「ボンネビル」の上級派生モデルとして2002年に登場したのが「ボンネビルT100」。
スチール製のダブルクレードルフレームに、トライアンフのシンボルとも言える空冷バーチカルツインエンジンを搭載し、前19・後17インチのスポークホイールとタコメーターを装備。
2002年登場時の排気量は790ccだったが、2005年に排気量を拡大し865ccになった。
2008年にはキャブレターからインジェクションへと変更、2016年には空冷バーチカルツインエンジンが水冷ユニット(排気量900ccに拡大)へと変更された。
シンボルとも言える空冷エンジンの「水冷化」は当初賛否を呼んだが、結果好調な売り上げを記録した。
時代に応じた変化を受けながらも、伝統的なデザインと鼓動感は多くのファンから愛されている。

解説記事更新日：2020年08月30日

2002年にトライアンフから登場したボンネビルT100。
前年に発売されていたボンネビルをベースに上位モデルの派生系としてタコメーターを新採用。燃料タンクのツートーンカラーには手書きのラインが配され、エンジンカバーにはクロームメッキ加工が施された。
エンジンにはベースと同型の空冷 4ストロークDOHC並列2気筒を搭載。最高出力は62PS/7,400rpmを発揮した。
新車販売価格は110.2万円。
2002年はトライアンフモーターサイクルの創業100周年であり同社はルシファーオレンジの100周年記念ボンネビルT100を発売予定だったが2002年3月記念日にトライアンフの主要工場が火事で焼失、生産は不可能となり発売された100周年記念モデルは2002年3月までに製造されていたほんの一握りのみとなったため希少価値が高くなっている。
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解説記事更新日：2021年09月23日

カラーチェンジを受けて発売された2003年モデルのボンネビルT100。
カラーバリエーションにはGoodwood Green with Aztec Gold infill、Sapphire Blue with Opal White infillの2色を設定。
新車販売価格は110万円だった。
このボンネビルT100のモデルとなっているのが1959年に発売された名車T120 ボンネビルだ。車名はアメリカのユタ州ボンネビル ソルトフラッツという地名に由来しており、ソルトフラッツにおいて毎年開催されるボンネビル・スピードウェイにおいて1957年に発売前のT120が時速342.4kmという当時のワールドレコードを叩き出している。
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解説記事更新日：2021年09月23日

カラーチェンジを受けて発売された2004年モデルのボンネビルT100。
カラーバリエーションには前年から引き続き設定されているサファイアブルー＆オパールホワイト、グッドウッドグリーン＆アステカゴールドに加えて新色としてジェットブラック＆オパールホワイトを追加した計3色となった。
新車販売価格は117.6万円。
ライバル車には同時期にカワサキから発売されていたクラシックスタイルのW650が挙げられる。2004年モデルの最高出力は48PS/6,500rpm、乾燥重量は196kgで2台のパワーウェイトレシオを比較するとW650が4.03kg/PS、ボンネビルT100は3.3kg/PSとなり、加速性能ではボンネビルT100が優っていた。
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解説記事更新日：2021年09月24日

マイナーモデルチェンジを受けて発売された2005年モデルのボンネビルT100。
エンジンのボア径を86mm→90mmに拡大、排気量を865ccにアップした。最高出力は62PS/7,400rpm→64PS/7,250rpmに、最大トルクは60N・m→68N・mにそれぞれ向上し、低〜中回転域の出力特性を強めた。
カラーバリエーションには前年から引き続き設定されているジェットブラック＆オパールホワイトに加えて新色としてオパールホワイト&タンジェリンオレンジを追加した計2色となった。
ライバル車には同時期にハーレーから発売されていたXL883が挙げられる。最高出力は公表されていないものの、2005年モデルの最大トルクは68N・mで、装備重量は260kg、2台をトルクウェイトレシオを比較するとXL883は3.82kg/N・mで、ボンネビルT100は3.01kg/N・mとなっていた。また、新車販売価格ではハーレーの中でも比較的シンプルなXL883は92.7万円で、T100より約20万円安かった。
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解説記事更新日：2021年09月27日

