「MVアグスタ ブルターレ1090」は、「走る宝石」と称されるイタリアの至宝、「MVアグスタ」が放つ究極のストリートファイターである。伝説のデザイナー、マッシモ・タンブリーニが手がけた初代「ブルターレ」の造形美を色濃く受け継ぐ、最終進化形とも言えるモデルだ。伝統の並列4気筒エンジンはより洗練され、この世代から8段階のトラクションコントロールやライディングモードといった最新の電子制御を本格的に搭載。芸術的なスタイリングと獰猛なパフォーマンスを、現代的な信頼性で両立させた。スタンダードの「1090」を基本に、装備を強化した上位グレードも存在するが、この記事ではスタンダードモデルについて記述する。そのコンセプトは「MOTORCYCLE ART (モーターサイクル・アート)」であり、機能部品の一つ一つがデザインとして昇華された、まさに跨ることのできる芸術品である。ライダーの感性を解き放つ、官能的なイタリアン・エキゾーストノートを奏でる。

エンジンは水冷4ストロークDOHC4バルブ並列4気筒、排気量1078cc。低回転では力強く、回転を上げるにつれて咆哮へと変わるエキゾーストサウンドと共に、背中を蹴飛ばされるような強烈な加速を披露する。「MVアグスタ」伝統のラジアルバルブレイアウトが、超高回転域での圧倒的なパワーを実現している。フレームはクロモリ鋼管トレリスフレームとアルミ製ピボットプレートを組み合わせた、「MVアグスタ」の象徴とも言える複合フレームで、高い剛性と美しいデザインを両立し、シャープで切れ味の鋭いハンドリングに貢献する。変速機は6速MT（カセット式トランスミッション）を採用。足回りでは、フロントにザックス製倒立フォーク、リアにザックス製フルアジャスタブルモノショックを装備。そして何より目を引くのが、マグネシウム合金製の片持ち式スイングアームであり、機能性とデザイン性を極めて高い次元で融合させている。タイヤはフロント120/70-ZR17、リア190/55-ZR17を履く。ブレーキはフロント・リア共にBrembo製システムを採用し、強力なストッピングパワーと繊細なコントロール性を実現している。ポジションはネイキッドバイクとしてはやや前傾の強いアグレッシブなもので、ライダーとマシンの一体感を高め、ワインディングで意のままに操る喜びを提供する。装備面では、まるで管楽器のように美しく並んだオルガンパイプ形状の4本出しサイレンサー、多機能デジタルメーター、8段階調整式トラクションコントロールなど、芸術的なデザインの中に先進のテクノロジーが凝縮されている。

このマシンの乗り味は、ワインディングやサーキットでまさに独壇場となる。鋼管トレリスフレームがもたらすダイレクトなハンドリングと、高回転で炸裂する4気筒エンジンのパワーとサウンドは、ライダーを興奮の坩堝へと叩き込む。電子制御がライダーをサポートし、獰猛なパワーを安全に引き出すことを可能にしている。一方で市街地やツーリングではエンジンからの熱量が大きく、決して快適ではない。しかし、信号待ちで誰もが振り返るほどの圧倒的な存在感と、走り出した瞬間に全てを忘れさせる官能的なフィーリングは、ネガティブな要素を補って余りある魅力を持つ。所有満足度という点では、ガレージにあるだけで溜息が出るほどの美しいスタイリング、世界でも屈指のモーターサイクルブランド「MVアグスタ」を所有する優越感、エンジンを始動した瞬間に響き渡る唯一無二のサウンドなど、性能やスペックだけでは語れない、五感に訴えかける至高の喜びを与えてくれる。「とにかく美しく、官能的で速いバイクが欲しい」「他人とは違う、特別な一台に乗りたい」と考えるライダーにとって、これ以上ない選択肢となる。イタリアンバイク特有のクセはあるが、それを理解し、愛情を注げるライダーにとっては生涯の伴侶となり得る一台である。ただし問題点も存在する。エンジンからの発熱量が大きく、特に夏場の市街地走行は厳しいものがある。また、部品代やメンテナンスコストは国産車に比べて高額になる傾向があり、電子制御が搭載されているものの、現代のバイクと比較するとやや繊細な部分もあるため、信頼できるディーラーやショップとの付き合いが重要になる。

