多くの若者たちの心を鷲掴みにし、GPXレーシングをタイ国第3位にまで押し上げる原動力となった『Legend 150(レジェンド150)』をベースに、フューエルインジェクション導入で排ガス規制への適合化とさらなるグローバル化を遂げたのが、2020年よりデビューしたレジェンドシリーズの第2世代にあたる本機・レジェンド150 FI。多くのライダーに愛されたシンプルなクラシックスタイルはそのままに、倒立式フロントフォーク採用などによる熟成度の高さが際立ったモデル群へと成長を果たした意欲作です。

非常にシンプルな構成の車体にクラシックバイクらしい外装類を装着した先代のレジェンド150の設計はそのままに、インジェクションの導入および倒立式フロントフォーク採用などで成熟化が図られた本機レジェンド150FI。倒立式フォークへバージョンアップしたことにより、フロントへの荷重による路面追従性と安定度が著しく強化されたのみではなく、ハンドリングの軽快さとキレの良さも大きく向上。同時にレイク角を見直したことなどにより、全長2,155mmと車体サイズが若干延長となってはいるものの、ホイールベースは1315mmへと短縮されているのがポイントで、先代よりも小回りが利き運動性が高められた車体の充実ぶりが光る内容に生まれ変わりました。

空冷4ストロークSOHC単気筒エンジンは先代同様ですが、圧縮比が9:1から9.2:1へ高められるなど大掛かりな見直しが図られた上、インジェクション導入によって始動性・スロットルレスポンスの安定度がさらに強化され、寒冷条件化でもセル一発でエンジンに火が入るようになったのは嬉しいポイント。かつてのチョークを引いて始動した後に暖気運転…というクラシックバイクらしい一連の儀式とは別離する形になったとは言え、利便性が大きく向上したのは素直に喜ぶべき好材料だと言えるでしょう。インジェクションによる正確な燃料噴射、並びに歯切れのよいエキゾースト音とレスポンス強化が図られた新設計マフラーとの組み合わせにより、最高出力が10.5kw(14.3PS相当)/8,000rpmへと引き上げられ、高速道路を利用しての長距離巡航も不安を覚えないレベルにまで強化されたのが最大の強みだと言えます。

外観に関してもブラッシュアップが実施され、並列2気筒エンジンを搭載する上位グレードの『レジェンド250ツイン』に寄せたボリューム感のある新型タンクなどでマッシブ感がアップし、先代モデルで感じられたやや非力な印象を受ける細身さが払拭され、250ccクラス相応のシルエットになったのも美点のひとつ。「L」の文字をアレンジしたタンクバッジに新デザインの左右サイドカバーとフラットかつワイド化したダブルシートなど、「旧さ」を押し出したスタイルから「モダンレトロ」と呼ぶに相応しい洗練されたスタイリングに進化した点など、デザイン面でも評価に値するポイントが多いのがこの2代目レジェンド150の特徴だと言えるでしょう。東南アジア市場で勢力を拡大したカワサキ・Wシリーズの末弟である『W175』が最大のライバルにあたり、本国タイを中心とした東南アジア市場ではアンダー200ccクラスを盛り上げるふたりの主役として、今なお盛況なセールスが競い合われております。

日本市場ではGPXジャパンにより、新車販売価格399,300円(税込み)というリーズナブルな価格設定にて提供されていましたが、234ccの空冷4スト2気筒エンジンを搭載するレトロモダンの『Legend 250 Twin3(レジェンド250ツイン3)』との競合化を避ける一環として2024年以降は販売を終了。諸元は2020年式から事実上の最終型となった2023年モデルまで変わりなく、シックでシンプルなブラック/グレー/マットブラックの3色設定のカラーリングも据え置かれました。

