近年の国内バイクシーンにおいて、ひと際賑わいを見せているカテゴリが「ネオクラシック」スタイルのマシン群だろう。その中でもカワサキがカフェレーサースタイルで投入したマシンが2018年3月に発売された「Z900RS CAFÉ」だ。
往年の名車「Z1」をモチーフにして同時展開された「Z900RS」のフロントにビキニカウルを装着し、ハンドルポジションを低く構えて専用シートを採用することでイメージチェンジを図った車両となる。
車体は新設計の軽量トレリスフレームに948ccのDOHC4バルブ水冷4ストローク並列4気筒エンジンをマウント。最高出力は、8,500回転で111馬力を発揮する。
トランスミッションは6速リターン式で、バックトルクリミッターを採用したアシスト&スリッパークラッチを装備することで左手レバー操作は軽快だ。ストップ&ゴーが多い街乗りユースや女性ライダーにも優しい設計となっている。また、カワサキのオリジナルトラクションコントロールKTRCを採用することで様々な走行シチュエーションで安定した走行性能を実現。
足回りは、フロントにインナーチューブ41mm径の倒立フォークを装備して17インチホイールをセット。ブレーキは300mmのデュアルディスクでラジアルマウントキャリパーをセット。フロントフェンダーはアルミだキャスト製サポート仕様の3ピース構造。
リアは、ホリゾンタルバックリンクサスペンションで快適な乗り心地とスポーツ性能を両立している。ホイールサイズはフロントと同様の17インチでブレーキは250mmシングルディスクを組合せる。
ライバルモデルとしては、下位排気量クラスとなるがカフェレーサースタイルのスズキ「SV650X」が比較対象になるだろう。コンパクトサイズのヘッドライトカウルにソロシート風のタックロールデザインシートが特徴的なVツインマシンだ。197kgの車体に搭載する水冷Vツイン645ccユニットは、8,500回転で76.1馬力を発揮。本モデルは20kg重い217kgとなる。V型エンジンのフィーリングが好みであったり取り回し性を重視したいのであれば「SV650X」も候補の一台となり得るだろう。
なお、デビュー以降の「Z900RS CAFÉ」は、毎年カラーチェンジを実施しながら継続ラインアップされている。

発売以来、ベースモデルのZ900RSより3～5万円高い価格が設定されているZ900RSカフェ。
コロナ禍で新車供給が止まった2021年以降、上値こそ流通が多く人気の高いZ900RSに軍配が上がっているが平均買取相場はZ900RS Cafeの方が高いのはオーナー様にとって朗報であろう。
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解説記事更新日：2024年03月18日

Z1を現代的に再現したヘリテイジモデルとして、瞬く間に圧倒的な人気を獲得してみせたZ900RS。そのZ900RSをベースとし、往年のZ1-Rをイメージしたビキニカウル装着車としてラインナップに加わることとなったのが、2018年3月デビューとなった本機・Z900RS カフェです。

シャーシやパワーユニットはZ900RSと共通でありつつも、小型ビキニカウルとローハンドルで旧き佳き時代のカフェレーサースタイルに味付けし、トラクションコントロールなどの電子制御デバイス等は最新のZ900RSの装備を踏襲することで現代的な安全基準を担保。シート高は20mm高い820mmとなり、より高い位置からの倒し込みを可能とした変更が施されました。初年度である2018年モデルのカラーリングには「ローソンレプリカ」の愛称で知られる名車・Z1000Rを彷彿とさせるヴィンテージライムグリーン、Z1-Rオマージュのパールストームグレーの2色が設定され、オールドファンの興味を惹くエッセンス満点の派生モデルに仕上げられているのがポイント。

最高出力は111PSとZ900RSと同一ですが、高重心を活かしたクイックなウェイトコントロール、ビキニカウルによる風の抵抗を抑えたスタイルはよりアグレッシヴな乗り方を可能としており、ワインディングの楽しさはベースモデル以上というのが大きな差異だと言えるでしょう。レトロスタイルのカフェレーサーながら、走りの実力そのものは現行スポーツモデルそのものと、水冷4気筒エンジンならではのハイスペックを見事に活かしたヘリテイジモデルとして高評価を得たことに納得の仕上がりであることは間違いありません。新車販売価格は税込み135万円と、Z900RSよりもハイプライス化しましたが、それを補って余りある見事な作り込みがなされたモデルだと言えます。