兄弟車として、まず軽快な3気筒エンジンを搭載したミドルクラスモデル「ブルターレ800」シリーズが挙げられる。「1090」の並列4気筒1078cc（144ps/112Nm）に対し、「800RR」は並列3気筒798cc（約140ps/86Nm）である。最高出力は近しいが、「1090」が全域で分厚いトルクを誇るのに対し、「800」はよりシャープに高回転まで吹け上がる。乾燥重量も「1090」の183kgに対し「800」は168kgと圧倒的に軽量。重厚な安定感と有り余るトルクで道を支配する「1090」に対し、「800」は俊敏なハンドリングでコーナーを軽やかに駆け抜ける、より軽快なキャラクターを持つ。本モデルの直系の先代モデルには「ブルターレ990R/920」がある。これらは電子制御が未搭載か、または簡素なものが多く、よりアナログで荒々しい乗り味を持つ。「1090」が8段階トラクションコントロールやライディングモードを本格採用したのに対し、先代モデルは非搭載か、よりシンプルなシステムであった。そのため、「1090」は電子制御によって獰猛さが洗練されているが、先代モデルはよりスロットル操作にダイレクトに反応する、乗り手を選ぶ荒々しさが魅力である。また、「ブルターレ」のベースとなったスーパースポーツモデルが「F4」 (2010年～)である。エンジンやフレームの基本設計を共有しながら、フルカウルを纏い、よりサーキット志向のセッティングが施されている。「ブルターレ1090」の144psに対し、「F4 RR」は201psと、パワーは歴然とした差がある。スタイリングもバーハンドルの「ブルターレ」に対し、「F4」はセパレートハンドルで非常に前傾の強いレーシングポジションとなる。主戦場がストリートである「ブルターレ」に対し、「F4」はサーキットでこそ真価を発揮する純粋なスーパースポーツだ。

競合車としては、同じイタリアン・ストリートファイターの雄、「Ducati ストリートファイター1098」が筆頭に挙げられる。「ブルターレ」の並列4気筒1078ccに対し、「ストリートファイター」はL型2気筒1099cc。Lツインエンジン特有の力強い脈動感とトルクで押し出す乗り味は、ブルターレの超高回転型4気筒とは対極の魅力を持つ。滑らかに淀みなく回転が上昇するブルターレの4気筒に対し、力強い爆発の脈動を伴いながら大地を蹴り出すLツイン。洗練された官能性か、野性的な荒々しさか、という明確な違いがある。英国製ストリートファイター「Triumph スピードトリプルR」 (2012年～)もライバルだ。並列3気筒1050ccエンジンは中回転域のトルクとサウンドが魅力で、よりストリートでの扱いやすさも兼ね備える。芸術品のような「ブルターレ」に対し、「スピードトリプル」は丸目二灯の個性的なルックスと実用域で楽しいエンジン特性を持つ。官能的なイタリアンと、紳士的でありながら獰猛なブリティッシュという対比が面白い。そして、超弩級モデル「Aprilia トゥオーノV4 R APRC」も忘れてはならない。レースで活躍する「RSV4」直系のV4エンジン（999cc/167ps）を搭載し、当時最先端の電子制御パッケージ「APRC」を備える。「ブルターレ」が「エレガントなマッスルファイター」なら、「トゥオーノ」は「カウルを剥いだだけの純粋なレーサー」であり、よりサーキットでの速さを追求したスパルタンなモデルである。

中古市場では、年式と走行距離が価格を決定づける重要な要素となる。特に低走行の個体は高く評価される傾向にある。イタリア車であるため、正規ディーラーでの点検記録や詳細なメンテナンス履歴の有無が査定に大きく影響し、特にエンジンや電装系のコンディションは厳しくチェックされる。「走る宝石」であるため、外装の傷やヘコミ、特にフレームや片持ちスイングアームへのダメージは大幅な減額対象となる。アグスタ専門ブランドの社外マフラーなどはプラス評価の対象だが、純正部品の有無も重要視される。リセールバリューは非常に趣味性が高く、マニアからの根強い人気があるため需要は安定しているが、一般的な国産ネイキッドと比較すると市場は限定的だ。しかし、このモデルは唯一無二の価値を持つため、状態の良い低走行車であれば、相場が急落しにくく安定したリセールバリューを維持することがある。売却を検討するなら、査定前には芸術品を磨き上げるように細部まで洗車し、ワックスなどを施すべきだ。特にエンジン周りやホイールの美しさは査定士の心証を大きく左右する。また、これまでのメンテナンス記録を全て揃えておくことが、車両の価値を客観的に証明する最強の武器となる。

