「イノベーティブワンダー」というコンセプトに基づいて開発された600ccフルカウルスポーツが「CBR600RR」だ。MotoGPに参戦するレーサー「RC211V」のノウハウをフィードバックしたハイスペックマシンで、デビューモデルのPC37型は2004年7月に発売された。「CBR600F4i」の後継モデルというポジションになる。
車体は中空構造アルミダイキャスト仕様の軽量高剛性ダイヤモンド型フレームを採用。新鋳造法案によって設計されたフレームとしては世界初モデルとなる。
パワートレインには、フューエルインジェクション仕様のDOHC4バルブ水冷4ストローク並列4気筒ユニットを搭載。ボア・ストロークが、67.0mm×42.5mmの599㏄ユニットで、最高出力は11,500回転69馬力というスペック。ツインインジェクター構造で、エンジン回転数が5,500rpmを上回った状態でスロットルが大きく開かれるとアッパーインジェクターが動作するという仕組みとなっている。トランスミッションは6速リターン式を採用。
ちなみに本モデルはデビュー時から海外マーケットにも展開されていたが、2003年~04年の海外モデルフルパワー仕様は117馬力を叩き出していた。
足回りは、フロントにインナーチューブ45mm径のテレスコピック正立フォークを装備して17インチホイールに310mmのダブルディスクブレーキをセット。
リアは「RC211V」にも採用されていたユニットプロリンクサスを市販車モデルとしては初採用。メインフレームとショックユニットが連結されていない特殊な構造で、優れた旋廻性能と安定性を実現した。ホイールは17インチでブレーキは220mmのシングルディスクという仕様。
デビュー後は、2005年にフルモデルチェンジを実施してフロントサスペンションを倒立フォークにアップグレード。以降は、2007年モデルで当時の排ガス規制に対応する形で再びフルモデルチェンジを受けPC40型へ進化。国内向けは69馬力で変更はないが、海外フルパワーモデルは118馬力というスペックとなった。
その後はカラーチェンジやマイナーチェンジを繰り返しながら「スペシャルエディション」の展開やABSモデルの設定など進化を続け2009年モデルで78馬力仕様に進化。
以降は、2013年モデルまで国内向けラインアップを展開。そこで一旦、カタログ落ちとなったものの、2020年に従来モデルの78馬力から121馬力までハイパワー化したユニットや最新電子デバイスを搭載して再デビュー。
型式はPC40型で継続となるが、排ガス規制が時の経過とともに変更されていることからEBL-PC40型から2BL-PC40型へと変更されていた。
国内ライバルモデルとしては、2019年に導入されたカワサキの「Ninja ZX-6R」が比較対象になるだろう。2020年モデルで比較すると、197kgの車体に126馬力の636㏄エンジンを搭載していた。対する本モデルは194kgの車体で121馬力というスペック。パワーウェイトレシオに換算すると「Ninja ZX-6R」が一歩リードとなる。
なお、2021年1月にはHRCサービスショップで「CBR600RR レースベース」も予約数限定で発売された。

買替や売る際の買取査定は、CBR600RRの中古価値に精通しているバイクパッションに！

解説記事更新日：2022年07月19日

ホンダから2003年にCBR600スーパースポーツモデルとして発売されたCBR600RRの国内仕様PC37の初期型。
欧州でのミドルクラススポーツレースの人気が高まり、同社のMotoGPマシンであるRC211Vのレプリカモデルとして登場した。
レプリカモデルといえどストリートには十分過ぎる性能もさることながら、見た目重視で採用された特徴的なセンターアップマフラーも魅力的だ。2000年初期から同じ時期に発売されていたライバル車とも言えるカワサキのZX-6RやDAYTONA675と比べて最高出力はやや低めだった。特に国内仕様は78psとライバル車の3分の2程だった。

公道での走行だけでなくレース用としても活躍する事を考慮した本車はサーキットでの走行ありきで開発され、PGM-DSFIやアルミダイキャストシートフレーム、ユニットプロリンクなど当時のホンダのレース技術を余す事なく詰め込んだ一台だ。

解説記事更新日：2021年10月04日

CBR600RRの海外仕様は、CBR600Fの後継機種として2003年、まず欧州向けに発売されました。PC37型です。開発テーマは、「Innovative Wonder（革新的な驚異）」。発表は前年の2002年、本田技研工業の欧州現地法人《Honda Europe Motorcycle》によって行われています。
ホンダがPC37に込めたのは、MotoGPマシン【RC211V】（999cc、V型5気筒）直系のロードスポーツモデルです。まずはエンジンスペックですが、レイアウトは4スト水冷並列DOHC4気筒16バルブ、ボア×ストロークは67.0mm×42.5mmのかなりのショートストローク、圧縮比は12.1：1です。最大出力は117馬力/13,000回転、最大トルクは64Nｍ/11,000回転と、かなりの高回転高出力型です。
ちなみに日本国内仕様は69馬力と控えめです。

この高出力を受け止めるため、PC37は数々のレーシングテクノロジーとメカニズムを搭載しています。
・ユニットプロリンクリアサス
　RC211Vからフィードバックされたメカで、サスの動きがフレームに
　伝わらない特徴があります。
・デュアルステージインジェクションシステム（PGM-DSFI）を搭載
　各シリンダーの上部と下部に1つずつインジェクターを備え、低回転では
　下部インジェクターが動作、5,500回転を超えると上下とも作動します。
・2段階ラムエアシステムを採用、エンジンの高出力に貢献しています。
その他特徴としては、剛性の高い三角形デザインのスイングアーム、CBR600Fよりエンジン全長を30mmコンパクト化、ライディングポジションを70mm前方に移動、エボックスを15リットルに増加、センターアップマフラーで空気抵抗を低減、クローズドレシオ6速ミッション、φ45mm正立フロントフォーク、3ピースリフレクターデザインヘッドライトなど、CBR600RR専用開発のメカは多岐に渡ります。
カラーリングは、《キャンディタヒチアンブルー》、《ブラック》、《イタリアンレッド》です。