カラーチェンジを受けて発売された2006年モデルのボンネビルT100。
カラーバリエーションには継続色のオパールホワイト×タンジェリンオレンジに加えて新色としてジェットブラック×トルネードレッドの2色を設定。
新車販売価格は122.8万円だった。
同年には日本においてもスニーカーや時計が有名なデザイナーのポールスミスが個人的にデザインを手掛けた9タイプのシグネチャーシリーズを発表。 ポールスミスのデザイナーショップでの展示、販売が行われたのちに9つ中の2つのデザインである「Multi-Union」と「LiveFast」各デザインが50台のみ限定生産され、車両ごとにシリアルナンバー及びデザインを手掛けたPaulSmithとTriumphのCEOであったJohnBloorによって署名された証明書が付属していた。
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解説記事更新日：2021年09月24日

カラーチェンジを受けて発売された2007年モデルのボンネビルT100。
カラーバリエーションには先代から継続して設定されたジェットブラック×トルネードレッドに加えて新色としてジェットブラック×オパールホワイトを設定。
新車販売価格は122.8万円だった。
ボンネビルT100の特徴の一つが燃料タンクのツートーンからを隔てるコーチラインだ。職人1人1人の手描きで施される流麗なラインと高級感はクラシックスタイルのT100ならではと言えるだろう。ちなみに燃料タンクの裏側、アンダー部には職人のシグネイチャーも添えられている。
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解説記事更新日：2021年09月24日

マイナーモデルチェンジを受けて発売された2008年モデルのボンネビルT100。
欧州排ガス規制のEURO3の対応し、エンジンをインジェクション化。それに伴い最高出力は64PS/7,250rpm→68PS/7,500rpm、最大トルクは68N・m/6,000rpm→69N・m/5,800rpmにそれぞれ向上した。乾燥重量は変わらず205kgを維持。
カラーバリエーションにはフォレストグリーン×ニューイングランドホワイト、ジェットブラック×トルネードレッド、ジェットブラック×フュージョンホワイト、クラレット×アルミニウムの4色を設定。
新車販売価格は129.1万円だった。
2008年には同じクラシックスタイルでライバル車となるモトグッツィ V7 Classicが登場。最高出力は48.3PS/6,800rpm、乾燥重量は182kgで2台のパワーウェイトレシオを比較するとモトグッツィ V7 Classicが3.7kg/PS、対するボンネビルT100は3.01kg/PSとなり数値上の加速性能ではボンネビルT100が優っていた。
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解説記事更新日：2021年09月27日

カラーチェンジを受けて発売された2009年モデルのボンネビルT100。
カラーバリエーションにはフォレストグリーン×ニューイングランドホワイト、ジェットブラック×フュージョンホワイト、クラレット×アルミニウムシルバーの3色を設定。
新車販売価格は133.3万円だった。
同年にはトライアンフで初めてボンネビルの名を冠した1959年のT120ボンネビル発売から50周年を記念したアニバーサリーモデル(画像)が登場。50周年記念モデルは全世界650台限定で、英国向けにリリースされたのはわずか120台、米国では200台に満たなかった。カラーリングはメリデンブルー×ルシファーオレンジを設定、メリデンブルーのメリデンとは1959年当時トライアンフが生産拠点を置いていた地名である。また、ハンドルバークランプのには車両のシリアルナンバーを刻印した真ちゅう製プレート配された。
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解説記事更新日：2021年09月24日

カラーチェンジを受けて発売された2009年モデルのボンネビルT100。
カラーバリエーションには先代から継続にフォレストグリーン×ニューイングランドホワイト、ジェットブラック×フュージョンホワイトに加えて新色としてジェットブラックを採用。
新車販売価格は126万円だった。
この2010年モデルのカラーに採用されたジェットブラックは60年代初期のトライアンフ ボンネビルのカラーリングを踏襲しており、エンボス加工のシートと相まってその外観は「当時」そのもの。しかしその走行性と乗り心地は当時とは全く新しいものに進化していた。余談ながら2021年のファイナルを以って43年の歴史に幕を閉じたSR400を思い返すのは筆者だけだろうか。
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解説記事更新日：2021年09月24日

