伝説のデザイナー、マッシモ・タンブリーニが手掛けた「走る宝石」「ブルターレ」シリーズ。その最終進化形として登場したのが1078ccエンジンを搭載する「1090」である。今回紹介する「MVアグスタ ブルターレ1090R」は、スタンダードな「1090」と、オーリンズ製サスペンションなどを装備した最高峰「1090RR」の中間に位置する、ハイパフォーマンス・ミドルグレードだ。RRの持つ圧倒的なパフォーマンスの片鱗を、よりストリートに最適化されたパッケージで実現した。先代の「990R」から排気量を拡大し、144馬力という強大なパワーと8段階のトラクションコントロールを獲得。美しさと獰猛さを、最もバランスの取れた形で融合させた一台なのである。そのコンセプトは「ART OF THE STREETFIGHTER (ストリートファイターの芸術)」。タンブリーニの遺した流麗なデザインと、フェラーリ譲りの魂を持つ4気筒エンジンは、日常のストリートを非日常のステージへと変える、最も官能的なイタリアン・マッスルと言える。

エンジンは水冷4ストローク並列4気筒DOHC 16バルブ（ラジアルバルブ）で、排気量は1078cc。最高出力144psを発揮し、低中回転域のトルクと、高回転で炸裂する官能的なパワーを両立している。2つのエンジンマップと8段階のトラクションコントロールを搭載し、獰猛なパワーをライダーの支配下に置く。フレームはMVアグスタの象徴である、クロモリ鋼管トレリスフレームとアルミ製ピボットプレートの複合構造で、高い剛性と芸術品と呼ぶにふさわしい機能美を誇る。変速機は6速MT（カセット式）で、スリッパークラッチを標準装備する。足回りは、タイヤにフロント120/70-ZR17、リア190/55-ZR17を採用。サスペンションはフロントにマルゾッキ製50mmフルアジャスタブル倒立フォーク、リアにザックス製フルアジャスタブルモノショックを装備。RRのオーリンズとは異なるものの、ストリートからワインディングまで高い路面追従性を発揮する高性能なセットアップである。美しい片持ち式スイングアームも健在だ。ブレーキはフロント・リア共にBrembo製システムを採用し、フロントにはラジアルマウントのモノブロックキャリパーを装備。144馬力のパワーを意のままに減速させる、強力かつコントローラブルな制動力を提供する。ライディングポジションはRRに比べわずかにストリートでの快適性を考慮しているが、その本質は獲物を狙う肉食獣のようなアグレッシブな前傾姿勢である。オルガンパイプと称される美しい4本出しサイレンサー、多機能なデジタルメーター、シャープなデザインのヘッドライトなど、細部に至るまでイタリアンデザインの粋が凝縮されている。

このマシンの乗り味は、ワインディングやストリートでまさに本領を発揮する。アクセルを開ければ、背中を蹴飛ばされるような猛烈な加速と共に、官能的な4気筒サウンドが響き渡る。クイックなハンドリングと剛性感のあるフレームが、ライダーを次々とコーナーへと駆り立てる。トラクションコントロールの恩恵により、見た目ほどの気難しさはなく、ライダーが望めば獰猛な本性をいつでも解放できるのだ。高速道路では144馬力のパワーが、どんな速度域からでも余裕の追い越し加速を可能にする。ネイキッドの宿命として風圧は強烈であるが、マシンのパフォーマンスを味わいながら景色の中を突き進む快感は格別である。マッシモ・タンブリーニが手掛けた最後の「ブルターレ」を所有するという喜びは計り知れない。どこに停めても視線を集める芸術的なスタイリングと、他のどのバイクとも違う孤高の存在感。エンジンを始動するたびに日常から解き放たれる高揚感は、オーナーだけに許された特権だ。総じて、「日常的に使える範囲で、最高レベルの刺激と美しさを求めたい」「誰もが乗っているバイクでは満足できない」と考えるライダーにとって、理想的な選択肢である。スタンダードでは物足りず、RRでは過激すぎると感じる絶妙なニーズに応える、「ブルターレ」シリーズのスイートスポットと言える一台だ。一方で問題点も存在する。イタリア車ならではの維持費や、信頼できるディーラー・ショップが限られる点は覚悟が必要である。また、夏場の市街地ではエンジンからの熱量が大きく、ライダーもマシンも忍耐を強いられる。低速域でのギクシャク感があり、スムーズな走行には丁寧なクラッチ＆スロットルワークが求められる。