2004年モデルは、前年から変更ありません。
CBR600Fが人気だったこともありますが、CBR600RRは発売から2年で、米国のバイクサイトが「ホンダ市場最も成功したバイクの1つ」と高評価しています。
これは、600～900ccのミドルクラスこそ、バイクとして最もバランスがとれた排気量だからです。事実、global.hondaのインターネットHPには、開発者の言葉として
「600ccはスーパースポーツのなかで一番楽しめるクラス」
「600ccは操る喜びを味わうベストパッケージ」
と書かれています。
海外仕様の見分け方ですが、北米仕様はスピードメーターがマイル表示となります。
ライバルは、ヤマハ【YZF-R6】、スズキ【GSX-R600】、カワサキ【ZX-6RR】など、日本製スーパースポーツバイクです。
ホンダがレーシングテクノロジーをつぎ込んだCBR600RRの2003年～04年式について、査定やお乗り換えをお考えの方は、是非バイクパッションへ！

解説記事更新日：2025年06月26日

2004年モデルでの変更点はカラーチェンジで、既存のイタリアンレッドに、キャンディタヒチアンブルーとブラックを新たに追加し計3色となった。初期型の販売台数が好調であったこともあり、目立ちすぎる赤意外にもカラーバリエーションを増やして多くのユーザーに向けてCBR600RRをアピールした。
新車販売価格は初期型から据え置きの89万円だった。

解説記事更新日：2021年10月04日

2005年のモデルチェンジでは主にメインフレームを中心に5.6kgの大幅な軽量化を敢行、エンジンの形状や、エキゾーストパイプ長さを調節しインジェクターの設定を変更した。
倒立フロントフォークを採用することで剛性を高めた足回りと、リアサスペンションも軽量化し操縦性を向上させている。
さらに本モデルからフロントブレーキに採用されたラジアルマウントキャリパーは「RC211V」や「CBR1000RR」と同じものだ。
外観は、スクリーンとエアインダクトの形状をRC211Vのデザインを取り入れたものに変更、テールカウルはスリムなシルエットになった。
カラーチェンジは既存のイタリアンレッドに加え、ブラックとフォースシルバーメタリックを新たに追加している。

解説記事更新日：2021年10月04日

2005年、CBR600RRはマイナーチェンジを受けました。形式はBC-PC37で、「PC37後期モデル」と呼ばれます。
マイナーチェンジ内容は、
・アルミ製メインフレームを中心に5.6kgの大幅な軽量化
・フロントフォークをフルアジャスタブル倒立タイプに変更
・フロントブレーキにTOKICO製ラジアルマウント4ピストンキャリバーを採用
・フレーム・スイングアーム・リアサスをリニューアル
・カウルデザインを変更し、やや吊り目の印象に変更

このマイナーチェンジ概要は、ボディ剛性の向上です。
フロントフォークを倒立型に変更したことで、次のメリットが生じます。
・太く頑丈なアウターチューブが上部にくるため、フロントの高い剛性が確保できる
・重量がかさむアウターチューブを上部に持ってくるため、ばね下重量が軽減できる
他には、重量配分変化による操縦性の向上、見た目の格好良さ（レーシーな雰囲気）などがあります。
ラジアルマウントキャリパーによって、ブレーキの効きは大きく進歩。フレーム・スイングアーム・リアサスのリニューアルは、ライバルと比べて軽量級のメリットもあり、優れたハンドリングを実現しました。
なお2006年モデルは、前年から変更ありません。

CBR600RRの誕生の景気は、前モデル【CBR600F4i】がレースシーンであまり活躍できなかったことを受け、よりサーキット走行に主眼を置いたモデルとして開発されたことです。マイナーチェンジを受けた2005年モデルはその思想を引き継ぎ、正常進化しました。
そのエピソードはホンダのインターネットHP （global.honda/jp）に詳しく書かれています。
例えば、
「PC37のエンジンはCBR600Fのエンジンを1から見直して再設計」
「ボア×ストローク、エンジンレイアウトを並列にするかV型にするか、フレーム形状をどうするか」
最終的に、前モデルCBR600Fと全く同じ並列4気筒、ボア×ストローク67.0mm×42.5mmが最もパワーが出るという結論に行きつきました。ホンダの技術蓄積が優れていたことを語るエピソードです。さらには、エンジン搭載位置、スイングアームとフロントフォークの長さをミリ単位で調整してベストのセッティングを出した苦労話も書かれており、興味深いです。

