150EXC/TPI【2020～現行】毎週更新の買取査定相場
- 買取査定に役立つ車両解説
- 高く売れる型式・年式
- 買取相場の推移
- 型式・年式別｜買取相場の推移
- 状態別
- 走行距離別
- カラー別
- 取引価格帯
- 表示金額について
- 上位20台の取引額
150EXC/TPI【2020～現行】 の買取査定相場
平均買取額は、対3年前比で12％下落し、平均買取額は、対前年比で9％下落しています。
最も高く売れるカラーリングはオレンジ、最も高く売れる年式は2025年式となっています。
150EXC/TPI【2020～現行】 買取査定に役立つ車両解説
KTMが展開するエンデューロシリーズ「EXC」系は、2020年モデルでフレーム変更や足回りの強化など数々のアップデートを受けた。その中でも注目なのは、コンパクトサイズの150㏄クラスにも上位排気量クラス「250」や「300」で採用されてきた燃料噴射システム「TPI」が搭載された。そのマシンこそが本モデル「150EXC/TPI」である。
日本国内向けは、2019年10月に発売された。
車体は、セントラルダブルクレードル型フレームを採用。そこに搭載するエンジンは、ボア・ストロークが58mm×54.5mmの143.7ccの水冷2ストローク単気筒ユニットとなる。「TPI」を採用したことで従来では2ストオイルは直接ガソリンと混合していたが分離給油方式に変わっている。そこでメーター部分にはオイル警告灯が設置された。
エンジンの始動方式は、キックペダルだけでなくセルモーターも併用。トランスミッションは6速仕様だ。
足回りは、フロントに48mmの極太WP製XPLOR倒立フォークをセット。ストローク量は300mm確保されている。そこに21インチのオフロードタイヤと260mmのシングルディスクブレーキを組合せる。リヤはスイングアームにWP製のEPLOR PDSモノショックと18インチホイール、220mmのディスクブレーキという構造。サスペンションストローク量は310mmとなる。
乾燥重量は96.4kg、燃料タンク容量は9Lという仕様でデビューした。
比較対象モデルとしては、KTMが傘下に収める「ハスクバーナ」から展開されている「TE150i」が台頭する。エンジンは同系ユニットを搭載するが、フレームやサスペンションの仕様が異なっていることから乾燥重量は99.6kgで本モデルより3.2kg重い。スペック的には「150EXC/TPI」が有利となるだろう。ただ、シート高は本モデルが960mmで「TE150i」より10mm高い。
なおデビュー以降の「150EXC/TPI」は、カラーチェンジやエンジンの仕様変更などアップデーを受けながらラインアップを継続している。
買替や売る際の買取査定は、2020年式~ 150EXC/TPI中古価値に精通しているバイクパッションに！
| 車名/型式/年式 | 150 EXC TPI /2020年モデル |
|---|---|
| 発売年月 | 2019年10月 |
| 車両サイズ（mm）・重量（kg） | 乾燥重量 96.4kg |
| シート高・最低地上高（mm） | シート高 960mm 最低地上高 370mm |
| エンジン機構・最高出力・燃費 | 水冷2サイクル単気筒 |
| エンジン始動・燃料供給装置・タンク容量 | セル・インジェクション・9L |
| 新車販売価格 | 104.1万円(税込) |
| ジャンル | 2スト ｜ オフロード コンペ競技用 |
【2020年式】150EXC/TPI毎週更新の買取査定相場
- 買取査定に役立つ車両解説
- 買取相場の推移
- 状態別
- 走行距離別
- カラー別
- 取引価格帯
- 表示金額について
- 上位20台の取引額
【2020年式】150EXC/TPI の買取査定相場
平均買取額は、対3年前比で4％上昇しています。
最も高く売れるカラーリングはオレンジとなっています。
【2020年式】150EXC/TPI 買取査定に役立つ車両解説
KTMが2020年モデルとして市場に投入した150EXC TPIは、古典的でありながら新しい二輪の感覚をまとった一台であった。従来の2ストロークが持つ軽快さとレスポンスを残しつつ、燃料噴射という現代の技術を大胆に取り入れたこのモデルは、単なる排出規制対応の延長線上にあるマイナーチェンジではなく、2ストロークというエンジン概念自体を再定義する挑戦作であった。KTMが2019年に「新世代のエンデューロマシン」と銘打って投入した2020年ラインナップの中で、150EXC TPIは小排気量ながら注目を集めた。
このモデルの核は“TPI（Transfer Port Injection）”という燃料供給方式である。TPIは従来の混合比（プレミックス）に頼らず、シリンダーのトランスファーポート付近にインジェクターを配置して燃料を精密に噴射する方式で、燃料の計量制御と空燃比の最適化を可能にする。結果として始動性や低回転域の扱いやすさが向上し、標高差や気温変化といった実走条件下でのセッティング作業からライダーを解放するメリットがあり、2ストの軽さと高回転の美点を保ちつつ排ガス規制への対応も実現している。
エンジンは単気筒143.7ccのリードバルブ吸気2ストローク、ボア×ストロークは58.0×54.5mmに整えられ、専用に設計されたシリンダーとパワーバルブを備える点が特徴だ。KTMは単にインジェクションを付けたわけではなく、シリンダーのポートタイミングやパワーバルブの形状、バランサーの導入など根幹から見直しているため、旧来の150とは出力特性が異なる。旧ラインナップの200ccモデルと同等のピークパワー域を示す一方で、トルクの出方がより線形になったとしており、6速ミッションとの噛み合わせも含めトレールからエクストリームまで幅広くこなすマシンに仕上がっていた。