現在の中古バイク市場においては、クラシックバイクとしての成熟度の高さが光るアップデートが施されたものの、同時期にデビューした兄貴分であるレジェンド250ツインシリーズに脚光が当たりすぎてしまったことが不幸の種となり、先代のキャブレター仕様車よりも若干低めの相場で取引されているのが現状。近代オートバイとしての品質が高いだけに惜しまれるところですが、工業製品としての信頼性の高さや運動性能の強化といった多くの評価材料があるだけに、二輪免許を取得したばかりの若いライダーでも扱いやすい車種として、業界関係者からは一定以上の高評価を維持しているのが幸いだと言えるでしょう。年間で20万台にもおよぶ中古バイクが取引され、名実ともに中古バイク業界最大のマーケットである「業者間オークション」にはこの傾向が色濃く表れており、2023年から2025年初時点までの2年間(24ヶ月)を対象とした集計では平均取引価格13万円台で推移しています。先代のキャブレター仕様車と比べ、普及台数が伸びたことで中古バイクとしたの玉数がダブついたことも主因のひとつで、走行距離が浅くフルノーマルに近いといった長期在庫になりにくい好材料がなければ高値がつけにくい傾向にあると考えて差し支えございません。ただしこれはあくまでも一般的な中古バイク販売業者の視点からの見方であり、販売力に自信のある業者にとっては仕入れの時期によっては問題なく再販化できる商材のひとつにも十分なりえるため、(どうせ安値だろうなぁ…)とあきらめず買取査定に出すだけの値打ちは十分にあると言えるでしょう。

旧いトラッカースタイルであった先代からレトロモダンな外観やバイクのしての成熟度が大きく高められたGPX レジェンド150FIで高額買取を狙うには業者選びが非常に重要で、オートバイとしてシンプルな作りであるがゆえの車両各部の状態を的確に評価できる目利き力はもちろん、ガソホール対応エンジンという特性への正しい知識と理解、250ccクラシックというジャンルに関する最新の相場事情を買取価格に反映できる誠実さなど、日本国内メーカーに比べて知名度の点で劣る海外メーカー製バイクならではの「買取査定に関する不安感」を排除できる数々の要素が求められるというのが業界関係者の定説となっております。弊社バイクパッションはそうした重要な要素の数々を非常に高いレベルで満たしていることはもちろん、日本ではマイナーな海外メーカー製バイクや製造台数が極めて少ないレア車も多数取り扱ってきた実績に加え、中古バイク業界最高水準とお褒めを頂いている顧客満足度の高さにより、再販売を前提とした「販売仕入れ価格」を適用した上で相場を大きく上回る超高額買取にも期待できます。

GPX・レジェンド150FIの買替、高額売却をお考えでしたら、買取査定は海外メーカー製バイクの価値にも精通しているバイクパッションに！

解説記事更新日：2025年02月26日

GPX Legend 150 Fiは、タイのバイクメーカーGPX Racingが2020年に投入したクラシック・ネイキッド・モデルで、2015年デビューの先代「レジェンド150」、2018年マイナーチェンジ版「レジェンド150S」の系譜を継ぐシリーズ第2世代にあたる。「Legend（レジェンド）」というネーミングが示す通り、丸目ヘッドライト、ティアドロップ型燃料タンク、フラットなロングシート、メッキ仕上げのエキゾーストパイプといった、いわゆる「これぞモーターサイクル」と呼べる古典的ネイキッド意匠を継承する。

本2020年式は、シリーズの第2世代として全面刷新が行われた節目の年式である。エンジンは空冷4ストローク単気筒SOHC 2バルブ、排気量149cc。最高出力14.3ps／8,000rpm、最大トルク1.38kg-m（13.5Nm）／6,500rpmを発生する。先代レジェンド150Sからエンジン基本構成（ボア・ストローク、ヘッド構造）は継承しつつ、圧縮比を9.0:1から9.2:1へ引き上げ、燃料供給を完全電子制御化することで始動性、低温時の安定性、燃費、排出ガス対応性能を一挙に底上げした。先代の9.15ps／8,000rpm仕様（キャブレター）から、本年式の14.3ps／8,000rpm（FI）への出力向上は、シリンダーヘッド側の小規模刷新と吸気系の最適化を伴う大幅なチューンアップを示している。トランスミッションは6速マニュアル、最終駆動はチェーン式。
車体側の最大の刷新点は、フロントサスペンションを先代の正立式テレスコピックフォークから倒立式テレスコピックフォーク（USD）に変更した点である。「250以下のクラスでは中々見ない豪華な装備」（試乗評）と評価されるように、150ccクラスでの倒立フォーク採用は同価格帯の国産・台湾製ライバル群に対する明確な装備優位を提供する。倒立化によりフロント側剛性・路面追従性・ハンドリングの軽快さが大きく向上したとされる。同時にレイク角を見直し、全長が2,155mmへと若干延長された一方、ホイールベースは1,315mmへ短縮され、小回りと運動性が両立された設計に再構築された。

