【2016年式】EC250毎週更新の買取査定相場
【2016年式】EC250 買取査定に役立つ車両解説
2016年モデルのGASGAS EC250は、磨き込みと呼べる細部での小改良を受けた。
排気量は249〜249.3ccの2ストローク単気筒、6速ミッション、リードバルブ／Keihin系キャブレターといった基本レイアウトは2015年と同等であり、車体寸法（ホイールベース約1,480mm、全長約2,200mm、全高約1,260mm）や代表的な運動性能に直結する諸元（シート高約950mm、乾燥重量は公称で約104kg）もほぼ据え置かれている。燃料タンク容量は約9.5リットルで、長距離のエンデューロ仕様としては「小さめ」のレンジに留まる。2016年モデルの仕様表やメンテナンス情報を見ると、サスペンションセッティングや部品の組付け精度、標準装備の細かな見直しといった、細部の改良を受けたとされた。メーカー側の発表資料が細かく一つずつの部品変更を仕様変更として列挙する形式を取らないため、カタログ上の大枠は“キャリーオーバー”に見える。要するに公式ドキュメントに載るような劇的な変更点は少なく、現場では組付け・調整で差を出すタイプの改良が主であったと読むのが妥当であろう。
欧州勢のライバル車との比較では、同クラスの競争図は「軽量でキビキビ回るエンジン」「鋭いフレーム剛性」「WP系サスペンションの制御感覚」といった要素でほぼ均衡していた。代表例を挙げると、KTM 250 EXCはTVC（排気バルブ）や電動スタータの設定、強靭なフレーム設計によりレース現場での汎用性を高く保っており、公称乾燥重はEC250と同等の約104kg前後、タンク容量は9.5リットル程度でシート高は960mm前後と実戦向けの数値になっている。ハスクバーナTE250も同系列のシャシー／エンジンを共有し、燃料容量がやや大きめ（例として公称で11L設定の年式もある）でタンクレンジの許容が広い点が長距離系エンデューロでは有利に働くことがある。BetaやShercoといったブランドは、WPサスペンション採用やフレームのマテリアルチョイスで独自の味付けをしており、Betaはサーボ／クラッチ系の作りやエンジンの線の太さ、Shercoはサスペンションの繊細な作動性といった違いがユーザー評価として顕在化している。総じて言えるのは、GASGAS EC250（Racing）は「尖った一面よりバランス重視で乗りやすく、整備性や部品の選びやすさでオーナーの満足度を高める」方向性を採っており、ライバルたちはそれぞれに“尖り”や“守備範囲”で差別化されていたということだ。
中古市場においてGASGAS EC250は、2ストロークエンデューロモデルとして根強い人気を誇る車種です。鋭いレスポンスと軽量なハンドリング性能を併せ持ち、林道ツーリングから競技参戦まで幅広く対応できる懐の深さが魅力です。そのため中古市場でも安定した需要があり、整備履歴が明確で外装状態の良い個体は高値で取引される傾向にあります。
バイクパッションでは、GASGAS ECシリーズをはじめ、KTM EXCやHusqvarna TEシリーズなど欧州製エンデューロモデルの買取実績が豊富です。2ストローク特有のチャンバーや社外サスペンション、ステップ、ハンドガードなどのカスタムパーツもプラス査定の対象となる場合が多く、専門知識を持つ査定スタッフが一台一台丁寧に評価いたします。「しばらくレースから離れて乗る機会が減ってしまった」「新しい300ccモデルに乗り換えを検討している」そんなオーナー様にとって、今がまさに売却のチャンス！GASGAS EC250の高価買取をご希望の方は、ぜひ一度バイクパッションへご相談ください！
| 車名/型式/年式 | EC250 Racing/ 2016年モデル |
|---|---|
| 発売年月 | 2016年 |
| 1つ前の年式モデルからの主な変更点 | マイナーモデルチェンジ |
| 車両サイズ（mm）・重量（kg） | （長さ）2,200 （幅）831 （高さ）1,260 （重さ）114 |
| シート高・最低地上高（mm） | （シート高）950 （最低地上高）不明 |
| エンジン機構・最高出力・燃費 | 水冷2ストローク単気筒 |
| エンジン始動・燃料供給装置・タンク容量 | キック・キャブレター・9.5L |
| 新車販売価格 | 不明＄7,800 |
