【2013年式】EC250毎週更新の買取査定相場
- 買取査定に役立つ車両解説
- 買取相場の推移
- 状態別
- 走行距離別
- カラー別
- 取引価格帯
- 表示金額について
- 上位20台の取引額
【2013年式】EC250 の買取査定相場
最も高く売れるカラーリングは白／赤となっています。
【2013年式】EC250 買取査定に役立つ車両解説
2013年のGASGAS EC250は、外観こそGASGASらしい赤と白の一貫したアイデンティティを保ちながらも、乗り味の根幹となるシャシーまわりに細かな改良が施され、実戦での競争力を磨く仕様変更を受けた。
基本的なパワーユニットは従来どおりの水冷2ストローク単気筒249.3cc（ボア×ストローク 66.4×72.0mm）を踏襲し、ピーク出力の大幅な変化こそ見られないものの、吸気系・排気系とキャブレターセッティングの細部調整により、低中回転域での扱いやすさとスロットルレスポンスの改善が図られた。フロントフォークは基本的にオープンカートリッジタイプ（45mmクラス）を維持し、プリロードやスプリングレートの標準値が見直されることで、乗り手の体重帯や使用環境への適合性が向上している。
外装や操作系では、ケーブル取り回しやタンクとシートの接合部、サブフレームの形状を中心に見直しが入り、ライディングポジションの微修正が行われた。これによりライダーは長時間の競技でも疲労を軽減でき、ステアリングレスポンスも僅かながら改善されただろう。
さらに、2013年モデルでは電気式スターターの有無やエキゾーストの細かなレイアウト違いがグレードによって存在し、電装を持つ”E”モデルは始動性の利便性を優先する一方で、キック専用のレーシング寄りモデルは軽量性を優先するという二極化が継続された。スペック表上の差異は小さくとも、実戦での使い勝手では確実に違いが出たという点は強調して良いだろう。
エンジンメンテナンス性や消耗品の互換性に関しては、ECシリーズの伝統通り整備性は高く、ピストン交換やキャブ調整は比較的容易だ。こうしたメンテナンス性の良さは、2ストローク特有の“ラピッドな整備サイクル”を前提とするエンデューロ競技において大きなメリットだ。(画像はEモデル)
中古市場においてGASGAS EC250は、2ストロークエンデューロモデルとして根強い人気を誇る車種です。鋭いレスポンスと軽量なハンドリング性能を併せ持ち、林道ツーリングから競技参戦まで幅広く対応できる懐の深さが魅力です。そのため中古市場でも安定した需要があり、整備履歴が明確で外装状態の良い個体は高値で取引される傾向にあります。
バイクパッションでは、GASGAS ECシリーズをはじめ、KTM EXCやHusqvarna TEシリーズなど欧州製エンデューロモデルの買取実績が豊富です。2ストローク特有のチャンバーや社外サスペンション、ステップ、ハンドガードなどのカスタムパーツもプラス査定の対象となる場合が多く、専門知識を持つ査定スタッフが一台一台丁寧に評価いたします。「しばらくレースから離れて乗る機会が減ってしまった」「新しい300ccモデルに乗り換えを検討している」そんなオーナー様にとって、今がまさに売却のチャンス！GASGAS EC250の高価買取をご希望の方は、ぜひ一度バイクパッションへご相談ください！
| 車名/型式/年式 | EC250 / 2013年モデル |
|---|---|
| 発売年月 | 2013年 |
| 1つ前の年式モデルからの主な変更点 | マイナーモデルチェンジ |
| 車両サイズ（mm）・重量（kg） | （長さ）2,200 （幅）830 （高さ）1,260 （重さ）102 |
| シート高・最低地上高（mm） | （シート高）960 （最低地上高）不明 |
| エンジン機構・最高出力・燃費 | 水冷2ストローク単気筒 |
| エンジン始動・燃料供給装置・タンク容量 | キック・キャブレター・10.5L |
| 新車販売価格 | 不明 |
実働車【型式・年式別】平均買取相場 【2013年式】EC250
業者間オークションの平均取引価格（買取業者の平均転売額＝販売業者の平均仕入れ額）
2026年3月時点から 2 年 間遡った数字
【年式別】平均買取額の目安
※データ更新：2026年02月27日
【実働車｜過去10年間の買取相場の推移】 【2013年式】EC250
業者間オークションの取引価格（買取業者の転売額＝販売業者の仕入れ額）の推移
2026年3月時点から 10 年 間遡った数字
