【2017年式】EC250毎週更新の買取査定相場
【2017年式】EC250 買取査定に役立つ車両解説
2017年モデルのEC250／Racing仕様における変更点は「大改革」ではなく「戦闘力の研ぎ澄まし」であった。
エンジン排気量は従来通り約249ccの2ストロークだが、吸排気周りと排気系の実装が見直され、実走でのレスポンスと中低速トルクのつながりが改善された。具体的には、吸入部のセッティングとマフラーのレイアウトが手直しされ、実走での扱いやすさが向上していると。加えて、Racing仕様にはKeihinの38mm系キャブレターが引き続き採用され、6速ミッション＋チェーンドライブの構成は変わらないが、クラッチおよび駆動系の微調整でレースユースにおける耐久性とフィーリングを高めている。
シャシー周りでは、2017年は足回りの微改良が目立つ。フロントフォークは引き続き高剛性の倒立タイプを搭載し、リヤショックのプリロード／ダンパー特性を見直すことで“路面追従性”と“踏ん張り”の両立を図った。加えて実用的な改良として、ステップ（フットペグ）の踏面拡大やエキゾーストのプロテクション強化などライダーが直接恩恵を受ける細かな改良が施され、これは長時間／荒れた路面での疲労低減と信頼性向上に直結する設計判断だった。
ライバル車と比較すると、まず代表的なライバルとして挙げられるのが、Beta 250RRと、KTM 250EXCだ。
Beta 250 RRは、249 cc ２ストローク液冷シングル、66 mmボア×72 mmストローク、6速ミッション、スタートは電動＋キック併用。乾燥重量で約111kg（245 lbs）あたりという軽快なスペックだ。また、ブランド力・パーツ流通性では、KTM 250 EXCが圧倒的な支持を受けてきた。例えば2017年モデルのKTM 250 EXCは評価値でも高めで、外観・サポート体制・流通パーツ供給など“安心して使い込める”という点で優位性があった。対してGASGASは知名度こそ世界的にはやや控えめだが、トライアル／エンデューロ双方にルーツを持つブランドらしく「赤いマシン」という個性が強く、マニアの支持やエンデューロレースでのアイデンティティという意味で確固たる立ち位置を築いていた。
総じて、2017年モデルのEC250／Racing仕様はその基礎体力を確かに強化し、2018年の大幅刷新へとつなぐ橋渡しの役割を果たした。つまり2017年モデルは“完成を目指すための研ぎ澄まし”であり、現場のライダーが即戦力として扱える実戦的改良が中心であったと結論づけられるだろう。
中古市場においてGASGAS EC250は、2ストロークエンデューロモデルとして根強い人気を誇る車種です。鋭いレスポンスと軽量なハンドリング性能を併せ持ち、林道ツーリングから競技参戦まで幅広く対応できる懐の深さが魅力です。そのため中古市場でも安定した需要があり、整備履歴が明確で外装状態の良い個体は高値で取引される傾向にあります。
バイクパッションでは、GASGAS ECシリーズをはじめ、KTM EXCやHusqvarna TEシリーズなど欧州製エンデューロモデルの買取実績が豊富です。2ストローク特有のチャンバーや社外サスペンション、ステップ、ハンドガードなどのカスタムパーツもプラス査定の対象となる場合が多く、専門知識を持つ査定スタッフが一台一台丁寧に評価いたします。「しばらくレースから離れて乗る機会が減ってしまった」「新しい300ccモデルに乗り換えを検討している」そんなオーナー様にとって、今がまさに売却のチャンス！GASGAS EC250の高価買取をご希望の方は、ぜひ一度バイクパッションへご相談ください！
| 車名/型式/年式 | EC250 E/ 2017年モデル |
|---|---|
| 発売年月 | 2017年モデル |
| 1つ前の年式モデルからの主な変更点 | マイナーモデルチェンジ |
| 車両サイズ（mm）・重量（kg） | （長さ）2,200 （幅）830 （高さ）1,260 （重さ）107 |
| シート高・最低地上高（mm） | （シート高）950 （最低地上高）不明 |
| エンジン機構・最高出力・燃費 | 水冷2ストローク単気筒 |
| エンジン始動・燃料供給装置・タンク容量 | セル / キック併用・キャブレター・9.5L |
