2021年に登場したトレーサー9GTは、トレーサー900GT(2018-20年)のモデルチェンジに伴い名称変更を果たしたモデルです。
『GT』はトレーサー900(2018-20年)でも設定されていた上位グレードで、フルアジャスタブルフロントフォークや60ミリ延長されたスイングアームがシンボルとなっています。
トレーサー9GTへのモデルチェンジでは以下の変更を受けています。
・ピストンストロークを延長して排気量を845ccから888ccに拡大
・KYB製セミアクティブサスペンションを採用
・グリップヒータ
・クルーズコントロール
・コーナーリングランプ
・10段階調整スクリーン
・クイックシフター
上記の変大幅なアップデートを受け、メーカー希望小売価格は20年モデルのトレーサー900GTから実に21万円の値上がりとなり132万円(税抜)に。
最高出力は4馬力アップし120馬力(1万回転)に。
アップデートの中身で特筆すべきは常に最適な減衰力をコントロールするKYB製セミアクティブサスペンション。
そして最新のコンピューターシステム《6軸IMU》を搭載したことで、高次元の車体制御を可能にしています。

左右パニアを標準で装備しながら車両重量は220kg、車体も全体にはコンパクトです。また走破性を高めるためにサスペンションストロークは長めとなっています。
エンジンは、ヤマハがかつて【GX750】などで使ってきた4ストDOHC並列3気筒で、2気筒のトルク感と、4気筒の高性能というメリットを兼ね備えています（もちろん好みもあります）。
スタイリングはストリートファイター系ですが、アグレッシブには走らずヤマハらしいセンスで上手にまとめられています。トレーサー9GTは、クルーザーの【FJR1300AS】よりも軽量なメリットを生かし、日本人と日本の道路事情によく合ったバイクの1台となっています。
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解説記事更新日：2022年04月27日

ヤマハのハイスペックツアラー「トレーサー900」シリーズがフルモデルチェンジするタイミングで名称変更が行われ登場した本機「トレーサー9 GT」は、国内仕様が2021年7月に発売された。価格は145.2万円(税込)で、以下のカラーバリエーションを展開。

・「ブルーイッシュホワイトメタリック2」
・「ビビッドレッドソリッドK」
・「マットダークグレーメタリックA」

ブラックとシルバーというシーンを選ばず馴染みやすい2カラーに加えて、鮮烈なイメージのレッドも設定されて、トータル3カラーで登場。
ベースになっているのは同じく2021年式でモデルチェンジが行われた「MT-09」だった。ツアラー仕様に剛性バランスの見直しが行われたアルミ製フレームに搭載するエンジンは、888㏄の水冷トリプルユニット。国内の令和2年排ガス規制に適合する心臓部は、10,000回転で120馬力を発生する。最大トルクは7,000回転で93Nmに到達する。

足回りは、カヤバとの共同開発によって生まれた電子制御サスペンション「KADS」が装着される。高性能センサーによる制御で街乗りからワインディング、高速両距離移動など幅広い走行シチュエーションで快適な乗り心地性能と優れたコントロール性を実現する。
メーターパネルは、3.5インチサイズのTFT液晶ディスプレイをダブルで左右にレイアウトするという個性的な設計。詳細なマシンコンディションも確認可能だ。グリップヒーターやフロントの大型スクリーンは、10段階という細かな調整機能も実装されていた。

なお海外マーケットには、エントリークラスの「トレーサー9」もラインアップされていたが、日本国内仕様は電子制御サスペンション仕様の豪華グレードとなる本機のみの導入だった。

買替や売る際の買取査定は、2021年式 トレーサー9 GTの中古価値に精通しているバイクパッションに！

解説記事更新日：2024年07月31日

「MT-09」をベースにツアラーユースに仕上げた「トレーサー9」シリーズだが、2021年のデビュー以降、日本仕様は豪華グレードの本機「トレーサー 9 GT」のみでラインアップされてきた。しかし2023年モデルでは、さらなる上位グレードのミリ波レーダーで作動するアダプディブクルーズコントロールを標準装備する「トレーサー9 GT+」が導入された。その結果、日本国内においては本機が「トレーサー9」のベースグレードというポジションになった。なお2023年式では、最初のカラーチェンジを実施。以下のカラーリングと価格で同年4月に発売された。

