シリンダーが直立した構造の2気筒エンジン(バーチカルツイン)を搭載したカワサキの「W」シリーズは、メグロの遺伝子を受け継いだ1966年の「650-W1」通称「ダブワン」にルーツを持つ。
1974年の「W3A」以降は、生産終了となり25年という長い空白の年月が流れるが、1999年には「W650」、2006年には「W400」と再びそのレトロなスタイリングを踏襲したマシンが登場。しかしながら時代の流れとともに環境性能に対する規制が厳しくなり、いずれのモデルも2008年に生産終了に追い込まれてしまった。
このタイミングでカワサキの歴史を垣間見られる伝統的なスタイリングの「W」シリーズは終焉を迎えたかに思われたが、2011年2月に当時の排ガス規制に適合した本モデルEJ800A型「W800」がデビューした。
ダブルクレードル型のフレームにSOHC4バルブの空冷4ストローク並列2気筒エンジンを搭載。燃料供給方式にフューエルインジェクションを採用することで環境性能を高めている。パワートレインは、実質的な先代モデルとなる「W650」のユニットをベースに排気量を拡大。ボア・ストロークを従来の72.0mm×83.0mmから77.0mm×83.0mmへボアアップした773㏄エンジンである。
デビューモデルの最高出力は、6,500回転で48馬力を発揮。「W650」と同じスペックとなったが、最大トルクが2,500回転で62Nmという超低回転でピークトルクに達するセッティングとなっている。トランスミッションは5速リターン式を採用。
足回りは、フロントに正立式テレスコピックフォークに19インチワイヤースポークホイールとシングルディスクブレーキを組合せる。リアはスイングアームにツインショック仕様で18インチホイールとドラムブレーキという構成。
ライバルモデルとしては、海外モデルとなるがトライアンフの「ボンネビル」が比較対象になるだろう。DOHC4バルブのバーチカルツイン865㏄ユニットを搭載。225kgの車体で68馬力というハイパワーなマシンだった。
なお、「W800」の全体的なスタイリングは「W650」を踏襲したクラシカルなデザインだが、チェーンケースなどメッキパーツが増え各部の意匠変更も行われたことで、よりレトロで味わい深い印象に仕上げられた。
デビュー以降は、メカニカルな部分に変更は加えられることなくカラーチェンジや特別仕様タイプを展開しながらラインアップ。そして、2016年モデルでファイナルエディションを設定し一旦はカタログ落ちとなった。
しかし、2020年にEJ800B型として再び登場。兄弟モデルとして既に販売されていた「W800 CAFÉ/STREET」と共に3モデルでシリーズ展開されている。

買替や売る際の買取査定は、W800の中古価値に精通しているバイクパッションに！

解説記事更新日：2022年06月15日

W800は、2011年に発売されました。
もともと「W」とは、1960年代から70年代初頭、カワサキが販売していたバーチカルツインについていた文字で、650ccのW1（ダブワン）、W1SA（ダブワンエスエー）、W3（ダブスリー）と発展してきた由緒あるバイクです。その歴史は古く、出自はカワサキが吸収したメーカー「メグロ」のK1です。Zが登場するまで、これらWはカワサキの屋台骨を支える大排気量車でした。
その系譜を引き継いで1999年に復古調のW650が発売されましたが、2008年で生産終了。しかしWの復活を望む声は高く、それに応える形でW650の欠点を克服して登場したのがフューエルインジェクションのW800です。
エンジンは、W650のものを773ccに拡大、バーチカルツインのシリンダー、ダブルクレードルフレーム、前19・後ろ18インチのスポークホイールなどはW650の構成を引き継いでいます。
カラーリングは、《キャンディゴールドスパーク》、《メタリックダークグリーン》の２色を用意。さらに《ブラックのカラーリングにゴールドのホイールリム》を組み合わせたスペシャルエディションもラインナップしています。
W800のルックスはいかにも単純ですが、ここには、余計なものをそぎ落としたバイク本来の姿があります。1960年代、砂ぼこりの舞う未舗装の道を爆音轟かせながら走り去ったWの後姿が甦るようです。