これらマシン作りの結果、CBR600RRは2003年にスーパースポーツ世界選手権でチャンピオンを獲得し、2年目以降もミドル級クラスを席巻し続けています。市販600世界レース（WSS）においてデビューイヤーの2003年から4連覇！
海外ユーザーの評価も高く、CBR600RRはトータルバランスのいいバイクの1台となっています。日本ではあまり人気のない600ccクラスですが、バイクという乗り物を考えたとき、最もバランスが取れているのは600～900ccぐらいのミドルクラスです。
そのなかでCBR600RRは最大出力117馬力とリッタークラスにもひけを取らず、乾燥重量は170kg。リッターバイクより約100kgも軽いのです。さすがにトルクではかないませんが、取り回しに不安もなく、街乗りから高速、峠道と、「回して楽しめる」のが600ccクラスの醍醐味です。
北米仕様はスピードメーターがマイル（mph）表示で、一目で分かります。欧州仕様ではkm/h表示ですが、タンク上部やスイングアームにあるステッカーが輸出先国の言語となっています。
ライバルは、ヤマハ【YZF-R6】、スズキ【GSX-R600】、カワサキ【ZX-6R】などです。
足回りの剛性を高め走りをレベルアップさせた2005～06年式のCBR600RR。査定やお乗り換えをお考えの方は、是非バイクパッションへ！

解説記事更新日：2025年06月26日

ホンダ「ストリートとサーキット双方の王者」として売り出したPC37型後期だが、スパルタンなライディングポジション、フレームマウントやスイングアーム、エキゾーストパイプなど設計を見直した約5kgもの軽量化、フロントフォークも正立から倒立に変更されトキコのラジアルマウントキャリパーを採用するなど明らかにサーキットありきの設計と言えるだろう。

そんなPC37型後期の2006年モデルでの変更はカラーチェンジだ。新色として鮮やかなパールファイアーオレンジ追加。既存のレッド及びブラックも含めて新たなストライプを追加した。さらにこのカラーチェンジの合わせて当時MotoGPで走っていたTeam Movistar Honda MotoGPのカラーリングを採用したSpecial Editionも同時に発売した。新車販売価格は92万円と先代モデルから据え置き、なおSEモデルの新車販売価格は100.3万円だった。

解説記事更新日：2021年10月04日

2007年のフルモデルチェンジでは先代モデルから比較して8kgの大幅な軽量化に加え、新たなカウルデザインを採用、大幅に走行性能を向上している。さらに、PGM-DSFIに加えて、ツインキャタライザーを採用するなど平成19年国内排出ガス規制に対応した。
エンジンは、クランクシャフト、カウンターシャフトの見直しによってさらにコンパクト化、軽量化した8kgのうち2kgがエンジンから削られている。また、フレームは剛性を確保しながらも、部品数を減らすなどして約700gの軽量化に成功した。
PC37型まではサーキット寄りのスパルタンなイメージだったが、このPC40型からはハンドル位置が上がったことによりライディングポジションが優しくなった。新車販売価格は102.5万円で先代モデルのPC37型から約10万円上がった。
外観はフロントアッパー、ミドル、アンダーカウルと三分割することによってここでも軽量化を図り、空気のコントロールを考慮したカウルデザインを採用、スポーティかつアグレッシブなデザインになった。

解説記事更新日：2021年10月04日

2007年、CBR600RRはモデルチェンジされてPC40型となりました。海外仕様では最大出力・最大トルクとも若干増加しています。
ちなみに2007～2008をPC40前期、2009～2012を中期、2013年以降を後期と呼んで区別することもあります。
PC37　最大出力117PS/13,000rpm、最大トルク64Nｍ/13,500rpm
PC40　最大出力118PS/13,500rpm、最大トルク66Nｍ/11,250rpm
それを可能にしたのはエンジンの改良で、
・クランクシャフトとコンロッドの軽量化
・マグネシウム製シリンダーヘッドカバー採用
・クラッチを小型軽量かつ強靭化
・吸気制御バルブIACV採用
・エアボックスを7％増量
などが行われました。パワーウェイトレシオはクラス最強です。
ボディ関係では、
・乾燥重量で約8kgの大幅な軽量化
・全長を25m短縮
・空力と機能性を追求した流麗なカウルデザイン採用
・フルアジャスタブル倒立フォーク、ユニットプロリンクサスを継続搭載
・電子ステアリングダンパーを20％軽量化
スピードメーターはデジタル化され、マイル/キロ切り替えは瞬時にできます。
米国のバイク雑誌「Roadracing World」誌は、CBR600RRを「史上最高の600ccスポーツバイク」と評しています。直進でもコーナーリングでもボディは安定し、ショック吸収性も申し分ありません。やや高めのハンドル、低回転の粘りも意外に高評価です。

2008年にカラーリングを変更、《イタリアンレッド》、《グラファイトブラック》の２色《マットアクシスグレーメタリック》を組み合わせてツートーンとし、既色の《パールサンビームホワイト》、《グリントウェーブブルーメタリック》の２色をあわせて計４色のカラーリングをラインナップ。同時に、MotoGPに参戦する「KONICA MINOLTA Honda」チームのカラーリングを模したスペシャルエディションを受注期間限定で販売しています。

2009年にもマイナーチェンジ、吸気ポートに特殊処理を施して混合気の流れをスムーズ化、排気系の見直しとECUのセッティング変更、フロントブレーキキャリパーにモノブロックタイプを新採用。
これらにより、より洗練され力強い出力特性を実現、コントローラブルなブレーキフィールを実現しました。コンバインドABS搭載タイプも選べるようになっています。