シャーシは同社4ストモデルのジオメトリを踏襲しつつ150特有の軽量化を図っている。公称の車重は燃料無しで約96.8kgとされ、軽さは取り回しと前後の応答性に直結する。9リットルと大きめの燃料タンクやWP製のXPLORサスペンション、油圧式DDSクラッチといった装備は、日常の林道から競技での過酷な条件まで想定した設計であろう。
開発と発売の経緯を振り返れば、欧州の排出ガス規制（特にEURO4）への対応という外圧が存在したのは事実だが、それに追随するだけでなく、KTMは2ストの“乗り味”という歴史的な遺産を残すためにTPIを技術的解として選んだ。つまり、2ストの魅力である軽快な回転上昇と瞬発力を失わせず、かつ燃料供給を電子制御で最適化することで環境規制とユーザビリティを両立させたのである。この選択はライダー視点では恩恵が大きく、燃料とオイルを混合する煩わしさがなくなったこと、標高や気温での調整を気にせずに走行に集中できることが評価された。
また、メンテナンス面や耐久性の観点からは、インジェクション化に伴う電子制御やセンサー類の導入が新たな学習曲線を生む一方で、ジェッティング作業の削減や燃費安定化といった実利も見逃せない。
総じて、2020年のKTM 150EXC TPIは、2ストという伝統的美点を維持しつつ現代の規制とユーザー要求に答えた“技術的折衷”の成功例であった。オフロードで軽快に動き回りたいライダー、2ストのピュアなフィールを好むが混合操作や頻繁なジェッティングを煩わしく思う者にとって、この150EXC TPIは強烈な魅力を放つ。さらに、KTMが示したTPIという解法は、今後の小排気量2スト再興の礎を築いたと言って差し支えないだろう。
KTM 150EXC TPIは、2ストロークエンデューロモデルの中でも軽量性と扱いやすさ、そしてTPI（トランスファーポートインジェクション）による安定した燃料供給が高く評価されている人気車種です。バイクパッションでは、KTM EXCシリーズをはじめ、Husqvarna TEシリーズ、GASGAS ECシリーズなど欧州製2ストエンデューロ車の買取に豊富な実績があり、専門知識を持つ査定スタッフが丁寧に評価いたします。軽量ホイール、FMFやDEPなどの社外チャンバー、ハンドガード、スプロケット、サスペンションチューニングといったカスタムパーツは、内容によってはプラス査定になることも多く、レース仕様の車両でもしっかりと価値を見極めます。
「150EXCの軽さは魅力だけれど、よりパワーのある250や300にステップアップしたくなった」「最近は乗る機会が減ってしまった」「車庫整理のタイミングで手放したい」そんなオーナー様にとって、今は売却に絶好のタイミングと言えます。
KTM 150EXC TPIの高価売却をご検討中の方は、ぜひバイクパッションへご相談ください！
| 車名/型式/年式 | 150EXC TPI / 2020年モデル |
|---|---|
| 発売年月 | 2020年モデル |
| 1つ前の年式モデルからの主な変更点 | 初期モデル |
| 車両サイズ（mm）・重量（kg） | （ホイールベース）1,482（重さ）96.8 |
| シート高・最低地上高（mm） | （シート高）960 （最低地上高）370 |
| エンジン機構・最高出力・燃費 | 水冷2ストローク単気筒 |
| エンジン始動・燃料供給装置・タンク容量 | セル・インジェクション・9L |
| 新車販売価格 | 欧州向け€8,499 |
【2021年式】150EXC/TPI毎週更新の買取査定相場
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- 状態別
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- 取引価格帯
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- 上位20台の取引額
【2021年式】150EXC/TPI の買取査定相場
平均買取額は、対3年前比で8％下落し、平均買取額は、対前年比で5％上昇しています。
最も高く売れるカラーリングはオレンジとなっています。
【2021年式】150EXC/TPI 買取査定に役立つ車両解説
KTMが2021年モデルのEXCレンジに送り出した150 EXC TPIは、初期モデルの仕立て直しとしてエンジンと足まわりに手が加えられた。
エンジン内部に採用された新しい鋳造ピストンは、従来の鍛造ピストンからの変更という一見地味な更新ながら、実走で体感できる耐久性と燃焼の安定性をもたらすことがKTMの公表でも明言されていた。鋳造ピストンは製造コストや素材特性の差で一概に良いとは言えないが、150 EXCのように軽量かつ高回転域を多用する小排気量2ストにとっては、熱膨張挙動やクリアランス管理でのメリットが現実的な乗り味の安定につながったと言えよう。
シャーシと足まわりについては、EXCファミリー全体の改良方針に合わせた細部調整が施された。WP XPLOR系のフロントフォークには外部プリロード調整機構が導入され、ライダーは路面状況や荷重に応じて素早くストローク特性を微調整できるようになった。これにより、林間の低速テクニカルから開けた高速ダートまで一本のセッティングで幅広く対応することが可能となった。ブレーキや車体ジオメトリの基本は踏襲されているが、部品単位での信頼性向上や素材選定の見直しが結果的に“総合的な完成度”を押し上げている。
外観もカラーリングが変更されており、シャーシカバーの配色やグラフィックにグレー系のアクセントが加わったことで、従来のアグレッシブなオレンジ主体のイメージに落ち着いた印象を与えた。
