「スーパーブラックバード」という呼称で知られるホンダの大型スポーツバイク「CBR1100XX」は、2001年3月に国内で販売が開始された。海外では1996年から販売されていたモデルで、「CBR1000F」の後継モデルというポジションで開発されたマシンになる。
「スーパーブラックバード」は、あくまでもペットネームであってホンダのモデル名は「CBR1100XX」である。デビュー当時に世界最速航空機であった米軍偵察機SR-71の愛称が「ブラックバード」であったことに因んで、その先を行くという意味合いから「スーパーブラックバード」と呼ばれるようになった。「CBF750F」など多くの名車を世に送り出してきたホンダのエンジニア、山中勲氏が開発責任者として関わった最後のバイクである。
1996年の登場から2回目のマイナーチェンジとなる2001年モデルから国内でも販売されることになった。販売開始当初、「CBR1100XX」のキーワードは「世界最高峰のスーパースポーツ」だった。300km/hをたたき出せるポテンシャルを持つ超高速バイクであったものの、国内モデルでは自主規制に対応するためにスピードリミッターが取り付けられた。そのため最高速は180km/hということになっていた。また出力に関しても海外モデルでは152psであったところを国内モデルでは100psまで抑えられていた。それで、スーパースポーツというよりは高速ツアラーとしての印象が色濃く残るモデルとなった。国内デビュー後は大きな仕様変更をすることなく、2008年からの排ガス規制に伴って生産終了となった。
2021年時点において、「CBR」シリーズで展開されたリッターオーバーモデルは、これまで「CBR1100XX」のみとなっている。
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解説記事更新日：2021年07月17日

1996年に登場したCBR1100XX スーパーブラックバードの初期モデル。
エンジンには2軸バランサーを採用した新設計の水冷4ストロークDOHC4気筒を採用。最高出力は164PS/10,000rpmを発揮し当時の世界最高馬力記録を達成。
ダイヤモンド型のフレームを覆うフルカウルボディは空気抵抗を極限まで抑えており、足回りにはD-CBS(前後連動ブレーキ)を搭載した。フロントマスクは上下2段のヘッドライトを採用し個性を窺わせている。
当時は輸出向けモデルのみの販売となり、仕向地によっては発売が1997年からスタートしていることから1996年モデルと1997年モデルは変更無し。
サブネームのスーパーブラックバードは当時米軍で採用されていた偵察機の「SR-71(通称ブラックバード)」を超えるという意味合いで採用されたもので、広告の写真には実際のSR-71をバックにしたCBR1100XXという構図が採用され話題を呼んだ。
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解説記事更新日：2021年12月15日

マイナーモデルチェンジを受けて発売された1998年モデルのCBR1100XX スーパーブラックバード。
新たにウォーターポンプとラジエーター内のサーモスタットに小変更を受けた。
当時ホンダのフラッグシップモデルとして登場した本車は、開発時に10項目をコンセプトが掲げられており、加速性能、コントローラブルなハンドリング特性、高い空力性能や動力性能、それに伴う魅力的なデザインと十分に明るい灯火系、Dual Combined Brake Systemとデュアル・シャフト・バランサーの採用などに加えて、使いこむほどに愛着の湧く造り込み、量産バイク史上最速、といったコンセプトが設定された。
また、同社においてCB750F、CB1100R、VFR、NRなど数々の名車を残した山中勲氏が開発責任者として携わった最後のモデルとしても知られており、同氏のファンや旧車好きからの人気も高い。
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解説記事更新日：2022年01月08日

