2ストエンジンを搭載するミニサイズのカワサキモトクロッサー「KX100」は、2022年モデルで世代交代を実施。フルモデルチェンジで登場したニューマシンが、本モデル「KX112」である。モデルネーミングの数字が大きくなっていることからエンジンの排気量アップが実施されたということは容易にイメージできるだろう。
軽量高剛性なペリメターフレームに搭載するパワートレインは、ピストンリードバルブ111㏄の水冷2ストローク単気筒を新たに採用。ボア・ストロークは、52.5mm×51.6mmで従来の45.8mm×51.6mmをストロークアップで排気量の拡大を施したユニットとなる。
エンジンの始動方式はキックペダルのみという仕様で続投。トランスミッションは、6速リターン式だが排気量拡大によるパワーアップに対応するために強化されている。
足回りは、フロントにインナーチューブ径が36mmのテレスコピック倒立フォークを装備。そこに19インチホイールと220mmのシングルディスクブレーキを組合せる。リヤはユニトラック式サスペンションに16インチタイヤと184mmのディスクブレーキ仕様。タイヤには新たにダンロップ製のMX33を標準で採用する。
機能面では、シュラウド形状の見直しが行われ導風による冷却効果がアップ。車体とのフィット感も高められているのでスタイリッシュなフォルムに収まっている。
またコンパクトサイズのモトクロッサーということで対象となるライダーの幅も広くなる。それで体格やライダーの好みに応じて6つのポジションから選択可能なアジャスタブルハンドルバーを採用した。キッズライダーも身体の成長に応じて調整しながら同じマシンでスキルを磨くことが可能だ。
ライバルモデルとしては、4ストマシンとなるがホンダの「CVRF150R2」が比較対象になるだろう。85kgの車体に搭載するエンジンは150ccのOHC2バルブ水冷4サイクル単気筒ユニット。キャブレター仕様のパワートレインはキックペダル始動となる。シート高は866mmで「KX112」より4mmだけ低い。本モデルの重量は77kgと軽量。価格面では、2022年式で比較すると、本モデルが45.1万円(税込)で、「CRF150R2」は52万300円(税込)となっていた。
なおデビュー以降の「KX112」は、カラーチェンジを実施しながらラインアップを継続している。

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解説記事更新日：2023年04月28日

2016年式からラインアップされてきたファンライドモトクロッサー「KX100」が正常進化する形で登場した「KX112」。デビューモデルとなった2022年式は、2021年9月に45.1万円(税込)で発売された。先代モデルから3万8,500円の値上がりとなる。カラーラインアップは引き続きカワサキのイメージカラーである「ライムグリーン」1色で継続。
モデル名の数字が大きくなっていることから容易に想像できるようにエンジンは排気量アップが行われている。新たに採用されたパワーユニットは、ボア・ストロークが52.5mm×51.6mmの111㏄で従来の52.5mm×45.8mmからストロークアップによって排気量拡大が施された。ピストンリードバルブ式の水冷2ストローク単気筒エンジンは、特に低回転域のトルク特性が強化された。この出力特性の変更に合わせて、トランスミッションも設計が見直されて耐久性が向上した。
全体的なスタイリングは「KX111」から大きく変化しているわけではないが、シュラウド形状がリニューアルされており走行風を高効率でラジエターに送り込むことで冷却効果を高めるデザインに変更された。
ハンドルポジションは、ライダーの体格に応じて6パターンから選択できるので、キッズライダーや初心者のスキルアップに応じて長く付き合えるマシンとなるだろう。

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解説記事更新日：2023年07月31日

排気量アップしたニューエンジンを与えられて世代交代を果たしたファンライドモトクロッサー「KX112」は、デビュー2年目となる2023年式でカラーチェンジを実施。
引き続き「ライムグリーン」の1カラー設定となるが、グラフィックデザインが変更された。価格は、据え置きの45.1万円(税込)で継続となる。
重量77kgのコンパクトで軽量なセミダブルクレードル型フレームに搭載するのは、キャブレター仕様の水冷2ストローク単気筒ユニット。エンジン始動はキックペダルのみのスパルタンな設計だ。シート高は870mmあるが、ライダーの体格に合わせてポジションは6パターンから選択可能はアジャスタブルハンドルバーを採用することで様々なニーズに対応する。
足回りは、フロントに36mmの倒立フォークを装備して19インチホイールとシングルディスクブレーキという構造。リヤはスイングアームにモノショックを組み合わせてモノショックと16インチホールをセット。
「未来のモトクロスチャンピオンのために」というコンセプトのもとに開発された本モデルは、モトクロス初心者にも扱いやすく、クローズドコースでテクニックを磨くのに最適なマシンと言っても過言ではないだろう。

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解説記事更新日：2023年07月31日

KX100由来の水冷2ストロークエンジンを111.6ccへと拡張し、今となっては貴重な2ストロークエンジン搭載モデルとしてオフロード部門における競技専用モデルとして活躍を続けるカワサキ・KX112。2024年モデルでは諸元を据え置きとしたキャリーオーバーながらも、グラフィックパターンを変更してのお色直しで販売を継続。