同年に販売されていたライバル車を挙げると、Husqvarna TE 150i、Sherco SE/125系、Beta RR 125などが妥当だろう。Husqvarna TE 150iはTEシリーズとしての整備性と欧州市場での強いブランド力、車体の安定性と専用設計のインジェクションにより、KTMとほぼ同等のパッケージングを持ちつつも、シート高や燃料タンク容量、車体セッティングでユーザー嗜好の幅を広げている。Shercoの125 SEファクトリーは125ccながら詰めの密度が高く、シャーシ剛性やサスペンションの作り込みで“速さ”を数字以上に体感させる味付けだ。125と150という排気量差は瞬発力やトラクションの出方に影響するが、軽快さと高回転域での伸びを好むライダーにはShercoの尖りが刺さるだろう。BetaのRR 125/125系は、伝統的にクラッチやトランスミッションの扱い、耐久性に定評があり、レース志向のチューニングやアフターマーケットの対応幅が広いため、競技志向のユーザーからは根強い支持を集めていた。
総じて、2021年のKTM 150 EXC TPIは小さな改良が積もって信頼感を生むアップデートであり、特に鋳造ピストンへの変更は長期的な実用性やオーナーシップの満足度に直結する重要な改良であった。ライバル群はそれぞれに尖ったキャラクターを持ち、Husqvarnaは安定性とブランド力、Shercoは軽快な速さ、Betaは競技志向の堅牢さという棲み分けを示す。KTM 150 EXC TPIはその中でバランスを取りつつ“長く安心して使える”マシンとして十分な説得力を持っていた。
KTM 150EXC TPIは、2ストロークエンデューロモデルの中でも軽量性と扱いやすさ、そしてTPI（トランスファーポートインジェクション）による安定した燃料供給が高く評価されている人気車種です。バイクパッションでは、KTM EXCシリーズをはじめ、Husqvarna TEシリーズ、GASGAS ECシリーズなど欧州製2ストエンデューロ車の買取に豊富な実績があり、専門知識を持つ査定スタッフが丁寧に評価いたします。軽量ホイール、FMFやDEPなどの社外チャンバー、ハンドガード、スプロケット、サスペンションチューニングといったカスタムパーツは、内容によってはプラス査定になることも多く、レース仕様の車両でもしっかりと価値を見極めます。
「150EXCの軽さは魅力だけれど、よりパワーのある250や300にステップアップしたくなった」「最近は乗る機会が減ってしまった」「車庫整理のタイミングで手放したい」そんなオーナー様にとって、今は売却に絶好のタイミングと言えます。
KTM 150EXC TPIの高価売却をご検討中の方は、ぜひバイクパッションへご相談ください！
| 車名/型式/年式 | 150EXC TPI / 2021年モデル |
|---|---|
| 発売年月 | 2021年 |
| 1つ前の年式モデルからの主な変更点 | マイナーモデルチェンジ |
| 車両サイズ（mm）・重量（kg） | （ホイールベース）1,482（重さ）96.8 |
| シート高・最低地上高（mm） | （シート高）960 （最低地上高）370 |
| エンジン機構・最高出力・燃費 | 水冷2ストローク単気筒 |
| エンジン始動・燃料供給装置・タンク容量 | セル・インジェクション・9L |
| 新車販売価格 | 豪州向け＄12,235 |
【2022年式】150EXC/TPI毎週更新の買取査定相場
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- 買取相場の推移
- 状態別
- 走行距離別
- カラー別
- 取引価格帯
- 表示金額について
- 上位20台の取引額
【2022年式】150EXC/TPI の買取査定相場
最も高く売れるカラーリングはオレンジとなっています。
【2022年式】150EXC/TPI 買取査定に役立つ車両解説
2022年型KTM 150 EXC TPIは、2021年モデルから実戦での信頼性と走破性を一段と研ぎ澄ます改良を受けた。
総排気量約144ccの水冷2ストローク単気筒にContinental製のEMSとTransfer Port Injection（TPI）を組み合わせたエンジンは、乾燥重量約96.8kgという車体質量との相性が抜群で、ピーク出力の数字に固執せずとも体感上のパンチと軽快感でライダーの期待を裏切らない特性を維持している。
2022年レンジの最大の変更点はサスペンションチューニングの見直しであり、WP製XPLOR 48フロントフォークおよびPDSリアショックの内部減衰やオイル循環を改良することで、低速から高速域までの安定感と入力初期の応答性を両立させた。実戦領域でのトラクションコントロールはもちろん電子制御で行われるわけではないが、サスペンションの一貫したフィードバックによりアクセルワークへの許容幅が広がり、コースや荒地での連続した負荷変動下でもライダーが“次の動作”を読みやすくなったと言えるだろう。
タイヤまわりも実用的な変更を受けており、2022年モデルは標準装備のタイヤとしてMaxxisのMaxxEnduroシリーズが採用された。これにより土質やコンディションに対するグリップの安定性が増し、路面追従性の改善が加速時や着地時の安心感へと繋がっている。外観面ではファクトリーを思わせるブルーアクセントのグラフィックとシートカラーの刷新が施され、視覚的なアップデートも同年のトピックとして注目を集めた。