2010年、カラーリングを変更。赤白青のトリコロールイメージを創出する《ロスホワイト》、《ヴィクトリーレッド》をラインナップ。機能美を感じさせるスタイリングとしています。
2011年、再びカラーリングとグラフィックを変更し、《ヴィクトリーレッド》をベースにウイングマークのストライプをあしらったグラフィック（写真）。前後ホイールのカラーは車体色にマッチしたホワイトに変更されました。アルミ製ツインチューブフレーム・スイングアームは従来のブラックからシルバーに変更、軽快なイメージとしています。
海外仕様の見分け方は、デジタルスピードメーターからは不可能で、タンクやチェーンケース等に貼られた注意書きのシールがどの言語であるか、が一つの目印です。欧州仕様は一律にEUの排ガス規制によるので、国別の違いはわずかです。
ライバルは、ヤマハ【YZF-R6】、スズキ【GSX-R600】、カワサキ【ZX-6RR】などです。
小さく軽くなり、エンジン・サス共に戦闘力を高めた2007～12年式のPC40型前期CBR600RR。査定やお乗り換えをお考えの方は、是非バイクパッションへ！

解説記事更新日：2025年06月26日

2008年モデルの変更点はカラーチェンジで、既存のイタリアンレッド、グラファイトブラックの2色に新たに精悍なイメージのマットアクシスグレーメタリックのミドルカウルを追加、さらに新色としてパールサンビームホワイト、グリントウェーブブルーメタリックのを追加した計4色のカラーバリエーションになった。
また、スイングアームをブラックにしたことでより足回りにスピーディで高性能なイメージを出している。新車販売価格102.5万円で先代モデルから据え置きだ。

解説記事更新日：2021年10月04日

2009年のモデルチェンジでは混合気の流れのスムーズ化、排気系とECUの見直しを行ったことでさらに力強い走りを実現させ、新たに軽量で丈夫なモノブロックタイプのキャリパーをフロントブレーキに採用している。
さらにこの年から馬力規制が廃止されたことにより従来の69PSから78PSに最高出力を上げたところも見逃せないポイントだ。
外観は、新形状のアンダーカウルがカバー範囲を広げ、高速走行中の空気の流れをよりスムーズにした。
カラーチェンジも行っており、グラファイトブラック×イタリアンレッド、グラファイトブラック×ブライトライムグリーンメタリック、ダークネスブラックメタリックの3色が新たに追加された。新車販売価格は先代モデルより約2万円上がり104.6万円になった。

解説記事更新日：2021年10月04日

2010年モデルの変更点はカラーチェンジで、サーキット仕様を感じさせるトリコロールカラーのパールサンビームホワイトと、ツートーンカラーのグラファイトブラック×ヴィクトリーレッドを新たに設定、ABSを搭載した本車の新車販売価格は120.6万円と標準モデルと比べて16万円高かった。

解説記事更新日：2021年10月04日

2010年モデルの変更点はカラーチェンジで、サーキット仕様を感じさせるトリコロールカラーのパールサンビームホワイトと、ツートーンカラーのグラファイトブラック×ヴィクトリーレッドを新たに設定した。
新車販売価格104.6万円で先代モデルから据え置きだ。

解説記事更新日：2021年10月04日

2011年モデルでの変更点はカラーチェンジで、白を基調にしながらもブルーとレッドを織り混ぜたトリコロールカラーのロスホワイトと、レッドとブラックがレーシングスピリットを感じさせるヴィクトリーレッドを新たに追加、CBR600RRならではのサーキット仕様を感じさせるカラーリングとなった。
ABS搭載モデルの新車販売価格は標準モデルと比べて16万円高い120.6万円で先代ABS搭載モデルから据え置きだ。

解説記事更新日：2021年10月04日

2011年モデルでの変更点はカラーチェンジで、白を基調にしながらもブルーとレッドを織り混ぜたトリコロールカラーのロスホワイトと、レッドとブラックがレーシングスピリットを感じさせるヴィクトリーレッドを新たに追加、CBR600RRならではのサーキット仕様を感じさせるカラーリングとなった。
新車販売価格は104.6万円で先代モデルから据え置きだ。

解説記事更新日：2021年10月04日

2012年モデルでの変更点はカラーチェンジで、鮮やかなヴィクトリーレッドに大胆なウイングマークのストライプが目を惹くデザインに、
またホイールのカラーはホワイトに、アルミ製のツインチューブフレームは従来のブラックからシルバーに変更され、またこれまでのイメージとは一味違うスポーティ感を演出している。2012年モデルの車体色はこの一色に絞った点も新しいカラーリングとデザインへの意気込みを感じさせる。
ABS搭載モデルの新車販売価格は標準モデルと比べて16万円高い120.6万円で先代ABS搭載モデルから据え置きだ。

解説記事更新日：2021年10月04日

2012年モデルでの変更点はカラーチェンジで、鮮やかなヴィクトリーレッドに大胆なウイングマークのストライプが目を惹くデザインだ。
またホイールのカラーはホワイトに、アルミ製のツインチューブフレームは従来のブラックからシルバーに変更され、またこれまでのイメージとは違うスポーティ感を出している。2012年モデルの車体色はこの一色に絞った点でも新しいデザインの意気込みを感じさせる。
新車販売価格は104.6万円で先代モデルから据え置きだ。

解説記事更新日：2021年10月04日

2013年のモデルチェンジは主に外観の変更で、フロントカウルを空気抵抗低減と高い冷却効率を追求した新形状に変更、テールカウルにはMotoGPマシン「RC213V」と同型のカウルダクトを採用し、サーキット仕様を感じさせるリアビューに。フロントサスペンションには新たにビッグ・ピストン・フロントフォークを採用し、スムーズさと遊びの少ない作動性を実現するとともに、アルミキャストホイールは新たに12本スポークを取り入れた。
新たなカラーリングはHonda伝統のトリコロールカラーのロスホワイトと、全身をブラックで引き締めた印象のグラファイトブラックの2色を設定している。
ABS搭載モデルの新車販売価格は標準モデルと比べて16万円高い120.6万円で先代ABS搭載モデルから据え置きだ。