2020年式レジェンド150 Fiは、「クラシック・ネイキッドのスタイリングを保ちながら、中身をどこまで現代化できるか」という問いに対する、GPXからの回答である。14.3psという出力数値、143kgの装備重量、780mmの低シート高、前後17インチ・フルサイズホイールという基本構成は、150ccクラスとしては妥当な水準にあるが、それを支える倒立フロントフォーク、フルLED灯火類、フルデジタル液晶メーター、電子制御燃料噴射という装備の組み合わせは明らかに上位クラス由来の構成密度を持つ。
タイ・GPX Racingというブランドは、本2020年式のレジェンド150 Fi投入をもって、「単なる低価格・新興メーカー」というポジションを脱し、「クラシック・スタイル＋現代装備＋アクセシブル価格」という三軸を成立させる戦略的ブランドへと脱皮したと評価できる。シリーズの第2世代として、後年のレジェンド250ツイン（共通デザイン言語）への展開を視野に入れた節目のモデルである。

解説記事更新日：2026年06月30日

GPX Legend 150 Fiは、タイのGPX Racing社が日本市場に展開するスタンダード・ネイキッド「Legend」シリーズの150ccモデルである。レトロネイキッド・スタイルの基本意匠と、フルサイズの車体に149cc空冷単気筒エンジンを組み合わせた、「これぞモーターサイクル」と評されるシンプルなパッケージが特徴である。GPXジャパン株式会社が2018年に日本市場での輸入を開始して以来、原付二種枠を僅かに超える150ccクラスの普通自動二輪エントリー機として、コストパフォーマンス重視の若年層・初心者層を中心に支持を獲得してきた。

前年と同じエンジンは空冷4ストローク単気筒SOHC 2バルブ、排気量149cc。ボア×ストロークは63×48mmのややショートストローク寄り設計、圧縮比9.2:1。最高出力10.5kW（14.3PS）／8,000rpm、最大トルク13.5Nm（1.38kg-m）／6,500rpmを発生する。供給方式はFI（電子制御燃料噴射）を採用し、始動性・燃費・低中速域のレスポンス改善が達成された。トランスミッションはリターン式6段マニュアル、湿式多板クラッチ、最終駆動はチェーン式。150ccクラスとしては中庸な出力数値で、低中速域での扱いやすさと心地よい単気筒の鼓動感を優先したジェントルなチューンが特徴である。

タイ・GPX Racingというブランドは、2018年のGPXジャパン発足以来、ホンダ・ヤマハ・カワサキ・スズキという国内4大メーカーの牙城に対して、「価格・装備・スタイリング」の独自バランスで挑戦を続けてきた。2021年式Legend 150 Fiは、その挑戦が実体を伴った成果として結実した節目の一台であり、デザインをレジェンド250ツインに寄せることでファミリー戦略を明確化した点も含めて、ブランド・ヒストリーの中で長く参照される年式となることが予想される。

解説記事更新日：2026年06月30日

GPXレジェンド150 Fiは、タイのGPX Racing社が手掛けるネオクラシック・ネイキッド・シリーズ「Legend」の150ccクラス・モデルである。「これぞモーターサイクル」とも形容されるシンプルなティアドロップ・タンク造形と、丸型ヘッドライト・スポーク・ホイール・トラディショナルな2眼メーター（フルデジタル）といった伝統的意匠を保ちながら、現代的なパッケージング要素を盛り込んだエントリー・ネイキッドとして、日本市場では2018年GPXジャパン設立以降の主力モデルの一つとなってきた。

