全日本TT-F3レースの概要と歴史｜歴代優勝＆参戦機の買取査定相場

TT-F3クラスが創設された背景
限定解除（合格率1％）の免許制度によって、実質的な最大排気量が400ccであった70年代末期にバイクブームを引き起こしたのが直列4気筒の400ccであった。
限定解除前後1974/76年に発売された空冷4発 CB400FOURは爆発的ヒットには至らなかったが、 79年にリリースされたZ400FXが大ヒットを記録。
CBX400Fといった現在のプレミアム機を生み出す背景となった。

時を同じくしてレーサーレプリカブームの胎動も起こっていた。1980年にリリースされたGP250レーサーレプリカのRZ250である。
400ccキラーの異名で市場に一石を投じたのである。更に1983年には最高峰WGPレプリカとして国内で初めでフルカウルを纏ったRG250Γが登場し、 ユーザーの購買がレプリカに遷移していく。

ブームを決定づけたのが1980年に初開催された鈴鹿4耐である。
国際A級/B級ライセンスに満たないアマチュアライダーでも参戦可能であり、4ストは400cc・2ストは250ccまでの混戦が受けて支持を集めることに成功。
Z400GP、CBX400F、VF400F/Rといった馴染みのある機種が優勝を飾る中で、アマチュアライダーが跨る格下排気量の2スト250ccも奮闘。
弱者が強者を喰う姿もあり、鈴鹿4耐はお祭りレースに成長。

レーサーレプリカブームの中、僅か8シーズンで幕を閉じた理由
このムーブメントに迎合するように、鈴鹿4タ耐レギュレーションに準じた年間レースとして、1984年にT全日本ロードレース選手権にT-F3クラスが組み込まれることに。
当然成功を収めるかに思われたが、参戦資格は国際B級以上のライセンス以上であり、改造範囲の条件も当初は緩かったことが仇となり、結果として参加者と視聴者の支持が集まらず全日本TT-F3は1991年シーズンを以って短い歴史に幕を下ろすことに。
支持が集まらなかった具体的な理由としては、推論も含むが莫大な費用を掛けてTT-F3専用レーサーを開発したが、弱者が強者を喰うシーンが少なく大衆に響かなかったことから、開発＆参戦コストをセールスで回収できず、トーンダウン していったことが大きいと思われる。400ccクラスは最高峰WGPでも開催が無くTT-F3専用を余儀なくされたことも開発コストの重しとなり、安価で格上排気量に勝てる可能性を秘めた2スト250ccに消費者が流れたことも見逃せない。
状況打開のため89年シーズンからはワークスマシンが参戦出来なくなったのだが、遅きに失したのではないだろうか。

初開催から1988年までの5年間は、TT-F3専用に開発されたメーカーのワークスマシンが優勝を果たしている。
初年度84年シーズンはFZR400が、85～87年シーズンはNW0の開発コードを持つRVF400が3連覇し、88年シーズンはOW96の開発コードが与えられたYZF400がタイトルを獲得している。
聞き慣れた名前もあるが、公道向け市販モデル1WG型FZR400が出るのは1986年であり、NC35型RVF400が出るのは1994年であり、いずれも機構の一部を踏襲するなど公道向け市販機ベース機の名目は遂げているが純然たるワークスマシンである。
因みにFZR400のベース機はXJ400Z、RVFのそれはVF400Fが該当する。

レギュレーションの変更を受けワークスマシンが閉め出された1989年シーズン以降は、身近な公道向け市販モデルが年間優勝を果たしている。