| 新車販売価格 | 不明 |
実働車【型式・年式別】平均買取相場 【2017年式】EC250
業者間オークションの平均取引価格（買取業者の平均転売額＝販売業者の平均仕入れ額）
2026年3月時点から 2 年 間遡った数字
【年式別】平均買取額の目安
※データ更新：2026年02月27日
【実働車｜過去10年間の買取相場の推移】 【2017年式】EC250
業者間オークションの取引価格（買取業者の転売額＝販売業者の仕入れ額）の推移
2026年3月時点から 10 年 間遡った数字
【平均買取相場の変動】
【2025年間 vs 2026年】
【2023年間 vs 2026年】
【2016年間 vs 2026年】
取引台数
過去10年間の取引台数÷10
※データ更新：2026年02月27日
実働車【型式・年式別｜買取相場の推移】 【2017年式】EC250
業者間オークションの平均取引価格（買取業者の平均転売額＝販売業者の平均仕入れ額）の推移
2026年3月時点から 10 年 間遡った数字
【平均買取相場の変動】
| 対前年比 | 対10年前比 | 10年間の取引台数 |
※データ更新：2026年02月27日
【状態別の買取相場】 【2017年式】EC250
業者間オークションの取引価格（買取業者の転売額＝販売業者の仕入れ価格）
2026年3月時点から 2 年 間遡った数字
【状態別買取額の目安】
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※データ更新：2026年02月27日
【走行距離別の買取相場】 【2017年式】EC250
業者間オークションの取引価格（買取業者の転売額＝販売業者の仕入れ価格）
2026年3月時点から 2 年 間遡った数字
【走行距離別買取額の目安】
※データ更新：2026年02月27日
【カラー別の買取相場】 【2017年式】EC250
業者間オークションの平均取引価格（買取業者の平均転売額＝販売業者の平均仕入れ額）
2026年3月時点から 2 年 間遡った数字
【カラー別 平均買取額の目安】
※データ更新：2026年02月27日
【実働車の取引価格帯】 【2017年式】EC250
業者間オークションの取引価格帯（買取業者の転売額＝販売業者の仕入れ価格帯）
2026年3月時点から 2 年 間遡った数字
【取引価格帯と構成比】
※データ更新：2026年02月27日
買取業者の最大の転売先である業者間オークション市場の(年間 約20万台の)取引データを忠実に反映し、業者の最低限の儲けと経費を差し引いた競争力の高い実際の買取額を表示 しています。
【グラフ領域の金額】は買取業者の転売額です。
転売額とは買取業者の最大の転売先である業者間オークション市場での落札金額に当たります。
業者間オークション市場とは買取業者と販売業者が参画する競り市場で、年間に約20万台のオートバイが取引されています。
実は買取業者が買取したバイクの約９割は上記市場において転売されています。
そのため、業者間市場での取引額（業者の転売額）から買取業者の儲けと経費（運送料や出品手数料など）を割引いた金額が査定現場での実際の買取額になります。
業者間での取引額から割引かれる金額は、単価の低い原付バイクで0.6万円から、100万円を超える高額車両では6万円までが適正かつ競争力の高い割引額と言えます。
率にすると概ね2％～10％の（高額車両ほど率が低い）割引率なので、業者間での取引額の90～98％が実際の買取額となると憶えておけば、査定額の妥当性や競争力を判断する材料になることでしょう。
【2017年式】EC250 上位20台の取引額 （データ更新：2026年02月27日）
| 落札額 | 評価点 | 車台番号 | 走行距離 | カラー |
【評価点】8点以上：新車 7点：超極上車 6点：極上車 5点：良好車 4点：多少の使用感 3点：難有 2点：劣悪 1点：事故不動
（※３～４点の評価ながら、値段が跳ねているケースの多くは純正品の無いカスタム車です）
【走行距離】単位はkm
上記は買取業者の最大の転売先である業者間オークション市場の落札金額のデータ
業者間オークション市場では年間に約20万台の中古バイクが取引されています
03月02日〜03月08日