兄弟車として、まずヒエラルキーの頂点に君臨するサーキットを見据えた兄貴分、「ブルターレ1090RR / コルサ」が存在する。本マシン「1090R」の144psに対し、「RR/コルサ」はECUと吸排気系の見直しにより158psへとチューニングされており、高回転域の伸びとパンチが明らかに鋭く、加速Gは一段と暴力的になる。足回りも「R」のマルゾッキ/ザックス製に対し、「RR/コルサ」は前後共にオーリンズ製フルアジャスタブルサスペンションと超軽量鍛造アルミホイールを標準装備し、あらゆる運動性能が格段に向上している。「R」が「ストリートのワインディングを最高に楽しむための、高性能ロードスター」であるならば、「RR/コルサ」は「公道を走ることを許されたサーキットマシン」であり、よりスパルタンで乗り手にも高いスキルを要求する存在だ。次に、俊敏さを武器にコーナーを舞う、軽快なミドルクラスの弟分「ブルターレ800」シリーズがある。「1090R」の1078cc/4気筒/144psに対し、「800RR」は約798cc/3気筒/約140psと最高出力は肉薄するが、そのフィーリングは対極だ。「1090R」は分厚いトルクで押し出されるような重厚な加速感、対する「800」シリーズは鋭いピックアップで軽やかに吹け上がる高揚感のある加速が魅力である。車両重量が約20kgも軽い「800」シリーズはまさに「バレリーナ」のような俊敏さでタイトなコーナーを駆け抜ける。対して「1090R」は「ヘビー級ボクサー」のように、重厚なトルクというパンチで道をねじ伏せていく感覚であり、高速域での安定感と圧倒的な迫力で勝る。ワインディングでの軽快さを愛するならば「800」シリーズ、大排気量の存在感とトルクの快感を求めるならば「1090R」が最適だ。そして、「ブルターレ」の魂の源流であり、サーキットに君臨するスーパースポーツ「F4」も忘れてはならない。「1090R」の144psに対し、同年代の「F4」は186ps（RRは201ps）という圧倒的なパワーを誇る超高回転型エンジンを搭載する。主戦場がサーキットである「F4」と、ストリートの中速域を重視する「1090R」ではセッティングが全く異なる。ポジションも徹底的な前傾姿勢の「F4」での市街地走行は苦行とも言え、快適性は比較にならない。

競合車もまた、個性的な猛者揃いである。同じイタリアン・ストリートファイターの雄、「Ducati ストリートファイター1098」は、野性の血が騒ぐLツインモンスターだ。「ブルターレ」の並列4気筒/144psが奏でる滑らかな「F1サウンド」に対し、「ストリートファイター」はL型2気筒/155psが叩き出す荒々しい「爆発的な鼓動」が特徴である。精密機械のように組み上げられた芸術品のような「ブルターレ」に対し、「ストリートファイター」は筋肉質なアスリートのような剥き出しの機能美が魅力である。英国が生んだジェントルマン・フーリガン、「Triumph スピードトリプルR」は唯一無二の3気筒を積む。「ブルターレ」の4気筒/144psに対し、3気筒/135psとピークパワーでは劣るが、極太の中速トルクが生み出すストリートでの扱いやすさは一枚上手だ。イタリアの情熱と芸術性を追求した「ブルターレ」に対し、「スピードトリプルR」は英国流の質実剛健さと内に秘めた不良っぽさを併せ持ち、日常に溶け込みやすいのは「スピードトリプルR」、ガレージにあるだけで非日常へと誘うのが「ブルターレ」だろう。カウルを剥いだだけのレーサーと評される「Aprilia トゥオーノV4 R APRC」は、サーキット最速の称号を持つV4ファイターである。「ブルターレ」の伝統的な並列4気筒/144psに対し、「トゥオーノ」はMotoGP直系のV4エンジンが発する167psと当時最先端の電子制御パッケージをフル装備し、純粋な速さでは完全に上回る。"THE BEAST"の異名を持つオーストリアの最凶刺客、「KTM 1290 SUPER DUKE R」も強大なライバルだ。「ブルターレ」の144ps/112Nmに対し、「スーパーデュークR」は180ps/144Nmという異次元のスペックを誇る。特に低中回転域から湧き上がるトルクの暴力性は凄まじい。優雅さと獰猛さを両立させた「ブルターレ」に対し、「スーパーデュークR」は獰猛さにステータスを全振りしたような過激で挑発的なキャラクターであり、洗練されたイタリアンデザインか、剥き出しの機能主義を貫くオーストリアンデザインかという対比も鮮やかである。