カラーチェンジを受けて発売された2011年モデルのボンネビルT100。
カラーバリエーションには継続色のフォレストグリーン×ニューイングランドホワイト、ジェットブラック×フュージョンホワイトに加えてヴィンテージクリーム×チョコレートを追加した計3色を設定。
新車販売価格は126万円だった。
2011年には同じクラシックスタイルでカワサキのライバル車であったW650がフルモデルチェンジを受けて大排気量化されたW800が登場。最高出力は48PS/6,500rpm、乾燥重量は199kgで2台をパワーウェイトレシオで比較するとW800が4.14kg/PS、対するボンネビルT100は3.01kg/PSとなり、加速性能はボンネビルT100が一回り上だった。
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解説記事更新日：2021年09月24日

カラーチェンジを受けて発売された2012年モデルのボンネビルT100。
カラーバリエーションにはクランベリーレッド×ニューイングランドホワイト、グラファイト×メタリックファントムブラック、ジェットブラックの3色を設定。
新車販売価格は122.8万円だった。
2012年にはスタンダードモデルに加えてトライアンフ創業110周年を記念したアニバーサリーモデルが登場。ボディのカラーリングはアルミニウムシルバー×カーキグリーンを設定。新車販売価格は131.2万円だった。
さらに同年にはハリウッドスターのスティーブ・マックイーン氏のトリビュートモデルを発売。ボディはハリウッド映画『大脱走』で同氏が乗っていたTrophy TR6を踏襲したミリタリー風のマットカーキグリーンを施され、映画通りにシングルシートとリアキャリアが搭載されていた。新車販売価格は141.7万円。
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解説記事更新日：2021年09月24日

仕様変更無く発売された2013年モデルのボンネビルT100。
カラーバリエーションも先代モデルから継続してクランベリーレッド×ニューイングランドホワイト、グラファイト×メタリックファントムブラック、ジェットブラックの3色を設定。
新車販売価格は126万円だった。
ライバル車には排気量は違えど同じく英国をルーツに持つ(現在の拠点はインド)クラシックスタイルのバイクメーカーであるロイヤルエンフィールドのBULLET 500 EFIが挙げられる。2013年モデルの最高出力は27.6PS/5,250rpm、乾燥重量は187kgで2台のパワーウェイトレシオを比較するとBULLET 500 EFIが6.77kg/PS、ボンネビルT100は3.01kg/PSとなり、パワーではもちろん排気量の大きいボンネビルT100が一段上回っていたものの、英国スタイルのクラシックモデルとして人気を分かつライバル関係であったと言えるだろう。
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解説記事更新日：2021年09月27日

カラーチェンジを受けて発売された2014年モデルのボンネビルT100。
カラーバリエーションにはクリスタルホワイト×オーラムゴールド、ジェットブラック×クランベリーレッド、ジェットブラックの3色を設定。
新車販売価格は129.6万円だった。
ジェットブラックのみホイールリム及びハブ、ハンドルバー、RSUスプリング、 マッドガードステー、ミラー、エンジンフィニッシュ、グラブレールがブラックにカラーリングされ、新しいサイレンサーを搭載。
また。同年には1982年発売のT140wTSSのカラーリングを踏襲したT100 SE(画像)を発売。カラーリングはジェットブラック×ルナシルバーで、スタンダードモデルでは1本のみとなる燃料タンクの手描きストライプがSEでは2本となってさらに高級感を増していた。
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解説記事更新日：2021年09月24日

カラーチェンジを受けて発売された2015年モデルのボンネビル T100。
カラーバリエーションにはアルミシルバー×ジェットブラック、カスピアンブルー×ジェットブラック、ジェットブラック×クランベリーレッド、フュージョンホワイト×オーラムゴールドの4色を設定。
新車販売価格は131万円だった。
同年にはT100のベース車である同社のボンネビルが生産を終了。晩年はトライアンフのエントリーモデルという立ち位置だったが上位モデルであるT100を残して一足早いカタログ落ちとなった、
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解説記事更新日：2021年09月24日

仕様変更はなく発売された2016年モデルのボンネビル T100。
カラーバリエーションには前年から引き続きアルミシルバー×ジェットブラック、カスピアンブルー×ジェットブラック、ジェットブラック×クランベリーレッド、フュージョンホワイト×オーラムゴールドの4色を設定。
北米仕様の新車販売価格はUSD＄9,399だった。
ジワジワとネオクラシックというジャンルの人気が高まりつつあった同年には、ネオクラシックモデルのライバル車としてヤマハからXSR900登場。最高出力は110PS/9,000rpm、乾燥重量は195kgで2台のパワーウェイトレシオを比較するとXSR900が1.77kg/PS、対するボンネビルT100は3.01kg/PSとなり加速性では”見た目はレトロ、中身は最新”を謳うXSR900にリードを譲った。
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解説記事更新日：2021年09月27日