【平均買取相場の変動】
【2025年間 vs 2026年】
【2023年間 vs 2026年】
【2016年間 vs 2026年】
取引台数
過去10年間の取引台数÷10
※データ更新：2026年02月27日
実働車【型式・年式別｜買取相場の推移】 【2013年式】EC250
業者間オークションの平均取引価格（買取業者の平均転売額＝販売業者の平均仕入れ額）の推移
2026年3月時点から 10 年 間遡った数字
【平均買取相場の変動】
| 対前年比 | 対10年前比 | 10年間の取引台数 |
※データ更新：2026年02月27日
【状態別の買取相場】 【2013年式】EC250
業者間オークションの取引価格（買取業者の転売額＝販売業者の仕入れ価格）
2026年3月時点から 2 年 間遡った数字
【状態別買取額の目安】
平均
最低
取引
0.0万円
0.0万円
0台
平均
最低
取引
0.0万円
0.0万円
0台
平均
最低
取引
0.0万円
0.0万円
0台
平均
最低
取引
0.0万円
0.0万円
0台
平均
最低
取引
32.5万円
32.5万円
1台
平均
最低
取引
0.0万円
0.0万円
0台
平均
最低
取引
0.0万円
0.0万円
0台
不動
平均
最低
取引
0.0万円
0.0万円
0台
※データ更新：2026年02月27日
【走行距離別の買取相場】 【2013年式】EC250
業者間オークションの取引価格（買取業者の転売額＝販売業者の仕入れ価格）
2026年3月時点から 2 年 間遡った数字
【走行距離別買取額の目安】
| 1〜2万km | 最高 | 32.5万円 | 1台 |
| 平均 | 32.5万円 | ||
| 最低 | 32.5万円 | ||
|
|||
※データ更新：2026年02月27日
【カラー別の買取相場】 【2013年式】EC250
- ■ ■
業者間オークションの平均取引価格（買取業者の平均転売額＝販売業者の平均仕入れ額）
2026年3月時点から 2 年 間遡った数字
【カラー別 平均買取額の目安】
| ■ / ■ | 32.5 万円 | 1台 | |
||
※データ更新：2026年02月27日
【実働車の取引価格帯】 【2013年式】EC250
業者間オークションの取引価格帯（買取業者の転売額＝販売業者の仕入れ価格帯）
2026年3月時点から 2 年 間遡った数字
【取引価格帯と構成比】
※データ更新：2026年02月27日
買取業者の最大の転売先である業者間オークション市場の(年間 約20万台の)取引データを忠実に反映し、業者の最低限の儲けと経費を差し引いた競争力の高い実際の買取額を表示 しています。
【グラフ領域の金額】は買取業者の転売額です。
転売額とは買取業者の最大の転売先である業者間オークション市場での落札金額に当たります。
業者間オークション市場とは買取業者と販売業者が参画する競り市場で、年間に約20万台のオートバイが取引されています。
実は買取業者が買取したバイクの約９割は上記市場において転売されています。
そのため、業者間市場での取引額（業者の転売額）から買取業者の儲けと経費（運送料や出品手数料など）を割引いた金額が査定現場での実際の買取額になります。
業者間での取引額から割引かれる金額は、単価の低い原付バイクで0.6万円から、100万円を超える高額車両では6万円までが適正かつ競争力の高い割引額と言えます。
率にすると概ね2％～10％の（高額車両ほど率が低い）割引率なので、業者間での取引額の90～98％が実際の買取額となると憶えておけば、査定額の妥当性や競争力を判断する材料になることでしょう。
【2013年式】EC250 上位20台の取引額 （データ更新：2026年02月27日）
| 落札額 | 評価点 | 車台番号 | 走行距離 | カラー | ||
| 1 | 【2013年式】EC250 | 32.7万円 | 3.8点 | CG2530D1 | 11,653km | ■ ／ ■ |
|---|
【評価点】8点以上：新車 7点：超極上車 6点：極上車 5点：良好車 4点：多少の使用感 3点：難有 2点：劣悪 1点：事故不動
（※３～４点の評価ながら、値段が跳ねているケースの多くは純正品の無いカスタム車です）
【走行距離】単位はkm
上記は買取業者の最大の転売先である業者間オークション市場の落札金額のデータ
業者間オークション市場では年間に約20万台の中古バイクが取引されています
03月02日〜03月08日