解説記事更新日：2021年10月04日

2013年のモデルチェンジは主に外観の変更で、フロントカウルを空気抵抗低減と高い冷却効率を追求した新形状に変更、テールカウルにはMotoGPマシン「RC213V」と同型のカウルダクトを採用し、サーキット仕様を感じさせるリアビューになっている。
フロントサスペンションには新たにビッグ・ピストン・フロントフォークを採用し、スムーズさと遊びの少ない作動性を実現するとともに、アルミキャストホイールは新たに12本スポークとなった。
カラーリングはHonda伝統のトリコロールカラーのロスホワイトと、全身をブラックで引き締めた印象のグラファイトブラックの2色を設定している。
新車販売価格は104.6万円と先代モデルから据え置きだ。

解説記事更新日：2021年10月04日

CBR600RRは、MotoGPマシン【RC211V】直系のロードスポーツモデルとして開発されました。211Vは【RC212V】、【RC213V】へと進化。
CBR600RRも2007年にPC40型にモデルチェンジ（前期型）、さらに2013年にマイナーチェンジを受けました（後期型）。
2013年のマイナーチェンジ内容は、
・より空力特性に優れたカウルデザインへ変更
・減衰のスムーズなビッグピストン・フロントフォーク採用
・3本スポークだった前後キャストホイールを12本スポークに変更
などで、エンジンには変更なく、水冷4ストDOHC並列4気筒16バルブで最大出力118PS/13,500rpm、最大トルク66Nｍ/11,250rpmを発生します。ボディやサスにも変更はなく、フロントのフルアジャスタブル倒立フォーク、リアのユニットプロリンクリアサス、アルミフレーム等は前年モデルと同じです。

2013年式のカラーリングは、《ロスホワイト》、《グラファイトブラック》と、MotoGPクラスに出場しているRepsol Honda Teamのいわゆる《レプソルカラー》の3バリエーションです。
2014年、赤青白の《トリコロール》カラーを発売。しかし2016～19年に《白/黒》グラフィック（写真）などが追加された程度で、他は.変更なく販売は継続されました。実質7年ほどモデルチェンジが行われなかったわけですが、理由としては、既存モデルの販売が好調だったこと、排ガス規制への対応に時間がかかったこと（2020年モデルで達成）、開発リソースが他車に向けられていたこと等が考えられます。
が元々ハイパワーかつ優れたボディバランスで、600ccクラスとしては「ホンダ市場最も成功したバイクの1つ」と米国雑誌に絶賛されるなど、トータルバランスの良さはライバルに引けを取りません。
2019年時点でライバルと最大出力、最大トルク、車重を比較してみると、
CBR600RR　118PS/13,500rpm、66Nｍ/11,250rpm、186kg
ヤマハ【YZF-R6】　118.4PS/14,500rpm、61.7Nｍ/10,500rpm、190kg
スズキ【GSX-R600】（2018年）125.8 PS/13,500rpm、69.6Nｍ/11,500rpm、187kg
カワサキ【ZX-6R】126PS/13,500rpm、70Nｍ/11,000rpm、197kg
と、ほぼ互角と言えます。ただしバイクは趣味性の高い乗り物ですから、これら数値に現れないスタイリング、排気音、ポジション等も購入時の重要な選択肢です。
バイクとしてベストバランスのミドルクラスSS、2013～19年式PC40型CBR600RRの査定やお乗り換えをお考えの方は、是非バイクパッションへ！

解説記事更新日：2025年06月29日

2020年9月に復活を遂げた2020年モデルのCBR600RR。
直近の2013年モデルで設定されていたPC40型と同じ型式だが、ウイングレッドの付加や最近のスーパースポーツには欠かせなくなっている電子制御技術が惜しみなく盛り込まれている。
エンジン部品の材質変更により最高出力が発生する回転数を引き上げ、この高回転化にともない吸気系や排気系にも多くの改善があり、「最高出力(kW[PS]/rpm)：89[121]/14,000」「重量194kg」でPWRは1.6kg/ps。ちなみに2020年モデルのライバル車であるGSX-R600は187kg/124psで1.51kg/ps。YZF-R6は190kg/118psで1.6kg/ps。とGSX-R600が先行している。
カラーリングは赤をベースとし、青と白のラインをアクセントとした「グランプリレッド」のみ。新車販売価格は160.6万円と先代モデルから50万円以上高い設定となっている。

解説記事更新日：2021年10月04日

CBR600RRは2020年にフルモデルチェンジに近い変更を受け、「2BL-PC40型」となりました。約7年ぶりのリニューアルです。形式に「2BL」が追加されたのは、排ガス規制対応のためエンジン仕様を一部変更したためです。
チェンジ内容は、
・フロントカウル両端（ミラーの垂直下）にはダウンフォースを発生させる
ウイングレットを装備
・カムシャフト、クランクシャフトの材質を変更して更なる高回転化を実現
・インレットポート形状変更、スロットルボア拡大、エキゾーストパイプ各部
サイズ最適化、スロットルバイワイヤ等を実施
・最大出力121馬力/14,000回転、最大トルク64Nm/11,500回転
・アシスト＆スリッパークラッチを新規搭載
・IMU（慣性計測装置）を装備、パワーモード・トルクコントロール・
ウイリーコントロール・エンジンブレーキコントロールなどを備えた
・最大出力は118馬力/13,500回転、最大トルクは66Nｍ/11,250回転
で、排ガス規制対応前と同数値をキープ
・新設計マフラー
・クイックシフターをオプションで装備