業者選びは極めて重要である。「MVアグスタ ブルターレ1090」は、単なる「大型ネイキッドバイク」ではない。その真価は、マッシモ・タンブリーニが手がけた芸術的デザイン、「MVアグスタ」の象徴である「クロモリ鋼管トレリスフレームと片持ちスイングアーム」、そして官能的な並列4気筒エンジンにある。専門知識がなければ、これらの価値を正しく評価することは不可能だ。「ブルターレ800との違い」や「ライバルのドゥカティとのキャラクターの違い」といった背景を理解せず、イタリア車特有のメンテナンス性をネガティブに捉える業者では、単に「維持費のかかる古い外車」として安価に査定されてしまう危険性が非常に高いのである。良い業者とは、「MVアグスタ」への深い知識を持ち、趣味性の高さを理解した上で車両の状態を的確に評価し、このマシンの真価を理解するコアなファンへの強力な販売ルートを持っている業者である。「MVアグスタ ブルターレ1090」のような、性能と芸術性を兼ね備えた孤高のマシンの買取実績が豊富な業者も存在する。その「"走る宝石"と称されるデザインの価値、スタンダードモデルとしてのバランスの取れたパッケージ、そして官能的な4気筒エンジンがもたらす唯一無二のフィーリング」を熟知しているからこそ、オーナーが大切にしてきたマシンの価値を最大限に評価し、満足のいく高価買取を実現するのである。もし、「MVアグスタ ブルターレ1090」の売却を検討しているのであれば、バイクパッションに相談することが、満足のいく取引への近道となるかもしれない。まずはウェブサイトで手軽に試せる10秒自動査定で愛車の価値を確認するか、専門の査定士が直接うかがう無料出張査定を依頼してみてはいかがだろうか。

解説記事更新日：2025年11月09日

2013年モデルのMV Agusta Brutale 1090は、2012年モデルの骨格を受け継ぎつつも、細部を研ぎ澄ませて獰猛さをさらに際立たせる改良を施してきた。

心臓部は依然として横置き直列4気筒1078ccであるが、車両ごとに出力特性を振り分けた設定が明確になったのが大きな変化であろう。Brutale 1090／1090 Rは最大出力144hpを10,300rpmで発生し、ピークトルクは112Nm前後（仕様により若干の差異あり）と公称され、最上位の1090 RRは高回転寄りにセッティングされ158hpを11,900rpmで叩き出す“怒れる高回転型”に振っている。これによりライダーは同一モデル群の中で、街中〜ワインディングで扱いやすいトルク志向の個体と、サーキット寄りの高回転性能を楽しめる個体を選べるようになったのだ。
足まわりとブレーキまわりでもグレード差が性能を体現している。フロントには直径50mmの倒立フォークを採用し、1090／1090 Rは主にMarzocchi製のフルアジャスタブルフォークを、RRではOhlinsのNIXカートリッジを投入してスプリングレートと減衰をより精緻にコントロール可能としている。ブレーキは1090が310mmのディスクを用いるのに対して、R系／RRはBremboのラジアルマウントキャリパーと320mmディスクを組み合わせ、制動初期の効きとフィーリングを格段に高めている。こうしたパーツ選定は、MVが“美術品でありながら本気で走る”という二律背反を実用面で成立させるための妥協なき選択であろう。
シャシーは伝統的な高張力チューブラースチールのトレリスフレームを基本とし、片持ち式スイングアームをアルミプレートで接合するMVらしい構造を維持している。ホイールベースはモデルによって微妙に差があり、RRでは1438mm、1090/1090 Rでは約1430mmといった数値が示され、これが旋回性と直進安定性の微妙なバランスを作っている。車重は乾燥状態で約183kgであり、排気量と出力を考えれば軽快なスポーツネイキッドであることが数字からも読み取れる。
もう一つ注目すべきは電子制御系と装備の整理だ。ABSのオプション設定や、ライダーの好みに合わせた電子的介入のしきい値が整備され、単にパワーが増しただけでなく“扱いやすさ”を確保する取り組みが進んだことが2013年モデルの実使用での評価を高めたであろう。加えて、外装のリファイン（ヘッドライト周り、タンクシェイプ、シート形状の変更）は見た目の印象をモダンにアップデートしつつ、ライディングポジションや燃料タンク容量といった実利面にも配慮されている。