解説記事更新日：2021年10月08日

2012年のW800は、スペシャルエディションが2モデル発売されています。
3月発売モデルは車体色が《キャンディカーディナルレッド》で、タンクとホイールリムがレッド、エンジンをブラック塗装としています。
ついで8月、《クロームエディション》が発売されました。タンクをクロームメッキ、さらにエンジン・前後フェンダー・ヘッドライトボディ・ホイールのリムをは車体カラーに合わせてブラック塗装としています。
また従来モデルの《キャンディゴールドスパーク》、《メタリックダークグリーン》の２色も平行販売されています。

解説記事更新日：2021年10月08日

2013年のW800は、カラーリングが変更されています。
《エボニー》、《メタリックマグネシウムグレー》と、スペシャルエディションの《キャンディカーディナルレッド》が継続販売されています。
またマイナーチェンジとして、次の点が変更されています。
・グリップからの遠さを調整できるアジャスタブルクラッチレバー、ブレーキレバーを装備
・メンテナンス時に便利なセンタースタンドを装備

解説記事更新日：2021年10月08日

2014年のW800は、カラーリングが変更されています。
スタンダードカラーは《パールクリスタルホワイト》、《メタリックノクターンブルー》の2色、スペシャルエディションとして《エボニー》が用意されています。
スペシャルエディションでは、エンジンからマフラーをブラック塗装、フューエルタンクと金属製のサイドカバーにキャンディバーントオレンジのラインが入り、ホイールリムにも同色のピンストライプがほどこされています。またタックロールシートが採用されています。単にレトロなだけではない、黒の気品をまとったWという趣があります。

解説記事更新日：2021年10月08日

2015年のW800は、カラーリングが変更されています。
スタンダードカラーは《メタリックダークグリーン/パールアルパインホワイト》、《キャンディダイヤモンドレッド/パールアルパインホワイト》の2色です。
また全身黒の【ブラックエディション】が発売され、わずかにミラーと前後ウインカーがシルバーを残すのみです。シートのパイピングやカワサキロゴもグレー、ベベルギアカバーとフューエルインジェクションカバーにリンクル塗装を施しています。
さらに、限定300台の【リミテッドエディション】も存在します。
ベージュを基調としたカラーリング、ブラック塗装したエンジン、シートは白黒のツートーン、前後フェンダーもアイボリー、サイドカバーに専用のエンブレム、ゴールドホイールなどが特徴です。
毎年出るスペシャルエディションを見ていると、Wファンの期待に応えるべく、カワサキがかなり力を入れているのが分かります。\

解説記事更新日：2021年10月08日

2016年、W800はファイナルモデルを迎え、カラーリングが変更されました（ただし2020年に再び仕様を変えて販売されています）。
スタンダードカラーは《メタリックオーシャンブルー×パールアルパインホワイト》です。
また全身黒の【スペシャルエディション】、そしてかつてのW3（650RS）によく似たカラーリングとグラフィックの【ファイナルエディション】が発売されています。ファイナルエディションのカラーリングは、《キャンディサンストーンチャコール×キャンディサンセットオレンジ》で、W3と同様の手間暇をかけた4度塗りという特別仕様です。さらには専用デザインのシートとタンクサイドの専用エンブレムもあります。インジェクションカバーは叩き出し成形のように見えるハンマートーン塗装仕上げです。
高性能な水冷マルチエンジンが林立する現代において、W800は特別な存在だったと言えます。しかし2016年10月に施行された排ガス規制EURO4への対応が困難であるとして、製造が終了しました。
その後2020年にW800は製造が再開始されましたが、EJ800A型の2016年ファイナルエディションは、特別なカラーリング、特別な仕様もあって中古車相場は他のイヤーモデルより高くなっています。
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解説記事更新日：2021年10月08日