マイナーモデルチェンジを受けて発売された2017年モデルのボンネビルT100。
エンジンは水冷化された 4ストロークSOHC並列2気筒を搭載。最右高出力は先代モデルの68PS/7,500rpm→55PS/5,900rpmにデチューン。
電子制御系のアップグレードを受け、ライドバイワイヤ、トラクションコントロールに加えて足回りではABSも標準搭載された。
フュージョンホワイト×エージャンブルー、ニューイングランドホワイト×インテンスオレンジ、ジェットブラックの3色を設定。
UK仕様の新車販売価格は£8,600だった。
因みにこのボンネビルT100はコナミが発売したゲームの中で代表作の一つでもあるメタルギアソリッドシリーズの4に登場。’愛国者たち”の創立メンバーでありゲーム中で重要な役割を担っているビッグママことEVAの愛車として主人公のスネークとのタンデム走行が印象的だった。ちなみに前作で時代背景が50年ほど遡るメタルギアソリッド3では、T100のモデルとなったT120が同じくEVAの愛車として登場しており、ビッグママがトライアンフのロングユーザーであることが窺える。
売却をお考えなら買取査定はTRIUMPH Bonneville T100 2017年モデルの中古価値に精通しているバイクパッションへ！

解説記事更新日：2021年09月24日

仕様変更なく発売された2018年モデルのボンネビルT100。
カラーバリエーションも前年から引き続きフュージョンホワイト×エージャンブルー、ニューイングランドホワイト×インテンスオレンジ、ジェットブラックの3色を設定。
北米仕様の新車販売価格はUSD＄10,400だった。
シンプルでトラディショナルなスタイルと、モデルライフの長さから社外品のカスタムパーツも世界中で販売されている本車。60年代のトライアンフのサウンドにインスパイアされたマフラーであるBritish Customs スリーパープロ ポリッシュや、英国の名門カスタムパーツメーカーであるZARDのスリムシートなど社外メーカー品のカスタムはプラス査定が期待できる。
売却をお考えなら買取査定はTRIUMPH Bonneville T100 2018年モデルの中古価値に精通しているバイクパッションへ！

解説記事更新日：2021年09月24日

先代に引き続き仕様変更なく発売された2018年モデルのボンネビルT100。
カラーバリエーションも前年から引き続きフュージョンホワイト×エージャンブルー、ニューイングランドホワイト×インテンスオレンジ、ジェットブラックの3色を設定。
北米仕様の新車販売価格はUSD＄10,400だった。
同年にはライバル車であったカワサキのW800がフルモデルチェンジを受けてW800 ストリートとなり登場。最高出力は52PS/6,500rpm、乾燥重量は203kgで2台のパワーウェイトレシオを比較するとW800 ストリートが3.9kg/PS、対するボンネビルT100は3.87kg/PSとなり数値上の加速性では僅かにT100が優っていた。
売却をお考えなら買取査定はTRIUMPH Bonneville T100 2019年モデルの中古価値に精通しているバイクパッションへ！

解説記事更新日：2021年09月25日

2020モデルも仕様変更なく発売されたボンネビルT100。
カラーバリエーションには3年目となるフュージョンホワイト×エージャンブルー、ニューイングランドホワイト×インテンスオレンジ、ジェットブラックの3色を設定。
北米仕様の新車販売価格はUSD＄10,450だった。
カワサキのW800やハーレーの883などクラシックスタイルのライバル車が挙げられるボンネビルT100だが、最大のライバルは兄弟車で上位モデルのボンネビルT120なのではないだろうか。新車販売価格は約30万円の差があったものの、ミッションはT100が5速なのに対してT120は6速。最高出力は15PS高い80PS/6,550rpm、そして電子制御系にはクルーズコントロールと2種類のモードから選択可能なライディングモード機能を搭載しており、＋30万円の元はしっかり取れるスペックであることからT120の復刻以降、T100の購入時に迷うユーザーは少なくなかっただろう。
買い替えや売却をお考えなら買取査定はTRIUMPH Bonneville T100 2020年モデルの中古価値に精通しているパッションに！