同年に市場で注目されたライバルを挙げると、代表的なのは「Yamaha WR155R」「Honda CRF250RX」「Husqvarna TE 150i」であろう。まずYamaha WR155Rは155ccの4ストローク単気筒にVVA（可変バルブ機構）を搭載し、公道走行にも配慮された快適性と低回転域の扱いやすさを両立したモデルだ。最高出力は約16.5馬力で、車重は満タン・装備込みで約134kg前後と、KTM 150の“軽さ”とは明確にベクトルが異なる。WR155Rは林道やトレイルでの耐久性や汎用性が高く、ツーリング志向や公道での使い勝手を重要視するライダーから高い支持を得ていた。
Honda CRF250RXは250ccの4ストロークで、エンデューロ競技で即戦力となるトルクと安定した車体特性を持つ。数値的には排気量の差が示す通り低速からの引っ張り力と燃料レンジで優位に立ち、特に砂地や高速でのステージでは250の余裕が結果を左右する局面が多い。CRF250RXは日本国内外のエンデューロ・クロスカントリー市場での人気が高く、競技志向の強いライダーにとっては“確実に速く走らせられる”選択肢であった。
欧州勢の代表として挙げるHusqvarna TE 150iは、KTMと同じグループに属し兄弟分的な存在でありながら細部の味付けは異なった。TE 150iは144cc前後の2ストロークながら燃料供給やマッピングに独自性があり、非常に扱いやすいトルクバンドと低速域の粘りを備えることで、クロスカントリーやテクニカルセクションでの安心感が高いことが評価された。
総じて、2022年のKTM 150 EXC TPIは“軽さと2ストローク特有の尖った加速感”を軸に、2021年型の長所を残したままサスペンションの一貫性とタイヤセットの最適化で実戦適応力を高めたモデルだった。競技やタイムを求めるライダー、あるいは2ストロークの挙動を愉しみつつ軽快なマシンでフィールドを駆け回りたいライダーにとって、2022年の微調整はまさに“買い”の仕様変更であったと言って良いだろう。
KTM 150EXC TPIは、2ストロークエンデューロモデルの中でも軽量性と扱いやすさ、そしてTPI（トランスファーポートインジェクション）による安定した燃料供給が高く評価されている人気車種です。バイクパッションでは、KTM EXCシリーズをはじめ、Husqvarna TEシリーズ、GASGAS ECシリーズなど欧州製2ストエンデューロ車の買取に豊富な実績があり、専門知識を持つ査定スタッフが丁寧に評価いたします。軽量ホイール、FMFやDEPなどの社外チャンバー、ハンドガード、スプロケット、サスペンションチューニングといったカスタムパーツは、内容によってはプラス査定になることも多く、レース仕様の車両でもしっかりと価値を見極めます。
「150EXCの軽さは魅力だけれど、よりパワーのある250や300にステップアップしたくなった」「最近は乗る機会が減ってしまった」「車庫整理のタイミングで手放したい」そんなオーナー様にとって、今は売却に絶好のタイミングと言えます。
KTM 150EXC TPIの高価売却をご検討中の方は、ぜひバイクパッションへご相談ください！
| 車名/型式/年式 | 150EXC TPI / 2022年モデル |
|---|---|
| 発売年月 | 2022年 |
| 1つ前の年式モデルからの主な変更点 | マイナーモデルチェンジ |
| 車両サイズ（mm）・重量（kg） | （ホイールベース）1,482（重さ）96.8 |
| シート高・最低地上高（mm） | （シート高）960 （最低地上高）370 |
| エンジン機構・最高出力・燃費 | 水冷2ストローク単気筒 |
| エンジン始動・燃料供給装置・タンク容量 | セル・インジェクション・9L |
| 新車販売価格 | 税込 1,130,000円 |
【2023年式】150EXC/TPI毎週更新の買取査定相場
【2024年式】150EXC毎週更新の買取査定相場
【2025年式】150EXC毎週更新の買取査定相場
年間に約20万台のオートバイが取引される業者間オークション市場の取引履歴（買取相場の前提データ）を
2026年01月23日時点から120ヵ月間
遡りましたが 【2025年式】150EXC の取引はありませんでした。
買取相場が類似する、型式や年式を下記からお選びください。
フリーダイヤル0120-819-118（年中無休8：00～22：00）では、
過去5年間遡った相場データをお伝えすることが出来ます。お気軽にお電話くださいませ。
- 買取査定に役立つ車両解説
【2025年式】150EXC の買取査定相場
【2025年式】150EXC 買取査定に役立つ車両解説
2025年モデルのKTM 150EXCは、単なる色替えや小修正に留まらない、EXCシリーズのアイデンティティをより明確に押し出す改良を受けた。
まず最も目に付くのは外観の刷新で、ほぼオレンジ一色に染め上げられたボディは視覚的に“READY TO RACE”のメッセージを即座に伝えるデザインになった。だが中身の変更こそが本質で、2025年のエンジンはKeihin製39mmスロットルボディとVitesco製EMSを組み合わせる電子制御式燃料供給を継承しつつ、制御マップの最適化やエンジンレスポンスの微調整が施され、極低回転から高回転までのトルク曲線が自然で扱いやすくなった。これは舗装路での移動区間やテクニカルなギャップ、深い泥の中でも“裏切らない”挙動を生む。車体重量は乾燥重量ベースで約97.8kgとされ、パワー対重量比という2ストローク150の最大の武器は維持されているが、車体周りの剛性最適化とサスペンションのセットアップ見直しによりフィードバックの質が向上した。