2020年モデルで再登場したW800の歴史に触れると、
「W」とは、「Z」以前から続くカワサキの車名で、はじまりは1966年に誕生したW1で、その後、W1S（1968～）W1SA（1971）W3（1973～）と発展してきたモデルです。20年以上の時を経てカワサキファンからの熱い要望を受けて1999年にW650、2011年にW800が発売されました。その後W800は2016年に一度生産終了となりましたが、2018年に登場したW800ストリートとカフェに次いで2020年モデルで再・再発売されました。
エンジンレイアウト773cc OHCバーチカルツイン、圧縮比8.4は以前と同じですが、各部リファインで出力は48馬力から52馬力に向上しています。また新設計ダブルクレードルフレーム、リアディスクブレーキ、LEDヘッドライト等が2016年までのモデルとの相違点です。レトロな雰囲気の中に隠された、さりげなくも確実な進化です。
一方で前19・後18インチのスポークホイールは継続、落ち着いたハンドリングを持つ、レトロな保守的なスタイリングとなっています。
一見OHVのプッシュロッドが入っているように見える部分はベベルギアシャフトとなっており、これでOHCのカムを動かしています。
前後フェンダーやヘッドライトケース等めっきパーツ、センタースタンド装備、タックロールシート、深みのある《メタリックダークグリーン》など、英国車スタイルの仕上がりとなっています。
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解説記事更新日：2021年10月08日

W800は2016年にファイナルエディションが発売されて一度終売していますが、2020年にフルモデルチェンジして再販されました。外観に変化はあまりありませんが、中身は大幅に刷新されています。新設計フレームABS・アシスト&スリッパークラッチ・LEDヘッドライト・ETC2.0を標準搭載するなど、4年のブランクを経て現代的なバイクに進化を遂げているのです。
車種としては【W800】、【W800カフェ】、【W800ストリート】とラインナップされ、後者2つがやや走りに重きを置いているのに対し、ベースモデルであるW800はフロントホイールをそれらの18インチから19インチにするなど、安定性と落ち着きを主眼としたハンドリングにしています。
と同時に外観も重厚さに主眼を置いており、専用ボディカラー、フロントめっきフェンダー、めっきミラー、タンクエンブレムのめっき処理、タックロールシートへパイピングを施した高級感の演出などが行われています。
カラーリングは、《メタリックオーシャンブルー》が設定されています。
W800は決して速いバイクではありません。スペックを求めるなら【Z900】、【Z900RS】などもあるわけで、Wの魅力はそれらとは違う、ツインエンジンの鼓動とレトロな雰囲気にひたって走ることにあるわけです。そうして走れば、Wでしか見えない景色が見えてくるのであって、バイクの愉しみとは、それぞれのバイクでのみ味わえる乗り味や景色なのです。
一見レトロでノスタルジックでも、中身はABSやスリッパークラッチを備えてさりげなく安全性を高めているW800。最大出力は52馬力と控えめながら、リッタークラスと比較すれば軽量な装備226kgで、往年のカワサキファンから初心者まで幅広く受け入れているのがその魅力でもあります。
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解説記事更新日：2021年10月11日

クラシカルなスタイルでカワサキ「W」ブランドの伝統を感じさせる「W800」だが、2020年に再デビューを飾って以来、2022年式で最初のマイナーチェンが行われた。実施されたアップデートは以下の通り。

・排ガス規制適合
・カラーチェンジ

マイナーチェンジと言っても諸元表の型式が、従来の2BL-EJ800Bから8BL-EJ800Eに変わっているのみで、メカニカル面もデザイン面も変更は受けていない。今回のマイナーチェンジは時を追うごとに厳しさを増していく環境規制に対応することだった。直立シリンダーのOHC4バルブ773cc空冷バーチカルツインは、6,500回転で52馬力を発揮。最大トルクは4,800回転62Nmというスペック。令和2年の排ガス規制に適合することでモデルライフの延長となった。
なおカタログ上の燃費性能はWMTCモード値で従来のリッターあたり21.1kmから20.9kmへ僅かにダウンしている。
カラーバリエーションは、引き続き1カラーのみの展開。前年の「メタリックオーシャンブルー」から大胆なイメージチェンジを図った「キャンディファイアレッド×メタリックディアブロブラック」のツートーンカラーを採用。価格は、7.7万円の値上げが行われて117.7万円(税込)となった。
なお「W800」シリーズは、この2022年式から「カワサキケア」指定モデルとなった。新車購入後の1ヶ月点検や3年目までの定期点検、オイル&エレメント交換が無償で受けられるサポートシステムで、充実の内容を考慮すると値上げ幅も納得の範囲内であろう。