中古市場において、「MVアグスタ ブルターレ1090R」はマッシモ・タンブリーニがデザインした最終世代の4気筒「ブルターレ」として根強い人気を誇る。「R」グレードであること、特にマルゾッキ製フォークやブレンボ製モノブロックキャリパーといった専用装備の状態が評価される。最も重要なのは、"走る宝石"としての外装の美しさであり、タンクの塗装状態や転倒による傷の有無は査定額を大きく左右する。正規ディーラーでのメンテナンス履歴があれば、さらに価値は高まるだろう。リセールバリューは、「RR」や「コルサ」のようなプレミア価格ではないものの、その唯一無二のデザインとパフォーマンスから価値が大きく下落することは考えにくい。流通台数は決して多くなく、状態の良い個体は高値で安定しており、ファンからの指名買いも多い一台だ。もし売却を検討しているなら、査定前には芸術品を磨き上げるように細部まで清掃、ワックスなどを施すべきである。特に美しいフレームや片持ちスイングアーム、ホイール周りの輝きは査定士に良い印象を与える。新車時からの整備手帳や請求書など、メンテナンスの記録を全て揃えることが、このマシンの価値を客観的に証明する武器となる。

業者選びがなぜ重要か。それは、「MVアグスタ ブルターレ1090R」が単なる「年式の古い大型外車」ではないからだ。その真価は、「マッシモ・タンブリーニデザインの最終進化形という芸術的価値」「144馬力を発揮する高性能エンジンと、RRに次ぐハイグレードな足回り」「スタンダードとRRの間に位置する絶妙なキャラクター」にある。これらの付加価値を理解できない業者では、「ただの1090」と誤認され、本来の価値よりも大幅に低い査定額を提示される危険性が極めて高いのである。良い業者の条件とは、MVアグスタの歴史とモデルラインナップ、特に「ブルターレ」のグレードごとの違いを正確に理解している専門知識を持つこと。希少性とデザイン性を正しく評価し、根強いファンが存在する市場での需要を反映した価格を提示できる誠実さがあること。そして、このマシンの真価を理解し、購入を希望するファンやコレクターへの強力な販売ルートを持っていることだ。「MVアグスタ ブルターレ1090R」のような、芸術性とパフォーマンスを高度に融合させた特別なマシンの買取実績が豊富な専門業者であれば、その真価を正確に評価することが可能である。バイクパッションなら、"走る宝石"と称されるタンブリーニデザインの最終形という歴史的価値、144馬力の強心臓とハイグレードな足回りがもたらす刺激的な走り、そしてシリーズの中で最もバランスの取れた『R』だけが持つ独自の魅力を熟知しているからこそ、オーナーが愛情を注いできたマシンの価値を最大限に評価し、満足のいく高価買取を実現するのである。もし、「MVアグスタ ブルターレ1090R」の売却を検討しているのであれば、バイクパッションに相談することが、満足のいく取引への近道となるかもしれない。まずはウェブサイトで手軽に試せる10秒自動査定で愛車の価値を確認するか、専門の査定士が直接うかがう無料出張査定を依頼してみてはいかがだろうか。

解説記事更新日：2025年11月13日

MV Agusta Brutale 1090 Rは、単なるモデルラインの一つではなく、Brutaleシリーズの「攻め」の側面をより手頃な形で提示するために仕立てられた特別仕様モデルだった。