フロントにはWP XACT USD 48mmを据え、リアにはWPのPDS系ショックを採用することで、トレイルでの連続的な入力でも底付き感を抑えつつ路面追従性を確保している。電子系の改良点としては、ハンドル左側にマップ切替スイッチのオプションが用意され、右側にはより操作性の高いスターター／ストップのスイッチへと改良されていることから、走行中のマップ変更やエンジン制御への介入がより直感的に行えるようになった。
ライバル車を挙げると同年市場で注目されたのはHusqvarna TE 150、Beta RR 150、そしてGasGas EC 150あたりだろう。Husqvarna TE 150はKTMとプラットフォームを共有しつつサスペンションセッティングや外装の細かな味付けで個性を出しており、走行感はややスムースでミドルレンジの扱いやすさに秀でる傾向がある。Beta RR 150はイタリアンらしいフィーリングで、エンジンの線の細さを巧みに扱うライダーには非常に魅力的な特性を見せるが、純粋なパワーウェイトレシオやサポート体制ではKTM勢に一歩譲る場面も見られるだろう。GasGas EC 150は近年のラインナップ充実とブランドの攻勢もあって人気を伸ばしており、特にファクトリー風のカラーリングや価格競争力で若年層に刺さりやすいが、総合的な電子制御や部品の鋭さ、ワールドワイドなアフターサービスの面ではKTMが依然として優位に立つと考えられる。
総じて、KTM 150EXCの2025モデルは“競技で勝つため”の純度と“日常的に楽しめる”使いやすさの両立を高い次元で図っており、ライダーが求める個々のニーズに対してカスタマイズ性と標準装備の完成度で応える器になっていた。
KTM 150EXC TPIは、2ストロークエンデューロモデルの中でも軽量性と扱いやすさ、そしてTPI（トランスファーポートインジェクション）による安定した燃料供給が高く評価されている人気車種です。バイクパッションでは、KTM EXCシリーズをはじめ、Husqvarna TEシリーズ、GASGAS ECシリーズなど欧州製2ストエンデューロ車の買取に豊富な実績があり、専門知識を持つ査定スタッフが丁寧に評価いたします。軽量ホイール、FMFやDEPなどの社外チャンバー、ハンドガード、スプロケット、サスペンションチューニングといったカスタムパーツは、内容によってはプラス査定になることも多く、レース仕様の車両でもしっかりと価値を見極めます。
「150EXCの軽さは魅力だけれど、よりパワーのある250や300にステップアップしたくなった」「最近は乗る機会が減ってしまった」「車庫整理のタイミングで手放したい」そんなオーナー様にとって、今は売却に絶好のタイミングと言えます。
KTM 150EXC TPIの高価売却をご検討中の方は、ぜひバイクパッションへご相談ください！
| 車名/型式/年式 | 150EXC / 2025年モデル |
|---|---|
| 発売年月 | 2025年 |
| 1つ前の年式モデルからの主な変更点 | マイナーモデルチェンジ |
| 車両サイズ（mm）・重量（kg） | （ホイールベース）1,489（重さ）97.8 |
| シート高・最低地上高（mm） | （シート高）963 （最低地上高）347 |
| エンジン機構・最高出力・燃費 | 水冷2ストローク単気筒 |
| エンジン始動・燃料供給装置・タンク容量 | セル・インジェクション・9L |
| 新車販売価格 | 税込 1,345,000円 |
実働車【型式・年式別】平均買取相場 【2024年式】150EXC
業者間オークションの平均取引価格（買取業者の平均転売額＝販売業者の平均仕入れ額）
2026年1月時点から 2 年 間遡った数字
【年式別】平均買取額の目安
※データ更新：2026年01月16日
【実働車｜過去10年間の買取相場の推移】 【2024年式】150EXC
業者間オークションの取引価格（買取業者の転売額＝販売業者の仕入れ額）の推移
2026年1月時点から 10 年 間遡った数字
【平均買取相場の変動】
【2025年間 vs 2026年】
【2023年間 vs 2026年】
【2016年間 vs 2026年】
取引台数
過去10年間の取引台数÷10
※データ更新：2026年01月16日
実働車【型式・年式別｜買取相場の推移】 【2024年式】150EXC
業者間オークションの平均取引価格（買取業者の平均転売額＝販売業者の平均仕入れ額）の推移
2026年1月時点から 10 年 間遡った数字
【平均買取相場の変動】
| 対前年比 | 対10年前比 | 10年間の取引台数 |
※データ更新：2026年01月16日
【状態別の買取相場】 【2024年式】150EXC
業者間オークションの取引価格（買取業者の転売額＝販売業者の仕入れ価格）
2026年1月時点から 2 年 間遡った数字
【状態別買取額の目安】
平均
最低
取引
70.0万円
70.0万円
1台
平均
最低
取引
0.0万円
0.0万円
0台
平均
最低
取引
0.0万円
0.0万円
0台
平均
最低
取引
0.0万円
0.0万円
0台
平均
最低
取引
0.0万円
0.0万円
0台
平均
最低
取引
0.0万円
0.0万円
0台
平均
最低
取引
0.0万円
0.0万円
0台
不動
平均
最低
取引
0.0万円
0.0万円
0台
※データ更新：2026年01月16日
【走行距離別の買取相場】 【2024年式】150EXC
業者間オークションの取引価格（買取業者の転売額＝販売業者の仕入れ価格）
2026年1月時点から 2 年 間遡った数字
【走行距離別買取額の目安】
| 0〜4999km | 最高 | 70.0万円 | 1台 |
| 平均 | 70.0万円 | ||
| 最低 | 70.0万円 | ||
|
|||
※データ更新：2026年01月16日
【カラー別の買取相場】 【2024年式】150EXC