現在の中古バイク市場においては、コロナバブルがピークを迎えた2021年には200万円超えという異常なまでの高騰ぶりを見せましたが、そのコロナバブルが完全に弾けた2022年以降は2019年以前と同等の水準にまで相場が戻り、落ち着きを見せるように。それでも依然として引く手あまたの人気モデルであることに変わりはなく、2024年初時点から詳細な取引記録が確認できる範囲では実動車14件のデータがあり、その平均取引価格は約104万円。さすがにデビューイヤーから6年を迎えたこともあり、走行距離が4万kmを超える車両が80万3000円で取引されたことで平均値を下げましたが、年式を考慮するとその人気ぶりに陰りがないことがご理解いただけるかと思います。傾向としてはフルノーマルに近く、走行距離が浅い個体ほど高値がつきやすく、非純正色へのオールペンや純正パーツの欠品はかなり大きなマイナス判定がつきやすいため、現有オーナー様は特に留意しておく必要があります。その一方、走行距離3,000km未満や屋内保管されサビキズが少ない車両は思わぬ高値がつくケースもしばしばあり、車両状態に自信のあるオーナー様にとっては高額買取に期待が持てると言えるでしょう。

現行のオーバー750ccモデルとしては屈指の人気を誇るZ900RSカフェ 2018年モデルで高額買取を狙うには業者選びが非常に重要で、空冷Zの歴史から現行モデルまでにかけての造詣の深さと細やかな違いが分かる知識、最新の相場事情に照らし合わせた買取価格が明示できる誠実さ、再販売による利益が出せる販売力など、様々な要素を満たした買取業者に任せるのが最善です。弊社バイクパッションはそれら基準を全て満たしており、中古バイク買取業界トップの顧客満足度の高さにより、買取査定をお申し込み頂いたオーナー様からお褒めの言葉を頂戴しております。また、車両状態によっては単一店舗としては日本最多の販売台数実績を誇る直営店舗を持つ強みを活かし、再販売を前提とした「販売仕入れ価格」を適用した上で相場を大きく上回る超高額買取にも期待できます。

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解説記事更新日：2024年03月18日

デビューから1年が経過したZ900RSカフェ、2019年モデルは諸元は据え置きとしつつも、カラーリングを変更してのお色直しで販売を継続することに。

前年の2018年モデルからヴィンテージライムグリーンを続投としつつ、パールストームグレーと入れ替えの形でグリーンをアクセントに用いたメタリックグラファイトグレー、グレーをアクセントにしたストームクラウドブルーの2色を追加しての3色設定となりました。このうち、継続となったヴィンテージライムグリーンは同年の秋にリリースが順延となったものの、大人の雰囲気を漂わせる新規2色はアルミダイキャスト製エンジンカバーとの調和性が高かったことで大多数のユーザーに歓迎され、総じて好意的に受け入れられることとなりました。

すでにデビューイヤーから好評を博していた基本諸元に変更はなく、ハイパワーと扱いやすさを兼ね備えた水冷4気筒エンジンの見事さ、ビジュアル性の高さは多くのライダーを惹き付け、姉妹車であるZ900RSと合わせこの年は4,152台という販売台数を記録。251cc以上の小型二輪クラスでは前年の2018年に引き続き、2年連続での首位達成という快挙を成し遂げることに成功しました。ちなみに2019年の小型二輪クラス全国販売台数は6万6,456台とされており、全体の6%超えを占める比率は近年稀に見る記録となりました(二輪車新聞による集計値)。

前述の好セールスにはバイクとしての基本性能と完成度の高さが良い影響を及ぼしたものと推測され、300mm径のフロントダブルディスクブレーキなどによる確かな制動力、マルチファンクション液晶パネルによるメーター類の視認性のよさなど、多くの長所に負う部分も大きかったと言えるでしょう。Z900RSよりも走る気にさせる前傾度の強いライディングポジションですが、近代モーターサイクルらしく人体工学に基づいた設計により、ライダーに掛かる重力等の負担を全身に分散する構成とすることで乗りやすく仕上げられており、見た目以上に快適な乗り味であったことも一因だと考えられます。

現在の中古バイク市場においては、前年の2018年モデルと同様、2020年から2021年半ばにかけて起きたコロナバブル期に見られた高騰ぶりも元通りになり、2019年以前と同程度の落ち着きを見せるようになりました。2024年初時点での業者間オークションでは、実動車20件の取引記録で平均取引価格は約104万円。走行距離が2万kmを超える車両が増加したことで平均値は下がったものの、依然として高い人気を保持していることに変わりはなく、エンジンコンディションや外観状態によっては100万円以上の高値で取引されるケースも珍しくありません。傾向としては前年の2018年モデルと同様、傾向としてはフルノーマルに近く、走行距離が浅い個体ほど高値がつきやすく、非純正色へのオールペンや純正パーツの欠品はかなり大きなマイナス判定がつきやすいため、現有オーナー様は特に留意しておく必要があります。その一方、走行距離3,000km未満や屋内保管されサビキズが少ない車両は思わぬ高値がつくケースもしばしばあり、車両状態に自信のあるオーナー様にとっては高額買取に期待が持てると言えるでしょう。

