ホンダの2輪カテゴリにおいてフラッグシップモデルとして1970年代から進化を続けてきた「ゴールドウィング」は、2018年に17年ぶりとなるフルモデルチェンジを実施。
第6世代となるSC79型へとアップデートされた。そして、このタイミングで「ゴールドウィング ツアー」と「ゴールドウィング」の2グレード構成て展開されることになった。
両モデルの違いだが、本モデル「ツアー」は、よりツーリングユースでの利便性や快適性を追求したディテールとなっており、リアシートバックレストと一体デザインのトランクとサドルバッグが標準装備となる。いわば従来モデルのスタンダードタイプと同仕様だ。そして、「ゴールドウィング」はリアトランクを取り外してフロントスクリーンもショートタイプとした、いわゆるバガースタイルとなっている。
「ゴールドウィング ツアー」の車体は、従来モデルのディテールを継承して軽量高剛性のアルミツインチューブ製のダイヤモンド型フレームを採用。パワートレインは、OHC水冷4ストローク水平対向6気筒のSC79E型を搭載。1,833㏄で最高出力は5,500回転126馬力というスペック。最大トルクは4,500回転で170Nmを発揮する。
そしてトランスミッションだが、先代モデルは5速仕様だったが今回のモデルチェンジで6速化された。電動リバース機構ももちろん搭載だ。さらに、バックギアを備えた7速DCT仕様も設定されている。
足回りはフロントにダブルウィッシュボーンサスを装備し18インチホイールとダブルディスクブレーキを装備。リアはプロリンク式のプロアームを組合せ16インチホイールを履く。リアサスペンションには、パッセンジャーや積載物の有無に応じて減衰特性をワンタッチ調整できる電動プリロード機構を搭載している。またナビゲーションシステムに加えて2輪車としては初採用の「Apple Car Play」にも対応する。そして、リア周りのトランクとサドルバッグにはトータルで110Lという大容量スペースを確保。2人が3泊4日の旅行に相当する荷物を収容可能だ。
比較対象モデルとしては、ハーレーダビッドソンの「FLHTK ウルトラ リミテッド」が候補として挙げられるだろう。1,868ccのツインクールド Milwaukee Eight 114ユニットを搭載し、最大トルクは3,000回転で164Nmというスペック。車両重量は416kgで6速ミッション仕様の本モデルより37kg重い。日本語対応ナビに加え2019年モデルで「Apple Car Play」にも対応した。
使い勝手や快適装備という面では、日本メーカーが開発した本モデルがきめ細かいディテールだが、アメリカンクルーザー本家としてのハーレーの魅力も捨て難いだろう。
なお、デビュー以降の「ゴールドウィング ツアー」はカラーチェンジとマナーチェンジを繰り返いしていく中で、2021年モデルからは6速ミッション仕様が廃止されDCT仕様のみで展開されている。

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解説記事更新日：2022年04月26日

2018年1月、ゴールドウイングはフルモデルチェンジを受け、6世代目として発売されました。と同時に、それ以前からある〈サドルケース+トップケース〉つきのタイプを【ゴールドウイングツアー】という車種名に変更しています。そのため【ゴールドウイング】はサドルケース+ロースクリーンのタイプを指します。
エンジンレイアウトは先代から続く水冷4スト水平対向OHC6気筒で、新設計です。最大出力126馬力を5,500回転で発生します。
上位グレードであるツアーの販売価格は標準グレードより21万円高い274万円税抜)で上位カラーのパール ホークスアイ ブルーは279万円でした。
2018年モデルの特徴は、
・ダブルウィッシュボーンフロントサスペンション
トランスミッションには6速マニュアルと、7速Dual Clutch Transmission（DCT）を採用
・車体全長を従来モデル比で55mm短縮
・角度と高さを無段階で調整できる電動スクリーン採用
・燃費は、60km/h定地燃費値で従来モデル比7km/L向上
・エンジン前後長を従来に比べ29mm短縮、約6kg軽量化
・「スポーツ」「エコノ」「レイン」の4種の《シーン別ライディングモード》搭載
・最適なリアサスペンション設定をワンタッチで選択できる電動プリロードシステム採用
・《Apple CarPlay》を二輪車として初採用※
・ETC車載器を全タイプに標準装備
などです。
特筆すべきは、フロントのダブルウィッシュボーンサスと、7速DCTです。
前者は、四輪の同メカを90度回転させたようなレイアウトで、路面追従性と操作性が格段に向上したと言えます。また後者はクラッチレスのマニュアルミッションとも言うべきメカニズムで、エンストやオーバーレブ、シフトチェンジを自動で行ってくれる優れたシステムです。
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解説記事更新日：2022年06月09日