- ■
業者間オークションの平均取引価格（買取業者の平均転売額＝販売業者の平均仕入れ額）
2026年1月時点から 2 年 間遡った数字
【カラー別 平均買取額の目安】
| ■ | 70.0 万円 | 1台 | |
||
※データ更新：2026年01月16日
【実働車の取引価格帯】 【2024年式】150EXC
業者間オークションの取引価格帯（買取業者の転売額＝販売業者の仕入れ価格帯）
2026年1月時点から 2 年 間遡った数字
【取引価格帯と構成比】
※データ更新：2026年01月16日
買取業者の最大の転売先である業者間オークション市場の(年間 約20万台の)取引データを忠実に反映し、業者の最低限の儲けと経費を差し引いた競争力の高い実際の買取額を表示 しています。
【グラフ領域の金額】は買取業者の転売額です。
転売額とは買取業者の最大の転売先である業者間オークション市場での落札金額に当たります。
業者間オークション市場とは買取業者と販売業者が参画する競り市場で、年間に約20万台のオートバイが取引されています。
実は買取業者が買取したバイクの約９割は上記市場において転売されています。
そのため、業者間市場での取引額（業者の転売額）から買取業者の儲けと経費（運送料や出品手数料など）を割引いた金額が査定現場での実際の買取額になります。
業者間での取引額から割引かれる金額は、単価の低い原付バイクで0.6万円から、100万円を超える高額車両では6万円までが適正かつ競争力の高い割引額と言えます。
率にすると概ね2％～10％の（高額車両ほど率が低い）割引率なので、業者間での取引額の90～98％が実際の買取額となると憶えておけば、査定額の妥当性や競争力を判断する材料になることでしょう。
150EXC/TPI【2020～現行】 上位20台の取引額 （データ更新：2026年01月16日）
| 落札額 | 評価点 | 車台番号 | 走行距離 | カラー | ||
| 1 | 150EXC/TPI【2020～現行】 | 72.0万円 | 7.3点 | GSA20XPM | 1km | ■ ／ ■ |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 2 | 150EXC/TPI【2020～現行】 | 70.8万円 | 7.8点 | GSA205PM | 1km | ■ |
| 3 | 150EXC/TPI【2020～現行】 | 70.2万円 | 9.0点 | GSA200RM | 0km | ■ |
| 4 | 150EXC/TPI【2020～現行】 | 69.8万円 | 6.8点 | GSA203PM | 1km | ■ ／ ■ |
| 5 | 150EXC/TPI【2020～現行】 | 67.6万円 | 8.3点 | GSA205NM | 3km | ■ |
| 6 | 150EXC/TPI【2020～現行】 | 67.5万円 | 8.7点 | GSA203PM | 1km | ■ |
| 7 | 150EXC/TPI【2020～現行】 | 65.3万円 | 8.7点 | GSA208NM | 1km | ■ |
| 8 | 150EXC/TPI【2020～現行】 | 65.1万円 | 4.8点 | GSA203NM | 922km | ■ |
| 9 | 150EXC/TPI【2020～現行】 | 64.1万円 | 4.3点 | GSA209PM | 5,376km | ■ |
| 10 | 150EXC/TPI【2020～現行】 | 63.1万円 | 4.0点 | GSA200NM | 2,084km | ■ |
| 11 | 150EXC/TPI【2020～現行】 | 62.9万円 | 3.8点 | GSA209PM | 850km | ■ |
| 12 | 150EXC/TPI【2020～現行】 | 62.5万円 | 4.2点 | GSA207NM | 734km | ■ |
| 13 | 150EXC/TPI【2020～現行】 | 61.1万円 | 4.5点 | GSA208NM | 306km | ■ |
| 14 | 150EXC/TPI【2020～現行】 | 59.9万円 | 4.8点 | GSA208PM | 119km | ■ ／ ■ |
| 15 | 150EXC/TPI【2020～現行】 | 59.5万円 | 4.0点 | GSA205NM | 1,942km | ■ ／ ■ |
| 16 | 150EXC/TPI【2020～現行】 | 59.0万円 | 5.0点 | GSA201MM | 863km | ■ |
| 17 | 150EXC/TPI【2020～現行】 | 58.8万円 | 4.0点 | GSA200MM | 6,028km | ■ |
| 18 | 150EXC/TPI【2020～現行】 | 53.4万円 | 4.0点 | GSA209MM | 999km | ■ |
| 19 | 150EXC/TPI【2020～現行】 | 53.0万円 | 3.8点 | GSA202LM | 919km | ■ |
| 20 | 150EXC/TPI【2020～現行】 | 48.2万円 | 3.2点 | GSA207MM | 0km | ■ |
【評価点】8点以上：新車 7点：超極上車 6点：極上車 5点：良好車 4点：多少の使用感 3点：難有 2点：劣悪 1点：事故不動
（※３～４点の評価ながら、値段が跳ねているケースの多くは純正品の無いカスタム車です）
【走行距離】単位はkm
上記は買取業者の最大の転売先である業者間オークション市場の落札金額のデータ
業者間オークション市場では年間に約20万台の中古バイクが取引されています