MV Agustaは伝統的に美術品のような造形と、レース由来のエンジニアリングを融合させてきたが、2012年における1090レンジの再整理はその哲学をより明確に表していた。1090 Rは標準モデルの1090と上位モデルの1090 RRのちょうど中間に位置し、アルミ製トレリスフレームや片持ちスイングアーム、そして直列4気筒の高回転型エンジンというコアは共通にしつつも、専用の味付けで「乗り手の情熱」を刺激した。

エンジンは1,078ccの直列4気筒、DOHC、ラジアルバルブを採用した設計で、制御系は燃料噴射と電子制御によって鋭いレスポンスと高回転域の伸びを両立させる。カタログスペック上は約144馬力／10,300rpm、最大トルクは約112Nm／8,100rpmとされ、圧縮比13:1という数値からも高性能志向であることが分かる。これは街乗りでの扱いやすさと峠や高速域での力強さを両立させるための妥協点であり、エンジンマナーは「線が細いがしなやかに回る」性格を示していた。
では、1090 Rは標準1090や上位の1090 RRとどこが違うのか。端的に言えば、Rは「走りの本質」を保ちながらコストと装備のバランスを取ったモデルで、RRはより尖ったコンポーネントと電子制御を纏ったフラッグシップであった。具体的にはRRが専用の高性能タイヤ、鋳造ではなく鍛造に近い高級ホイール、より大径のフロントブレーキ（320mm対310mm）やスリッパークラッチ、そして多段階のトラクションコントロールやより強力なECUチューニングで最高出力を約158馬力まで高めているのに対し、Rは標準モデルと同じ144馬力のまま優れたシャシー剛性とブレンボ製の効くブレーキ、見た目にも手の込んだフェンダーやラジエーターカウルで高い満足感を提供した。RRはサーキットでのタイムアタックやハードブレーキング、電子制御を生かした高速安定性を志向するユーザー向けで、Rはそれらを“必要十分”に抑えつつ、日常からワインディングまで幅広く使える性格に振ってあった。
開発と発売の経緯を振り返れば、MV Agustaは2000年代後半から2010年代前半にかけてラインナップを拡充し、従来のスーパースポーツ寄りのイメージをナローなレンジでも展開することを狙った。1090という排気量は、既存のF4譜系や675/800といったミドルクラスの隙間を埋めつつ、イタリアンブランドらしい「見せる」要素を強調するために最適化されたもので、Rはその試金石的な位置付けであった。外観はMV Agataの代表的なデザイナーであるマッシモ・タンブリーニの設計によるシャープなラインを残しながら、細部にカーボンやアルマイト処理を配して質感を高め、所有すること自体がステータスになるように設計されている点も見逃せない。
また、当時のマーケットにおける価格レンジや競合と比べると、1090 Rはコストパフォーマンス的で魅せる作戦が光る一台でもあった。RRはハイエンドな装備を採用している代わりに米国向けの新車販売価格が＄18,998とRの＄16,598と比べて日本円で25万円ほど高く、Rはその味を維持しつつ価格帯を抑えたことで、MVのブランド体験をより多くの走り好きに届ける狙いがあった。これは単に装備を削るだけの手法ではなく、どの要素を残しどれを妥協するかという、エンジニアとマーケティング双方の微妙な舵取りの結果であろう。

総じて言えば、2012年のBrutale 1090 Rは「MVらしさ」を比較的リーズナブルに体験できるモデルだった。鋭い4気筒の鼓動、美しいボディワーク、そして峠や高速道路での俊敏さを兼ね備え、上位のRRほどの尖りはないが、だからこそ日常的に「使える」スポーツネイキッドとしての魅力がある。MV Agustaのエッセンスを所有したいが、レーシングスペックまでは求めない──そんなライダーにとって1090 Rはちょうど良い選択肢であり、今振り返ってもその存在は鋭く、心を掴む魅力を放っている。