・新色「ブルーイッシュホワイトパール1」　149.6万円(税込)
・新色「ブラックメタリックX」　149.6万円(税込)

カラーバリエーションは、2021年の3タイプから2タイプへ縮小された。ブラックとホワイトというベーシックなカラーリングだが、ホイールはゴールド仕上げで高級感がある。ゴールドアルマイト仕様のフロントサスペンションアウターチューブとのマッチングも良く精悍でエレガントな印象だ。

メカニカルは従来通りで主要諸元も変更は無い。
アルミ製デルタボックスフレームにマウントされる888㏄水冷トリプルは、10,000回転で120馬力を発生するハイパワーユニット。最大トルクは7,000回転93Nmというスペック。
足回りはIMUを介するカヤバ製の電子制御サスペンションシステムを装備して、優れた路面追従性と快適な乗り心地性能を実現している。

ちなみに新たに国内導入された新型「トレーサー9 GT+」は、本機より33万円高の182.6万円(税込)となっていた。

買替や売る際の買取査定は、2023年式 トレーサー9 GTの中古価値に精通しているバイクパッションに！

解説記事更新日：2024年07月31日

ヤマハのトレーサー9GT ABS（RN70J型）は、2021年に先代の「トレーサー900」から名称を一新し、エンジン・フレーム・電子制御のすべてを刷新して登場した、ヤマハを代表する「スポーツツーリング」モデルです。

〇2021年式
トレーサー900のエンジンを改良、水冷並列3気筒、シリンダーボア78ミリは継続し、59ミリだったストロークを62.1ミリへ延長し、排気量は845ccから888ccに拡大されました。
排気量が拡大し、最大出力は119馬力/10,000回転、最大トルクは93Nｍ/7000回転というスペック。3気筒特有の「2気筒のトルク感と4気筒の伸び」を両立した、非常にエキサイティングなエンジンです。
インジェクション、6速ミッション、チェーンドライブ、倒立フォーク、ハーフカウル、左右パニア用ステー、アルミ製デルタボックスフレームなど、ツーリングモデルとしてのデバイスは揃っています。環境性能としては、平成32年（令和2年）規制に適合。
GTにはベースモデルとして【トレーサー9】がありますが、これは日本では販売されておらず、上記の装備もありません。ここで記述する「GT」グレードには、6軸IMU、電子制御式のセミアクティブサスペンション、シフトアップ/ダウン対応のクイックシフター、コーナーリングランプ、パニアステー、グリップヒーターを装備、そして専用カラーリングが施されています。
なかでも6軸IMUは、スーパースポーツ「YZF-R1」譲りの制御レベル。バンク角に連動したトラクションコントロール、スライドコントロール、ウィリーコントロール、さらにコーナリングブレーキコントロールなどを制御します。KYB製電子制御サスペンションは、IMUの情報を元に、減衰力をリアルタイムで最適化。高速道路での快適性と、ワインディングでのスポーツ走行を瞬時に切り替えることができます。
カラーバリエーションは、《ブルーイッシュホワイトメタリック2》、《ビビッドレッドソリッドK》、《マットダークグレーメタリックA》の3色展開です。

2023年にマイナーチェンジ、カラーリングが《ブルーイッシュホワイトパール1》、《ブラックメタリックX》の2色展開に。同時にホイールがゴールドになりました。

〇長所と短所
・長所
電制サス、クイックシフター、グリップヒーター、サイドケース用ステーなどの圧倒的な多機能性は大きな長所です。追加コストなしでロングツーリングへすぐ出発できます。
装備で220kgという軽さによる軽快なハンドリングは、同クラスのツアラーとしては極めて軽量。官能的な3気筒サウンドはヤマハが音作りからこだわったもので、回転を上げるほどに高揚感を与えてくれます。
・短所
独創的なフロントマスクとLEDの配置は、好みが非常にはっきり分かれます。またシート高が810mmと高く、足つき性が厳しいと感じられる場合もあります。メーターが3.5インチの「2画面分割式TFT液晶」を採用しているため、表示が細かく、情報量が多いゆえに瞬時の視認に慣れが必要です。