買替や売る際の買取査定は、2022年式 W800の中古価値に精通しているバイクパッションに！

解説記事更新日：2023年05月05日

マシンの各部にクロームパーツを配することで、レトロかつラグジュアリーな雰囲気を醸し出す「W800」は、2022年8月に発売された2023年モデルでカラーチェンジが行われた。
ボディカラーには前年のレッドからイメージチェンジを図って新色の「メタリックスレートブルー×メタリックディアブロブラック」を設定。価格は2.2万円の値上げで119.9万円(税込)となった。
車体の右サイドから眺められるベベルギアを採用した773ccのOHC4バルブ空冷バーチカルツインエンジンは、6,500回転で52馬力を発揮。最大トルクは4,800回転62Nmというスペック。速さやパワーは期待できないが味わい深い伝統のカワサキ「W」の創り込みを十分に楽しめるマシンである。
足回りは、フロントに41mmの正立フォークを装備して19インチのワイヤースポークホイールに320mmのシングルディスクブレーキという構造。リアはスイングアームにツインショックをセットして18インチホイールと270mmのディスクブレーキ。ABSはもちろん標準装備。
ライバルモデルとしては、海外モデルとなるがトライアンフの「ストリートツイン」が比較対象になるだろう。エンジンはOHC4バルブの899㏄水冷並列2気筒エンジンを搭載する。最高出力は7,500回転65馬力、最大トルクは3,800回転80Nmというスペック。重量は本モデルより9kg軽い217kg。足元は、フロント18インチ・リア17インチのキャストホイール仕様。シート高は765mmで「W800」より25mm低い。スペックや扱いやすさでは「ストリートツイン」が格上となる。
いずれもクラシカルとモダンを両立するマシンだが、スペックかスタイルなど何を重視するかで選択は異なってくるだろう。

買替や売る際の買取査定は、2023年式 W800の中古価値に精通しているバイクパッションに！

解説記事更新日：2023年05月05日

エンジン・シャーシを共有する姉妹車・W800ストリートとW800カフェがカタログから姿を消す中、ベーシックモデルのW800はシリーズ中では唯一2024年モデルを販売しての続投に。前年の2023年モデルと同様、カラーリング変更のみでのお色直しとなりました。

2024年モデルは2色設定での販売継続となりましたが、先ずは2023年9月にメタリックディアブロブラック&エボニーが先行リリース、年が明けた2024年1月にメタリックグラファイトグレー&メタリックディアブロブラックのリリースという変則的なセールスとなりました。新車販売価格に違いはないものの、モノクロイメージでクラシック感の強い後者は60年代風のテイストをより強調した仕上がり具合となっているのを鑑みると、4ヶ月待ちも十分納得のいく見事な仕上がり具合だと言えるでしょう。

773ccのバーチカルツインを始めとする諸元に変更はなく、前19/後18インチのレーススポークホイールやアシスト＆スリッパークラッチなどにも変わりなく、ロングセラーを記録したヤマハ・SR400の例に倣い、「ユーザーから支持されている仕様はできるだけそのままに」という形で販売継続としたのは英断そのもの。ただし残念ながら昨今の物価高騰の煽りを受け、新車販売価格は前年モデルの119万9000円から3万3000円アップの123万2000円へと約3%の値上げとなってしまいました。とは言っても多くのコンポーネントを共にするメグロ K3が約4%の値上げとなったことと比べると若干ながらも割安感はあり、艶やかで上質な美しさのニューカラーを鑑みると妥当な範囲内。前年の2023年モデルのリリースから遅れること1年と2ヶ月、オーバー750ccクラスのモダンクラシックというジャンル内のライバルであるトライアンフ・ストリートツインがスピードツイン900として名称変更し、本機W800・メグロ K3との三つ巴の戦いが繰り広げられる形は当面続くものと予想されます。