解説記事更新日：2021年09月30日

英国スタイルのロードスポーツシリーズで、初めての「ボンネビル」としてピッタリなマシンが本機「ボンネビル T100」だろう。2021年モデルでは、マシン各部の改良を受けるマイナーチェンジを実施。適用されたアップデート内容は以下の通り。

・ユーロ5適合
・フロントサスペンション仕様変更
・フロントブレーキ仕様変更
・メーターデザイン変更
・カラーチェンジ

このタイミングで仕様変更が行われた主な理由は、環境性能を高めることでモデルライフの延長を図ることだった。最新型へアップデートされた900㏄のバーチカルツインは2021年式で欧州の排ガス規制ユーロ5に適合。さらに最高出力が、従来の5,900回転55馬力から7,400回転65馬力までアップしていた。環境性能を向上させつつ、スペック向上にも成功した格好だった。最大トルクは3,750回転80Nmで、こちらは従来の3,280回転81Nmから僅かにダウン。
さらに足回りもアップデートされていた。フロントサスペンションは新設計のカートリッジフォークを採用。そしてブレーキキャリパーは、従来のニッシン製2ピストンタイプからブレンボ製にアップグレード。機能装備面でもメーターデザインが変更されて実用性が向上していた。

なお各部の改良でマシンの完成度が高められた2021年式の「ボンネビル T100」だが、日本向けには以下のカラーリングと価格で同年4月に導入された。

・「ジェットブラック」　128万円(税込)
・「カーニバルレッド×フュージョンホワイト」　131万9,600円(税込)
・「ルーサンブルー×フュージョンホワイト」　131万9,600円(税込)

買替や売る際の買取査定は、2021年式 ボンネビル T100の中古価値に精通しているバイクパッションに！

解説記事更新日：2024年06月28日

2022年のトライアンフ「モダンクラシック」シリーズは、ラインアップの中の7モデルに特別なハンドペイントを施した限定仕様を展開した。「ゴールドライン エディション」と名付けられたコレクションには、「ボンネビル」のエントリーモデルとなる本機「ボンネビル T100」も含まれていた。日本向けに導入されたモデルのカラーと価格は以下の通り。

・「シルバーアイス×コンペティショングリーン」　137万3,500円(税込)

英国クラシカルな雰囲気は、そのままに各部に専用ディテールを採用することで、より高い質感を演出するスペシャルカラーとなっていた。通常グレードと異なる部分は以下の通り。

・燃料タンクゴールドライニング
・マットガード「Triunmph」ゴールドロゴ
・「Gold Line」ロゴ
・グリーンストライプ
・「Bonneville T100」ホワイト&ゴールドロゴ

メカニカル面は既存モデルと共通で主要諸元も変わらない。
前年のマイナーチェンジでユーロ5に適合した900㏄の水冷OHC4バルブバーチカルツインは、7,400回転で65馬力を発生する。最大トルクは3,750回転80Nmというスペック。

スタイリング面では、シルバーとグリーンのボディカラーにマッチするホワイトパイピング仕様のブラウンシートが組み合わされる。

ちなみに2022年式に展開された「ゴールド ライン エディション」は、本機の他に「スピードマスター」、「ボバー」、「T120」、「T120 ブラック」、「ストリートスクランブラー」、「スクランブラー 1200XC」も用意されていた。

買替や売る際の買取査定は、2022年式 ボンネビル T100の中古価値に精通しているバイクパッションに！

解説記事更新日：2024年06月28日

前年に特別な塗装を施した「ゴールドライン エディション」が設定された「ボンネビル」のエントリーモデル「ボンネビル T100」だが、2023年式ではカラーチェンジが行われたと同時に、新たな特別ペイントシリーズ「クロームコレクション」も用意された。「スクランブラー」や「ロケット」の他、「ボンネビル」シリーズもいくつかのモデルが適用されてトータル10マシンがコレクションに含まれる。その結果、2023年の「ボンネビル T100」は、前年に引き続き4カラーバリエーションで以下の様に展開された。