3. 主なライバル
スポーツツーリングという激戦区において、以下のモデルが競合します。
カワサキ【ヴエルシス1000 SE】4気筒の滑らかさと圧倒的な積載・居住性を誇りますが、車重は重め。トレーサーが「スポーツ寄り」なら、ヴェルシスは「快適な旅寄り」です。
ホンダ【NT1100】HAWK11と同じエンジンを積み、DCTによる楽な走りが魅力。ただし、電子制御サスペンションの有無や、エンジンの高回転域の刺激ではトレーサーに軍配が。
BMW【F900XR】2気筒ならではの扱いやすさと、欧州車らしい質感。トレーサーの方がエンジンパワーの爆発力と装備の豪華さで勝る。

4気筒の滑らかさと、2気筒のトルクを併せ持つ3気筒。「高効率な瞬発力」は、トレーサーだけが持つ魅力です。
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解説記事更新日：2026年05月17日

2025年、トレーサーGTはマイナーチェンジを受けてRN99J型となりました。上位機種には、自動変速トランスミッションを搭載した【トレーサーGT+ Y-AMT】もありますが、ここではベースモデルについて解説します。

〇2025年式の変更点
RN99J型の最大の特徴は、ヤマハが提唱する「人機官能」と「高度な運転支援」の融合。そのために次の項目が変更されました。
・世界初の二輪車用マトリクスLEDヘッドランプを搭載
複数のLo/HiビームLEDと上部カメラが周囲の交通状況を検知、LEDの消点灯を自動制御、照射範囲を調整。
・走行モードYRC（Yamaha Ride Control）を装備
走行状況やライダーの好みに応じて走行モードを切替可能、走行フィーリング選択と前後サスペンションなどの各種電子制御の介入度も選択可能。
・スマホとの連携
「Y-Connect」、「Garmin Motorize」アプリ内蔵のスマホと連携、ディスプレイにナビゲーションなどを表示。
その他では、電動スクリーン、シート形状改善、ハンドル切れ角を32度から35度へ拡大、ハンドルバー角度変更などが行われました。カラーリングは《マットライトグレーメタリック4》、《マットダークグレーメタリック6》の2色。

なお2026年5月現在、新たなモデルチェンジはなく、25年式が継続販売されています。

〇特徴
・CP3エンジン
2015年発売の【MT-09】から引く次ぐエンジンは、水冷4ストDOHC並列3気筒4バルブで、ダウンドラフト吸気・フューエルインジェクション型です。ボア78.0mm×ストローク62.0mmの888ccで最大出力は120馬力/10,000回転、最大トルクは93Nm/7,000回転。3気筒のメリットは、4気筒よりスリムでトルクフル、2気筒より高回転型でパワフルな点にあります。
・洗練度を増した電子制御
RN99J型になり、「6軸IMU」を核とした電子制御が、さらに洗練されています。車体のバンク角、スライド、ウィリー制御なども検知しブレーキ圧もコントロールします。
KYB社と共同開発による電子制御サスペンション「KADS」、アシスト＆スリッパークラッチ、YCC-T（電子制御スロットル）、7インチフルカラーTFTディスプレイなども継続して搭載。

〇ベースモデルを選ぶメリット
上位機種にはミリ波レーダーや自動変速ミッションY-AMTが搭載されていますが、あえてそれらを排したベースモデルを選ぶのも、よい選択です。「Simple is the Best」こそバイクの基本と考えるライダーにとっては、常にバイクと対話し自分の手足で操作する実感、ダイレクトさを感じていたいもの。そう考えるライダーにはこのベースモデルがお勧めです。
9GTはオプションも豊富で、WEBページでは左右パニア・トップケースをはじめ、ワイドスクリーン、ラジエターカバー、フォグライトなどをオプション販売。用途やライディングスタイルに合わせて装着すれば、自分だけの旅バイクが仕上がります。

〇ライバル
カワサキ【Versys 1100】：2025年モデルで1,043ccから1,099ccへ排気量アップ。「軽快・俊敏」なトレーサー、「重厚・快適」なヴェルシス
BMW【F900XR】：オンロード重視のスポーツツアラー、895cc並列2気筒はBMWの中でも非常に軽量でコンパクト。
トライアンフ【Tiger 900GT】英国の老舗による3気筒。「Tプレーンクランク」は低回転で2気筒のような蹴り出し、高回転で3気筒の伸びを見せます。
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解説記事更新日：2026年05月17日