2024年モデルとしての販売継続が決まったカワサキ・KX112は、主要諸元を据え置きとした上で、ボディカラーと同一化する形へと変更。ベースとなるカラーは以前としてライムグリーンとしつつも従来モデルに見られた黒のシートとフロントフォークボトム部のカバーをライムグリーンへと変更。カワサキのシンボルカラーを強調した競技専用モデルらしく、シンプルながらも馴染み深いものへ変わったと言えるでしょう。その他の細かい違いとしては、タンクサイドのデカールに記された「112」の文字がグリーンから白抜きになりました。

残念ながら新車販売価格は2023年モデルから2万2000円増加の47万1000円へと引き上げられ、昨今の円安と物価高騰による価格改定を余儀なくされてしまったものの、6段階から選択可能なハンドルポジション調整機構、36mm径インナーチューブによる衝撃吸収性の優れた倒立式フロントフォーク、カワサキオフロード伝統のユニトラック機構採用の圧側・伸側減衰力・スプリングプリロード調整機構付きスイングアームといった特徴となる装備類はキープと、従来モデルと同水準となる信頼性の高いボディを維持している点は非常に嬉しいポイント。

125ccの競技専用モデルとしてのライバルは、同じく水冷2ストローク単気筒エンジンを搭載し排気量で勝るヤマハ・YZ125を筆頭に、4ストロークエンジンながら排気量で肉薄するホンダ・CRF110F、スズキの125cc競技専用グローバルモデルとして活躍するDR-Z125Lらが好敵手と呼べる存在。クロスカントリーでは無類の強さ乗りこなす面白さで定評のあるモデルだけに、ノービスクラスからベテランまで幅広い層が楽しめる満足度の高い一台だと言えるでしょう。

現在の中古バイク市場においては、2024年初夏時点で業者間オークションに実動車3台が出品されたデータが記録されており、その平均取引価格は47万8000円。中古バイクという性質上、車両状態による評価額の差は当然あるものの、この平均取引価格は新車販売価格を上回るもので、その他モデルへの乗り換え・買い替えを検討中のオーナー様にとってはリスクなしで気になるマシンを購入するチャンスだと言えます。ちなみに同時点における最高取引価格は某ショップにて展示されていた未使用車の57万8000円であり、事情あってなかなか乗れないとお悩み中のオーナー様もあえて一度手放した上で新年度のモデルを待つという選択肢も大いにアリかと思われます。

125ccダートレース界における貴重な2ストマシンであるカワサキ・KX112 2024年モデルで高額売却を狙うには業者選びが重要で、現在のオフロードモデルに関する最新の知識と2ストマシンならではのコンディションを見極める確かな目利き、海外メーカーなどの競合モデルも含めたライバル車全般の相場事情への明るさなど様々な要素を満たした買取業者に任せるのが最善です。弊社バイクパッションはそれら基準を全て満たしており、中古バイク買取業界トップの顧客満足度の高さにより、買取査定をお申し込み頂いたオーナー様からお褒めの言葉を頂戴しております。また、車両状態によっては単一店舗としては日本最多の販売台数実績を誇る直営店舗を持つ強みを活かし、再販売を前提とした「販売仕入れ価格」を適用した上で相場を大きく上回る超高額買取にも期待できます。

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解説記事更新日：2024年06月27日

水冷2ストロークエンジンを搭載するファンライドモトクロッサー「KX112」は、登場から4年目を迎える2025年式でカラーチェンジが行われた。デビュー時から変わることのないメーカーイメージカラーはそのままにグラフィックデザインを一部リニューアルすることでイメージチェンジとなっている。日本国内仕様は以下のカラーリングと価格で、2024年8月に発売された。

・継続「ライムグリーン」　53.9万円(税込)

メカニカル面のアップデートは無く、あくまでもマシンサイドのグラフィックデザイン変更にとどまっているが、価格に関しては前年比で6.6万円の値上がり。毎年のように値上がりが続いているが、とうとう新車価格が50万円オーバーとなった。

スリムコンパクトなペリメターフレームにマウントされるパワーユニットは、ケーヒン製キャブレターを組み合わせる水冷2ストローク111㏄単気筒エンジンとなる。キックスタートのみのシンプルでアグレッシブな設計だ。足回りは、フロントに36㎜径の倒立フォークを装備して、リアはユニトラック式サスペンションを採用。競技用モトクロッサーということで悪路走破性を追求するサスペンションセッティングが施されており、最低地上高は330㎜も確保されている。そのため、シート高は870㎜と高い。コンパクトユニットを搭載するファンライドマシンとは言えどライダーの体格を選ぶマシンだが、ハンドルポジションは6通りに調整できる仕様で幅広いライダーに対応できる設計だ。
足元は、フロント19インチ・リヤ16インチで前後共にペタルディスクブレーキを標準装備することでコース上での優れた制動力を実現している。

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解説記事更新日：2025年04月12日