当時のライバル車を挙げると、まずDucatiのMonster（当時は1200系が主力）はトルクに厚みがあり街中での扱いやすさとドゥカティならではの“鼓動感”が強みであったが、純粋なピークパワーとハンドリングのシャープさではBrutaleが一枚上手であった。次にトライアンフのSpeed Triple 1050は器用なエンジンフィーリングとしなやかなシャシーで幅広いユーザーに支持されていたが、MVの細部にこだわったシャシー剛性と高回転まで伸びるエンジンのキャラクターは、より攻め込みたいライダーにとって魅力的であろう。最後にヤマハFZ1／FZ8は、信頼性とコストパフォーマンス、日常の扱いやすさで優れていた一方、個性と“存在感”の点ではBrutaleが突出していた。

総じて、2013年のMV Agusta Brutale 1090は、フレームと基本設計を堅持しつつ、エンジンの出力レンジの選別、上級パーツの投入、電子装備の整備で“個性と実効性能”を両立させたモデルチェンジであったと言える。数値やコンポーネントを見ると一見するとマイナーチェンジに見えるが、実際の走りと所有体験は一段上の満足感を与えるように調整されており、攻めることを厭わないライダーにとって2013年モデルは確実に魅力的なマシンであろう。

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解説記事更新日：2025年12月04日

2014年モデルのMV Agusta Brutale 1090は、表面的には大きなメカニカルな刷新を受けたわけではないが、細部の仕上げと人間工学、装備の整理により「走りと所有体験」を向上した。

まず基本パワートレインは従来通りの1,078cc・直列4気筒を踏襲し、公称出力は約144hp、ピークトルクも112Nmと変わらず、エンジン特性は低中速の実用トルクと高回転の伸びを両立したMV伝統の「官能性優先」マップのままである。だが2014年モデルはエンジンよりもシャシーとライダーインターフェイスの「使い勝手」を丁寧に詰めたのが肝であろう。例えばシートは従来の分割式から形状とクッション性を見直した一体型に近い作りへと変わり、座面形状の曲面処理と縁の処理が改良されているためロングランでの疲労低減とライディングポジションの安定が得られるようになっている。外装の仕上げも向上しており、マフラーとフレーム回りに触れにくくするアルミ製のプロテクター（ヒートシールド的なパーツ）やフロントフェンダーの形状見直しなど、細かなリファインが施されたことでライディングフィールと所有感が高まっている。
サスペンションやブレーキの基本構成は従来を踏襲するが、2014年は車体各部の仕上げやパーツのマッチングを見直すことで実走感が変わった。つまり馬力や主要数値が劇的に跳ね上がったわけではないものの、ステアリングの初期応答、ブレーキング時の安定感、シート〜タンク〜ハンドルの「繋がり」によるコントロール感が向上しており、結果としてコーナーへの踏み込みや車速変化に対してライダーが「信頼して荷重を預けられる」ように仕上がっている。これは数値には現れにくいが、峠やワインディングでの印象に直結する重要な改良であろう。
しかし本質的にはこのモデルの魅力は「見せ方」にある。MVらしい凝った造形、フレームの見せ方、片持ちスイングアームの見栄え、そして排気音の密度感、これらを磨き上げることで、2014年モデルは数値的優位性でライバルを圧倒するタイプではないが、所有欲と走らせた時の情動を満たすという面で強力な武器を持っている。実際、市場では同クラスのライバルたちと比べるとスペック上はトップクラスには入らないものの、「デザイン」「エンジンフィール」「ブランド性」で根強い支持を得ていた。

