1972年の900スーパーフォア（Z1）の発売から約半年後、73年4月に日本国内最大排気量車として登場したのが、746cc直4DOHCエンジン搭載のZ2こと750RS。
1969年に登場していたホンダ・ドリームCB750Fourを打倒すべく、専用キャブVM26を採用し最高出力69PSというスペックを引っさげ、国内最速マシンとして君臨しました。当時のスーパースポーツであったモデルらしく、乾燥重量230kgという重い車体でありながら軽快な操舵性を発揮し、高回転域を使用してのワインディングはバイク乗りならば誰もが魅了されてしまうほどの楽しさに満ち溢れています。
Z1との外見上の最大の違いは、黒塗りのエンジンが最後まで継続されたこと（Z1はZ1A以降はシルバー地に）とシートベルトの有無。その他見えない部分での違いは多数ありますが、オリジナルのZ1とほぼ同じ感覚で乗れるという点が好調なセールスを記録した原動力だと言えるでしょう。
最初期の73年モデルはキャンディトーンブラウン（通称火の玉）の1色のみで、翌74年モデルは1月発売のキャンディートーンイエロー（通称イエロタイガー）、同年6月にはキャンディーダークグリーンとキャンディブラウンの計3色設定。その翌年75年のZ2Bでは、キャンディトーンスーパーレッドとキャンディートーンスカイブルーの2色設定となり、グラフィックパターンは同年のZ1B同様のものとなっております。
後継モデルとなったZ750Fourの生産終了から40年以上が経過しておりますが、2020年にメーカーであるカワサキよりシリンダーヘッドが復刻販売されるなど、維持にあたっては非常に恵まれており”ニッポンのナナハン”としては非常に恵まれ愛されたマシンだと言えます。

現在の中古バイク市場では、ほぼ日本国内でのみ販売されたという事実に加え、現役当時の使用状況や各モデル毎の生産台数の違いなどもあり、オリジナルのZ1を上回るプレミア車となっているのが実情。特にフルオリジナルの個体は極めて貴重で、750RSは業者間取引の場でも200万円超えは当たり前となっております。
あまりにも有名すぎるマシンであるため、走行距離疑義車や純正パーツ欠品が多い車両など、買取査定の際には高度な知識が求められるマシンですが、弊社ではZ2をはじめとするZシリーズに精通した査定スタッフが担当し、オーナー様のZ2を誠実に査定。モリワキ・ヨシムラといった当時モノの社外パーツをはじめ、モーリス製マグホイールといった通好みのパーツも含めあらゆる点に価値を見出し、高額買取を実現しております。愛車をできる限り高く売りたいとお考えのオーナー様は、ぜひ弊社パッションまでご相談くださいませ！

解説記事更新日：2020年10月14日

前年にアメリカ市場にてデビューし、世界的な衝撃を巻き起こしたZ1こと９００スーパーフォアの弟分として、1973年に日本国内で販売を開始したのが本機の750RS。
巷では型番のZ2から、ゼッツーもしくはゼットツーの名称で広く知られ、絶版車の代名詞と言っても過言ではないビッグネームです。美しいカーブを描くティアドロップタンクに流麗なスタイリング、当時の国内最高となる69PSというハイパワーを発揮し、非常に耐久性の高いエンジンでチューニングベースとして各地で猛威を奮いました。1970年代初頭の最先端技術が詰め込まれており、優れたマスバランスと直進安定性で見た目以上にスポーツ性が高く、ヒュンヒュンと小気味よく回るエンジン特性で高回転域の爽快感は今でも胸がすくほどの魅力にあふれています。生産終了から40年以上の歳月が流れましたが、今なお熱狂的な人気を誇り、各種カスタムパーツはもとより2020年にはメーカーであるカワサキ自身から復刻版シリンダーヘッドが再販化。維持の面でも非常に恵まれており、ニッポンのナナハンとして海外でも高いネームバリューを誇ります。1973年の最初期モデルのカラーリングはキャンディトーンブラウン（火の玉・ファイアーボール）の1色のみ。
現在の中古バイク市場においては、兄貴分のZ1以上に希少性が高くなっており、平均相場価格も右肩上がり。特にオリジナルの左右4本出しマフラーを備えたフルノーマル車は貴重で、数ある旧車の中でも期待度はもっとも高いと言えるでしょう。ヨシムラ・モリワキ製ワンピースなど、当時モノのカスタムパーツ装着車は大いに期待できる上、カスタム内容によっては大台越えでの買取も決して珍しくありません。弊社では旧車に造詣が深い査定スタッフが担当することにより、車両状態を的確に見極めることでオーナー様に常に最大限の買取価格をご提示することが可能となっております。例えば、ウオタニ製の電装といった目に見えない箇所であっても、オーナー様の維持努力と熱意をしっかりと買取価格に反映し、ご満足いただけるよう全力で努めてまいります。Z2の売却をお考えのオーナー様は、違いのわかる弊社バイクパッションまでぜひご相談を！