2022年式は前年（2021年）から主要メカニズムの変更なし。2021年式のFi化・倒立フォーク化・LED化・フルデジタルメーター化という大規模刷新によって確立された構成を、本年式もそのまま継承する形での販売継続となる。
エンジンは空冷4ストローク単気筒SOHC 2バルブ、排気量149cc。ボア×ストロークは63.0×48.0mm、圧縮比9.2:1。最高出力10.5kW（14.3PS）／8,000rpm、最大トルク13.5N・m（1.38kg-m）／6,500rpmを発生する。供給方式はフューエル・インジェクション、始動方式はセルモーター。トランスミッションは6速マニュアル（リターン式）、湿式多板クラッチ、最終駆動はチェーン式。GPX千葉が解説しているとおり、本ユニットは「多くのモデルで共用され長らく熟成されてきた扱いやすいフラットトルク型」のキャラクターを持ち、圧縮比変更とFI採用によりレスポンスの良さとスロットルワーク追従性が大幅に向上している。

2022年式レジェンド150 Fiは、「Fi化新世代の継続販売年」として、シリーズの安定期を担う年式である。前年（2021年）に投入された大規模刷新──FI化、倒立フォーク化、LED化、フルデジタル化、タンデムシート化──によって、本シリーズは「クラシカルな外観のままで現代的な装備内容を実現する」という路線を確立した。本2022年式はその完成された構成を価格改定のみで継承し、装備グレード・スタイリングともに前年式と同等の商品力を維持している。
タイ・GPX Racingというブランドが日本市場で「定着ブランド」へと立場を移しつつある現在、レジェンド150 Fiはその過程における重要な普及機種として位置付けられる。エントリー・ライダー、セカンドバイク需要、改造ベース車としての裁量の広さ──多様な購入動機に応えるシンプルさを商品力の核心に据えている。2022年式は、その商品コンセプトが市場で受容されたことを実証する継続販売年として、シリーズ・ヒストリーの中で安定した立ち位置を占めている。

解説記事更新日：2026年06月30日

GPX Legend 150 Fi（レジェンド150 Fi）は、タイのGPX Racing社が手掛ける「レジェンド」シリーズの最小排気量モデルとして、2021年に投入されたフューエル・インジェクション仕様の単気筒ストリートバイクである。前身のレジェンド150Sがキャブレター仕様であったのに対し、本車は燃料供給方式の電子制御化（Fi化）に加え、フロントフォークの倒立化、LEDヘッドライトの採用、フルデジタル・メーターの装備といったメカニズム面の包括的アップデートを受け、シリーズの中で「現代化された150」として位置付けられている。

2023年式は前年（2022年）から主要メカニズムの変更なし。2021年式におけるFi化、倒立フォーク採用、LED灯火類、フルデジタル・メーター導入という包括的アップデートによって完成された構成を、本年式も継承する形で販売が継続される。
エンジンは空冷4ストローク単気筒SOHC 2バルブ、排気量149cc。ボア×ストロークは63×48mmのややショートストローク寄り設計、圧縮比9.2:1。最高出力10.5kW（14.3ps）／8,000rpm、最大トルク13.5N・m（1.38kg-m）／6,500rpmを発生する。供給方式は電子制御燃料噴射（Fi）を採用し、Euro 4排出ガス規制に対応する。トランスミッションは6速マニュアル（リターン式）。前身のキャブレター仕様時代から受け継がれた149ccユニットの基本構造を継承しつつ、燃料供給系の電子制御化によって始動性と低中速域のレスポンス改善が達成された設計である。
車体構造はスチール製のオーソドックスなダブルクレードル系フレーム・レイアウトを採り、シンプルでクラシカルな佇まいを保つ。フロントサスペンションは倒立式テレスコピックフォークを採用し、150ccクラスとしては手厚い装備水準である。リアサスペンションはYSS製のツインショックを標準装備し、適度な剛性感と乗り心地のバランスを取った設計となっている。