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解説記事更新日：2024年03月18日

カラーリング変更でのお色直しを行いつつも、販売価格は据え置きとしたことで好調なセールスを記録したZ900RSカフェ。2019年8月1日より販売開始となった2020年モデルでは従来のヴィンテージライムグリーンをアレンジしたニューカラーを導入しての販売継続となりました。

諸元上の変更点はなく実質的にはキャリーオーバーであったものの、ヴィンテージライムグリーンは従来のホワイトラインより上部をエボニー(黒)で大胆にアレンジしたヴィンテージライムグリーン&エボニーに、前年のストームクラウドブルーと置き換わる形で導入された新色のファントムブルーにはホワイトのラインがあしらわれたもの。特に後者はZ1-Rに用いられた「メタリックスターダストシルバー」に近しい色味となっており、本機の持つレトロテイストを際立たせるニューカラーとして注目を集めました。

ちなみに前2年と同様、この2020年も小型二輪クラスでは最多となる4,160台という販売台数を記録し、3年連続での首位に輝くという快挙を成し遂げることに成功。本機Z900RSカフェ 2020年モデルが販売を開始した2019年と言えば、『"コカ・コーラ"鈴鹿8時間耐久レース 第42回大会』でジョナサン・レイを擁するカワサキが劇的な優勝を果たした年でしたが、それに華を添える好セールスであったと言えるでしょう。

残念ながら2020年モデルでは新車販売価格が1万800円引き上げられて136万800円と価格改定されたものの、前述の通りその人気はいささかも衰えておらず、完成度の高さを国内外に示す結果となりました。

現在の中古バイク市場においては、前2年モデルと同じくコロナバブル期に新車供給体制の変化により車両価格が高騰したものの、現在は比較的落ち着いた状態に戻りましたが、2023年には某有名ビルダーの手が入ったコンプリートマシンが業者間オークションに出品されたことで最高値を更新。まだまだ高値がつく人気モデルであることを顕著に示す出来事となりました。190万2000円という異例の高値がついた当該車両は例外中の例外として、それを除いた2024年初時点における業者間オークションでの平均取引価格は101万円台となっており、走行距離が5万kmに迫る車両を含めた平均値としては非常に高い平均取引価格だと言えるでしょう。また、事故による大破車両を含む不動車も3件取引されており、エンジン以外の再利用が絶望的な当該車両は42万円で落札され、3件による平均取引価格は69万円を記録し、パーツ単位でも高値がつくモデルであることを証明しました。傾向としましては前2年モデルと同じくノーマルの低走行車・コンディション良好な車両ほど高値がつきやすく、走行距離1万km未満の車両であれば100万円以上の価格帯で取引されるケースが目立ちますが、これはファントムブルーの車両に限った場合で、従来のカラーリングをアレンジしたヴィンテージライムグリーンの場合はやや入札が伸びにくく、ややシビアに見られやすくなっております。もちろん、中古バイクという性質上、取引時期や車両コンディションによる差異はあるものの、ファントムブルーの車両は走行距離2万km超えでも100万円以上の落札価格となった記録があるだけに、カラーリングによって評価額に差が生じるケースも多少ある、と考えるのが妥当かと思われます。とは言え、人気モデルの一角であることは紛れもない事実であり、車両状態に自信のあるオーナー様にとっては安定した高値に期待できるモデルだと言えるでしょう。

デビュー3年目となったZ900RSカフェ 2020年モデルで高額買取を狙うには業者選びが非常に重要で、空冷Zの歴史から現行モデルまでにかけての造詣の深さと細やかな違いが分かる知識、最新の相場事情に照らし合わせた買取価格が明示できる誠実さ、再販売による利益が出せる販売力など、様々な要素を満たした買取業者に任せるのが最善です。弊社バイクパッションはそれら基準を全て満たしており、中古バイク買取業界トップの顧客満足度の高さにより、買取査定をお申し込み頂いたオーナー様からお褒めの言葉を頂戴しております。また、車両状態によっては単一店舗としては日本最多の販売台数実績を誇る直営店舗を持つ強みを活かし、再販売を前提とした「販売仕入れ価格」を適用した上で相場を大きく上回る超高額買取にも期待できます。