2014年の市場における代表的なライバルとしては、DucatiのMonster 1200、TriumphのSpeed Triple 1050、ApriliaのTuono V4 R が挙げられる。Monster 1200はTestastretta系の1,198ccで、強い中低速トルクとDucati流のシャーシ設計により「トルクの押し出し感」とランニングのしやすさで人気を集めた。Speed Tripleは3気筒1050ccで操作性とハンドリングのバランスに秀で、英国勢らしい実用トルクと軽快な車体でツーリングからスポーツ走行まで幅広く支持された。Tuono V4 Rはスーパーバイク直系のV4を積むことで圧倒的なピークパワーとシャープな加速を実現し、「ハイパフォーマンスなネイキッド」を求める層を引きつけた。これら三車種と比較すると、Brutale 1090はピーク数値でTuonoやMonsterに及ばない場面があるが、軽快さとデザイン性、そしてエンジンの回し味において独自の魅力を保っていた。

総じて2014年のBrutale 1090は、大改変ではなく熟成を旨とした年であり、数値競争よりも仕上げ、装備の整理、人間工学的リファインによってライダーへの応答性を高めたモデルであった。

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解説記事更新日：2025年12月04日

2015年モデルのMV Agusta Brutale 1090は、根幹にある1,078ccの直列4気筒ユニットと、その荒々しくも繊細な性格を維持しながら、電子制御系と装備面での実用性を高める方向へと手が入れられた。

エンジン本体は基本的に継続採用となり、標準仕様の出力は約144hpを維持しているが、ライドバイワイヤ制御やトラクションコントロール、ABSの制御ロジックがブラッシュアップされ、日常領域からスポーティなワインディングまで扱いやすさが向上した印象を与える。特にトラクションコントロールは段階選択式で細かく設定できるようになり、電子デバイスを介した“手綱”の利かせ方が繊細になったことで、パワーは変わらずともライダーの介入範囲が広がったことは見逃せない。
外観面では派手な変更こそなかったものの、2015年にはカラーバリエーションや外装トリムのマイナーチェンジが施され、細部の質感が高められた。車体・足回りの基本ジオメトリは2014年から大きく変えられていないため、取り回しの印象やハンドリングのキャラクター自体は継続性が高いが、サスペンションの細かな減衰設定やタイヤマッチングが見直された個体もあり、これが実走でのトラクション感やコーナリングの応答性に寄与している。

2015年当時のライバルを三台取り上げると、まずTriumph Speed Triple 1050は約135hp／111Nmを発生する1050ccの3気筒を核に、扱いやすいトルクと俊敏なシャシーで都市部からワインディングまで幅広く支持されていた。Speed Tripleは「扱いの良さ」とコストパフォーマンスで熱心なファンを掴んでおり、MVの美学と対極にある“実用的な高性能”として人気が高かった。Aprilia Tuono V4はスーパーバイク由来のV4ユニットを積み、170馬力前後という強烈なトルクと高回転型のパワーを武器に、電子制御（APRC：アプリリアの高機能電子群）を駆使してライダーの要求に応えるハイパフォーマンス・ネイキッドである。Tuonoは“スーパーバイクを日常で使えるようにした”という立ち位置で、パフォーマンス面ではBrutaleの上を行く場面も多く、ハイエンド志向のユーザーに高く評価されていた。KTM 1290 Super Duke Rは、1301ccのVツインで約170馬力級の強烈な出力を発揮し、「Beast（獣）」とも呼ばれる圧倒的な加速感とトルクを誇る。電子制御やシャシー技術の充実により、荒い数字に見合わないほど乗り手を助ける機構が備わっているが、それでもBrutaleと比べると“数値で示せる圧倒的なパワー感”という点で異なる方向性を打ち出していた。つまり、Brutale 1090はイタリアンデザインと中〜高回転域のフィーリングで魅せ、Speed Tripleはバランス、Tuonoはスーパーバイク由来の俊敏性と電子制御、KTMは“力”で勝負する、といった差異が明確であった。

総じて2015年のBrutale 1090は、劇的な進化ではなく熟成と実用性の向上を選んだ年であったと言える。エンジンの基本設計とMVのアイコニックなルックスは保持されつつ、トラクションコントロールやABSを含む電子面の扱いが洗練され、日常の利便性とスポーティな瞬発力を両立させる方向で仕上げられた。ライバルたちがパワーや電子装備で過激な進化を見せる中、Brutaleは“イタリアン・ネイキッド”としての存在感を磨き、乗る者に「見られる悦び」と「走らせる歓び」を同時に提供した。