フルモデルチェンジを受けて登場した2代目CBR1000XX スーパーブラックバード。
新たにエンジンの燃料噴射方式をPGM-FI(フューエル・インジェクション)に変更。ラムエア加圧システムを新採用し、最高出力は164PSのまま発生回転数が10,000rpm→9,500rpmへと低下。燃料タンクは22L→24Lに増量され、オイルクーラーとテールランプ、マフラーの形状を変更、メーターパネルの表示方式の変更、イモビライザーの追加などの変更を受けた。
足回りではブレーキの改良に加えてブレーキローターを換装、フロントフォークはスプリングが変更を受けた。
カラーバリエーションにはブルー、ブラック、レッドの3色を設定。
当時最新の技術を注いで作り上げられた新型のF.Iエンジンだが初期のFIのため、現在のインジェクションシステムと比べると故障発生率も多く故障後のケアも大変になことからキャブ車を好んで買うユーザーも多い。ただし中古相場は後期モデルの方が高くなっている。
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解説記事更新日：2021年12月20日

カラーチェンジを受けて発売された2000年モデルのCBR1100XX スーパーブラックバード。
カラーバリエーションには新色としてリッチメタリックチタニウムを設定。
ライバル車にはカワサキのハイスピードツアラーモデルであるZZR1100が挙げられる。1999年モデルの最高出力は147PS/10,500rpm、乾燥重量は233kgで2台のパワーウエイトレシオを比較するとZZR1100は1.58kg/PS、対するCBR1100XXは1.35kg/PSとなり、加速性では最高出力が164PSでZZR1100の147PSを大幅に上回ったCBR1100XXが優っていた。また、パワーバンドではZZR1100が8,500-10,500rpm、CBR1100XXが7,250rpm-9,500rpmとなりCBRの方が低回転からの力強さで優れていたと言えるだろう。
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解説記事更新日：2022年01月08日

マイナーモデルチェンジを受けて発売された2001年モデルのCBR1100XXブラックバード。
国外での排ガス規制更新に対応するため排ガス浄化機構をマフラーに内蔵。それに伴い最高出力を従来の164PS→152 PSにデチューンし、電装系ではデジタルスピードメーター搭載。、リアウインカーの形状変更。また、フロントマスクのスクリーンは30mm高さを増した。
なお、この2001年モデルは国内仕様も発売されており、最高出力は100PSへデチューン、そして180km/hの速度リミッターがかけられたが、初期モデルが叩き出した最高速度約300km/hという当時の市販車世界最速記録は十分な所有感へとつながり、それに加えて税抜110万円という決して高すぎない価格にレーサー並みの技術を詰め込んだ高性能メガスポーツとして国内でも高い評価を得た。
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解説記事更新日：2022年01月08日

2002年から06年にかけて販売されたCBR1100XXは最終型です。
2002年のマイナーチェンジは、インジェクションセッティング変更のみ（いわゆるドンツキ解消）です。そして2008年9月、《平成19年排ガス規制》への対応義務化前、輸出モデルも含めて製造販売が終了しました。
カラーリングはメタリックの《シルバー》、《ブラック》、《ブルー》です。
世界最速の座を狙うべく開発されたXX（ペットネーム「ブラックバード」）ですが、国産バイクメーカーをリードするホンダにしては、チャレンジングなモデルだったに違いありません。80年代には【CB1100R】、【VF1000R】など最速と呼ばれたフルカウルモデルもありましたが、ブラックバードに込めた本気度や気合いはそれらを凌駕しています。
また06年で製造を終了したのも、カワサキが同年に発売した【ZZR1400】の存在があったのかもしれません。かたや1,400ccですから、絶対パワーやトルクにおいて不利なのは明らかです。
実車を見れば、発売当初に既に完成の領域に達していたとも言え、深くフロントフェンダーからエンジン後端までカバーするカウル、ウインカー一体型ミラー、リアエンドまで突起のないボディなどは、これ以上手をつけるところがないという成熟を感じさせます。国内仕様は100馬力まで抑えられていますが、輸出仕様は164馬力と、メガツアラーとしてはホンダがリリースした最大パワーです。
オーナーの声を見ると、希少車だがアフターパーツも豊富、驚くほどのパワー、意外にアップライトで乗りやすいポジションである等の声が見られます。国内仕様でも見た目は輸出仕様とほとんど差がないため、所有する喜びも大きいです。
程度のいいブラックバードの中古は、超高性能を安く手に入れるチャンスかもしれません。
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解説記事更新日：2022年01月17日