カワサキ・Z900RS カフェ 2020年モデルの買替、高額売却をお考えでしたら、買取査定はカワサキ全モデルの価値に精通しているバイクパッションに！

解説記事更新日：2024年03月18日

2021年式のZ900RSカフェはカラーリングが変更され、《エボニー》一色となっています。
エボニーとは黒檀のことで、やや茶色の混じった黒です。Z900RSカフェの色は黒をベースに、スプレーで吹いたような濃い茶色のグラデーションが施され、渋い、大人のセンスを感じさせるものとなっています。このカラーリングはZ900RSにはありません。
またZ900RSとの違いは、ビキニカウル、黒塗装のローハンドル、段付きシート（20ミリ高い）などで、レトロカフェレーサースタイルとなっています。黒と茶色のカウル・タンク・テールカウルに加え、黒いフロントフォークケース、フレーム、エンジン、ホイール等から、全体の雰囲気はほぼ黒一色です。
900ccとはカワサキが過去に名車を送り出してきた排気量で、Z1とGPZ900RNinjaがそれに当たります。もちろんZ900RS、Z900RSカフェにもそれは当てはまるでしょう。111馬力という出力は扱いきれないほどの大パワーでもなく、車重217kgもこのクラスでは軽いほうです。
よく見れば、ABS、インジェクション、トラクションコントロール、スリッパークラッチなどのハイテクメカも搭載しており、太いトルクを生かした街乗りからカウルの恩恵を感じられる高速道路まで、オールマイティに使える1台となっています。
2021年式Z900RSカフェの売却をお考えでしたら、買取査定はその価値に精通してるバイクパッションに。

解説記事更新日：2024年03月18日

ネオクラシックカテゴリで絶大な人気を誇る「Z900RS」にビキニカウルと装着し、ハンドルはローポジション化。段付きシートを装着してカフェレーサースタイルに仕上げられた「Z900RS カフェ」の2022年モデルはカラーチェンジを実施した。
2021年モデルではグラデーションが効いたブラウンベースのカラーリングを採用していたが、今回はイメージチェンジを図ってシルバーの直線的なストライプを効かせた「メタリックディアブロブラック」を採用。シートはブラウンのツートンカラー仕様となった。価格は129万円(税込)で前年モデルから3万円の値上げが実施されている。ちなみに本モデルは、北米向けにも展開されているが同じカラーリングが設定された。
諸元は従来モデルから変更は無く、111馬力を発揮する水冷4ストローク並列4気筒エンジンを搭載。迫力ある太いエキゾーストサウンドを味わえる。スタイリングはクラシカルなデザインだが、倒立フォークにホリゾンタルバックリンク式サスといった最新の頼りになる足回りに安全装備のABSも標準で搭載。快適なライディングをサポートするアシストスリッパークラッチや国内モデル専用装備としてETC2.0車載機も備わっている。

買替や売る際の買取査定は、2022年式 Z900RSカフェの中古価値に精通しているバイクパッションに！

解説記事更新日：2024年03月18日

ネオクラシックネイキッドの「Z900RS」をベースにローハンドルや段付きシート、フロントフェアリングを装着してカフェレーサースタイルに仕上げた「Z900RS CAFÉ」。2022年9月に発売された2023年モデルでは以下の仕様変更を受けている。

・令和2年排ガス規制適合
・カラーチェンジ
・カワサキケアモデル設定
・価格変更

2018年のデビュー以来、最初のマイナーチェンジとなり型式は従来のZR900C型からZR900K型へ変更。主な仕様変更の目的は時を追うごとに厳しさを増している排ガス規制に適合することだった。
エンジンスペックに変更は無く、8,500回転で111馬力を発揮する948ccの水冷直列4気筒ユニットは令和2年の排ガス規制に適合した。最大トルクは6,500回転98Nmで前年同様。環境性能を高めながらも出力特性は維持することに成功。燃費性能も従来モデル同様でWMTCモード値はリッターあたり18.8kmとなる。
ライバルモデルとしては、スズキの「KATANA」が比較対象になるだろう。215kgの車体に搭載する998ccの水冷4気筒エンジンは11,000回転150馬力という高出力仕様。最大トルクも9,250回転105Nmと太い。ノスタルジックな造形を採用する高回転型ハイパワーマシンとなる。
なお2023年式の「Z900RS CAFÉ」は、「メタリックディアブロブラック」の1カラーで継続だが、ゴールドストライプを配したニュータイプのグラフィックを採用。シートカラーもブラックに変更されて統一感のあるイメージに仕上がっている。
カワサキケアモデルに設定されたこともあり価格は従来比で4.4万円高となる146.3万円(税込)で展開された。

売る際の買取査定は、2023年式 Z900RS CAFEの価値に精通しているパッションに！

解説記事更新日：2023年03月16日