見た目でもわかる最大の特徴は、MotoGPマシン【RC213V】からフィードバックされ、カウル左右に追加された「ウィングレット」です。これは元々、旅客機などの翼先端で高揚力を発生させるための小さい突起です。CBRのウィングレットはその反対方向、すなわちフロントタイヤへのダウンフォースを発生させています。
これによって車体を安定させると共に、高いコーナーリング性能を達成しました。
他のデバイスとしては、アルミ製ツインスパーフレーム、電子制御ステアリングダンパー、φ41mmホンダマルチアクション（HMAS）倒立フォーク、ラジアルマウントフロントブレーキキャリパー、ユニットプロリンクサス、ラインビームヘッドライト、デュアルステージラムエア、デュアルステージインジェクションなどなど、数多くのハイテク装置を搭載しています。

2023年、マイナーチェンジ（形式は「8BL-PC40」に変更）。
・排気ガスを「ユーロ5+」に適合
・新たに6軸慣性計測ユニットを搭載
・クイックシフターを標準装備
・メーターをカラーTFT液晶タイプに変更
・スロットル・バイ・ワイヤを装備
これらの中では、クイックシフターがうれしい装備です。サーキットや峠道において軽シフトチェンジが楽になり、ハンドリングに専念できます。スロットル・バイ・ワイヤも近年増えてきたメカで、アクセル開度を電気信号に変えてECUに送り、インジェクションを制御します。CBR600RRでは5つのパワーモードと3つのエンジンブレーキモードとの連携が可能になりました。
ライバルは、ヤマハ【YZF-R6】、スズキ【GSX-R600】、カワサキ【ZX-6RR】などです。
ウィングレットを追加し、さらなる進化を遂げた2020年以降のCBR600RR。査定やお乗り換えをお考えの方は、是非バイクパッションへ！

解説記事更新日：2025年06月29日

ミドルクラスSSとして2020年モデルで再び姿を表して以来、目立ったアップデートを受けてこなかった「CBR600RR」だが、2024年式でマイナーチェンジを実施。マシンの各部が時代の流れに沿った仕様変更受けることでマシンの完成度が高められた。適用された変更ポイントは以下の通り。

・排ガス規制適合
・クイックシフト標準装備化
・フルカラー液晶メータパネル採用
・6軸慣性測定ユニット採用
・カラーチェンジ

このタイミングでマイナーチェンジが行われたのは最新の環境規制に対応することでモデルライフを延長することだった。599ccのDOHC4バルブ水冷直列4気筒ユニットは排気系の最適化を施すことで、国内の令和2年排ガス規制に適合。環境性能を高めながらも最高出力121馬力というスペックは維持。ただ、ピークに到達するエンジン回転数は従来よりも250回転上昇して14,250回転となった。また最大トルクは11,500回転64Nmから僅かにダウンして63Nmとなっていた。それでもマシン重量が1kg減の193kgになったので、それほど気にする必要はないだろう。
大きなアップデートポイントとなるは従来までオプション扱いだったクイックシフターが標準装備されたことや6軸慣性測定ユニットが実装されたことだ。さらにモノクロ液晶だったメータパネルはフルカラー仕様へアップグレード。

ライバルモデルとしては、カワサキの「Ninja ZX-6R」が比較対象になるだろう。マシン重量は199kgで本モデルより6kg重い。エンジンは636ccの4気筒ユニットで、13,000回転122馬力というスペック。最大トルクは13,000回転で69Nmを発生する。シート高は本モデルより10mm高い830mmとなっていた。

なお2024年式の「CBR600RR」は、「グランプリレッド」が160.6万円(税込)で、ニューカラーの「マットバリスティックブラックメタリック」も追加されて157.3万円(税込)で展開された。

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解説記事更新日：2024年03月03日

2003年7月に発売された初代CBR600RR。
CBR600F4iの後継モデルとして先駆けて海外向けに発売されていたCBR600RRの国内仕様であり、新鋳造方式の中空アルミダイキャストフレームに新設計の水冷DOHC並列4気筒599ccエンジンを搭載、最高出力は海外仕様が117PSだったのに対し国内仕様はメーカ自主規制のもとに69PSに抑えられ、同時に国内騒音規制にも対応した。
ホンダのMotoGPマシンであるRC211Vから受け継いだユニットプロリンク式のリアサスペンションに加えて同車をイメージさせるセンターアップマフラーが特徴的な一台だ。
2004年のカラーチェンジを経て、2005年に型式はPC37のままフルモデルチェンジを敢行して5.6kgの軽量化を達成、’04年モデルのRC211Vからカウルデザインを踏襲し、スクリーンとエアインテークのデザインが変更。足廻りではリアサスにHAMSダンパーのφ41mm倒立フォーク、フロントブレーキはRC211VやCBR1000RRに採用されているトキコ製ラジアルマウントキャリパーを搭載した。
2006年には国内仕様のみのスペシャルカラーとしてCBR600RR Special Editionを発売、そして2007年にはフルモデルチェンジを受けて更に軽量化されたPC40型が発売されることとなる。
中古車市場では2007年のフルモデルチェンジ以前03～06年のPC37型は以降のPC40型より平均で20万円ほど低い買取相場を緩やかに下落しながら推移しています。更なる値下がりの前に早めの売却をお考えなら、買取査定はPC37型 CBR600RR の価値に精通しているバイクパッションへ！