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解説記事更新日：2025年12月05日

2016年モデルのMV Agusta Brutale 1090は、機械的な変更はなく、カラーチェンジを受けて登場した。

エンジン排気量は1,078ccの直列4気筒のままで、標準仕様は約144h馬力、最大トルクは約112Nmという数値を維持。駆動系は6速ミッションとチェーンドライブ、電子制御系も基本的には既存のライドバイワイヤ／トラクション制御／ABSといった構成を踏襲しており、実際の改良点は外観とカラーバリエーションに限定される。具体的には、新たなカラーバリエーションとグラフィックの導入、シート/タンク周りの意匠変更、そして一部にアクセントとなる仕上げの再配色（フレームやホイールの塗装、マフラーのトリムなど）が施され、視覚的な印象を新しくした。つまり、ライダーがハンドルを握って感じる「走り」は2015年モデルと同一線上であり、体感し得る動力性能やハンドリングの根幹は変わっていないと言って差し支えないだろう。
Brutale 1090はこの2016年モデルを最終型としてカタログから姿を消したが、それにはまず、2010年代中盤から二輪業界は排出ガス規制の強化（EUでのEuro規格の移行など）と電子制御の高度化が二大テーマとなり、旧来の設計を持つ4気筒プラットフォームを新基準に対応させるための投資コストは無視できない水準に達していた。加えて市場側は「軽量で扱いやすく、電子制御が充実したミドルクラスの3気筒モデル」を強く求める傾向が高まり、MV自身もBrutaleシリーズの中核を3気筒プラットフォームへとシフトさせていった。結果として、潤沢な改良投資を割きにくいフルフィーチャーな4気筒モデルは次第に生産終了の方向へ向かい、1090も例外ではなくラインナップ整理の対象となったのだ。つまり、4気筒1090の「最終モデル化」は単に人気が落ちたからではなく、規制対応コスト、販売戦略（車種整理と製品群の集中）、および3気筒プラットフォームの販売優位性という複合要因が作用した結果だったと言えよう。
後継機としては、厳密に“直接の上位互換”を名乗る単一車種が直ちに1090の位置をそのまま受け継いだわけではない。むしろMVはラインナップを3気筒中心に再編し、Brutale 800系などのトリプルモデルに注力することで、重量対パワー、日常領域での扱いやすさ、最新電子デバイスの搭載といった現代的なニーズに応えようとした。加えてブランドは後に新しい世代のBrutaleや上位の限定“Serie Oro”系（4気筒を再投入する試みなど）を展開しており、1090の精神的な系譜はデザインやブランドの美学として受け継がれつつも、技術プラットフォームとしては三気筒へと転換が進んだと理解するのが現実的であろう。

総じて、2016年のBrutale 1090は「走りそのものを期待して買う」よりも「MVらしい造形美と4気筒ユニークネスを所有する喜び」を求める向きにとって最終的な到達点と評価されるだろう。機械的なアップデートを大幅に求めるライダーには新世代のBrutale（主に3気筒）やSerie Oroのような限定ハイエンドが訴求される一方で、1090の最終年モデルは“形の完成度”と“最後の4気筒Brutale”という歴史的価値を併せ持つ存在として、現在もファンの記憶に残っているはずだ。

中古市場においてMV Agusta Brutale 1090は、イタリアンネイキッドの中でも希少性と官能的なデザイン、そして1078cc並列4気筒が生み出す強烈なパフォーマンスにより、根強い人気を誇るモデルです。鋭く切り込むようなスタイリングと独特のエキゾーストサウンドは唯一無二であり、現在もコレクターや走りを重視するライダーから高い評価を受けています。そのため、中古市場では状態の良い個体ほど高値で取引されやすく、特に走行距離が少なく、純正パーツが揃っている車両は高額査定が期待できます。また、テルミニョーニマフラーやバックステップ、フェンダーレスキットなどのパーツも内容次第でプラス評価の対象となります。
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解説記事更新日：2025年12月05日