐熱性と外装パーツの品質向上により経年劣化が抑えられた |
| 車両サイズ（mm）・重量（kg） | 全長：2,095mm 全幅：730mm 全高：1,105mm 乾燥重量：188kg |
| シート高・最低地上高（mm） | シート高：780mm 最低地上高：—（資料値なし） |
| エンジン機構・最高出力・燃費 | 水冷4ストロークL型2気筒（デスモドロミック／DOHC／4バルブ）・最高出力：116ps（10,500rpm） |
| エンジン始動・燃料供給装置・タンク容量 | 始動方式：セル 燃料供給：インジェクション（Marelli） タンク容量：15.5L |
| 新車販売価格 | 国内価格：187.9万円（税込） |
【2006年式】Ducati 749S毎週更新の買取査定相場
- 買取査定に役立つ車両解説
- 買取相場の推移
- 状態別
- 走行距離別
- カラー別
- 取引価格帯
- 表示金額について
- 上位20台の取引額
- 買取実例
【2006年式】Ducati 749S の買取査定相場
最も高く売れるカラーリングは赤となっています。
【2006年式】Ducati 749S 買取査定に役立つ車両解説
Ducati 749Sは2003年より登場したフラッグシップの 999 シリーズ同じ、縦に並んだヘッドライトデザインや斬新な外装デザインと、バルブ挟み角が狭いコンパクトヘッドのテスタストレッタエンジンを採用した量産型スポーツモデルです。
2005年モデルからDucati 749R に採用された高剛性スイングアームを採用し、全体的なデザインを変更、大きくなったアッパーカウルを装備したことによって整流効果が高くなり、快適性も大幅にアップしただけでなく、新しいスイングアームによって見た目も良くなっています。
2006年式Ducati 749Sは2005年モデルから大きな変更点は無く同じ仕様となっています。デザイン面での変更が加えられた2005～06年式Ducati 749Sの中でも人気の高いモデルとして売る際のリセールバリューも高くなっています。ただしハードに使用されているマシンが多いことからフレームやエンジン足回りなど基本機能の状態によって査定額が大きく変動します。
| 車名/型式/年式 | Ducati 749S/2006年モデル |
|---|---|
| 発売年月 | 2006年 |
| 1つ前の年式モデルからの主な変更点 | 特になし |
| 車両サイズ（mm）・重量（kg） | （長さ）2095（幅）730 （高さ）1110（重さ）186 |
| シート高・最低地上高（mm） | （シート高）780 |
| エンジン機構・最高出力・燃費 | 水冷4ストロークL型2気筒・116PS |
| エンジン始動・燃料供給装置・タンク容量 | セル・インジェクション・15.5リットル |
| 新車販売価格 | 187.9万円 |
実働車【型式・年式別】平均買取相場 【2004年式】Ducati 749S
業者間オークションの平均取引価格（買取業者の平均転売額＝販売業者の平均仕入れ額）
2026年3月時点から 3 年 間遡った数字
【年式別】平均買取額の目安
※データ更新：2026年03月06日
【実働車｜過去10年間の買取相場の推移】 【2004年式】Ducati 749S
業者間オークションの取引価格（買取業者の転売額＝販売業者の仕入れ額）の推移
2026年3月時点から 10 年 間遡った数字
【平均買取相場の変動】
【2025年間 vs 2026年】
【2023年間 vs 2026年】
【2016年間 vs 2026年】
取引台数
過去10年間の取引台数÷10
※データ更新：2026年03月06日
実働車【型式・年式別｜買取相場の推移】 【2004年式】Ducati 749S
業者間オークションの平均取引価格（買取業者の平均転売額＝販売業者の平均仕入れ額）の推移
2026年3月時点から 10 年 間遡った数字
【平均買取相場の変動】
| 対前年比 | 対10年前比 | 10年間の取引台数 |
※データ更新：2026年03月06日
【状態別の買取相場】 【2004年式】Ducati 749S
業者間オークションの取引価格（買取業者の転売額＝販売業者の仕入れ価格）
2026年3月時点から 3 年 間遡った数字
【状態別買取額の目安】
平均
最低
取引
0.0万円
0.0万円
0台
平均
最低
取引
0.0万円
0.0万円
0台
平均
最低
取引
0.0万円
0.0万円
0台
平均
最低
取引
50.2万円
50.2万円
1台
平均
最低
取引
37.8万円
37.8万円