解説記事更新日：2021年07月07日

3代目となるPC40型「CBR600RR」は2006年9月にヨーロッパと北米で2007年モデルとして発表された。2003年に初代モデルが製造を開始して以来、ミドルクラスのスーパースポーツとして主にヨーロッパで人気を集めていただけあって、海外でのデビューが日本よりも早かった。国内モデルは、2007年5月から発売された。
FIMロードレース世界選手権に参戦していたレーサーマシン「RC211V」で培ったノウハウとスタイリングを市販モデルにフィードバックしたバイクで、今回のフルモデルチェンジで特に重視されたのは動力性能と取り回し易さの向上だった。
各部構成パーツの構造や素材を見直すことで車両全体で約8kgの軽量化を実現した。パワートレインは水冷4ストロークDOHC直列4気筒のPC40E型を搭載。最高出力は11,500回転で69馬力と先代モデルのPC37型と同様だ。しかしながらクランクシャフトとカウンターシャフト周辺のレイアウトを見直すことによってエンジン全体の前後長を30.5mm縮めることに成功。コンパクト化によってエンジン本体だけで約2kgの軽量化に繋がった。
フレームはダイヤモンド型で中空アルミ製ダイキャストを使用することで周辺パーツと併せて約4.5kgも軽量化を実現している。そしてエンジンが軽量コンパクトになった恩恵としてホイールベースが15mm短くなりマスの集中化が向上した。モデルチェンジによって実施されたこれらの進化でPC40型の動力性能は格段と向上していた。
またシチュエーションに応じてステアリングの減衰特性が制御される電子制御式ステアリングダンパーも採用された。
PC40型「CBR600RR」は、カラーチェンジやABS搭載モデルを追加設定するなどしながら、2013年にモデルチェンジを実施した。その後は排ガス規制の影響もあり2016年に生産が終了したものの、2020年に再び復活した。

売る際の買取査定は、PC40型 CBR600RRの価値に精通しているパッションに！

解説記事更新日：2021年08月15日

2009年〜2013年モデルまで発売されたCBR600RR 国内仕様 PC40型のABS搭載モデル。
PC40型の中で中期と呼ばれる、メーカーの自主馬力規制撤廃で最高出力が69PS→78PSにアップ。それに伴ってを騒音規制を配慮してエンジン部分に吸音材入りのカバーを搭載していた。
ABSはHRCのワークスマシンであるRVFと同様のスーパースポーツ用コンバインドABSを量産車では世界初となる採用。フロントタイヤのロックをECUが予測すると同時にリアブレーキがかかることで最短距離での停止が可能となった。
ちなみにABSの採用で車重はスタンダードモデルから10kg増し、新車販売価格は120.6万円とスタンダードモデルから16万円高となっていたため、販売台数はスタンダードモデルと比較すると全体の2割ほどで思うようには伸びなかったという。
以降は毎年カラーチェンジが行われ、中期では最終モデルである’13年モデルではホンダのMoto GPチーム、Repsol Hondaカラーを採用したSpecial Editionが発売。
翌年からは同クラスの後継モデルとしてフェアリングを搭載したCBR650Fが発売。CBR600RRがABSを標準搭載したPC40型後期が発売されるのは約7年後の2020年となる。
売却をお考えなら買取査定はPC40型 国内仕様 CBR600RRの価値に精通しているバイクパッションへ！

解説記事更新日：2021年07月07日

PC37型のCBR600RRは、【CBR600F】の後継機種として2003年に発売されたスーパースポーツモデルです。欧州をはじめ北米、南アフリカ、オーストラリア等に輸出されました。
開発テーマは「Innovative Wonder（革新的な驚異）」。一般道でもレースに使用しても速いマシンを実現すべく開発がスタートしました。
そこでホンダ技術陣はエンジンを1から再設計。しかし最終的に落ち着いたのは、並列4気筒、ボア×ストロークは67.0mm×42.5mmという、CBR600Fと全く同じレイアウト、数値だったというのは驚きです。そのエンジンはCBR600F比で全長を30mm短縮、ライディングポジションを70mm前方に移動してフロント荷重を増やしました。
ホンダのホームページ（global.honda）には、この結論に至るまで、エンジン位置・スイングアームとフロントフォーク長さなどをミリ単位で調整し、テストを重ねた苦労話が掲載されています。

PC37のエンジンレイアウトは、水冷4ストDOHC並列4気筒16バルブです。スペックをCBR600Fと比較すると、
CBR600RR　最大出力117PS/13,000rpm、最大トルクは64Nｍ/11,000rpm
CBR600F　　最大出力110.2PS/12,500rpm、最大トルク52Nm/10,500rpm
と、パワー・トルクとも旧型より高回転寄りの特性となっています。
そのパワーを生かすため、CBR600RRは数々の優れたメカニズムを搭載しました。
・サスの動きがフレームに伝わらないユニットプロリンクリアサス
・全回転域でパワフルさを実現するデュアルステージインジェクション（PGM-DSFI）
・吸気加圧を増加させる2段階ラムエアシステム
・剛性の高い三角形デザインのスイングアーム
・空気抵抗を低減させるセンターアップマフラー
・クローズドレシオ6速ミッション
・φ45mm正立フロントフォーク
などです。
成果は目覚ましく、2003年にスーパースポーツ世界選手権でチャンピオンを獲得し、市販600世界レース（WSS）では2003年のデビュー戦から4連覇を達成。北米や欧州ではセールスもレースも敵なしでした。