中古市場において MV Agusta Brutale 1090 R は、イタリアンネイキッドの象徴とも言える圧倒的な存在感と、レーシングマシン譲りのパフォーマンスを兼ね備えたプレミアムモデルとして高い評価を受けている車種です。中古市場においてもファンやコレクターからの需要が高く、コンディションの良い個体や純正度の高い車両は高値で取引される傾向にあります。特に「R」グレードは生産台数が限られており、年式の経過に反して価値が安定している点は大きな魅力です。現在、ネイキッドスポーツ人気の再燃とともに、欧州プレミアムバイクの相場も上昇傾向にあり、売却タイミングとしては非常に恵まれている状況といえるでしょう。
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解説記事更新日：2025年12月05日

2013年モデルのMV Agusta Brutale 1090 Rは、より実戦的な部分を研ぎ澄ます改良を受けて登場した。

心臓部は従来通りの1,078cc直列4気筒だが、出力とトルクのキャラクター調整や電子装備の投入、細かな軽量化が施され、MVらしいスパイスを保ちつつユーザーの実用性にも手が届く改良が行われた。

外観と装備面では、エキゾーストのサイレンサー形状とガード、フロントフェンダーのデザイン変更、新ホイールによる約1.5kgの軽量化など、見た目に直結する“削ぎ落とし”が行われた。これらの改良は単なるスタイル変更にとどまらず、慣性モーメントの低下による旋回性の向上や、ライダーが感じる機敏さの改善を狙ったものである。さらに、ダッシュ周りにデイタイムランニングライト（DRL）を配したり、エンジン外観の色調を変えるなど、所有感を満たす仕上げも並行して施された。
安全・電子制御面での大きなトピックは、Bosch製9MPユニットを採用したABSの導入（オプション設定→のちに標準設定の地域もあり）および複数モードを持つ制御の提供だ。「Normal」と「Race」の切り替えを可能にしており、街乗りでの安心感とサーキットでの積極的なブレーキングを両立させた。これに加えてトラクションコントロールが継続して実装され、ハイパワーネイキッドとしてのスリップ対策と走りの自由度を向上している。電子制御を“介入しすぎないが効く形”で配したのは、マシン本来の性能を活かすという設計哲学の表れであろう。

当時のライバルと比べると、注目すべきは同年に人気を博したTriumph Speed Triple R、アプリリア Tuono V4 R APRC、そしてKTM 990 Super Duke R あたりである。Speed Tripleは荒々しいトルクと扱いやすいシャシーで幅広い支持を集め、販売面でも堅実だった。Tuono V4 Rは純然たるトラック性能と電子制御（APRCパッケージ）で“最速のネイキッド”を志向し、パワーや電子デバイスの完成度では一歩先を行く印象を与えていた。KTM Super Duke Rは重量配分と低速からの実効トルクで独自の扱いやすさを示し、コストパフォーマンスで注目を集めた。数値比較では1090 RはパワーでTuonoにやや譲る場面もあったが、パワーウェイト比と回転フィール、そしてMVならではのエンジンサウンドや造形美で“感情に訴える”部分が強く、他が合理性や実用性能を軸にするなかで、1090 Rは嗜好性で勝負する位置にあった。

総じて2013年のBrutale 1090 Rは、2012年型から着実な熟成と選択肢の拡充を果たしたモデルだ。軽量化と視認性・外観のアップデート、ABSやトラクションといった電子装備の実用化により、従来の“走らせる喜び”は維持しつつ日常での使い勝手を高めた。MVの矜持である美学とエンジン特性はそのままに、ライダーがより幅広いシーンでそのキャラクターを引き出せるようになったことが、2013年モデルの最大の価値であった。
2013年モデルBrutale 1090 Rのご売却や買替をお考えでしたら、買取や下取り査定はその中古価値に精通しているバイクパッションにお任せください。

