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買取上限
253 万円相場平均
224.1～234.5 万円
買取上限
89.3 万円相場平均
53.9～72.5 万円
買取上限
46.3 万円相場平均
22.3～30.4 万円
買取上限
45.3 万円相場平均
14.4～25.2 万円
買取上限
42.2 万円相場平均
25.5～32.4 万円
買取上限
41 万円相場平均
29.7～34.9 万円
買取上限
40.8 万円相場平均
15.7～24.7 万円
買取上限
29.6 万円相場平均
16.1～21.1 万円
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N/A 万円相場平均
N/A 万円
買取上限
N/A 万円相場平均
N/A 万円
レーサー「FZR400」が初代FZR
FZRの名を最初に冠した公道向けモデルは1986年の1WG型「FZR400」である。最もた高く売れるのはOW01の開発コードを持つFZR750R
400ccに次いで登場したのが1987年のFZR750である。そのルーツは400cc同様にFZに行き着く。1985年のFZ750である。1000ccや600ccの名機も
初代にあたる400cc、華々しい来歴でプレミアム化している最終750ccの他のFZRシリーズとしては。| FZRの機種一覧｜車両解説と買取相場 | ||||
| 機種 | 年式 | 馬力 装備重量 |
新車価格 | 概要 買取相場 |
|---|---|---|---|---|
| FZR400 | 1986-88 | 59ps 181kg |
69.8万円 | 84年シーズンTT-F3を制した65馬力 FZR400の後継機に当たる75馬力 YZF400（OW96）のレプリカモデル 最終88年のシルキーホワイト（白/赤/青）の査定額が伸びやすい |
| FZR400R | 1987-88 | 59ps 182kg |
89万円 | 1WG型を引き継いだ公道向けFZR400のアップグレード機 2,500台限定のシングルシート87年モデルの買取相場が高い |
| FZR750 | 1987 | 77ps 203kg |
84.9万円 | 5バルブエンジンを受け継ぐFZ750後継機 YAMAHA随一のお宝マシンOW01の先代機としては寂しい買取相場 |
| FZR1000 | 1987-95 | 135ps 236kg |
FZRシリーズの長兄の輸出専用機。89年には当時最高峰の145馬力化を達成 逆輸入車の還流が多く当時のリッターとしては取引が旺盛。コンディションが査定額に物を言う |
|
| FZR600 | 1989-99 | 91ps 208kg |
海外向けFZ600の後継機。ヨーロッパ選手権向けミドルクラスSS 国内への還流が殆ど無く日本では希少車だが、残念ながら高い相場を持っていない |
|
| FZR250 | 1987-88 | 45ps 154kg |
53.9万円 | TZR250の2年後に出たFZ250の後継機。TZRより重かったが安かった 当時の2st250ccレプリカに比べると相場は冴えない |
| FZR250R | 1989-94 | 45ps 157kg |
59.9万円 | FZR250のフルモデルチェンジ後継機 FZR250と同水準の相場だが上値は若干高い |
| FZR750R | 1989 | 77ps 210kg |
200万円 | 88年の鈴鹿8耐を制したTTF1用ファクトリーマシンYZF750 (OWA0)のレプリカで公道モデルで初めてOWが付与された機種 海外コレクターの存在もありYAMAHAの全機種の中で最も高く売れる機種に上げられる |
| FZR400RR | 1990 | 59ps 178kg |
73.9万円 | 3TJ型へとモデルチェンジを果たしたレプリカ FZR400 3代目 4スト400ccレプリカの平均的な相場を維持 |
| FZR400RR SP | 1990-94 | 59ps 178kg |
83.9万円 | レプリカ FZR400 最終形の上位グレードで生産台数が少ない RRに比べ希少性が高くいためRRより買取相場が高い |
新車価格は国内登場年モデルのベースグレード・ベースカラーの税抜価格を採用（千円単位は四捨五入）
スペックは国内登場年の数字を採用
海外専用機は登場年の数字
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