解説記事更新日：2020年11月15日

世界初のDOHC4気筒エンジン搭載マシンとして、1973年に販売されたカワサキを代表する名車・900フォア（Z1）の弟分にあたる750RS（Z2)。当時の日本国内最大排気量を誇り、国内最速マシンとして華々しいデビューを飾った翌74年1月にリリースとなったのが、こちらのZ2A型です。
初期型Z2との違いは、Z2がオレンジ&ブラウンの火の玉カラーであったのに対し、グリーン&イエローの通称イエロータイガー。同年6月にはキャンディトーングリーンとキャンディブラウンの2色設定となりました。また、同年7月までに生産された個体は、テールカウルのラインが直線であるのに対し、それ以降はテールのカーブに沿ったラインとなっており、マニアックながら生産時期を判断するポイントのひとつ。その他、Z2ではニュートラルランプのあった箇所にウインカーランプが配置され、より視認性を高める作りとなり、エンジンオイル指定量が0.5リットル増加。さすがに旧さを感じさせる作りですが、軽快な運動性が大きな武器で、フロントの操舵性は軽快そのもの。ゴロゴロと唸る空冷エンジン特有のフィーリングを楽しみつつ回転数を上げていけば、コーナリングではスパッとたやすく寝かせていけるのは、まさにRS=ロードスターの看板通りと言えるでしょう。当時のライバルはホンダを代表するナナハン・ドリームCB750Fourで、現在ではどちらも絶版車界の顔役としてあまねく知られております。
特筆に値するのはエンジンで、販売から35年以上が経過した現在でも現役という個体が多く、非常にタフ。チューニングの許容度も高く、70～80年代にはすでに1,000cc近くまでボアアップされた個体があり、公道からサーキットまで縦横無尽の活躍を見せました。
旧車の代名詞と言っても過言ではないだけに、現在の中古バイク市場では極めて平均相場が高く、取引価格100万円超はもはや当たり前の状況。これは「ほぼ日本のみで販売された」という事実による現存台数の少なさが関係しており、長期放置の不動車両・事故車両でも買取査定をお断りすることはまずございません。特に高額買取が期待できるのは、左右4本出しの純正マフラーを始めとする純正パーツが揃ったフルノーマル車で、オプションのオイルクーラーやWディスク仕様車もかなり期待大。カスタム車両も安定した高値が期待できますが、特に当時モノのヨシムラ管装着車は純正マフラーと甲乙つけがたいプラス材料となります。今や日本国内はおろか、海外でも絶版車愛好家たちによってジャパンビンテージとして人気を集めるZ2Aの売却ならば、違いがわかる弊社へぜひお任せください！

解説記事更新日：2020年10月11日

「Z2」として一般的にカテゴライズされるマシンの中でも中心モデルとなる「750RS」の最終型が1975年式である。ちなみに「RS」は「ロードスター」の略だ。
型式名称としては「Z2A後期」や「Z2B」の2種類が用いられることがあるが、どちらも1975年モデルとなる。なぜ、このような違いが発生するかというと海外展開モデルの上位排気量マシンの型式名称が「Z1B」だったため、同年の本モデルも「Z2B」と表記するようになったという経緯がある。しかしながら、実際のところ1975年モデルの「750RS」の型式名称は「Z2A」から変わっておらず、正確には74年モデルが「Z2A前期」で75年モデルが「Z2A後期」になる。
1975年モデルの「750RS」は、シリーズ初となる2カラー展開となった。前年モデルは、「キャンディートーンイエロー」(通称イエロータイガー)のみだったが、75年式は「キャンディートーンスーパーレッド」と「キャンディートーンスカイブルー」の2カラーだ。通称玉虫カラーとも呼ばれている。
メカニカルな部分の変更は無かったので諸元に変わりは無いが、ドライブチェーンにしR-るタイプが新たに採用されたので給油機構は廃止された。うちプレスタンクを採用しているのも本モデルが最終となる。車両価格は465,000円で据え置きだった。
なお、翌年からはモデル名称が「Z750four」となり「Z2」として分類されるモデルではあるが、中古バイク市場では本モデルよりも値打ちは下がる。
。旧車プレミアムを牽引している筆頭であるZ2。最近の相場急上昇によって4桁万円での取引も視野に。
買替や売る際の買取査定は、1975年式 750RSの中古価値に精通しているバイクパッションに！