1997年からヨーロッパで展開されていた「CBR」シリーズ唯一のリッターオーバーマシン「CBR1100XX」が、2001年3月に国内にも正規モデルとしてラインアップされた。
カラーラインアップは、「ダークネス・ブラック・メタリック」と「アキュレイト・シルバー・メタリック」の2パターン展開。車両価格は、1,100,000円(税別)だった。
「世界最高峰のスーパースポーツ」をキーワードに開発されたモデルだけあり、ボディデザインはスタイリングもさることながら空力性能を追求した設計になっており新開発のハイスクリーンを採用することで防風性能も高めている。ちなみに国内仕様はスクリーンがマルチグラデーションタイプの専用品を装備していた。
バックボーンフレームに水冷4ストロークDOHC4バルブ直列4気筒のSC42E型1137ccエンジンを搭載。乾燥重量は225kgで、最高出力は8,500回転100馬力というスペック。海外向けは152馬力を発揮したが、国内仕様はバイクメーカーの自主規制によりパワーが抑えられていた。同クラスの海外仕様ライバルモデルとなるカワサキ「ZZR-1100」は147馬力だった。
さらに「CBR1100XX」は、PGM-FIによる燃料噴射制御とエアインジェクションシステムを採用することで国内の排ガス規制に対応していた。
また、本モデルは大型の高額スポーツツアラーということで、セキュリティ機能も充実していた。24時間インジケーターランプを点滅させて警戒する機能を搭載した「ホンダ・イグニッション・セキュリティ・システム」を標準装備。純正キー以外でエンジンを始動することはできない。加えて専用ユニットを取り付けることで、セキュリティ会社の「セコム」と提携し車両の位置情報を検索できるサービスを利用することもできた。
国内仕様「CBR1100XX」は、2001年のデビュー以来、仕様変更やカラーチェンジは行われず2008年の排ガス規制強化の前に販売終了となった。

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解説記事更新日：2021年11月20日

レーサーレプリカブームが終焉を迎えた後、独自の最強最速路線を築き上げたカワサキ・ZZR1100の牙城を切り崩し、ホンダとしては久々の世界最速マシンの座を手にしたのが、1996年に登場したCBR1100XXスーパーブラックバード。
同時期のCBR900RRと共通点の多いエンジン設計ながら、世界初となる2軸2次バランサー採用によるエンジン振動軽減など革新的な機構を盛り込み、最高出力164PSに。このハイパワーが生み出す加速力は、実測290km/hにも達し見事に王座奪還を実現してみせました。最速マシンとしての評価が高くなりがちですが、安全性や快適性に関しても十分考えられており、装備面でも注目ポイント多し。代表的なのは前後連動ブレーキのD-CBS、照射面積を広げるフリーフォームリフレクター付のピックアバック式ヘッドライトなどが挙げられます。車体重量は先代にあたるCBR1000Fより26kgも軽い223kgとなっており、操舵性に関してもアベレージは高いと言えます。
中古バイク市場においては、後に登場するスズキ・ハヤブサやカワサキ・ニンジャZX-12Rと比べやや見劣りする面はあるものの、良好な個体は50万円以上の価格で取引されていることもあり、状態次第では思わぬ高額買取にも期待が持てます。弊社パッションにおいては、ハヤブサ・ZZR1100といった最速マシンを扱うメカニック畑出身の査定スタッフが担当することにより、車両状態やパーツ類に至るまで網羅的な買取査定にてしっかり評価。コアなファンのいるCBR1100XXを誠実に評価し、オーナー様がご満足いただける買取価格を実現させていただいております。サーキット仕様のフルカスタム車、事故・不動車まで幅広く対応させていただきますので、最高値で売りたいとお考え中のオーナー様は、まずは弊社までお気軽にお問い合わせくださいませ！

解説記事更新日：2021年03月22日