現在の中古バイク市場においては、前年モデルまでと同様に非常にオーナー満足度の高いモデルとして認識されており、年間で約20万台に及ぶ中古バイクが取引される中古バイク業界最大のマーケット・業者間オークションの場でも、2024年初時点における取引記録はなし。2023年9月と2024年1月の2回に分かれて別カラーが販売されたという事情を考慮しても、依然としてオーナー満足度の高いモデルであることが察せられる状況だと言えるでしょう。参考として前年の2023年モデルの相場データを挙げさせて頂きますと、W800 2024年モデルの販売開始となった2023年秋ごろから徐々に中古バイク市場への流入が始まり、実動車8件の取引で平均取引価格はおおよそ88万円。もちろん、中古バイクという性質上、車両状態には差異がありますが、それでも総合評価点の平均値は『超極上車』を示す6.4点をマーク。均整の取れたオリジナルのフォルムを大事にしたノーマルに近い車両で占められており、極端なカスタム車の出品がない中、走行距離3,000km未満と5,000km未満、1万km以上といった3つの区分で最終落札価格の差が生じており、最高値と最安値では12万円程度の差が生じております。購入したものの、あまり乗る機会がなくて少々もったいないかも…といった気がかりのあるオーナー様にとってはかなり有利な条件がつきやすい状況であることは確かで、買取査定だけでも受けてみるだけの価値は十分にあると言えるでしょう。

メグロ K3と肩を並べる国産モダンクラシックの雄・W800 2024年モデルで高額買取を狙うには業者選びが非常に重要で、W800シリーズならではの魅力を始めとするモダンクラシックへの造詣の深さ、最新の相場事情に照らし合わせた買取価格が明示できる誠実さ、再販売による利益が出せる販売力など、様々な要素を満たした買取業者に任せるのが最善です。弊社バイクパッションはそれら基準を全て満たしており、中古バイク買取業界トップの顧客満足度の高さにより、買取査定をお申し込み頂いたオーナー様からお褒めの言葉を頂戴しております。また、車両状態によっては単一店舗としては日本最多の販売台数実績を誇る直営店舗を持つ強みを活かし、再販売を前提とした「販売仕入れ価格」を適用した上で相場を大きく上回る超高額買取にも期待できます。

カワサキ・W800 2024年モデルの買替、高額売却をお考えでしたら、買取査定はカワサキ全モデルの価値に精通しているバイクパッションに！

解説記事更新日：2024年03月10日

前年の2024年モデルではZシリーズの火の玉カラーを連想させるペイントと、グレーを基調としたシックなカラーリングによる2色設定での展開となっていたカワサキ・W800。年が明けた2025年モデルでは、前年までのカラーリングを廃止した上で、今度はZシリーズのタイガーカラーを連想させる新たなパターンでお色直し。昨今の原材料高騰による新車販売価格の見直しを実施しつつ、大排気量クラシックバイクファンに新たな魅力を提案するイヤーモデルとして販売継続となりました。

車体サイズやエンジン出力といった諸元に関しては前年モデルと変わりはなく、最高出力52PS/6,500rpmのバーチカルツインは変わらず健在。アシスト＆スリッパークラッチやETC2.0、ABSといった装備の数々にも変更はありませんでしたが、このイヤーモデルでは2023年モデルから始まったZシリーズオマージュ第3弾とも言うべきカラーリングの変更を実施。前年の2024年モデルではZ1/Z2を象徴する火の玉カラー(オレンジボール)を思わせる配色でしたが、今回はそれに続きイエロータイガーを連想させるストライプを入れたメタリックブリリアントゴールデンブラック×エボニーでリニューアル。オーセンテックなスタイリングのW800には大胆なアレンジと言えるものながら、カワサキの名だたる名車たちに許されてきたこの差し色は不思議とW800の雰囲気にもマッチしており、近年のカワサキ開発陣営のデザインセンスの向上ぶりが伺えるものだと言えるでしょう。