実働車【型式・年式別】平均買取相場 【2016年式】EC250
業者間オークションの平均取引価格（買取業者の平均転売額＝販売業者の平均仕入れ額）
2026年3月時点から 2 年 間遡った数字
【年式別】平均買取額の目安
※データ更新：2026年02月27日
【実働車｜過去10年間の買取相場の推移】 【2016年式】EC250
業者間オークションの取引価格（買取業者の転売額＝販売業者の仕入れ額）の推移
2026年3月時点から 10 年 間遡った数字
【平均買取相場の変動】
【2025年間 vs 2026年】
【2023年間 vs 2026年】
【2016年間 vs 2026年】
取引台数
過去10年間の取引台数÷10
※データ更新：2026年02月27日
実働車【型式・年式別｜買取相場の推移】 【2016年式】EC250
業者間オークションの平均取引価格（買取業者の平均転売額＝販売業者の平均仕入れ額）の推移
2026年3月時点から 10 年 間遡った数字
【平均買取相場の変動】
| 対前年比 | 対10年前比 | 10年間の取引台数 |
※データ更新：2026年02月27日
【状態別の買取相場】 【2016年式】EC250
業者間オークションの取引価格（買取業者の転売額＝販売業者の仕入れ価格）
2026年3月時点から 2 年 間遡った数字
【状態別買取額の目安】
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不動
平均
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※データ更新：2026年02月27日
【走行距離別の買取相場】 【2016年式】EC250
業者間オークションの取引価格（買取業者の転売額＝販売業者の仕入れ価格）
2026年3月時点から 2 年 間遡った数字
【走行距離別買取額の目安】
※データ更新：2026年02月27日
【カラー別の買取相場】 【2016年式】EC250
業者間オークションの平均取引価格（買取業者の平均転売額＝販売業者の平均仕入れ額）
2026年3月時点から 2 年 間遡った数字
【カラー別 平均買取額の目安】
※データ更新：2026年02月27日
【実働車の取引価格帯】 【2016年式】EC250
業者間オークションの取引価格帯（買取業者の転売額＝販売業者の仕入れ価格帯）
2026年3月時点から 2 年 間遡った数字
【取引価格帯と構成比】
※データ更新：2026年02月27日
買取業者の最大の転売先である業者間オークション市場の(年間 約20万台の)取引データを忠実に反映し、業者の最低限の儲けと経費を差し引いた競争力の高い実際の買取額を表示 しています。
【グラフ領域の金額】は買取業者の転売額です。
転売額とは買取業者の最大の転売先である業者間オークション市場での落札金額に当たります。
業者間オークション市場とは買取業者と販売業者が参画する競り市場で、年間に約20万台のオートバイが取引されています。
実は買取業者が買取したバイクの約９割は上記市場において転売されています。
そのため、業者間市場での取引額（業者の転売額）から買取業者の儲けと経費（運送料や出品手数料など）を割引いた金額が査定現場での実際の買取額になります。
業者間での取引額から割引かれる金額は、単価の低い原付バイクで0.6万円から、100万円を超える高額車両では6万円までが適正かつ競争力の高い割引額と言えます。
率にすると概ね2％～10％の（高額車両ほど率が低い）割引率なので、業者間での取引額の90～98％が実際の買取額となると憶えておけば、査定額の妥当性や競争力を判断する材料になることでしょう。
【2016年式】EC250 上位20台の取引額 （データ更新：2026年02月27日）
| 落札額 | 評価点 | 車台番号 | 走行距離 | カラー |
【評価点】8点以上：新車 7点：超極上車 6点：極上車 5点：良好車 4点：多少の使用感 3点：難有 2点：劣悪 1点：事故不動
（※３～４点の評価ながら、値段が跳ねているケースの多くは純正品の無いカスタム車です）
【走行距離】単位はkm
上記は買取業者の最大の転売先である業者間オークション市場の落札金額のデータ
業者間オークション市場では年間に約20万台の中古バイクが取引されています
03月02日〜03月08日
