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メグロ 排気量別 進化の系統|相場が存在する機種の買取査定額

メグロの1号機と各排気量の進化系統図

1937年の1号機 Z97から1965年の最終機 SCGとK2まで、延べ40を超える機種が発売されたMEGUROシリーズ。
果たして中古の買取そ査定相場はどうなっているのだろうか? 業者間オークション(年間に20万台のバイクが取引される買取業者最大の転売先にして販売業者最大の仕入れ先)のデータを10年間遡ってみたところ。取引された累計台数は156台。 1年間に15台と非常に少ないことが分かる。
10年間で取引が確認された機種は500ccクラスが発売の古い順にZ5Z7スタミナK1スタミナK2とK1サイドカー側車付。
同様に250ccが、S3S5S7S8SGとSG側車付サイドカー。 合計しても9機種しか、過去10年間に取引がなく、買取相場に言及できる機種が少ない現状となっている。
戦後1947~53年に掛けて第1号機を発売した、HONDAYAMAHA・SUZUKIに至っても65年以前の機種の取引状況は同様でメグロが取り立てて少ない訳ではない。 発売から60年以上が経過しており現存している機種がそもそも少ないことが中古相場が乏しい理由だ。

では買取相場の価格はどうであろうか?
上記9機で最も上限買取額(業者間での最高落札額)が高いのはZ7スタミナの110万円、次いでジュニアS8の105万円、その後は60万円台で多くの機種が続いている。
最も古い機種は1954年のZ5であるが、2021年に書類を起こせない状態の不動車が63万円で落札されている。
YAMAHAの1号機YA-1の上限買取額が190万円、ハーレー1号機が北米で24.5万$での落札を記録している事を考慮すれば1号機Z97が 仮に市場に出てくることがあれば相当な落札額となることは想像に難くない。
取引台数が最も多いのは64年のジュニアSGで75台が取引されており、全メグロの半分を占めている。次いでS7とやはりジュニアシリーズのタカ数が多い。

戦前から戦後の2輪史に大きな功績を遺したメグロ。以下、展開された排気量に分けてクラス別の1号機からの進化の歩みをご紹介する。

500cc|Z97からスタミナK2までの機種一覧と買取相場

Z97からスタミナK2までメグロ500ccの進化系統図
モデル 新車価格 買取上限
1937年 Z97
第1号機
OHV 4スト 単気筒 13馬力 最高速度80km 生産約300台
スプリングフォーク、3速手動右チェンジ
1940年 Z98
リアキャリア装備などマイナーチェンジ改良型
1948年 Z
戦後の後継機 最高時速100km
1951年 Z2
生産約500台
1952年 Z3
ツインショック装備 15馬力 生産約1100台
1954年 Z5
16馬力
1955年 RZ
陸王750にキャッチアする20.2馬力 最高時速110km
1955年 Z6
第2回全日本オートバイ耐久ロードレースのセニアクラスを制したZ改レーサー
SOHC/DOHC 32馬力 最高時速140km
1956年 Z7スタミナ
Zシリーズの最終型で最も生産された機種 4000台超の生産
最高時速120km
26万円
1960年 K1スタミナ
カワサキW1のルーツ
2気筒
33馬力 最高時速155km
65万円
1965年 K2
36馬力 最高時速165km
1966年 W1
Z⇒Kシリーズを引き継いだW1号機
47馬力
32.8万円 90万円
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戦前の最大のライバル陸王と鎬を削ったのがZからKへと進化した500ccシリーズ。
1922年のモデルFでF-HEAD 1200ccエンジンを搭載し、1919年には第2世代フラットヘッド750ccエンジンを搭載したモデルWを、1930年にはフラットヘッドのビッグツイン1000/1200ccエンジンを搭載したVLをリリースしたハーレー。
そのVLとモデルWの後継機モデルDのライセンスを受けて、1934年から順次生産を開始し陸王ブランドで販売。 対してメグロは1937年にOHV 4スト 単気筒500cc 13馬力 最高速度80kmのZ97を投入し追撃。
Zの後期モデルでは750cc陸王に性能面でキャッチアップ。60年にKへ改称し、Kawasaki傘下となった後にK2を発売し、66年にはKawasaki製品W1として今日のWシリーズに繋がっている。

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メグロ ジュニアシリーズの進化と買取査定相場

メグロ ジュニアシリーズの進化と機種一覧
モデル 新車価格 買取上限
1950年 ジュニアJ型
国産初の250cc
OHV 4スト 単気筒 7馬力
1951年 J2
J1後継機
1953年 ジュニアS1
JからSに
1956年 S3
メグロ最大の生産台数3万超を誇る
Triumphスピードツインを模した3角形のタイミングカバーを採用
10馬力 最高時速95km
18.2万円 60万円
1959年 S5
11.5馬力 生産約5000台
18.2万円 45万円
1960年 S7
12V電装となりセルモーターを装備
40万円
1961年 DAレンジャー
受注生産のスクランブラー
170cc 10馬力 最高時速110km 約2,500台生産
1963年 S8
Kawasaki傘下で発売。12.5馬力
105万円
1964年 SGT
15馬力 最高時速130km
1965年 SG
エストレヤのデザインベース
17.5馬力
18.2万円 60万円
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Zに続いて1950年に産声を上げたジュニアシリーズ。初期J型は53年にSへと改称されてから65年最終SGTまで最も多くの機種が展開され販売を支えたシリーズ。
2025年モデルとしてKawasakiからオマージュ機MEGURO S1がリリースされた。

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メグロ650cc セニアの進化

メグロ650cc セニアの進化と機種一覧
モデル 新車価格 買取上限
1955年 セニアT1
OHV 2気筒 2スト
29.5馬力 最高時速130km
33万円
1957年 T2
33馬力 約400台生産
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~350cc|J型・アーガス・レックスの進化と機種一覧

~350cc|J型・アーガス・レックスの進化と機種一覧
モデル 新車価格 買取上限
1952年 J3
ジュニアJ2型の拡張版
300cc OHV 4スト 単気筒
8馬力 最高時速70km
1953年 レックスY
350cc OHV 4スト 単気筒
13馬力
1957年 Y2
16.5馬力 最高時速100km
1959年 YAアーガス
スクランブラースポーツ
レーサーRZ由来のOHC
325cc 19.5馬力 最高時速120km
20万円
1963年 J8アーガス
S8のボアアップ版
15馬力 最高時速115km
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125cc|レジナEとキャデットの進化と機種一覧

125cc|レジナEとキャデットの進化と機種一覧
モデル 新車価格 買取上限
1955年 レジナE1
OHV 4スト 単気筒
4.5馬力 最高時速70km 約3,500台生産
1957年 E2
5.2馬力 最高時速75km 約4,000台生産
1960年 キャデットCA/CAS
E3の後継機 7.5馬力 最高時速90km
30万円
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メグロ50cc|アミカMA/MAS

メグロ50cc|アミカMA
モデル 新車価格 買取上限
1960年 アミカMA/MAS
メグロ末弟のベースMA/スポーツMAS
2スト
4.2/4.5馬力
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