2023年式レジェンド150 Fiは、「150ccクラスのアクセシブル・ストリート・モデルが、装備拡充と価格上昇の両方をどこまでバランス取れるか」という問いに対する、GPX Racing社からの3年目の回答である。14.3psという出力数値、143kgの装備重量、780mmの低シート高、前後17インチ・タイヤ──これらのスペック構成は、性能数値だけ見れば国産・台湾製ライバル群（ホンダCB125R、ヤマハMT-125、ハスクバーナ・スヴァトピルク401など）に対して特に突出したものではない。一方で、空冷シングル特有の歯切れの良いサウンド、フルサイズ17インチ・タイヤによる落ち着いた走行特性、レジェンド250ツインと共通するファミリー・デザイン言語──これらの組み合わせは、性能競争の文脈とは異なる「シンプルなモーターサイクル像」という独立した価値軸を成立させている。
タイ・GPX Racingというブランドは、2018年のGPXジャパン発足から日本市場で5年を経過し、レジェンド・シリーズが「シンプル・ストリート系の独自ポジション」を確立しつつある段階に入った。2023年式は、その文脈の中で「Fi化以降の構成が市場で十分に定着した」という事実を象徴的に示す年式と評価できる。価格上昇という業界共通の潮流に晒されながらも、商品設計の方向性は揺らがず、シリーズの長期的なポジションが堅実に保持されている。

解説記事更新日：2026年06月30日

GPX Legend 150 FIは、タイのGPX Racing社が世界各国で展開するクラシック・ネオレトロ・モーターサイクル・シリーズの150ccモデルである。前身のキャブレター仕様「Legend 150S」（2018〜2020年）から、2021年に電子制御燃料噴射（Fi）化されると同時に、フロントフォークの倒立化、ヘッドライトのLED化、フルデジタルメーターの採用、ダブルシート化、リアサスペンションのYSS製ユニット標準装備といった全面アップデートが施され、本格的にシリーズの中核を担う仕様へと進化したモデルである。
2024年式は、Legend 150 FIにとって極めて節目となる年式である。本シリーズは2023年の販売をもって日本市場における通常販売が事実上終了しており、輸入元のGPXジャパンが234ccの空冷並列2気筒エンジンを搭載する兄弟車「Legend 250 Twin3」との社内競合を避ける戦略的判断によって、2024年以降の継続販売を縮小したことが市場関係者の間で確認されている。これにより、2024年に新車として登録される個体は、すべてGPXジャパンならびに国内正規ディーラーの在庫として残存していた車両であり、シリーズの製造工程はすでに2023年式までで実質的に完了していた。

2024年式は前年（2023年）から主要メカニズムの変更なし。シリーズの通常販売がすでに2023年で実質終了していることもあり、車両仕様は2021年Fi化以降の構成を最終世代まで継承する形で在庫販売が継続された。エンジン、フレーム、足回り、電装系のいずれも、Legend 150 FIとして展開されてきた完成形を踏襲する。
エンジンは空冷4ストローク単気筒SOHC 2バルブ、排気量149cc。ボア×ストロークは63×48mmのスクエア寄り設計で、圧縮比9.2:1。最高出力10.5kW（14.3ps）／8,000rpm、最大トルク13.5N・m（1.38kg-m）／6,500rpmを発生する。前身のLegend 150S（圧縮比9:1、キャブレター仕様）から圧縮比の微調整とフューエルインジェクション化（Fi）が施され、低温始動性・レスポンス・アクセルワークの三点で顕著な改善が達成された経緯を持つ。フラットトルク型の扱いやすいエンジン特性を備え、街乗りから100km/h前後の高速巡航までを実用範囲とする。トランスミッションは6速マニュアル（リターン式）、最終駆動はチェーン式。

2024年式Legend 150 FIは、シリーズの実質生産終了後の在庫流通として位置付けられる、極めて特殊な年式である。新規製造が事実上止まったGPX Racingの軽二輪クラシック・モーターサイクルを「新車として登録できる最後のタイミング」に該当する個体群であり、性能・装備の議論よりも、「シリーズ・ヒストリーの完結を所有体験として手にする」という文脈が前面に立つ。14.3psという出力数値、143kgの装備重量、780mmの低シート高、フルサイズ17インチ・ホイールといったスペック構成は前年式から一切の変更がなく、量産モデルとしての商品力は完全に2023年式の延長線上にある。
特筆すべきは、シリーズ終了の理由が「環境規制適合困難」や「商業的失敗」ではなく、「兄弟車Legend 250 Twin3との社内競合回避」という、ある意味前向きな戦略的判断であった点である。これは本シリーズが、最終世代まで一定の市場性を保ち続けたことの裏返しでもあり、コレクター層・GPXブランド愛好家にとっては、シリーズ最終期に立ち会えたという所有者としての時間的文脈を伴う購買体験を提供する。原付二種上位の軽二輪枠における「シンプルかつフルサイズのネオレトロ・モーターサイクル」というカテゴリーは、2024年以降の市場では極めて希少な選択肢となっており、Legend 150 FI 2024年式は、そのカテゴリーの記憶を刻む象徴的な一台として記録に値する。