2005年、ボディ剛性向上を主目的とするマイナーチェンジが行われました。具体的には、アルミ製メインフレームをリニューアルして5.6kg軽量化、フルアジャスタブル倒立フロントフォーク採用、フロントブレーキにTOKICO製ラジアルマウント4ピストンキャリバー採用などです。併せてスイングアームとリアサスもリニューアルされ、より戦闘力をアップ。
車重170kg、117馬力と軽量ハイパワーでありながらコントローラブルという評価を世界中で得ています。
海外仕様のうち、北米仕様はスピードメーターがマイル（mph）表示となります。欧州向けはキロ（km/h）表示で、国ごとの相違はタンク上面やチェーンケースに貼られた注意事項シールがその国の言語であることです。
90年代頃までは国ごとに違う排ガス規制のため、吸排気系に違いがありましたが、現在は一律にユーロ規制対応となり、欧州仕様はほぼ一律です。
なお海外仕様と日本国内仕様とではカムプロフィールが違います（これはエンジンを分解して比較してみないと分かりません）。
ライバルは、ヤマハ【YZF-R6】、スズキ【GSX-R600】、カワサキ【ZX-6RR】などです。
2003～06年式のPC37型CBR600RR。査定やお乗り換えをお考えの方は、是非バイクパッションへ！

解説記事更新日：2025年06月26日

PC40型CBR600RRは、2007年から2025年現在まで製造販売されているモデルです。
数度のマイナーチェンジが行われた結果、2007～2008を〈PC40前期型〉、2009～2012を〈PC40中期型〉、2013年以降を〈PC40後期型〉と呼ぶこともあります。

●前期型　2007～2008年
2007年、PC37型からPC40前期型へのマイナーチェンジ内容は、エンジンを中心に行われました。代表的なところでは、クランクシャフトとコンロッドの軽量化、小型軽量クラッチ採用、吸気制御バルブIACV採用などです。
エンジン型式は、数例4ストDOHC並列4気筒16バルブ、ボア×ストロークは67.0mm×42.5mm、最大出力118PS/13,500rpm、最大トルク66Nｍ/11,250rpmを発生します。このエンジンは【CBR600F】とは別物で、ベストバランスを求めて1から再設計したものの、最終に並列4気筒もボア×ストロークも全く同じになったというエピソードが〈global.honda〉のHPに書かれています。
ボディ関係では、SSらしく空力と機能性に優れたカウルデザイン採用、約8kg軽量化、全長を25m短縮、フルデジタルメーター採用などが行われています。その結果、PC37比で最大出力は1馬力、トルクは2Nm向上しました。
CBR600Fからのスポーツ性能向上はめざましく、米国のバイク雑誌は「史上最高の600ccスポーツバイク」と評価しています。
2008年、ツートーンのカラーリング《イタリアンレッド》、《グラファイトブラック》などを新設。

●中期型　2009～2012年
2009年にマイナーチェンジ、主に吸排気系とエンジンセッティングがリファインされました。吸気ポートへの特殊処理で混合気流をスムーズ化、排気系の見直し、ECUのセッティング変更など。ブレーキ関係ではフロントブレーキキャリパーにモノブロックタイプを新採用し、コンバインドABS搭載タイプもラインナップされています。
これらにより、より洗練され力強いエンジン特性とコントローラブルなブレーキフィールを実現しました。
2010年、2011年はカラーリングの変更のみにとどまっています。
海外仕様の代表は欧州仕様ですが、排ガス規制は一律にEU基準となり、国別の違いはわずかです。北米仕様もデジタルスピードメーターからは判別不可能で、タンクやチェーンケース等に貼られた注意書きのシールがどの言語であるか、が一つの目印です。欧州仕様は

●後期型　2013～2019年
2013年のマイナーチェンジでは、カウルデザインを変更して空力特性を向上、前後12本スポーク採用などが行われました。エンジン出力、フレーム、前後サスペンションには変更ありません。この年にRepsol Honda Team＝いわゆる《レプソルカラー》モデルが発売されています。
2014～2016年まではカラーリングが追加されたのみで、マイナーチェンジは行われていません。その理由は公式には発表されていませんが、あててモデルチェンジしなくても既存モデル販売が好調だった、排ガス規制への対応に時間がかかった（2020年モデルで達成）、ホンダの開発リソースが他車に向いていた、等が考えられます。

●後・後期型
「後・後期型」とは便宜上つけたものですが、2020年にマイナーチェンジ、排ガス規制に対応して型式が「2BL-PC40型」となりました。
特に目立つのは、フロントカウル両端（ミラーの垂直下）に追加された翼上の突起＝ウィングレットで、ダウンフォースを発生させる効果があります。他にはカムシャフト、クランクシャフト等の材質変更、インレットポート形状変更、スロットルボア拡大、エキゾーストパイプ変更等によって最大出力はわずかに増加し121馬力/14,000回転、最大トルクはわずかに減少し64Nm/11,500回転となりました。
アシスト＆スリッパークラッチ、IMU（慣性計測装置）なども新規採用されました。
ライバルは、ヤマハ【YZF-R6】、スズキ【GSX-R600】、カワサキ【ZX-6RR】などです。
600cc前後のミドルクラスは欧州では一番人気、北米でもSSを好むライダーは一定割合いるため、PC40型CBR600RRはエンジン、サスペンション、ブレーキなどいずれもハイレベルのベストパッケージとなっています。
2007年以降のPC40型CBR600RR。査定やお乗り換えをお考えの方は、是非バイクパッションへ！

解説記事更新日：2025年07月09日