解説記事更新日：2021年11月06日

750RS（Z2）の登場から3年、より走りの性能を追求しモデルチェンジで生まれ変わったのが、1976年発売のZ750FOUR。
フロントブレーキはシングルからダブルディスクに、フレームを強化しねじれ対策を実施するとともに、最高出力は70PSに向上。Z2との外観上の大きな違いはフロントフォークのリフレクター除去とキーロック付タンクキャップ。その他、メーター形状とテールランプ形状も変更されており、この1976年モデルのA4までが220km/hの速度計。流麗なシルエットは崩さず、純粋に速さを追求した形で基本性能をアップし、より完成度を高めたモデルと言えるでしょう。最高出力アップに伴い、エンジンがより高回転型の特性になっている点がポイントで、750RSよりもエンジンがよく回る一方、最大トルク発生回転数も上がり0.3kgmダウン。当時のスーパースポーツとして最高速度とコントロール性を重視したこともあり、心細さを感じるほどではないもののややマイルドな印象も。Z1からKZ1000への過渡期に誕生したこともあり、兄弟車として挙げるのであれば1975年のZ1Bがもっとも近い存在に。
現在の中古バイク市場では、最初期型750RSほどではないものの、実動不動の状態を問わず高値安定傾向。玉数は決して多いとは言えませんが、業者間オークションの場に出てくれば必ず成約に至る絶版車のひとつで、最近では事故車・不動車両でも100万円以上で取引されるケースもしばしば。フルノーマル車もさることながら、当時の走り屋仕様のカスタム車も評価が高く、弱点であるハーネスの引き直しや当時モノのパーツ装着車は大いに期待してヨシ。もちろんFCRキャブやワイセコピストンによるボアアップ仕様など、弊社では絶版車に造詣の深い査定スタッフが担当することにより、オーナー様のZ750FOURを最大限に評価。それは買取価格にも如実に反映され、ご満足いただけるよう全力で取り組ませていただいております。

解説記事更新日：2020年11月19日

空冷4気筒750ccエンジン搭載の第一世代において、いわゆる丸Zとしては最終型となったのが、1977年発売のZ750Four-D1。
前年のA5との違いとしては、リアブレーキのディスク化とキャスター&トレールの変更。25.5゜のキャスター角に伴い、トレールも90mmから87mmへショート化。それによってホイールベースも5mm減の1,495mmとなり、見た目以上に軽快かつキレのよいコントロール性を備えるようになりました。ややマイナーなポイントとしては、スイングアームピボットへのベアリング導入、ブレーキマスターカップのクリア化、ハザードランプ追加が挙げられます。見えない部分ではカムシャフトが変更されており、最大トルクが前年のA5比で0.2kg向上。当時のスーパースポーツであったZ1のスタイリングを継承しつつ、低速域での乗りやすさも追求しているあたりにカワサキ技術陣の腐心がうかがえます。現行モデルと比べると、メカニカルノイズの効いた空冷4気筒ならではの野太いサウンドが耳に心地よく、高回転まで気持ちよく回せるエンジン特性と体に伝わる振動、良い意味で旧さを感じる車体の居住性とが相まり、空冷ナナハンZに乗っているという所有感が存分に味わえること間違いなし。カラーリングはルミナスグリーンとルミナスダークレッドの2色で、いわゆる玉虫カラーと言えば前者のことを指します。
生産台数は初代Z2こと750RSよりも少なく、現在の中古バイク市場ではZ2以上にレアな存在に。実動・不動の状態を問わないのはZ2と変わりませんが、絶版車レースのベース車両としての引きも多く、書類無しのフレーム単体のみでも需要があります。弊社では旧車に造詣の深い査定スタッフが担当することにより、入念なコンディションチェックと確かな目利きでオーナー様ご所有のZ750Fourを誠実に査定。その結果、満足度の高い内容にてご成約に至るケースが多くを占めております。希少なZ2シリーズ最終型だからこそ、違いが分かる弊社パッションへお任せください！