1台
平均
最低
取引
0.0万円
0.0万円
0台
平均
最低
取引
0.0万円
0.0万円
0台
不動
平均
最低
取引
0.0万円
0.0万円
0台
※データ更新：2026年03月06日
【走行距離別の買取相場】 【2004年式】Ducati 749S
業者間オークションの取引価格（買取業者の転売額＝販売業者の仕入れ価格）
2026年3月時点から 3 年 間遡った数字
【走行距離別買取額の目安】
| 2〜3万km | 最高 | 50.2万円 | 2台 |
| 平均 | 44.0万円 | ||
| 最低 | 37.8万円 | ||
|
|||
※データ更新：2026年03月06日
【カラー別の買取相場】 【2004年式】Ducati 749S
- ■
業者間オークションの平均取引価格（買取業者の平均転売額＝販売業者の平均仕入れ額）
2026年3月時点から 3 年 間遡った数字
【カラー別 平均買取額の目安】
| ■ | 44.0 万円 | 2台 | |
||
※データ更新：2026年03月06日
【実働車の取引価格帯】 【2004年式】Ducati 749S
業者間オークションの取引価格帯（買取業者の転売額＝販売業者の仕入れ価格帯）
2026年3月時点から 3 年 間遡った数字
【取引価格帯と構成比】
※データ更新：2026年03月06日
買取業者の最大の転売先である業者間オークション市場の(年間 約20万台の)取引データを忠実に反映し、業者の最低限の儲けと経費を差し引いた競争力の高い実際の買取額を表示 しています。
【グラフ領域の金額】は買取業者の転売額です。
転売額とは買取業者の最大の転売先である業者間オークション市場での落札金額に当たります。
業者間オークション市場とは買取業者と販売業者が参画する競り市場で、年間に約20万台のオートバイが取引されています。
実は買取業者が買取したバイクの約９割は上記市場において転売されています。
そのため、業者間市場での取引額（業者の転売額）から買取業者の儲けと経費（運送料や出品手数料など）を割引いた金額が査定現場での実際の買取額になります。
業者間での取引額から割引かれる金額は、単価の低い原付バイクで0.6万円から、100万円を超える高額車両では6万円までが適正かつ競争力の高い割引額と言えます。
率にすると概ね2％～10％の（高額車両ほど率が低い）割引率なので、業者間での取引額の90～98％が実際の買取額となると憶えておけば、査定額の妥当性や競争力を判断する材料になることでしょう。
Ducati 749S 【2002～06年式】 上位20台の取引額 （データ更新：2026年03月06日）
| 落札額 | 評価点 | 車台番号 | 走行距離 | カラー | ||
| 1 | Ducati 749S 【2002～06年式】 | 54.6万円 | 5.0点 | H500AA3B | 9,454km | ■ |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 2 | Ducati 749S 【2002～06年式】 | 50.4万円 | 4.5点 | H500AD4B | 24,322km | ■ |
| 3 | Ducati 749S 【2002～06年式】 | 43.2万円 | 4.0点 | H500AD3B | 11,645km | ■ |
| 4 | Ducati 749S 【2002～06年式】 | 42.2万円 | 4.0点 | H500AD6B | 3,889km | ■ |
| 5 | Ducati 749S 【2002～06年式】 | 40.2万円 | 4.0点 | H500AA3B | 5,155km | ■ |
| 6 | Ducati 749S 【2002～06年式】 | 39.7万円 | 4.3点 | H500AA3B | 23,810km | ■ |
| 7 | Ducati 749S 【2002～06年式】 | 37.9万円 | 4.3点 | H500AD4B | 23,645km | ■ |
| 8 | Ducati 749S 【2002～06年式】 | 37.3万円 | 3.5点 | H500AD3B | 27,620km | ■ ／ ■ |
| 9 | Ducati 749S 【2002～06年式】 | 36.1万円 | 4.0点 | H500AD3B | 21,407km | ■ |
| 10 | Ducati 749S 【2002～06年式】 | 35.9万円 | 4.3点 | H500AA3B | 18,013km | ■ |