【2020年式】150EXC/TPI 上位20台の取引額 （データ更新：2026年01月16日）
| 落札額 | 評価点 | 車台番号 | 走行距離 | カラー | ||
| 1 | 【2020年式】150EXC/TPI | 53.4万円 | 3.8点 | GSA202LM | 883km | ■ |
|---|
【評価点】8点以上：新車 7点：超極上車 6点：極上車 5点：良好車 4点：多少の使用感 3点：難有 2点：劣悪 1点：事故不動
（※３～４点の評価ながら、値段が跳ねているケースの多くは純正品の無いカスタム車です）
【走行距離】単位はkm
上記は買取業者の最大の転売先である業者間オークション市場の落札金額のデータ
業者間オークション市場では年間に約20万台の中古バイクが取引されています
【2021年式】150EXC/TPI 上位20台の取引額 （データ更新：2026年01月16日）
| 落札額 | 評価点 | 車台番号 | 走行距離 | カラー | ||
| 1 | 【2021年式】150EXC/TPI | 59.4万円 | 5.0点 | GSA201MM | 829km | ■ |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 2 | 【2021年式】150EXC/TPI | 59.2万円 | 4.0点 | GSA200MM | 5,792km | ■ |
| 3 | 【2021年式】150EXC/TPI | 53.8万円 | 4.0点 | GSA209MM | 959km | ■ |
| 4 | 【2021年式】150EXC/TPI | 48.6万円 | 3.2点 | GSA207MM | 0km | ■ |
【評価点】8点以上：新車 7点：超極上車 6点：極上車 5点：良好車 4点：多少の使用感 3点：難有 2点：劣悪 1点：事故不動
（※３～４点の評価ながら、値段が跳ねているケースの多くは純正品の無いカスタム車です）
【走行距離】単位はkm
上記は買取業者の最大の転売先である業者間オークション市場の落札金額のデータ
業者間オークション市場では年間に約20万台の中古バイクが取引されています
【2022年式】150EXC/TPI 上位20台の取引額 （データ更新：2026年01月16日）
| 落札額 | 評価点 | 車台番号 | 走行距離 | カラー | ||
| 1 | 【2022年式】150EXC/TPI | 67.6万円 | 8.3点 | GSA205NM | 3km | ■ |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 2 | 【2022年式】150EXC/TPI | 65.4万円 | 8.7点 | GSA208NM | 1km | ■ |
| 3 | 【2022年式】150EXC/TPI | 65.2万円 | 4.8点 | GSA203NM | 912km | ■ |
| 4 | 【2022年式】150EXC/TPI | 63.2万円 | 4.0点 | GSA200NM | 2,063km | ■ |
| 5 | 【2022年式】150EXC/TPI | 62.8万円 | 4.2点 | GSA207NM | 712km | ■ |
| 6 | 【2022年式】150EXC/TPI | 61.3万円 | 4.5点 | GSA208NM | 300km | ■ |
| 7 | 【2022年式】150EXC/TPI | 59.7万円 | 4.0点 | GSA205NM | 1,904km | ■ ／ ■ |
【評価点】8点以上：新車 7点：超極上車 6点：極上車 5点：良好車 4点：多少の使用感 3点：難有 2点：劣悪 1点：事故不動
（※３～４点の評価ながら、値段が跳ねているケースの多くは純正品の無いカスタム車です）
【走行距離】単位はkm
上記は買取業者の最大の転売先である業者間オークション市場の落札金額のデータ
業者間オークション市場では年間に約20万台の中古バイクが取引されています
【2023年式】150EXC/TPI 上位20台の取引額 （データ更新：2026年01月16日）
| 落札額 | 評価点 | 車台番号 | 走行距離 | カラー | ||
| 1 | 【2023年式】150EXC/TPI | 72.0万円 | 7.3点 | GSA20XPM | 1km | ■ ／ ■ |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 2 | 【2023年式】150EXC/TPI | 70.8万円 | 7.8点 | GSA205PM | 1km | ■ |
| 3 | 【2023年式】150EXC/TPI | 69.8万円 | 6.8点 | GSA203PM | 1km | ■ ／ ■ |
| 4 | 【2023年式】150EXC/TPI | 67.6万円 | 8.7点 | GSA203PM | 1km | ■ |
| 5 | 【2023年式】150EXC/TPI | 64.2万円 | 4.3点 | GSA209PM | 5,321km | ■ |
| 6 | 【2023年式】150EXC/TPI | 63.1万円 | 3.8点 | GSA209PM | 834km | ■ |
| 7 | 【2023年式】150EXC/TPI | 60.1万円 | 4.8点 | GSA208PM | 117km | ■ ／ ■ |
| 8 | 【2023年式】150EXC/TPI | 42.1万円 | 4.2点 | GSA202PM | 2,393km | ■ |
【評価点】8点以上：新車 7点：超極上車 6点：極上車 5点：良好車 4点：多少の使用感 3点：難有 2点：劣悪 1点：事故不動