2019年、ゴールドウイングはマイナーチェンジを受け、《ダークネスブラックメタリック》のカラーリングが追加されました。他のカラーリングは《キャンディーアーダントレッド》、《マットマジェスティックシルバーメタリック》です。
2018に発売され、【GL1000】から6代目となったゴールドウイングツアーは、左右サドルバッグとパニア（トップ）ケースを搭載したモデルで、サドルバッグのみの「ゴールドウイング」と並行販売されています。
メーカー希望小売価格は前18年も得るから4千円値上がりし274.4万円(税抜)に。
なかでもフロントのダブルウィッシュボーンサスペンションは二輪車用としては画期的なもので、サスペンション本体とハンドルバーをリンクで介することで、ショックを和らげると共に優れた路面追従性を実現しています。
エンジンレイアウトは先代と同様で、水冷4スト水平対向OHC6気筒。126馬力を5,500回転で発生します。またミッションは2種類あり、6速マニュアルトランスミッション搭載モデルと、7速DCTトランスミッションを搭載モデルがあります。
なかでもDCTは、いわばマニュアルミッションをクラッチレスで操作するもので、左右ハンドルスイッチ部のレバーや足元のシフトペダルでギア操作ができます。エンストやオーバーレブは自動で防いでくれます。
マニュアル6速の極太トルクで乗るのもよし、DCT7速を駆使してハンドリングに専念するのもよし。2019年式のゴールドウイングは、静かに滑らかに、パッセンジャーとのツーリングを快適にしてくれます。
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解説記事更新日：2022年06月09日

マイナーモデルチェンジを受けて発売された2022年モデルのゴールドウィングGL1800 ツアー。
前後サスペンションのセッティングを変更、リアグリップは新形状となった。
カラーバリエーションにはパールグレアホワイト(新色)、ダークネスブラックメタリック(継続)、キャンディーアーダントレッド(継続)、パールグレアホワイト(継続)の4色を設定。
新車販売価格は274.4万円(税抜)だった。
レンジを広げてライバル車としてインディアンのロードマスターを挙げてみよう。最高出力は非公開だが、2020年モデルの最大トルクは168N・m/2,800rpm、装備重量405kgとなっており2台のトルクウェイトレシオを比較するとロードマスターは2.41kg/N・m、対するゴールドウィングは2.22kg/N・m(170N・m/装379kg)で数値上の加速性能では軽量なゴールドウィングが優っていた。
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解説記事更新日：2021年11月29日

マイナーモデルチェンジを受けて発売された2021年モデルのゴールドウィングGL1800 ツアー。
リアトランク容量を、従来の50L→61Lに拡大し、フルフェイスヘルメットを2つ収納可能に。リアトランクの形状変更に伴い、タンデムシートのバックレスト(背もたれ)は角度を従来の17度から24.5度へ寝かせるとともにどちらも30mm高くなり、パッセンジャーの快適さを増した。
また、前年までオプション設定だったLEDフォグライトを標準搭載している。
新しいスピーカーやAndroid Autoの採用、この年からDCT搭載モデルのみとなった点などは無印モデルのゴールドウィングと同様。
カラーバリエーションにはキャンディーアーダントレッド(新色)、ガンメタルブラックメタリック(新色)、パールグレアホワイト(継続)の3色を設定。
新車販売価格は315万円(税抜)だった。
新たに採用したAndroid Autoはアンドロイドスマートフォンとの連携を行うシステムであったが、実はこのゴールドウィングGL1800 ツアーは世界で初めてiOSなどのアップル社製品と連携するApple CarPlayを二輪車として初採用したモデルでもあった。
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解説記事更新日：2022年01月09日

カラーチェンジを受けて発売された2022年モデルのゴールドウィングGL1800 ツアー。
カラーバリエーションにはガンメタルブラックメタリック(新色)、パールグレアホワイト(継続)、キャンディーアーダントレッド(継続)の3色を設定。
新車販売価格は315万円(税抜)だった。
同年にはBMWからライバル車と言えるR18トランスコンチネンタルが登場。2022年初期モデルの最高出力は91PS/4,750rpm、装備重量は427kgで2台のパワーウェイトレシオを比較するとR18Bは4.69kg/PS、対するゴールドウィングは3.08kg/PS(126PS/装389kg)で加速性能では38kg軽量で最高出力も35PS高いゴールドウィングが大幅に上回っていた。
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解説記事更新日：2022年01月09日

ホンダがグローバル展開するフラッグシップクルーザー「ゴールドウィング」シリーズは、2023年モデルを発売。リア周りがトランクレスでスッキリしたスタイルの「ゴールドウィング GL1800」はラインアップから外れた。その中で、本モデル「ゴールドウィング ツアー」は、以下のアップデートを受けてラインアップを継続。

・排ガス規制適合
・カラーチェンジ

マイナーチェンジが実施された主な理由は、国内の最新排ガス規制に対応することだった。ますます規制値が厳しくなる中で環境性能を高めるアップデートを施すことで令和2年の排ガス規制に適合。出力特性に関してはダウンすることなくスペックを維持。
OHC4バルブの水冷4ストローク水平対向6気筒エンジンは、5,500回転126馬力を発揮。最大トルクは4,500回転で170Nmに到達する。排気量は1.833㏄だ。燃費性能はWMTCモード値でリッターあたり15km。従来の18.2kmから低下した。
ライバルモデルとしては、ハーレーの「FLHTK ウルトラリミテッド」が比較対象になるだろう。1,868ccのビッグツインMilwaukee Eight 114エンジンは、3,000回転で160Nmのトルクを発揮。最高出力は5,020回転87馬力というスペック。本モデルより重くローパワーなマシンだが、より低回転域でピークトルクに到達するのでスペックが劣るというフィーリングは無いだろう。
なお2023年式の「ゴールドウィング ツアー」は、「ベータシルバーメタリック」、「グラファイトブラック」、「パールグレアホワイト」の3カラーバリエーションを設定。価格は346.5万円(税込)に据え置かれた。

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解説記事更新日：2023年04月11日