2025年は本機W800とプラットフォームを共有するメグロ K3もカラーリング変更を実施しリニューアルを果たしましたが、エンブレムやタンク周りのパターン変更と街中を流して乗るライディングポジションであるメグロ K3に対し、本機W800は元々大排気量によるトルクフルな走りを重視したスポーツ志向のキャラクター性。スポーツライドに適したバーハンドルを中心としたライディングポジションであるだけに、当時の「スーパースポーツ」を標榜したZシリーズ由来のパターンは融和性が高く、しっくりとくるのも納得がいきます。また、メグロ K3は諸般の事情で販売価格が若干ながら引き上げられた一方、本機W800はメタリック仕上げが施されたタンク上部パターンなど、見劣りしない高級感を持つにもかかわらず前年までと変わらぬ据え置き価格の124万3000円というのも嬉しいポイント。海外メーカー勢の中でもライバル筆頭に挙げられるトライアンフ・スピードツイン900ほどのバリュー感はないものの、価格差を鑑みても買って後悔することのない満足度の高い一台だと断言できます。

現在の中古バイク市場においては、2025年春時点ではほとんど中古バイクとしての出物がなく、店頭展示車や試乗車上がりといった車両状態の良い車両の流通は当面先のことというのが業界関係者共通の認識。それだけにまだ現時点ではなんとも言えない部分が多々あるものの、2020年に現在の「EJ800E型」となって以降の各イヤーモデルと同等水準での取引が予想され、流通台数が乏しい現在の状況は高値がつきやすいと考えていいでしょう。これは事情あって手放さざるを得なくなってしまった現有オーナー様にとっては絶好のチャンスと言ってもよく、カワサキプラザへ持ち込む前に買取査定だけでも受けてみる価値大だと言えます。

空冷Zシリーズをオマージュしたニューカラーにてお色直しが行われたW800 2025年モデルで高額買取を狙うには業者選びが非常に重要で、W800シリーズならではの魅力を始めとするモダンクラシックへの造詣の深さ、最新の相場事情に照らし合わせた買取価格が明示できる誠実さ、再販売による利益が出せる販売力など、様々な要素を満たした買取業者に任せるのが最善です。弊社バイクパッションはそれら基準を全て満たしており、中古バイク買取業界トップの顧客満足度の高さにより、買取査定をお申し込み頂いたオーナー様からお褒めの言葉を頂戴しております。また、車両状態によっては単一店舗としては日本最多の販売台数実績を誇る直営店舗を持つ強みを活かし、再販売を前提とした「販売仕入れ価格」を適用した上で相場を大きく上回る超高額買取にも期待できます。

カワサキ・W800 2025年モデルの買替、高額売却をお考えでしたら、買取査定はカワサキ全モデルの価値に精通しているバイクパッションに！

解説記事更新日：2025年03月14日

W800は2011年に発売されました。
もともと「W」と名のつくモデルは1960年代から70年代初頭、650ccバーチカルツインで、W1（ダブワン）、W1SA（ダブワンエスエー）、W3（ダブスリー）と発展してきました。Zが登場するまではカワサキを代表する車種だったのです。
1999年から2008年、似たスタイリングのW650が発売され、生産終了後も復活を望む声は高く、それに応える形で2011年に再登場したのがW800です。
エンジンは、OHC式773ccバーチカルツイン、ダブルクレードルフレーム、前19・後18インチのスポークホイールで、実にレトロな、保守的なスタイリングとなっています。
2012年からはスペシャルエディション発売、カラーリング変更、センタースタンド装備、タックロールシート採用、ツートーンシート等採用が行われ、などはW650の構成を引き継いでいます。2016年にはかつてのW3（650RS）によく似たカラーリングとグラフィックの【ファイナルエディション】（写真）が発売されています（注：2018年にまた生産が開始されています）。
Wの人気を支えているのは、バイクに速さや性能ばかりを求めないライダーであって、バーチカルツインの鼓動と排気音を感じつつ、流れる風や周囲の景色を楽しむ乗り方が楽しまれています。ここには人車一体となって旅を楽しむ、旅バイクとしての愉しみがあります。
インジェクション、チューブレスタイヤ等もかつての時代にはない安心装備で、女性でも気軽に乗れる大型二輪として人気があります。
W800に乗って走り出せば、Wでしか見えない景色、W以外では味わえないツーリングを楽しむことができるに違いありません。
W800の買取をご検討されている方は、その価値を知りつくしているバイクパッションの査定をご利用くださいませ。