解説記事更新日：2025年12月05日

2014年モデルのMV Agusta Brutale 1090 Rは、細部の熟成と品質向上で「走らせる悦び」をさらに研ぎ澄ます改良を受けた。

心臓部は1,078ccの直列4気筒エンジンで、実用域でのトルクを重視したマッピングと排気系の最適化により、ライダーが日常からワインディングまで扱いやすく感じるセッティングへと調整されている。
シャシー周りではアルミプレートとスチールチューブを組み合わせたフレーム設計は踏襲されるが、2014年モデルではサスペンションセッティングのリファインやブレーキフィールの向上により、街中の低速域から高速コーナーまで一貫した接地感と安心感を獲得している。特にフロントフォークの減衰特性とリアショックの接続性が見直され、ライダーがアクセルを開けた時の車体の立ち上がりがより自然でニュートラルになったのは明確な改善点であろう。
電子制御では8段階のトラクションコントロールとABSが引き続き搭載されるが、2014年は制御ロジックの微調整で介入のタイミングがソフトになり、スポーティな挙動を損なわずに安全性を高めるバランスが取られた。
重量面はドライウェイトで約190kgと公表され、乾燥重量と装備重量のバランスによって扱いやすさと骨太なフィーリングの両立が実現されている。ステアリングは敏捷だが過敏すぎず、ブレーキは強力で線の細さより確かな停止力を与えてくれる。

同年市場で競合すたライバルを挙げれば、まずAprilia Tuono V4 R がいた。V4エンジンを搭載し170馬力級の高出力と強力なトルクを持ち、電子制御の充実も相まってフラッグシップ級の速さと信頼性を提示していた。Brutaleが“官能”と“微細なフィーリング”で刺さるのに対し、Tuonoはストレートと加速で圧倒するタイプであり、より荒々しく速さを追求するライダーに好まれた。次にYamaha MT-09は、異なる哲学で市場を攪拌した。850cc直列3気筒の軽快なトルク感と車体の軽さを武器に、手頃な価格帯で日常からスポーツ走行まで幅広く楽しめる点が支持を受け、特に若い層や街乗り主体のユーザーに絶大な人気を博していた。Brutaleがイタリアン・クラフツマンシップと精密さで惹きつけるのに対し、MT-09は“楽しさ”をよりダイレクトに与えるという差が明確であった。そして、Kawasaki Z1000だ。Z1000は剛性感とトルクフルな直列4気筒を武器に、押し出しの強いデザインとともに走りの実直さで人気を集めていた。電子制御が控えめな設定である分、ライダーの技量に応じて荒々しく操る楽しみがあり、Brutaleの繊細なキャラクターとは対極の“野性味”を求める層に刺さる存在であった。

総じて2014年のBrutale 1090 Rは、エンジン特性の見直し、シャシーの微調整、電子制御の洗練という“味付け”で成熟を果たしたモデルであり、MVらしい高回転域の華やかさと低中回転域の扱いやすさを両立させた稀有なネイキッドだと言える。ライバル達が出力や価格、キャラクターで特色を打ち出す中、Brutaleは「乗り手に寄り添いながらも刺激を忘れない」高次元のバランスを保ち続け、所有する悦びを確実に約束する一台であった。

中古市場において MV Agusta Brutale 1090 R は、イタリアンネイキッドの象徴とも言える圧倒的な存在感と、レーシングマシン譲りのパフォーマンスを兼ね備えたプレミアムモデルとして高い評価を受けている車種です。中古市場においてもファンやコレクターからの需要が高く、コンディションの良い個体や純正度の高い車両は高値で取引される傾向にあります。特に「R」グレードは生産台数が限られており、年式の経過に反して価値が安定している点は大きな魅力です。現在、ネイキッドスポーツ人気の再燃とともに、欧州プレミアムバイクの相場も上昇傾向にあり、売却タイミングとしては非常に恵まれている状況といえるでしょう。
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解説記事更新日：2025年12月06日