（※３～４点の評価ながら、値段が跳ねているケースの多くは純正品の無いカスタム車です）
【走行距離】単位はkm
上記は買取業者の最大の転売先である業者間オークション市場の落札金額のデータ
業者間オークション市場では年間に約20万台の中古バイクが取引されています
【2024年式】150EXC 上位20台の取引額 （データ更新：2026年01月16日）
| 落札額 | 評価点 | 車台番号 | 走行距離 | カラー | ||
| 1 | 【2024年式】150EXC | 70.2万円 | 9.0点 | GSA200RM | 0km | ■ |
|---|
【評価点】8点以上：新車 7点：超極上車 6点：極上車 5点：良好車 4点：多少の使用感 3点：難有 2点：劣悪 1点：事故不動
（※３～４点の評価ながら、値段が跳ねているケースの多くは純正品の無いカスタム車です）
【走行距離】単位はkm
上記は買取業者の最大の転売先である業者間オークション市場の落札金額のデータ
業者間オークション市場では年間に約20万台の中古バイクが取引されています
【2025年式】150EXC 上位20台の取引額 （データ更新：2026年01月16日）
| 落札額 | 評価点 | 車台番号 | 走行距離 | カラー |
【評価点】8点以上：新車 7点：超極上車 6点：極上車 5点：良好車 4点：多少の使用感 3点：難有 2点：劣悪 1点：事故不動
（※３～４点の評価ながら、値段が跳ねているケースの多くは純正品の無いカスタム車です）
【走行距離】単位はkm
上記は買取業者の最大の転売先である業者間オークション市場の落札金額のデータ
業者間オークション市場では年間に約20万台の中古バイクが取引されています
150EXC/TPI【2020～現行】 上位20台の取引額 （データ更新：2026年01月16日）
| 落札額 | 評価点 | 車台番号 | 走行距離 | カラー | ||
| 1 | 150EXC/TPI【2020～現行】 | 72.0万円 | 7.3点 | GSA20XPM | 1km | ■ ／ ■ |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 2 | 150EXC/TPI【2020～現行】 | 70.8万円 | 7.8点 | GSA205PM | 1km | ■ |
| 3 | 150EXC/TPI【2020～現行】 | 70.2万円 | 9.0点 | GSA200RM | 0km | ■ |
| 4 | 150EXC/TPI【2020～現行】 | 69.8万円 | 6.8点 | GSA203PM | 1km | ■ ／ ■ |
| 5 | 150EXC/TPI【2020～現行】 | 67.6万円 | 8.3点 | GSA205NM | 3km | ■ |
| 6 | 150EXC/TPI【2020～現行】 | 67.5万円 | 8.7点 | GSA203PM | 1km | ■ |
| 7 | 150EXC/TPI【2020～現行】 | 65.3万円 | 8.7点 | GSA208NM | 1km | ■ |
| 8 | 150EXC/TPI【2020～現行】 | 65.1万円 | 4.8点 | GSA203NM | 922km | ■ |
| 9 | 150EXC/TPI【2020～現行】 | 64.1万円 | 4.3点 | GSA209PM | 5,376km | ■ |
| 10 | 150EXC/TPI【2020～現行】 | 63.1万円 | 4.0点 | GSA200NM | 2,084km | ■ |
| 11 | 150EXC/TPI【2020～現行】 | 62.9万円 | 3.8点 | GSA209PM | 850km | ■ |
| 12 | 150EXC/TPI【2020～現行】 | 62.5万円 | 4.2点 | GSA207NM | 734km | ■ |
| 13 | 150EXC/TPI【2020～現行】 | 61.1万円 | 4.5点 | GSA208NM | 306km | ■ |
| 14 | 150EXC/TPI【2020～現行】 | 59.9万円 | 4.8点 | GSA208PM | 119km | ■ ／ ■ |
| 15 | 150EXC/TPI【2020～現行】 | 59.5万円 | 4.0点 | GSA205NM | 1,942km | ■ ／ ■ |
| 16 | 150EXC/TPI【2020～現行】 | 59.0万円 | 5.0点 | GSA201MM | 863km | ■ |
| 17 | 150EXC/TPI【2020～現行】 | 58.8万円 | 4.0点 | GSA200MM | 6,028km | ■ |
| 18 | 150EXC/TPI【2020～現行】 | 53.4万円 | 4.0点 | GSA209MM | 999km | ■ |
| 19 | 150EXC/TPI【2020～現行】 | 53.0万円 | 3.8点 | GSA202LM | 919km | ■ |
| 20 | 150EXC/TPI【2020～現行】 | 48.2万円 | 3.2点 | GSA207MM | 0km | ■ |
【評価点】8点以上：新車 7点：超極上車 6点：極上車 5点：良好車 4点：多少の使用感 3点：難有 2点：劣悪 1点：事故不動
（※３～４点の評価ながら、値段が跳ねているケースの多くは純正品の無いカスタム車です）
【走行距離】単位はkm
上記は買取業者の最大の転売先である業者間オークション市場の落札金額のデータ
業者間オークション市場では年間に約20万台の中古バイクが取引されています
01月23日〜01月29日