・継続「ジェットブラック」
・継続「カーニバルレッド×フュージョンホワイト」」
・新色「メリデンブルー×タンジェリン」
・限定「コバルトブルー」

限定モデル「クロームコレクション」として展開された「コバルトブルー」は、クロームシルバーのタンク地にハンドペイントでクリアを重ねていき深みのあるブルーを表現。このカラーリングを引き立てるためにマッドガードやサイドパネル、ヘッドライトボウルはジェットブラックで統一されている。またアクセサリーで同じく「コバルトブルー」のフライスクリーンも用意された。
そして通常カラーでは、トライアンフのかつての生産拠点「メリデン」の名を採用するブルーとオレンジのツートーンカラーが新色として登場した。

メカニカル面に関しては従来通りで主要諸元は2022年式と同じ。
SOHC4バルブヘッドの900㏄水冷バーチカルツインは、7,500回転で65馬力の最高出力を発生する。最大トルクは3,750回転80Nmというスペック。ドライブチェーンが車体の右サイドにレイアウトされる設計が「ボンネビル」のトレードマークと言えよう。

なお「クロームコレクション」の「コバルトブルー」は、日本仕様が136.8万円(税込)で導入された。

買替や売る際の買取査定は、2023年式 ボンネビル T100の中古価値に精通しているバイクパッションに！

解説記事更新日：2024年06月28日

ビギナーからベテランまで正統派ブリティッシュカスタムのロードスポーツを存分に楽しめるマシンが「ボンネビル T100」だろう。2024年式はカラーチェンジが行われたと同時に限定生産の「ステルス エディション」も用意された。日本国内向けのカラーリングと価格は以下の通り。

・継続「ジェットブラック」　133.5万円(税込)
・継続「カーニバルレッド×フュージョンホワイト」　137万4,600円(税込)
・新色「コンペティショングリーン×アイアンストーン」　137万4,600円(税込)
・限定「ファントムブルー×シルバーブルー」　140.3万円(税込)


今季(2024年)の特別ペイントシリーズとして設定されたのは、「ステルスエディション」だった。ベースカラーとなる鏡面仕様の「シルバーアイス」に職人が手作業でクリアを重ね塗りしていくテクニックで、本機はブルーの深みを感じさせるペイントが施された。

メカニカル構造は全カラー共通で、仕様変更も実施されていないので主要諸元は前年通りとなる。
3,750rpmの低回転域でピークトルクの80Nmを発生するトライアンフ伝統のバーチカルツインは、水冷OHC4バルブの900㏄ユニットだ。最高出力は7,400回転65馬力というスペック。

足回りは、フロントにカートリッジ式フォークを装備して、リヤはプリロード調整式ツインショックをセット。往年のロードスポーツスタイルだが、ABSや切り替え可能なトラクションコントロールといった最新電子制御システムで安心のライディングを実現する。

買替や売る際の買取査定は、2024年式 ボンネビル T100の中古価値に精通しているバイクパッションに！

解説記事更新日：2024年06月28日

トライアンフのモダンクラシックで最もベーシックなマシンとなる「ボンネビル T100」だが、2025年モデルではカラーチェンジと特別仕様の設定が行われた。日本仕様のカラーバリエーションと価格は以下の通り。

・新色「アルミニウム×バハオレンジ」　137万4,600円(税込)
・継続「ジェットブラック」　133.5万円(税込)
・継続「コンペティショングリーン×アイアンストーン」　137万4,600円(税込)
・アイコンエディション「アルミニウムシルバーサファイアブラック」　140.3万円(税込)

カラーリングはトータル4タイプが用意されたそのうちの2カラーは2025年の新色となる。シックでダークなイメージが強い「ボンネビル T100」だが、新たに設定されたシルバーとオレンジのツートーンからは華やかな印象に仕上がっている。また2025年の「モダンクラシック」カテゴリには特別仕様の「アイコンエディション」が展開された。もちろん本機「ボンネビル T100」にも適用されていて、シルバーとブラックのボディにハンドペイントのピンストライプが配される。タンクエンブレムでクラシカルな書体で描かれる。