2015年型MV Agusta Brutale 1090 Rは、大きな刷新を伴うモデルチェンジではなかったが、熟成と差別化という名の手が細部に行き渡った。

エンジンは水冷4気筒・1,078ccのままで、基本特性は2014年と共通するものの、2015年では各部の微調整や装備の最適化が図られた。
シャシー周りでは、スチールトレリスフレームとアルミプレートの組み合わせ、片持ちスイングアーム、17インチホイールという骨格に変化は少ないが、ホイールの軽量化やブレーキ/サスペンションの微調整により、実走でのクイックネスと接地感が向上している。これらは数値上の変更というより「感触」の熟成だが、スポーツライディングに敏感なライダーには明確な差となって届くだろう。
電子制御と安全装備の扱い方にも2015年は注目すべき変化があった。ライド・バイ・ワイヤ制御やトラクションコントロール、複数ライディングモードといった電子制御の基本要素は既に搭載されていたが、欧米市場向けのラインナップ見直しに伴い、販売地域によって異なるがABSが標準装備化された。これは法規対応だけでなく日常の安全性能を上げる意味でも重要だ。電子制御のファームウェアやマッピングも年次改良で細かく調整されており、アクセル応答の鋭さやトラクション制御介入のしきい値が微妙に変わることで乗り味の印象が変わっている。エンジンのピーク数値だけでなく、低中速域のトルクの出し方やスロットルリニアリティの改良こそが街乗りでも扱いやすさを高め、結果として日常域での快適性とスポーティな瞬発力を両立させていた。
外観上の変更は限定的で、カラーリングや小物パーツの差異、エキゾーストの仕上げ、シート形状の微修正など小改良に留まるが、そうした細部の差がオーナーの満足度を左右するのも事実だ。MV Agustaはもともとデザイン性を推すブランドでもあり、同社独自のデザイン美学を保ちつつ、2015年では適正な部位に適正な素材や仕上げを投入している。
さて、2015年型が“最終モデル”であるという前提に触れると、その背景には市場環境とブランドの戦略的転換がある。MV Agustaは2015年のEICMAで中量級のBrutale 800の新版を発表し、以降ラインナップの中心を3気筒の800系へとシフトしていった。欧州の排出ガス規制（Euro4以降）対応や開発・生産コストの面で、既存の1,078cc直列4気筒を今後も持続的に展開するよりも新設計の3気筒に注力する判断が経営上の合理性を持ったと考えられる。結果として1090系は次第にラインナップから姿を消し、Brutaleファミリーの“後継”は事実上Brutale 800シリーズとなった。性能の土俵は変わるものの、設計哲学は引き継がれ、軽量化とトルク特性の最適化、洗練された電子制御で“同じ感情”を喚起する方向へ舵が切られたのである。
生産終了の経緯は単純に売れ行きが悪かったからではなく、為替、規制、資本事情、そして市場セグメントの収斂が重なった構図だ。MV Agustaは度重なる資金調達や経営再編を経験しており、その中で商品企画は限られたリソースで最大のインパクトを出す必要があった。中量クラスに技術投資を集中させることでコスト効率を高める判断は、ブランドの長期維持には必須だったであろう。とはいえ、1090が残した“音”や“外観”、そしてライディングの荒々しさは、今でも中古市場や愛好家の記憶に強く残っており、その存在感は消えていない。

総じて、2015年Brutale 1090 Rは、数値で見ると劇的な変化に乏しい年であったかもしれない。しかし、細部の装備充実、電子制御の熟成、上位グレードの差別化といった“ブラッシュアップ”の積み重ねが、日常とスポーツ走行の両立をより高いレベルで実現したモデルだったと言えるだろう。最終モデルとしての価値は、希少性だけでなく「完成度の高さ」にもある。後継となる800シリーズは乗り味のベクトルを変え、扱いやすさとトルクの太さで新たな魅力を提示するが、1090 Rが放っていた4気筒の叫びとダイレクトな加速感は、別種の幸福感をライダーに与え続ける。

中古市場において MV Agusta Brutale 1090 R は、イタリアンネイキッドの象徴とも言える圧倒的な存在感と、レーシングマシン譲りのパフォーマンスを兼ね備えたプレミアムモデルとして高い評価を受けている車種です。中古市場においてもファンやコレクターからの需要が高く、コンディションの良い個体や純正度の高い車両は高値で取引される傾向にあります。特に「R」グレードは生産台数が限られており、年式の経過に反して価値が安定している点は大きな魅力です。現在、ネイキッドスポーツ人気の再燃とともに、欧州プレミアムバイクの相場も上昇傾向にあり、売却タイミングとしては非常に恵まれている状況といえるでしょう。
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解説記事更新日：2025年12月05日