解説記事更新日：2026年06月30日

GPX Legend 150 Fiは、タイのGPX Racing社（GP MOTOR (THAILAND) CO.,LTD）が手掛けるクラシック・トラッカー・スタイルの150ccネイキッド・モーターサイクルである。前身となるキャブレター仕様の「Legend 150S」（2016年デビュー、タイ国内でGPXを業界第3位に押し上げた立役者）を経て、2020年〜2021年にかけて電子制御燃料噴射（Fi）化と倒立フロントフォーク採用という近代化を遂げた第2世代モデルが本シリーズである。「これぞモーターサイクル」とも呼ぶべきシンプルなネイキッド・スタイルを骨格としつつ、現代的なFi制御、LED灯火類、フル・デジタル・メーターを纏った、クラシック志向とモダン装備の絶妙な交点に位置する一台として知られている。

2025年式は前年（2024年）から主要メカニズムの変更なし。「在庫販売」フェーズにあたる本年式は、2021年Fi化導入時の構成を継承する形で販売継続される構造を採る。エンジン、フレーム、足回り、電装系のいずれも、シリーズの基本構成を踏襲する。
エンジンは空冷4ストローク単気筒SOHC 2バルブ、排気量149cc。ボア×ストロークは63×48mm（オーバースクエア寄り）、圧縮比9.2:1。最高出力10.5kW（14.3PS）／8,000rpm、最大トルク13.5N・m（1.38kg-m）／6,500rpmを発生する。前身のキャブレター仕様（Legend 150S）が圧縮比9.0:1で構成されていたのに対し、Fi化に合わせて圧縮比をわずかに引き上げた仕様改良が施されている。供給方式は電子制御燃料噴射、始動方式はセルモーター。トランスミッションは6速マニュアル（リターン式）、湿式多板クラッチを採用する。低速域から穏やかにトルクが立ち上がり、フラットに高回転まで回るキャラクターで、初心者にも扱いやすい味付けが保たれている。

2025年式GPX Legend 150 Fiは、「コスト・パフォーマンス最優先のクラシック・ネイキッド」というカテゴリーが、新興メーカーの量産モーターサイクルとして長期的に成立するか、という問いに対するGPX Racing社からの継続的な回答である。在庫販売フェーズに入った本年式は、新規製造分というよりも既存ラインアップの市場供給を継続させる役割を担っており、性能・装備の新規性よりも「初期Fi化世代の最終登録個体を新車として手にする最後の機会」という時間的文脈が前面に立つ。
タイ・GPX Racingというブランドは、2018年のGPXジャパン発足から日本市場で7年を経過し、定着段階に入っている。レジェンド150 Fiの「在庫販売」フェーズへの移行は、ブランド全体の商品戦略がよりプレミアム寄りの上位モデル（Demon GR200R Dacorsa2、Legend 250 Twin Brighton等）へとシフトしつつあることを示唆している。一方で、150ccクラスのエントリー・ポイントとして、本シリーズが果たしてきた役割は依然として重要であり、輸入元GPXジャパンによる予備部品ストック体制と、タイからの取り寄せ部品供給網（3〜4日での調達）は引き続き機能している。在庫販売期のレジェンド150 Fiは、「シリーズ第2世代のFi化導入から在庫消化期へと至る、ブランド成熟期の一区切り」を象徴する年式として、現在もコスト重視のエントリー・ライダー層に静かな支持を保ち続けている。

解説記事更新日：2026年06月30日