解説記事更新日：2021年07月05日

2016年のファイナルエディションから4年の空白を経て、2020年に再販されたW800は、1960年代の雰囲気を持ち、かつて実際に販売されていたW1・W1SA・W3によく似たスタイリングをしています。折しも2018年にはZ1に似た【Z900RS】も発売されており、どちらもカワサキファンのニーズを形にしたと言えます。
それはホイール、ハンドル、シートなどスタイリング各部にも現れています。
W800ストリート・カフェのフロントホイール18インチに対してW800は19インチです。ハンドルは、ストリートよりも低く、カフェより高い設定です。他には立体的なタンクエンブレム、フェンダーなどのめっき処理、タックロールシートサイドのパイピングなどが特徴です。
また現代のバイクらしく、アシスト＆スリッパークラッチ、グリップヒーター、ABS、ETC車載器を標準装備しています。
カラーリングは、2020年モデルでは《メタリックダークグリーン》2021では《メタリックオーシャンブルー》が設定されています。
ただしスポークホイールとリム形状のため、タイヤはチューブタイプになっています。
W800は、スペックや速度ばかりではない、純粋にバイクを操る悦びを提案しているバイクです。車重は226kgあって軽量とは言えませんが、このクラスの4気筒マシンよりは軽いです。
W800に乗って、Wでしか味わえないツーリングを楽しむのも、またバイクの愉しみの一つです。休日に眺めたり磨いたりするのも楽しみのうちの一つです。
EJ800B型W800の買取査定をご希望の方は、その中古価値に精通しているバイクパッションにお任せください。

解説記事更新日：2021年10月08日

1960年代にルーツを持つカワサキのバーチカルツインマシン「W」シリーズの正常進化形最新モデルに位置する「W800」は2020年モデルで登場。2016年のEJ800A型ファイナルエディション以来のことで、2019年にはバリエーションモデルの「W800 CAFE / STREET」が一足先にデビューしていた。
その「W800」が2022年モデルで型式変更を伴うマイナーチェンジを受け、EJ800B型からEJ800E型へ進化を遂げた。マイナーチェンジによる進化とは言っても、主要諸元は前年モデルから変わっておらず、平成32年の国内排ガス規制に適合しているということで型式が変わってという経緯になる。それで、実質的にはカラーチェンジモデルということになる。
今回の新排ガス規制に適合したことで型式だけでなく、車検証に表記される型式指定・認定番号も変わった。カタログ上で確認できる変化としては、燃費性能がWMTCモード値で従来の21.2km/Lから20.9km/Lにダウンしているという違いがある。
パワートレインには、「W」シリーズの特徴であるエンジン右側にベベルギアを搭載するバーチカルツインユニットを搭載。最大出力は、6,500回転で52馬力を発揮する。
兄弟モデルの「W800 CAFÉ / STREET」と比較すると、前後フェンダーやミラー、ヘッドライトステーなど各部にクロームメッキパーツが採用されている。エンジンやフォークチューブなどもシルバー仕上げで、ノスタルジックな印象が強調されたネオクラシックスタイルだ。一見、シンプルなネイキッドマシンに見える本モデルだが、「W」シリーズ3モデルの中では最も重量が重く226kgある。ただ、伝統的でクラシカルな味わいを重視するならスタンダードの本モデル「W800」が候補になるだろう。

買替や売る際の買取査定は、EJ800E型 W800 の中古価値に精通しているバイクパッションに！

解説記事更新日：2022年06月21日