| 11 | Ducati 749S 【2002～06年式】 | 33.9万円 | 3.8点 | H500AD5B | 43,493km | ■ |
| 12 | Ducati 749S 【2002～06年式】 | 26.9万円 | 4.0点 | H500AA2B | 16,441km | ■ |
【評価点】8点以上：新車 7点：超極上車 6点：極上車 5点：良好車 4点：多少の使用感 3点：難有 2点：劣悪 1点：事故不動
（※３～４点の評価ながら、値段が跳ねているケースの多くは純正品の無いカスタム車です）
【走行距離】単位はkm
上記は買取業者の最大の転売先である業者間オークション市場の落札金額のデータ
業者間オークション市場では年間に約20万台の中古バイクが取引されています
【2002年式】Ducati 749S 上位20台の取引額 （データ更新：2026年03月06日）
| 落札額 | 評価点 | 車台番号 | 走行距離 | カラー | ||
| 1 | 【2002年式】Ducati 749S | 27.2万円 | 4.0点 | H500AA2B | 15,952km | ■ |
|---|
【評価点】8点以上：新車 7点：超極上車 6点：極上車 5点：良好車 4点：多少の使用感 3点：難有 2点：劣悪 1点：事故不動
（※３～４点の評価ながら、値段が跳ねているケースの多くは純正品の無いカスタム車です）
【走行距離】単位はkm
上記は買取業者の最大の転売先である業者間オークション市場の落札金額のデータ
業者間オークション市場では年間に約20万台の中古バイクが取引されています
【2003年式】Ducati 749S 上位20台の取引額 （データ更新：2026年03月06日）
| 落札額 | 評価点 | 車台番号 | 走行距離 | カラー | ||
| 1 | 【2003年式】Ducati 749S | 54.6万円 | 5.0点 | H500AA3B | 9,454km | ■ |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 2 | 【2003年式】Ducati 749S | 43.2万円 | 4.0点 | H500AD3B | 11,645km | ■ |
| 3 | 【2003年式】Ducati 749S | 40.2万円 | 4.0点 | H500AA3B | 5,155km | ■ |
| 4 | 【2003年式】Ducati 749S | 39.8万円 | 4.3点 | H500AA3B | 23,570km | ■ |
| 5 | 【2003年式】Ducati 749S | 37.4万円 | 3.5点 | H500AD3B | 27,341km | ■ ／ ■ |
| 6 | 【2003年式】Ducati 749S | 36.1万円 | 4.0点 | H500AD3B | 21,407km | ■ |
| 7 | 【2003年式】Ducati 749S | 35.9万円 | 4.3点 | H500AA3B | 18,013km | ■ |
【評価点】8点以上：新車 7点：超極上車 6点：極上車 5点：良好車 4点：多少の使用感 3点：難有 2点：劣悪 1点：事故不動
（※３～４点の評価ながら、値段が跳ねているケースの多くは純正品の無いカスタム車です）
【走行距離】単位はkm
上記は買取業者の最大の転売先である業者間オークション市場の落札金額のデータ
業者間オークション市場では年間に約20万台の中古バイクが取引されています
【2004年式】Ducati 749S 上位20台の取引額 （データ更新：2026年03月06日）
| 落札額 | 評価点 | 車台番号 | 走行距離 | カラー | ||
| 1 | 【2004年式】Ducati 749S | 50.4万円 | 4.5点 | H500AD4B | 24,322km | ■ |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 2 | 【2004年式】Ducati 749S | 38.0万円 | 4.3点 | H500AD4B | 23,406km | ■ |
【評価点】8点以上：新車 7点：超極上車 6点：極上車 5点：良好車 4点：多少の使用感 3点：難有 2点：劣悪 1点：事故不動
（※３～４点の評価ながら、値段が跳ねているケースの多くは純正品の無いカスタム車です）
【走行距離】単位はkm
上記は買取業者の最大の転売先である業者間オークション市場の落札金額のデータ
業者間オークション市場では年間に約20万台の中古バイクが取引されています