解説記事更新日：2020年11月15日

日本国内における空冷4スト4気筒746ccエンジン搭載の"Z2"最初期モデルと言えるのが、"ニッポンのナナハン"の代名詞であるカワサキ・750RSシリーズ。

年式・フレーム№によってそれぞれ呼ばれ方が異なり、1973年から1975年にかけて生産された750RSがZ2として扱われているものの、製造年式と車体№によってそれぞれ別の呼び方をされるのが基本です。このうち、1973年1月より生産された車両のうち、フレーム&エンジン№3699までがZ2に該当。
Z2F-00001からZ2F-00025前後までがプロトタイプ(試作車)となり、現在の絶版車市場では超がつくプレミア車として破格の高値で取引されています。
その後1974年生産車両のうち、フレ-ムNoZ2F-10336までの車両がZ2Aとして扱われており、以降の750RSはZ2Bというのがおおまかな区分。

外観上の違いはカラーリングで見分けるのが基本で、国内向け最初期型である1973年式はキャンディトーンブラウン(通称・火の玉カラー。1973年当時カタログではキャンディオレンジ)1色のみとなっており、1974年式のZ2Aはキャンディトーンイエロー(通称・イエロータイガー)、以降のZ2Bは茶色ベースの金ラインとなったキャンディトーンスーパーレッド(通称・赤玉虫)、青ベースに金ラインのキャンディートーンスカイブルー(通称・青玉虫)の計4パターンで、このカラーリングとフレーム・エンジン№によって判断されることに。その他、Z2A以降はタコメーター内にテールランプとストップランプの玉切れ警告灯が採用され、Z2Bはタンクの16リットル化やサイドカバー内にあるチェーン給油機構廃止など、それぞれで細かい違いあり。

Z1のエンジンを国内向けに750cc化した、と言うのが一般的な認識ですが、実はエンブレムが750RSで固定式ステップ、メーター類はkm(キロ)メーター、ハロゲンヘッドライトにタンデムベルト無しと、Z1と比べ見た目での有り無しでも見分けがつきます。最高出力69PSのDOHCエンジンは、Z1のショートストローク版ではなく、クランクシャフトやピストンリング、キャブなど全てが専用設計。開発者の稲村暁一氏によれば、「排気量を落としても性能は落としたくない」との弁で、世界最高峰のモーターサイクルを目指したZシリーズならではの逸話として今日まで語り継がれております。

買取業者の最大の転売先であり、販売業者の最大の仕入れ先として年間に約20万台のバイクが取引される業者間オークションの取引データを見ると。
2022年4月時点で直近1年間の取引履歴を抽出したところ、空前の絶版車ブームを追い風に高騰化が顕著で、最初期型の1973年式が800万円にて落札。次点には走行距離8kmの車両が746万円でランクインし、対前年比+79%、対3前年比+139%という未曾有の数値をマーク。実動車のボリュームゾーンも520万円台にまで達し、不動車でも平均取引価格340万円台となっております。2020年にはメーカーであるカワサキより、正式にエンジン関連のパーツが復刻販売されることが告知され、750RSは現在もっとも恵まれた環境にある絶版車と言っても過言ではございません。

高額買取となりやすいのは、当時のオリジナルの状態を保った個体ほど期待値が高く、フレーム・エンジン№が若い車両は評価が伸びる傾向にあります。特にZ1Aまでの場合は、フレーム№とエンジン№が一致すると大きく評価が上がるため、売ろうとお考え中のオーナー様は今一度ご自身の愛車チェックを行われることを強くおすすめいたします。カスタム車はヨシムラ・モリワキ製マフラーや、FCRキャブなどが特に人気が高く、上手くセッティングが出ている機関好調車は大きなプラスも見込めます。更なるプレミアム価値としては1973年モデルの中でも製造の若いフレーム番号が挙げられます。
750RS(Z2)の買替や売却をお考えでしたら買取査定は旧車のプレミアム価値に精通しているバイクパッションに！

解説記事更新日：2022年04月30日