なおカラーバリエーションの他に変更ポイントは無いので主要諸元は従来通り。
スチール製フレームに搭載するエンジンは900㏄の水冷バーチカルツインユニット。最高出力は7,400回転65馬力で、最大トルクが3,750回転80Nmというスペック。トランスミッションは5速ギヤボックスで、足元はフロント18インチ・リヤ17インチのスポークホイールにディスクブレーキを組み合わせるオーソドックスなロードスポーツスタイル。
サスペンションは、41㎜径のテレスコピックフォークをフロントに装備して、リヤはモノショックをセット。ブレーキキャリパーはフロントがブレンボ製でリヤはニッシン製の2ピストンを採用。
機能面ではメーターにアナログ2眼タイプを採用することで今も昔も変わらに往年のオートバイという存在感を放つロングセラーマシンだ。

買替や売る際の買取査定は、2025年式　ボンネビル T100の中古価値に精通しているバイクパッションに！

解説記事更新日：2025年07月21日

1959年に誕生したオリジナルT120ボンネビルは、最高速度120マイルを誇るロードスポーツとして時代を塗り替えた。スティーブ・マックイーン、マーロン・ブランド、クリント・イーストウッドといった名前が愛用者として語られるほど、ボンネビルはバイクの枠を超えた文化的アイコンとなった。その直系の後継として現代に息づくのがボンネビルT100だ。2002年に「上位グレードの復刻ボンネビル」として登場し、2017年に900cc液冷エンジンへと進化。現行の2026年式は、ボンネビルファミリーの入門モデルとして、かつT100の名が持つ「100マイルオーバー」という矜持をモダンな形で継承している。購入者の3人に1人が「大型バイクへの初めてのステップアップ」として選ぶという実績が示す通り、このバイクが担う役割は伝説を手軽に体験させる「入り口」であり、同時に長年のファンが繰り返し選ぶ「正解」でもある。

前年度（2025年式）から機械的な主要変更はない。900cc水冷DOHC並列2気筒（270度クランク）は2021年の刷新以来、64PS（7,400rpm）・80Nm（3,750rpm）のスペックを維持しており、エンジン自体の熟成は完成の域に達している。2026年式でトピックとなるのは電子制御の拡充だ。新たにIMU（慣性計測ユニット）が搭載され、コーナリング中の車体バンク角を検知するリーンセンシティブ式コーナリングABSとトラクションコントロールが標準装備となった。これまでの前後輪速度差のみに基づくABSから一歩進み、旋回中のリアリフトや過剰なフロントブレーキも抑制する仕組みへと進化している。あわせてライディングモードがRoadとRainの2モードから選択可能になり（T120では既存装備だったが、T100には今年初搭載）、スロットルレスポンスとトラクションコントロールの介入特性が走行状況に応じて最適化される。ヘッドライトはLED化され、デイタイムランニングライトを備えた現代的な丸目に刷新。コックピットにはUSB-C充電ポートが追加された。クルーズコントロールはオプション設定（米国価格で約365〜385ドル）。フレーム・サスペンション・ブレーキに変更はなく、41mmカートリッジフォーク（KYB）＋リアツインショック、フロントに310mmフローティングディスク＋Brembo 2ポットキャリパーという構成を継続している。カラーリングは全モデルで刷新され、T100は「ストーングレー」「ジェットブラック/ディアブロレッド（手描きゴールドコーチライン入り）」の2展開に、米国・カナダ以外の市場ではスノードニアホワイト/サファイアブラックも追加される。サイドパネルには新デザインのサークルグラフィックが加わり、ボンネビルのロゴをシルバーまたはゴールドで囲む処理が施された。

2026年式T100の本質は「見えない進化」にある。外観はほぼ変わらない。エンジンも変わらない。しかし乗れば、IMUがもたらすコーナリングABSが静かに安全マージンを広げていることに気づく。このバイクは大きなレボリューションを売りにしない。代わりに、一年ごとの小さな積み重ねで着実に「使えるバイク」に近づいていく。900ccという排気量は、大型免許を取ったばかりのライダーが最初の1台として選ぶのに過不足のないパワーであり、一方で旧来のボンネビルファンが「このくらいがちょうどいい」と言い続ける理由でもある。270度クランクが刻む鼓動感と豊かな排気音はT120と同じ血筋を持ち、5速ギアの繋がりはスポーティさより扱いやすさに振られている。何年乗っても飽きない造形と、乗るたびにわずかずつ安心できる技術の積み上げ。ボンネビルT100がこれほど長く愛され続ける理由は、まさにそこにある。

解説記事更新日：2026年04月04日