【2005年式】Ducati 749S 上位20台の取引額 （データ更新：2026年03月06日）
| 落札額 | 評価点 | 車台番号 | 走行距離 | カラー | ||
| 1 | 【2005年式】Ducati 749S | 34.2万円 | 3.8点 | H500AD5B | 42,201km | ■ |
|---|
【評価点】8点以上：新車 7点：超極上車 6点：極上車 5点：良好車 4点：多少の使用感 3点：難有 2点：劣悪 1点：事故不動
（※３～４点の評価ながら、値段が跳ねているケースの多くは純正品の無いカスタム車です）
【走行距離】単位はkm
上記は買取業者の最大の転売先である業者間オークション市場の落札金額のデータ
業者間オークション市場では年間に約20万台の中古バイクが取引されています
【2006年式】Ducati 749S 上位20台の取引額 （データ更新：2026年03月06日）
| 落札額 | 評価点 | 車台番号 | 走行距離 | カラー | ||
| 1 | 【2006年式】Ducati 749S | 42.2万円 | 4.0点 | H500AD6B | 3,889km | ■ |
|---|
【評価点】8点以上：新車 7点：超極上車 6点：極上車 5点：良好車 4点：多少の使用感 3点：難有 2点：劣悪 1点：事故不動
（※３～４点の評価ながら、値段が跳ねているケースの多くは純正品の無いカスタム車です）
【走行距離】単位はkm
上記は買取業者の最大の転売先である業者間オークション市場の落札金額のデータ
業者間オークション市場では年間に約20万台の中古バイクが取引されています
Ducati 749S 【2002～06年式】 上位20台の取引額 （データ更新：2026年03月06日）
| 落札額 | 評価点 | 車台番号 | 走行距離 | カラー | ||
| 1 | Ducati 749S 【2002～06年式】 | 54.6万円 | 5.0点 | H500AA3B | 9,454km | ■ |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 2 | Ducati 749S 【2002～06年式】 | 50.4万円 | 4.5点 | H500AD4B | 24,322km | ■ |
| 3 | Ducati 749S 【2002～06年式】 | 43.2万円 | 4.0点 | H500AD3B | 11,645km | ■ |
| 4 | Ducati 749S 【2002～06年式】 | 42.2万円 | 4.0点 | H500AD6B | 3,889km | ■ |
| 5 | Ducati 749S 【2002～06年式】 | 40.2万円 | 4.0点 | H500AA3B | 5,155km | ■ |
| 6 | Ducati 749S 【2002～06年式】 | 39.7万円 | 4.3点 | H500AA3B | 23,810km | ■ |
| 7 | Ducati 749S 【2002～06年式】 | 37.9万円 | 4.3点 | H500AD4B | 23,645km | ■ |
| 8 | Ducati 749S 【2002～06年式】 | 37.3万円 | 3.5点 | H500AD3B | 27,620km | ■ ／ ■ |
| 9 | Ducati 749S 【2002～06年式】 | 36.1万円 | 4.0点 | H500AD3B | 21,407km | ■ |
| 10 | Ducati 749S 【2002～06年式】 | 35.9万円 | 4.3点 | H500AA3B | 18,013km | ■ |
| 11 | Ducati 749S 【2002～06年式】 | 33.9万円 | 3.8点 | H500AD5B | 43,493km | ■ |
| 12 | Ducati 749S 【2002～06年式】 | 26.9万円 | 4.0点 | H500AA2B | 16,441km | ■ |
【評価点】8点以上：新車 7点：超極上車 6点：極上車 5点：良好車 4点：多少の使用感 3点：難有 2点：劣悪 1点：事故不動
（※３～４点の評価ながら、値段が跳ねているケースの多くは純正品の無いカスタム車です）
【走行距離】単位はkm
上記は買取業者の最大の転売先である業者間オークション市場の落札金額のデータ
業者間オークション市場では年間に約20万台の中古バイクが取引されています
03月12日〜03月18日
